线路工

铁路工务专业高级线路工试题及答案一、简答题1、铁道线路由哪此构筑组成？答、铁路线路由路基、桥隧建筑物和铁路轨道所组成。

它是一个整体工程结构，共同发挥各自的功用，其任何组成部分的改变或损坏，都将影响整体功能。

2、我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？答、我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期和养护维修工作量等。

3、决定钢轨重量的主要因素是什么? 答、(1)钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比2.75以上为合理。

(2)在一定行车速度下，列车动力作用引起的轨道各件的振动加速度与钢轨质量成反比，因此要提高行车速度，又要保证线路质量，就必须提高钢轨重量。

(3)必须根据年通过总重密度合理选择匹配的钢轨重量。

4、线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理? 答/(1)下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20m及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2m范围内；钢梁的横粱顶上；平交道口。

(2)上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。

5、何谓温度应力式无缝线路? 答、无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。

6、运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化? 答、(1)由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩。

(1)焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业。

(2)用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。

(3)低温作业等。

7、曲线整正的基本原则是什么? 答、拨正曲线时，应遵守下列原则：(1)曲线两端直线方向不得改变。

为此，必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。

(2)曲线两端位置不得改变。

为此，必须使蓝线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零。

8、线路上为什么要设竖曲线? 8、线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形。

当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件。

这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。

9、铁路线路设备大修的基本任务是什么? 9、铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。

10、铁路线路设备大修的方针是什么? 10、铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前于需要的方针。

安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。

11、简述铁路线路设备大修分类。

答、(1)线路大修(以千米计) a、线路换轨大修；b、铺设无缝线路前期工程；c、铺设无缝线路。

(2)线路中修(以千米计)。

(3)成段更换再用轨(以千米计)。

(4)成组更换新道岔和新岔枕(以组计)。

(5)成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)。

(6)成段铺设混凝土宽枕(以根计)。

(7)成段更换混凝土枕扣件(原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土枕扣件名)(以根计)。

(8)道口大修(以万元/处计)。

(9)其他大修(以万元计)。

12、简述线路换轨和主要工作内容。

(1)校正、改善线路纵断面和平面。

(2)全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。

(3)更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。

(4)清筛道床，补充道碴，收养道床断面，改天然级配卵石或砂道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。

(5)成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。

(6)安装轨道加强设备。

(7)整修路肩、路基面排水坡，清理德沟，清除路堑边坡弃土。

(8)整修道口。

(9)抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。

(10)补充、修理并刷新由工务段管理和各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。

(11)回收旧料，清理场地，设置常备材料。

13、简述铺设无缝线路前期工程主要工作内容。

(1)校正、改善线路纵断面和平面。

(2)抽换轻伤有发展钢轨及失效配件。

(3)均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备及线路。

(4)更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。

(5)清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。

(6)整修道岔。

(7)整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

(8)整修道口。

(9)抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。

(10)：修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。

(11)旧料，清理场地，设置常备材料。

14、简述线路中修主要工作内容。

(1)校正线路纵断面和平面。

(2)清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。

(3)抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件，均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备，锁定线路。

(4)对无缝线路进行应力放散，按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。

(5)更换失效轨枕及扣件，修理伤损轨枕。

(6)整修道岔，抽换失效岔枕。

(7)整修道口。

(8)整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。

(9)补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志，钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。

(10)回收旧料，清理场地，设置常备材料。

15、道口的设置原则有何规定? 15、(1)两道口间的距离不宜小于2km。

(2)道口设置在嘹望条件良好的地点，陈望距离应符合《铁路线路维修规则》的规定。

(3)铁路与道路的交叉应尽量采用正交，有困难时，其交角应大于45°(4)同一条公路或道路，在铁路同一区段两个车站之间，不允许有2次及以上与铁路平交。

(5)道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于 2.5m。

(6)在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，不应设置道口。

(7)在车站内原则上不应设置道口。

16、道口的管理规定有哪些? 16、(1)铁道部负责道口技术政策的制定，道口法规的健全和落实，道口改立交，增设道口看守，安装道口自动信号及报警装置等工作，负责道口安全措施的制定和实施。

(2)铁路局及分局的道口管理部门负责道口技术政策和各项道口安全措施的落实，以及道口亨理经验的推广；还可根据管内的具体情况对道口法则予以具体补充；同时还要全面负责道口备坝设备维修及更新改造。

(3)站、段及领工区、工区等道口管理部门的职责，主要是完成上级安排的任务并确保道口安全；还应着重落实道口设备的标准化、道口作业的标准化和道口管理的标准化。

17、试述提高侧向过岔速度的途径。

17、(1)采用大号码道岔，增大曲线半径。

(2)直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔。

道岔号相同时，导曲线半径可增大一些。

(3)采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。

(4)适当增加直线尖轨长度。

(5)适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。

(6)加强道岔养护维修。

18、试述提高直向过岔速度的途径。

18、(1)采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。

(2)采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。

(3)对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。

(4)严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值。

(5)采用特种断面尖轨。

(6)适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。

(7)减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。

(8)加强道岔养护维修。

19、无缝线路的应力调整是什么意思?与应力放散有什么不同? 19、(1)里锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。

如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。

(2)一段无缝线路的长轨条，共锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下空可伊孽整的方法使之均匀。

而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。

20、锁定轨温在什么情况下会发生变化? 20、钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。

如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。

若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。

21、平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求? 21、(1)设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合。

(2)在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。

(3)当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。

22、竖曲线的长短对行车有何影响? 22、(1)竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而宗、(2)竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。

(3)列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。

23、成组更换和铺设道岔有哪几种办法及各适合在什么条件下使用? 23、(1)现场更换法——它适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。

(2)预铺移设法——它适用于有空地的处所。

(3)单吊车更换法——它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的地方。

(4)双吊车更换法——它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新岔或施工有困难时，均可使用之。

24、何为铁路技术设备破损事故? 24、铁路技术设备破损事故系指由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良的原因造成铁路技术设备破损，或使人员伤亡及机车、车辆、动车、重型轨道车达到一定破损或由此原因致使行车中断时间达到规定小时。

25、形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。

线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。

26、线路坑洼产生的原因是什么?26、轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均，空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。

27、产生线路方向不良的原因是什么? 27、列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。