加氢精制装置解析

1.1 装置基本原理介绍加氢精制是在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中。

同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。

, u- Z0 j/ D" s2 w4 J. f/ g1.1.1 脱硫硫化物的存在影响了油品的性质，给油品的加工和使用带来了许多危害：对机械设备的腐蚀，给炼油过程增加困难，降低油品的质量，燃料燃烧造成环境污染等。

其中，有代表的含硫化合物主要有硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩等。

9 {5 S; D' ^1 i1 i; XRSH+H2→RH+ H2S' }8 K5 \7 N0 D7 I1.1.2 脱氮含氮化合物对产品质量的稳定性有较大危害，并且在燃烧时会排放出NOX 污染环境。

石油产品中的含氮化合物主要是杂环化合物，非杂环化合物较少。

2 R" T! {0 K2 a/ ]$ P: d! SR NH2 + H2 RH + NH3% V A- _. a- x' O1.1.3 脱氧RCH2OOH + 2 H2 RH3 + 2H2O' C3 `3 I7 `, i. A* }1.1.4 烯烃、芳烃的饱和; n7 \0 y a) \$ U& u6 C1 R7 m9 M- z" nRˊCH=CHˊR RˊCH2¬¬-CH2Rˊ x8 r0 W4 ~! B7 d- _! M3 p7 L: U8 H. O7 M4 u1.2 工艺流程说明1.2.1 反应部分直馏航煤自原料罐区及常压装置来经原料油过滤器（1001－SR－101A/B）原料油脱水器（1001－D－104）进入原料缓冲罐（1001－D－101）。

经加氢进料泵（1001－P－101A/B）升压至约2.7Mpa与氢气混合,然后经反应流出物/反应进料换热器（1001－E－101A/B/C/D）壳程，换热后进入加热炉（1001－F－101）加热至反应所需的温度进入反应器（1001－R－101）。

汽柴油加氢精制装置节能分析与优化随着全球经济和科技的不断发展，能源资源的利用越来越受到人们的重视。

汽柴油加氢精制装置作为炼油厂的一个重要组成部分，对节能减排有着重要的作用。

本文将从节能的角度对汽柴油加氢精制装置进行分析与优化，以期提高其能源利用效率，减少能源消耗，降低生产成本。

汽柴油加氢精制装置是炼油厂生产硫化氢气和石脑油的重要设备，其节能减排具有以下重要意义：1.减少能源消耗：汽柴油加氢精制过程需要消耗大量的能源，如氢气、蒸汽等，通过对其节能进行优化，可以减少能源消耗，降低生产成本。

2.降低环境污染：汽柴油加氢精制装置生产过程中会排放大量的废气、废水和废渣，这些废物对环境造成严重的污染。

通过节能减排，可以减少废物的产生，降低环境污染。

3.提高设备效率：节能优化可以提高汽柴油加氢精制装置的设备效率，减少能源资源的浪费，延长设备使用寿命。

汽柴油加氢精制装置的节能分析包括对其能源消耗情况、能源利用效率、能源消耗结构进行分析。

以下是对这些方面的详细分析：2.能源利用效率：能源利用效率是衡量汽柴油加氢精制装置节能程度的重要指标，可以通过对设备的能源消耗与生产能力进行比较来评估其能源利用效率。

3.能源消耗结构：能源消耗结构是指汽柴油加氢精制装置能源消耗的构成情况，包括不同能源资源的消耗比例、能源消耗与产品产量的关系等，通过对能源消耗结构的分析可以找到节能的突破口。

根据上述分析，可以提出以下汽柴油加氢精制装置的节能优化方案：1.改进生产工艺：通过改进汽柴油加氢精制装置的生产工艺，优化生产流程，提高生产效率，减少能源消耗。

2.优化设备运行：对汽柴油加氢精制装置的设备运行进行优化，合理安排设备的工作状态和工作时间，降低过程中的能源损耗。

4.加强能源管理：加强汽柴油加氢精制装置的能源管理，采用先进的能源管理技术，及时监控设备的能源消耗情况，提高能源利用效率。

编号：SM-ZD-11160 加氢装置主要危险性分析Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives编制：____________________审核：____________________时间：____________________本文档下载后可任意修改加氢装置主要危险性分析简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。

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1物料的火贝爆炸危险性某石蜡加氢装置所用原料蜡分别来自本厂生产的58#,66#脱油蜡，溶剂脱油装置生产的70#和喷雾脱油装置生产的75#脱油蜡。

新氢为重整氢，组成见表1;白土为活性白土;燃料气来白瓦斯管网，组成见表2。

产品主要是油蜡和微油蜡，还有部分轻烃和污油产生。

此外，新鲜的催化剂使用二甲基二硫作为硫化剂。

上述物料在生产过程中大多处于高温、高压条件，一旦出现泄漏，易引发火灾爆炸事故。

(1)石蜡石蜡是高质石油馏分，呈白色至淡黄色，常温下为固态。

石蜡主要由C16以上的正构烷烃组成，也含有少量异构烷烃和带侧链的环烷烃。

随着分子量增高，异构烷烃和长侧链环烷烃的含量逐渐增多，其平均分子量为300~500,闪点大于120℃，按火灾危险性分类原则，石蜡属于丙类火灾危险物质。

(2)氢气氢气是无色无味的气体，爆炸极限(V%)为4.0%~75.0%，引燃温度为560℃，按照可燃气体火灾危险性分类原则，氢气属于甲类火灾危险物质。

氢气与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热或明火即会发生爆炸，气体比空气轻，在室内使用或储存时，漏气上升滞留屋顶不易排出，当达到其爆炸下限浓度时，遇火星会引起爆炸。

汽柴油加氢精制装置节能分析与优化汽柴油加氢精制装置是炼油厂的一个重要设备，主要用于提取汽油和柴油中的硫化物，氮化物和氧化物，从而提高汽柴油的质量，减少有害物质对环境的影响。

汽柴油加氢精制装置在运行过程中需要消耗大量的能源，如何降低能耗，提高装置的能效性能，已经成为炼油厂工程师们关注的焦点。

本文将就汽柴油加氢精制装置的节能分析与优化进行探讨和研究。

我们需要了解汽柴油加氢精制装置的工作原理。

汽柴油加氢精制装置主要由加氢反应器、分离塔、再生装置、再生氢制备装置等模块组成。

装置通过加氢反应器将汽柴油中的硫化物、氮化物、氧化物等有害物质与氢气发生加氢反应，产生硫化氢、氨气和水等物质。

然后通过分离塔对这些物质进行分离，进一步提纯汽柴油产品。

整个装置运行需要大量的氢气作为催化剂，同时也需要消耗大量的能源。

为了降低汽柴油加氢精制装置的能耗，提高其能效性能，我们可以从以下几个方面进行优化分析。

首先是运行参数的优化。

通过对汽柴油加氢精制装置的运行参数进行优化调整，比如加氢温度、压力、氢气流量等，可以降低加氢反应的能耗，提高汽柴油产品的质量。

在分离塔的操作中，可以通过合理控制塔的压力、温度和液位，减少能源的消耗，提高汽柴油的分离效率。

其次是催化剂的优化。

加氢反应器中的催化剂对于反应的速率和产物的选择具有重要影响。

通过选择合适的催化剂，可以提高加氢反应的速率，减少反应温度和压力的要求，从而降低能耗。

也可以通过再生装置对催化剂进行再生和更新，延长催化剂的使用寿命，降低更换催化剂的频率和成本。

再者是能源利用的优化。

汽柴油加氢精制装置需要大量的氢气作为催化剂，同时也需要消耗大量的电力和燃料气体等能源。

通过对能源利用的优化，比如优化氢气制备装置的操作参数和工艺流程，提高氢气的生成效率；采用余热回收装置，将一部分废热利用到汽柴油加氢工艺中，降低能源的消耗等方法，可以有效降低装置运行过程中的能耗。

对汽柴油加氢精制装置进行节能分析与优化是十分重要的。

石蜡加氢精制装置简介和重点部位及设备一、装置简介(一)装置发展及类型1．装置发展石蜡精制工艺有白土精制、渗透精制、硫酸精制和加氢精制四种类型，其中白土精制和渗透精制都不容易脱净蜡中的稠环芳烃，难以生产对于纯度要求很高的食品工业用蜡：而硫酸精制方法的主要缺点是产品产率低，劳动条件恶劣，有大量的废渣产生，污染环境。

无论在生产成本上，产品产率和质量及环境保护上，石蜡加氢精制均比其他精制工艺有明显的优越性。

因此，在国外主要炼油厂中，石蜡加氢精制己逐步代替其他精制工艺。

1957年加拿大萨尼亚炼油厂首先宣布用钼钻铝催化剂加氢精制生产白石蜡，由于该工艺对蜡中稠环芳烃组分有很好的加氢转化能力，容易制取食品级纯度商品蜡而进一步为人们重视；其后催化重整工艺的兴起，为炼油厂提供了廉价的氢气来源，尤为石蜡加氢精制装置的建设创造了有利条件。

1962年一套处理量为1．5X104t／a、10．OMPa的石蜡和凡士林加氢精制装置在西德汉堡建成。

1963年美国大西洋公司费城炼油厂建成日处理量300t ／a的石蜡加氢精制装置，代替原来的石蜡硫酸和渗透精制工艺。

我国从20世纪70年代初正式开始研究石蜡加氢精制催化剂和工艺，1979年11月大庆石化总厂首次采用5053催化剂进行处理量6X104t／a的低压石蜡加氢装置开工投产。

1981年10月石油工业部对481—2B催化剂及中压石蜡加氢精制工艺组织技术鉴定，本工艺先后在东方红炼油厂(现中石化燕山分公司炼油厂)、抚顺石油一厂、荆门炼油厂、大连石油七厂、茂名炼油厂实现工业化。

1983年11月第一套采用石蜡加氢专用催化剂处理量为6X104t／a的石蜡加氢装置在东方红炼油厂投产，1984年另两套石蜡加氢装置在抚顺石油一厂和荆门炼油厂投产，1986年又两套石蜡加氢装置在大连石油七厂和茂名炼油厂相继投产。

2．装置的主要类型20世纪60年代以来国外陆续发展的蜡加氢精制工艺有十多种，可归纳为五种类型见表2—85。

加氢处理装置安全特点和常见事故分析摘要：本文简要介绍了广州石化分公司210万吨／年加氢处理装置及其原理，论述了装置的安全特点和安全设计内容。

总结了加氢处理装置容易发生的事故，并列举和分析了国内外同类装置发生的相关事故，结合加氢处理装置开工以来生产实际运行状况，有针对性的提出防范事故的方法，为装置安全生产提供保障。

关键词：加氢处理、事故、安全、防范加氢处理是重质油深度加工的主要工艺之一，集炼油技术、高压技术和催化技术为一体。

加氢处理装置处于高温、高压、临氢、易燃、易爆、有毒介质操作环境，属甲类火灾危险装置。

从原料到产品在操作条件下均具有易燃易爆特性，装置所有区域均为爆炸危险区。

因此分析装置的安全特点，掌握装置的安全技术，了解容易发生的事故，对于确保装置顺利开工及正常生产是十分重要的。

1 装置的生产原理及简介加氢处理采用劣质蜡油加氢处理技术，加氢处理催化剂采用FRIPP的FF14（保护剂采用FZC系列）。

加氢处理过程是在较高压力下，烃类分子与氢气在催化剂表面进行也发生加氢脱硫、脱氮和不饱和烃的加氢反应，同时部份裂解和加氢反应生成较小分子的转化过程。

其化学反应包括饱和、还原、裂化和异构化。

烃类在加氢条件下的反应方向和深度，取决于烃的组成、催化剂的性能以及操作条件等因素。

加氢处理单元主要由反应、分馏等工段组成。

反应部分采用炉前混氢方案、热高分工艺流程。

催化剂的硫化采用湿法硫化。

催化剂再生采用器外再生方案；分馏部分采用汽提塔、常压分馏塔切割石脑油和柴油等馏分方案。

主要原料为常减压蜡油、焦化蜡油和溶剂脱沥青油等蜡油。

主要产品为粗石脑油、柴油和精制蜡油等。

2 加氢处理装置安全特点2.1 临氢、易燃易爆氢气具有易扩散、易燃烧、易爆炸的特点。

氢气的化学性质很活泼，氢气的火焰有“不可见性”，而且燃烧速度很快，在空气中，只要微小的明火甚至猛烈撞击就会发生爆炸。

其爆炸浓度范围为4.1%～75%。

闪点低于28℃的易燃液体、爆炸下限低于10% 的可燃气体为甲类。

润滑油加氢补充精制装置的用能分析及优化措施润滑油加氢补充精制装置是石油加工工业中常见的设备，用于将原油中的杂质去除，并提高润滑油的品质。

在该装置的运行过程中，存在能源消耗和能量损失的问题，因此需要进行能源分析和优化措施。

1. 加氢反应器的供能消耗：加氢反应器是实现润滑油加氢的关键设备，在其运行过程中需要提供加热、搅拌等供能。

能源消耗较大的部分是加热能量，可以通过优化加热方式和改进传热设备降低能源消耗。

2. 精制塔的供能消耗：精制塔用于将加氢后的润滑油进一步提纯，去除残留的杂质和不完全加氢产物。

在精制过程中需要提供高温和压力的环境，消耗较大的能源主要用于加热和压缩。

可以通过改进精制塔的结构和优化操作条件，减少能源消耗。

3. 废热的回收利用：在润滑油加氢补充精制装置中产生的大量废热可以通过热交换器进行回收利用，供给其他需要热能的过程或设备使用，如提供加热或蒸汽。

这样可以提高能源利用效率，减少能源消耗。

优化措施主要包括以下几个方面：1. 采用更高效的传热设备：传热设备的效率直接影响加热能源的消耗。

可以采用效率更高的热交换器、换热器和加热设备，提高热能的利用率。

2. 调整加热方式和操作条件：可以通过改变加热方式和调整操作条件，降低加热能源的消耗。

采用间接加热方式替代直接加热，或者适当降低反应温度和压力。

4. 节能技术的应用：采用先进的节能技术，如变频控制、热泵应用等，降低能源消耗，提高能源利用效率。

通过以上的用能分析和优化措施，润滑油加氢补充精制装置可以减少能源消耗，提高能源利用效率，实现可持续发展和资源节约。

也需要结合具体情况进行技术改进和设备更新，进一步提高装置的能源利用效率和经济效益。

加氢精制装置说明与危险因素以及防范措施一、装置简介(一)装置发展及类型1．装置发展现代炼油工业的加氢技术(包括加氢工艺、催化剂和专用设备)是在第二次世界大战以前经典的煤和煤焦油高压催化加氢技术的基础上发展起来的。

1949年铂重整技术的发明和工业应用，除生产大量高辛烷值汽油组分外还副产大量廉价的氢气，对现代加氢技术的发明和发展起到了关键作用。

1950年炼油厂出现了加氢精制装置，1959年出现了加氢裂化装置，1963年出现了沸腾床渣油低转化率加氢裂化装置，1969年出现了固定床重油加氢脱硫装置，1977年出现了固定床渣油加氢脱硫装置，1984年出现了沸腾床渣油高转化率加氢裂化装置。

这些加氢技术的发明和工业应用，使加氢技术由发生、发展走向成熟。

加氢(包括加氢裂化、加氢精制和加氢处理)成为世界上加工能力最大的二次加32212艺，是炼油工业的三大支柱技术(加氢、催化裂化和催化重整)之一。

生产低硫、低芳烃和高十六烷值的优质柴油是当前世界范围内车用柴油燃料的生产趋势，也已成为国内各石化企业正在面临的挑战。

中石化股份公司已在2003年提出在国内实施《城市车用柴油》标准(Q／SHll008—2002)，其主要质量指标：硫质量分数不大于0．030％，总芳烃质量分数不大于25％，多环芳烃质量分数不大于5％。

欧洲提出2005年将要求硫含量小于50X10—6，世界燃料规范Ⅲ类柴油的硫含量指标是30X10—6。

近几年，国内外文献报道有许多关于未来柴油规格的研究和推测，更低的柴油硫规格的推广正在加速。

所以研究开发能够生产低硫、低芳烃和高十六烷值的优质柴油的催化剂成为柴油加氢的主要发展方向。

本节主要以柴油加氢精制装置展开讨论说明。

2．装置的主要类型加氢精制是各种油品在氢压下进行改质的一个总称。

加氢精制处理原料油范围宽，产品灵活性大，液体产品收率高质量好。

加氢精制的目的主要是对油品进行脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和和脱除金属、沥青杂质等，以达到改善油晶的气味、颜色和安定性，防止腐蚀，进一步提高产品质量，满足油品的使用要求。