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连云港港口的发展现状分析及建议连云港港口的发展现状分析及建议随着新亚欧大陆桥的开通与我国“一带一路”政策的推进，连云港港口的地位和作用日益显著。
集装箱运输因其运速快、安全性强、运量大、成本低等突出优势，已成为全球港口货物运输的重要方式。
连云港经济腹地广阔，具备发展集装箱运输的重要优势。
一、连云港港口发展概况（一）地理位置连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，北部是长达6公里的东西连岛，南部则江苏省诸山的最高峰——云台山，现为江苏省最大的海港，也是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一。
（二）发展进程连云港港口历史悠久，最早可以追溯到1905年开始对外开放的大浦港。
当前的港口地址是1933年以后逐渐建设起来的。
建国后，国家对连云港原有的港区进行了多次扩建和改造，兴建大型码头和泊位，扩大主要作业港区的建设规模。
目前，连云港港已成为集旅客集散、货运管理、中转运输、装卸搬运、集装箱多式联运、信息交流等服务功能于一体的综合性港口。
（三）发展现状1.港区发展现状。
连云港港口由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河港区五个港区构成。
其中，连云港区是连云港的主港区，赣榆和前三岛港区位于北部，徐圩和灌河港区位于南部。
2021年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體两翼”组合大港的局面。
2.港口基础设施建设。
国家和江苏省政府都很重视连云港港口的发展，不断推进港口航道建设，兴建大型深水码头，以满足大型集装箱船舶对港口航道和码头的要求，并不断完善港口集疏运体系。
目前港口已建成30多个码头泊位，开辟有40多条班轮运输航线，可到达欧美、中东、东北亚等国家和地区。
3.港口腹地经济发展情况。
连云港港口的经济腹地覆盖了我国中部与西部的广大地区。
其中，苏北地区作为连云港港重要的经济腹地，受到国家和江苏省政府的高度重视。
江苏省政府大力促进苏北地区经济、技术、产业的快速发展，致力于推动港口腹地的城市化进程。
4.连云港港集装箱运输发展现状。
连云港港集装箱量运量逐年增加，2021年达到546万TEU，排名全国第九。
浅析连云港港口发展现状及前景毕业论文题目：浅析连云港港口进展现状及前景作者：王晓姗学号：070319105 院、系：公共治理学院专业班级：海事治理071指导教师：朱春江二○一○年六月二日浅析连云港港口进展现状及前景摘要作为我国第一批沿海开放都市，连云港集地理、区位、政策、技术等优势于一身，但其进展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济进展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口进展现状，以及制约其进展的要紧因素，并以宁波港、日照港为比较对象，借鉴其成功体会，从而提出加快连云港港进展中所需要解决的问题和应采取的相应措施。
关键词：连云港港进展现状前景Simple Analysis of the Current Development Situation and Prospectof Lianyungang PortAbstractAs China's first batch of open coastal cities, Lianyungang is a Collection of geography, location, policy, technology and other advantages. But its growth rate is relatively slow. We have to consider about this. This article puts forward some measures to speed up the development of Lianyungang Port in the need to address problems by analysing the current development situation from Lianyungang’s economic development status and the city’s characristic, the main factors that restrict the city’s development and learning from some successful city’s experience such as Ningbo Port and Rizhao Port.Key words:port in Liangyungang; current development situation; prospect目录摘要 (I)Abstract (II)Key words:port in Liangyungang , current development situation , prospect (II)第一章连云港港概况 (1)第二章连云港港的区位特点 (2)2.1 地理位置优越 (2)2.2 区域经济地位重要 (2)第三章连云港港的进展现状 (3)3.1 连云港市经济进展概况 (3)3.2 连云港港口吞吐量及集装箱运量 (4)3.3 其他港口进展状况 (5)3.3.1 宁波--舟山港 (5)3.3.2 日照港 (5)第四章制约连云港港口进展的要紧因素 (6)4.1 内在因素 (6)4.1.1 连云港市经济不够发达 (6)4.1.2 早期缺乏对港口建设的重视 (6)4.1.3 港口服务意识不高 (6)4.1.4 专门人才的匮乏 (7)4.2 外在因素 (7)4.2.1 港城关系的不和谐 (7)4.2.2 区域边缘化 (8)4.2.3 行业竞争猛烈 (8)第五章促进连云港港口进展应采取的措施 (9)5.1 政府要加大对港口进展的扶持力度 (9)5.2 改善港口服务，增强港口竞争力 (9)5.3 提高自身科技创新能力，实施〝人才强港〞战略 (9)5.4 〝以港兴市〞与〝一体两翼〞战略的提出 (10)5.4.1 连续贯彻〝以港兴市〞战略 (10)5.4.2 〝一体两翼〞战略 (11)5.5 进展连云港市都市经济 (11)5.6 大力加强港口的信息化建设，努力打造信息港形象 (12)第六章连云港港的进展前景与展望 (13)结语 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第一章连云港港概况连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠宏伟的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。
连云港港口发展战略的研究引言：港口是国际贸易的重要节点，对于区域经济的发展起着重要的支撑作用。
作为中国东海岸重要的港口城市，连云港港口的发展战略具有重要意义。
本文将对连云港港口的发展战略进行研究，旨在为连云港港口的持续健康发展提供参考和建议。
一、港口发展现状分析连云港港位于中国东南沿海，是江苏省一个重要的港口城市。
经过多年的发展，连云港港口逐渐成为中国重要的通航口岸之一、目前，连云港港已具备了较为完善的集装箱码头、散货码头和石化码头等设施，港口装卸效率较高。
同时，港口周边的胶东港工业园区和连云经济技术开发区为港口提供了可靠的后盾。
然而，与其他高级港口相比，连云港港口的吞吐量和国际影响力还有待提高。
二、港口发展战略的核心目标1.提升港口吞吐能力：通过加快港口设施建设和升级改造，增加港口的吞吐能力，以应对日益增长的货运需求。
2.提高港口服务质量：加强港口信息化建设，提高货物通关效率，优化供应链，并为客户提供更好的服务，从而提升港口的竞争力。
3.提升港口国际影响力：加大港口的宣传力度，积极参与国际港口合作，扩大港口业务范围，增加与国内外航运公司合作，提高港口的国际货运量。
三、港口发展战略的实施步骤1.加强政策支持：政府应制定相关政策，扶持港口的发展，为港口提供资金以及税收、土地等支持，以激发港口的发展活力。
2.优化港口布局：进一步加大对港口基础设施的投资，包括码头、航道等，以提高港口的运营效率和容量。
3.推进智能化发展：引入先进的信息技术，建设智能化港口管理系统，提高港口服务效率和安全性，推动港口的数字化、智能化、绿色化发展。
4.加大市场拓展和宣传力度：积极开展国际市场拓展活动，提高港口的国际知名度，吸引更多国际货运航线，扩大港口的国际货运业务。
5.加强与航运公司合作：与国内外航运公司建立战略合作关系，共同拓展航线，提高连云港港口的国际运输能力。
6.增强港口绿色发展：加大对港口环境保护和能源节约的投入，提高港口的环境可持续性，推动港口的绿色发展。
连云港港口物流业发展SWOT分析及对策研究摘要：用SWOT 分析方法对连云港港口物流业发展的优劣势以及面临的机遇和挑战进行了综合分析，并为加强连云港港口物流业的发展提出了相关的对策。
关键词：连云港港；港口物流；SWOT 分析；对策一、连云港国际物流发展的SWOT 分析SWOT 分析法，又称为态势分析法，由美国旧金山大学的教授于20 世纪80 年代初提出，是一种能够较客观而准确地分析和研究现实情况的方法。
对连云港目前园区物流发展现状进行分析。
（一）发展优势1、优越的地理和经济区位连云港市地处中国沿海中部的黄海之滨，地处海陆、南北过渡的结合部，是中国沿海首批14 个对外开放城市之一、新亚欧大陆桥东方桥头堡，地理位置十分优越。
目前，连云港承担苏北地区和鲁南地区70%以上的海运和90%以上的集装箱运输，已成为该地区最大的外贸口岸和物流平台。
2、优良的港口自然条件连云港港口是江苏第一、沿海十大和全球百强集装箱港。
现拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、客滚、杂货在内的各类码头泊位35 个，其中万吨级以上泊位30 个。
与世界154 个国家和地区的近千个港口有通航联系，先后开通了连云港至香港、日本和东南亚等地的近100 多条固定集装箱班轮航线。
并已建成具有海关监管和保税功能，为港口的物流提供了充足的发展空间。
3 完善的物流业支撑体系连云港拥有完善的集疏运体系，在海、陆、空方面已经形成了一个交错纵横的运输网络。
连云港市以港口为中心的海陆空立体交通网络初步形成。
民航开通了到中国重要城市北京、广州、上海等地的航班。
铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、成都、武汉、宝鸡等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。
连云港是中国五大交通枢纽之一，公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。
面积达45 万m2 的港口中云物流园区开发应用了较为完备的大型集疏运车辆和货源信息发布与管理系统、电子商务网络系统和物流园区仓储管理系统。
加快提升连云港港口口岸多式联运竞争力作者：车海龙来源：《大陆桥视野·上》2019年第01期记者从2019年1月8日召开的连云港市第十四届人民代表大会第三次会议获悉，2018年，连云港港口与口岸建设取得重大进展。
30万吨级航道二期工程加快建设，徐圩港区防波堤全面建成，旗台作业区专用铁路试运行。
“两基地”建设强力推进，中哈物流基地集装箱进出量增长10%，哈国东门无水港过境箱量突破10万标箱。
上合物流园获批国家示范园，物流量和营收分别增长65.7%、53.7%。
“大通道”功能显著提升，港口吞吐量2.36亿吨，集装箱运量473万标箱。
国家级综合保税区获批，连云港口岸赣榆港区、徐圩港区和灌河港区获批开放。
作为始终站在连云港“一带一路”建设最前沿的连云港市第十四届人大代表、中国外运陆桥运输有限公司工会主席的沈刚，对近年来连云港港口口岸取得的成就有自己的獨特的感受。
日前，本刊记者就这方面的情况采访了沈刚代表。
大陆桥视野：连云港市第十四届人大《政府工作报告》中提出，要全方位高水平扩大开放，其中就讲到了要精心打造国际班列品牌。
中国外运陆桥运输有限公司在国际班列开行中，主动把握“一带一路”机遇，目前已在东向、中向、西向开通了20多条国际班列线路。
您对连云港在加大市场宣传，强化班列品牌效应方面有什么好的建议？沈刚：要充分利用多条国际班列线的区位优势和国家省市给的政策优势，不断打造连云港精品班列。
从我们公司来说，近年来在班列运行方面积极发挥我们系统内国内国外的网络优势，把连云港东方桥头堡的区位优势得到很好的发挥。
从整个班列开行来看，有几个方面和几个问题也要一起解决。
首先我们要对开行的“连新亚”“连新欧”和“日中欧”等班列，要开展一些专题的调研，包括我们国内市场和国际市场。
这些班列的开通，还有哪些优势要进一步的发挥？还存在哪一些不足？需要不断地去改进，不断去调整和提升。
我们公司从2018年开始开行的“日新欧” “日新吉”班列，这些都是从连云港过境班列，这些货物的顺利的运输，充分体现出连云港在整个桥头堡群里面的一个独特优势。
连云港港口发展存在的问题及对策，不少于1000字连云港是江苏省的一个沿海城市，也是我国东海沿海的重要港口之一。
近年来，随着我国外贸业务的不断扩大，连云港港口的发展也越来越快速。
但是，随之而来的也是一系列的问题，接下来我们将详细介绍连云港港口发展中存在的问题及对策。
一、港口容量不足连云港港口目前的年吞吐量已接近2亿吨，但是港口吨位的承载能力仍然有限，这导致了船只的等候时间变得越来越长。
此外，随着连云港港口在物流方面的优势日渐彰显，越来越多的货物涌入该港口，港口没有提供足够的空间，进一步加剧了港口容量问题。
对策：针对连云港港口容量问题，应该加快建设新的码头和卸货区域，提高港口的承载能力，使得港口可以更好地应对未来的货物涌入。
同时，可以通过港口的智能化和自动化管理，提高港口的效率和吞吐能力。
二、船舶安全问题连云港港口作为一个重要的经济贸易港口，一年中有各种类型的船舶进出港口，但是在航行过程中往往会面临机械故障、天气波动等危险因素，这给港口安全带来了很大的隐患。
对策：为了减少船舶安全问题，应该不断加强港口管理制度的完善，提高港口安全管理的科学化和预防控制的能力。
应该严格执行防污染法律法规，确保与港口相关的企业的环保标准达到国家规定的标准。
同时，也可以在港口周边建立应急救援保障设施和机构，加强对各种风险的预测和防范。
三、环保问题连云港港口紧邻海洋，大量的货物运输和船舶交通必然会对海洋环境造成一定的影响，如港口周边的水质、海洋生态环境等问题，长期来看可能会对当地生态环境造成不良影响。
对策：连云港港口应该在各项运营活动中加强环保意识，建设与当地环保标准相符的环保治理设施和机构，制定符合环境保护要求的产品和生产流程，降低对环境的冲击和污染。
同时，也要大力推广低碳和清洁生产的理念和技术，促进港口的可持续发展。
四、人才匮乏随着港口不断发展，对人才的需求也越来越大，人才的短缺已经成为港口发展中的重要问题。
因为港口的专业性较强，人才的资质和综合能力要求较高，这使得在招聘方面存在一定的困难。
连云港港集装箱运输发展现状分析与对策作者：张海峰来源：《中国水运》2013年第02期摘要：连云港港作为我国第一批沿海开放城市以及亚欧大陆桥的东桥头堡是我国沿海重要的集装箱港口之一，也是江苏省唯一的集装箱海港。
本文分析了连云港集装箱运输的现状、具有的优势，制约、机遇和危机，提出了相应的对策与建议，促进港口又好又快发展。
关键词：集装箱运输海铁联运发展优势制约因素对策连云港港集装箱运输发展现状1、港口的基础设施建设情况近年来，连云港港为适应国际集装箱船舶大型化的趋势，努力建设深水航道、全力建设大型码头。
将港口航道由7万吨级，提升到15万吨级，航道水深提升到16.5米，水深与国际样板港上海洋山港看齐，30万吨级航道也于09年8月1日破土动工，港口的最终目标是建设成江苏最大、国际领先的第5代和第6代集装箱码头泊位群。
2、港口服务体系建设情况集疏运体系构建实现新突破。
东、南、北疏港公路全面建成通车，公路、铁路专用线进入各大港区，疏港航道建成通航。
航运中心实现新突破。
港口拥有国际国内集装箱航线45条，南北沿海形成一定层次的喂给港，航运交易市场加快建设，连云港区域性国际航运中心、物流中心基本建成。
数字口岸建设取得新突破，EDI系统进一步完善，港口信息中心、指挥中心、电子商务中心和物流信息中心建成使用，港口智能化、自动化、信息化水平大大提高。
3、连云港港目前的集装箱吞吐量2010年港口实现集装箱运量387万标箱，增长27.7%；完成海铁联运23万标箱，位列全国第三，新亚欧大陆桥过境集装箱8.5万标箱，同比增长46.2%，居全国首位；中韩客货班轮航线累计运营402个航次，完成集装箱运输8.3万标箱，增长了17.3%。
2011年，连云港港年运量达到了485万标箱，同比增加98万标箱，增幅25%。
；连云港俨然已跨入了中国集装运量大港行列。
2011年中国港口集装箱吞吐量排名全国第九位。
连云港港集装箱运输发展优势1、区位优势连云港港位于中国沿海脐部，是陇海、兰新铁路的东端起点，中西部经济腹地最经济最便捷的出海港。
连云港港口竞争力分析港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。
近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。
但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。
本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。
一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析(一) 波特五力分析模型波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。
根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。
这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。
这一模型如图1 所示。
图1 迈克尔·波特五力模型图Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。
前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。
因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。
(二) 港口物流业的五力分析1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。
（二）优势分析连云港位于中国大陆中部沿海,长江三角洲北侧，地处江苏省东北部,山东丘陵地带与苏北平原结合部分。
东临黄海,与朝鲜、韩国、日本隔海相望;西与山东省临沂市和江苏省徐州市和宿迁市毗邻,南与江苏省淮安市和盐城市相连,北与山东省日照市接壤。
是全国八大海港之一,是陇海-兰新铁路沿线11个省区最便捷的出海口和对外开放的口岸。
经过几十年的建设,连云港港口已成为以外贸物资,能源运输为主,集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。
因而,根据连云港优越的地理位置,其发展港口物流不仅能得到极大地利润,并且连云港的港口物流发展问题本身就具有十分重要的研究意义。
（三）劣势分析连云港港口物流的货物代理业务和中西部网点之间联系不紧密,基本业务信息的沟通也不通畅,所以存在信息不对称和部门间联动不敏感的缺点。
目前连云港港口物流发展不够迅速,增值服务空间不大,缺少核心竞争力,仍侧重传统仓储,且物流层次还较低,管理又未形成规模,还处于粗放型。
在与政府合作方面,还未做到泾渭分明,仍有"政企合一"的现象。
（四）机会分析连云港港口物流发展是"一带一路"战略的内在需要,同时,国务院有四大战略叠加要求强化连云港港,打造上海国际航运中心北部港口群,同是,也是贯彻落实"十三五"江苏省加快转变经济发展方式的具体体现,来五年江苏产业结构调整和区域产业转移步伐将不断加快,资源节约、创新友好社会构建将会成为主旋律,这些都要求连云港港口积极响应"一带一路"战略,转型升级到更高层次的港口。
（五）威胁分析对连云港而言,在国内外宏观经济环境日益复杂的今天,欧债危机影响力日趋扩大、贸易保护主义盛行、国际油价频繁波动,造成航运能力严重过剩,国际航运业中各大航运公司纷纷撤并航线,国际形式十分险峻。
从国内来看,我国经济发展处于调整回落阶段,物价却仍居高不下,需求不足、经济发展不确定性因素增多,连云港自身口岸容易存在港口集装箱上量货线两难和部分项目建设投资回收周期较长等困难。
连云港港物流竞争力实证研究——与日照港比较为例作者：邹纪元宋雪赵梓羽来源：《现代经济信息》 2018年第22期邹纪元宋雪赵梓羽淮海工学院摘要：此课题首先介绍目前的物流行业的背景，以及连云港港的基本情况；然后介绍连云港港的物流发展力以及与日照港的对照下的物流竞争力，分析优势以及优势下的良好竞争力；分析港口物流发展的劣势与不足并提出建议与改进方案。
通过此课题的研究，了解港口物流的发展优势、不足、潜力和机遇，运用主成分分析法比较分析，来达到连云港港口物流优化发展的目的。
关键词：连云港港口；日照港；港口物流；竞争力中图分类号：F253 文献识别码：A 文章编号： 1001-828X(2018)033-0473-03一、导论党的十八大以来，以习近平同志为总书记的党中央把握全球经济深刻变化，统筹国内国际两个大局，作出了建设“丝绸之路经济带和 21 世纪海上丝绸之路”( 以下简称“一带一路”) 的重大倡议决策，党的十八届三中全会对推进“一带一路”建设、形成全方位开放新格局作出重要部署。
发展港口物流、提升物流竞争力对连云港来说既是机遇也是挑战，新的发展模式下，连云港该何去何从，如何提升竞争力，何如利用自身优势避开不足与缺陷，从而加快自身发展，缩小和其他港口之间的差距实现港口经济的腾飞，仍是一个值得深思的问题。
二、连云港港口物流现状和问题连云港港早在 1905 年便已对外开放，由五个港区组成，现有万吨级以上泊位 42 个，现有航道 15 万吨级；由于公路、铁路、水路等的相继建成，连云港交通随之发展起来，交通不畅问题得到了缓解，保障了连云港港的物流能力，有利于经济的高效发展。
2015年，面对周围城市和港口的竞争和压迫，以及众多国际港的威胁，连云港港发展非常不利，处于弱势地位，即使各方面经济数据都有所增长，但仍不能挽回此等局面。
连云港港要想力挽狂澜，就必须加快产业发展，以及转变经济发展方式。
改革开放以来，我国货物进口量和出口量的不断增加，连云港港物流竞争力也不在止步不前。
连云港港口竞争力分析港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。
近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。
但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。
本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。
一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析(一) 波特五力分析模型波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。
根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。
这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。
这一模型如图1 所示。
图1 迈克尔·波特五力模型图Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。
前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。
因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。
(二) 港口物流业的五力分析1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。
新加入者一方面会带来生产能力的扩大,带来对市场占有率的要求,引起与现有企业的激烈竞争;另一方面,新加入者要获得资源进行生产,从而可能使行业生产成本升高,这两方面都会导致行业的获利能力下降,对本行业带来很大的威胁,其进入能力取决于“进入壁垒”。
港口物流业的“进入壁垒”主要包括:规模经济,如经济腹地经济发展水平、区域贸易量等区域环境;港口物流企业的服务网络、学习曲线效应等;资本需要,如港口设施投资规模、建设周期等;物流企业服务差异和客户转换成本;政府行为与政策,如港口经营许可、安全生产管理制度;港口的集疏运体系和港口自然条件。
2．供方的议价能力供方主要通过提高投入要素价格与降低单位价值来影响行业中现有企业的盈利能力与竞争能力。
供方力量的强弱主要取决于供方所提供的投入要素的价值对买方总成本、生产过程或者产品质量产生影响的程度。
连云港港口物流的供方主要是其经济腹地(包括淮海经济区和陇海铁路沿线省区) 广大地区的企业,伴随着铁路和公路网的不断密集,港口物流的供应能力也得到相应提高。
从连云港近年来货物吞吐量的来源来看,来自中西部地区的货物占60 %左右,港口新增货物吞吐量的一半也来自中西部地区,连云港正成为中西部地区重要的出海口。
3．客户的议价能力根据波特竞争力模型,用户的讨价还价能力主要取决于用户所需产品的数量、质量和价格、转换成本等。
近年来,连云港总吞吐量基本保持平稳,优势货种继续保持强势地位,综合装卸费率维持在21～23 元之间,主营业务表现出较强的稳定性,但装卸货种呈发散趋势也带来了议价能力的下降。
因此,未来的经营发展应在开辟新的货源的同时,增加特色货种的比重。
4．替代品的威胁替代品是指具有相互替代性质的产品,替代品的存在会使本行业产品的价格上限只能处在较低的水平,这就限制了本行业的收益。
一般来说,替代品替代能力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。
连云港港口物流的替代品主要有空港物流。
港口物流对于一些大宗货物在费用上和运力上有不可比拟的优势,特别是依靠海运的重工业、能源工业等。
而空港物流的特征是快速和空间跨越大,是远程快运的主流。
5．现有竞争者的竞争港口物流的现有竞争者主要存在于相同经济腹地之间的竞争。
连云港的现有竞争者主要是青岛港、日照港,直接经济腹地与日照港展开竞争,间接腹地与青岛港展开厮杀。
近几年,连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属矿等货种装卸方面较青岛港、日照港有优势;日照港在煤炭和铁矿石方面具有较明显的优势;集装箱业务或为连云港未来发展的主要亮点,西部开发以及产业转移将为连云港的腹地形成更多的箱源,陇海铁路、新亚欧大陆东桥头堡使连云港发展集装箱业务更添优势,新东方国际集装箱码头的经营方为中国海运集团公司, 能加速连云港作为国际集装箱码头的发展。
而青岛港的各类业务在全国港口中排名都非常靠前,但是山东良港众多、竞争激烈,对青岛港是比较大的威胁。
它们之间的主要经济指标比较如表1所示。
表1 现有竞争者近3 年港口主要指标变化情况二、港口物流企业的竞争战略(一) 竞争战略的类型迈克尔·波特提出了可供选择的基本竞争战略,即总成本领先战略、差异化战略、聚焦战略,如图2 所示。
(二) 连云港港口物流竞争战略的选择根据竞争力分析结果,连云港港口物流企业的竞争战略是针对目标市场的聚焦战略,即将经营重点和资源集中在某一特定的市场上,力争在局部市场取得竞争优势。
经过多年的培育,连云港铸就了多个极具竞争力的散杂货装卸服务品牌:中国进口氧化铝第一港,占全国进口量的50 %以上,接卸效率全国第一;中国出口铝锭第一港,占全国出口量的40 %以上;中国出口胶合板第一港,占全国出口量的50 %以上,装船效率世界一流,成为我国出口胶合板集散中心、航运配载中心和贸易中心;中国出口焦炭第一港区, 占全国出口量的40 %以上;中国进口有色矿第四港区,占全国出口量的20 %以上;中国进口化肥第四港区,占全国进口量的15 %以上。
但连云港港口物流服务尚处于发展初期,缺乏能适应航运交易、货品交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化服务要求的信息网络;缺乏具有相当服务规模的经营主体;缺乏大规模发展物流业的合理空间;以铁路集疏运为主的大宗散货中转基地铁路运输能力严重不足,公路网络不健全,交通压力过大,港城间交通的瓶颈现象严重。
根据全国铁路网的地位,陇海线以南,淮河以北区域的进出口只能倚重连云港。
因此,连云港港口物流业的竞争战略是针对目标市场的聚焦战略,在此基础上选择低成本或差异化措施,取得竞争优势。
(三) 提升港口物流竞争力的措施1．根据产业链上下游关系,建立以连云港为核心,以陆桥物流为特色的港口物流供应链模式港口供应链模式是指以市场需求为驱动,以港口为供应链核心,囊括所有加盟点企业,通过企业的职能分工和合作,以资金流、物流和服务为媒介实现整个供应链的不断增值的模式。
连云港港口物流的发展,应成为渤海港口物流服务圈与长江三角洲港口服务圈之间,通过大陆桥物流连接国际物流与中西部物流的重要纽带之一,也应成为连接新亚欧大陆桥沿线地区国际贸易物流活动的主要节点和物流中心,如图3 所示。
2．根据现有竞争者状况,连云港港口物流应加快信息化建设信息化是现代物流的重要特征。
应用信息化手段,可实现物流全过程的可视化、自动化、无纸化和智能化,将运输、装卸、仓储、包装、配送、流通加工及信息处理等有机地结合在一起。
连云港现代化物流信息化建设应该包括:建立覆盖辐射区内的所有流通和仓储运输企业、客户和有关管理机构的信息充分互联的网络平台;建立物流发布系统,将港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接起来,提供诸如货主跟踪涉及货物状态、货物交接单证、办理和管理提单、通关、联运、仓储储存情况、船期预告、泊位使用情况、货运市场行情等信息;建立资源交换系统,包括资源供求的发布和自动交易功能的实现等;建立EDI 中心,实现电子通关和贸易无纸化,如图4 所示。
3．建设创新型港口物流企业,实现港口从装卸服务型向物流服务型转变港口物流发展与一个国家的经济发展水平密切相关。
笔者认为我国港口业的快速发展期(年吞吐量同比增长20 %～30 %) 可能已经远去。
沿海港口之间市场竞争日趋激烈,为此,必须建设创新型港口物流企业,实现港口从装卸服务型向物流服务型转变。
建设创新型港口物流企业,连云港必须从单一运输、仓储等分段服务,向原材料、产成品到消费者全过程的物流服务转变,为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务,运用“一票到底”的多式联运,以最简便方式,在最短时间完成运送程序,使物流的效率与效益得以最大程度的发挥。
建设创新型港口物流企业,连云港应从技术、制度、服务、思维等多方面入手,变单一追求利润最大化为满足客户的需求作为发展理念。
将传统港口业的优势与发展现代物流业相结合,通过转轨、新建、完善等手段,使港口企业从理念、规划、机制、管理、运作等方面稳健有序地将装卸服务型港口向物流服务型港口转移,选择有竞争优势的一些品种,建立一批有现代理念和现代物流设施并且具有指示性作用的物流中心、配送中心。
建设创新型港口物流企业,连云港应增强现代港口物流的开放意识,加强物流合作,建立有效的战略联盟,以及淮海经济区、陇海兰新经济带的城市建设与连云港间的口岸物流快速通道,在相应的城市建设“无水港”,将连云港口岸的服务功能延伸到这些城市,优化海陆多式联运及口岸通关模式,使“无水港”城市拥有海港功能。
4．把港口现代物流发展战略纳入城市总体规划,加快港口综合物流园区建设港口的城市总体规划一定要充分考虑港口发展要素,采纳港口方面建设性意见和建议。
在连云港城市规划中,应加强以中转、仓储、配送、保税、增值物流、临港加工、信息服务以及综合服务等业务为主要功能的“海州湾物流园区”建设,包括港口保税物流园区、中云物流园区、南翼临港物流园区等,并使它们与传统的港口服务优势互补,共同拓展现代物流的服务领域, 形成港口企业综合竞争优势，另一方面,港口制定现代物流发展战略一定要结合城市总体规划,按照城市建设总体要求,满足跨越式发展的需要。
三、结论本文运用竞争力理论和模型分析连云港港口物流业的竞争力状况,提出了聚焦竞争战略,并且从上下游产业链关系、信息化建设、服务功能转变以及综合物流园区建设等方面提出相应对策。
该方法是一种理论思考工具, 具有系统性、认知性和全面性等特点。
但是,还有一些值得进一步深入研究的问题,如同行业之间在合作关系下的竞争模型、行业的规模不固定的竞争模型等。
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