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汾河特大桥混凝土连续梁施工质量关键技术控制熊小锋【摘要】混凝土连续梁一般用于跨径较大的桥梁，多采用现浇及悬臂现浇法施工。
支架现浇法需大量的支架和模板，设备一次性投入大，适合地形较好的中小跨径桥梁；悬臂现浇法虽然施工工艺复杂，但因其一次性设备投入少，不受场地限制，特别适合地型差、跨径大的桥梁。
本文从悬臂施工中的关键工序着手，结合实际，对施工过程中如何消除支架、挂篮的变形、梁体标高控制、如何解决预应力孔道压浆不饱满问题、体系转换过程中梁体错台的解决方案等展开论述，为今后类似桥梁的施工提供一点借鉴。
%Concrete continuous beam is generally used for large span bridge,the cast-in-place method and cast-in-place cantilever are usually adopted.A lot of brackets and templates are needed for cast-in-place brackets,the one-time invest-ment is large,and it just suits for small and medium span bridges;while the cast-in-place cantilever construction technolo-gy is complex,because of the less disposable equipment investment and without site constraints,it especially suits for the bridge with large span and under poor terrain.In this paper,we start from the key process of cantilever construction and combined with the actual situationto discuss the solutions in the construction on how to eliminate the deformation of bracket and hanging basket,beam elevation control and how to solve the problems such as prestressed duct grouting is notfull,dis-location of beam during system transformation and so on,which can provide a reference for the similar bridge construction.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2015(000)007【总页数】5页(P62-66)【关键词】连续梁;关键技术;控制【作者】熊小锋【作者单位】中铁十二局集团第一工程有限公司陕西西安 710038【正文语种】中文【中图分类】U445.4661 工程概况随着我国现代化的快速发展步阀，公路桥梁事业得以迅猛发展。
现浇连续箱梁施工方案与关键技术、工艺1、工程简况现浇连续箱梁共有8联（左右幅），其中30+32.5+32.5+30m预应力现浇箱梁左右幅各一联，30+30+30+30m预应力现浇箱梁左右幅各一联，25+30+25预应力现浇箱梁左右幅各一联，18+21+18m普通现浇箱梁左右幅各一联。
表1连续梁工程一览表2、施工安排表2施工任务划分及队伍安排表3、现浇连续箱梁施工方案因为本标段地基承载力良好，立柱高度为11.7-16m左右，采用满堂支架现浇，外模板采用竹胶板，内模板采用木模板。
对上支架的结构布置和尺寸均经计算确定。
对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，分别采取对原地面夯实、换填地基土、等处理措施，保证地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。
支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连。
对底模标高按计算值进行调整后，在底模上堆砂袋对支架进行预压，并根据预压结果、结合预定标高对底模进行精确调整。
完成上述工作后，即可顺序进行立侧模、绑扎底腹板钢筋、安装内模、浇注底腹板混凝土、绑扎顶板钢筋、灌注部分主梁砼、养生、第一次张拉部分钢束、压浆、浇注主梁湿接段、张拉剩余钢束、压浆、拆除模板和支架等作业，最终完成一联梁的施工；现浇连续箱梁的相关技术要求与梁场制梁的要求大致相同。
现浇箱梁砼分两次浇注。
第一次浇注底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇注顶板和翼板，两次浇注接缝按施工缝处理。
混凝土浇注从一端向另一端呈梯状分层连续浇注，上层和下层前后浇注距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇注完成上层混凝土。
砼由拌和站集中拌和、砼灌车运至工地后由泵车泵送入模，用插入式振动棒振捣。
砼的拌和和输送能力，以满足在最早灌注的砼初凝前灌注完全部砼为控制标准。
砼按防腐蚀砼的技术要求进行控制和配合比设计。
在砼强度和龄期达到设计和规范要求后，分别进行一次和二次张拉，张拉按照“双控”原则。
由于张拉空间的限制，张拉采用“单端张拉、两侧对称”的方法。
大西客专侯马跨汾河特大桥60+100+60m连续梁施工技术摘要：大西铁路客运专线侯马跨汾河特大桥跨汾河大坝60+100+60m连续梁采用预应力混凝土连续梁桥型设计，结合现场施工分析了预应力混凝土连续梁的施工技术，包括0#段施工支架的安装和预压；挂篮的安装和预压；对称浇筑段；箱梁预应力、边跨现浇段施工及箱梁合拢段施工等具体施工技术。
关键词：客运专线；连续梁；预应力混凝土；施工技术1 工程概况大西铁路客运专线侯马跨汾河特大桥全长23.94km，包括2处连续梁施工（跨翼侯高速公路为40+64+40m连续箱梁，跨汾河大坝为60+100+60m连续箱梁）。
跨汾河大坝连续梁主桥结构设计类型采用一联60+100+60m预应力混凝土双线连续箱梁，全长221.5m，一联三孔，为变截面预应力混凝土连续梁；0#块、边跨现浇段及边跨合龙段采用支架现浇法施工，其它梁段均采用挂篮悬臂浇筑法施工。
主墩0#块设计施工长度为14m，单侧支架支撑梁长为4.75m，墩顶中横隔板处梁段截面最高为7.85m。
边跨梁长60.75m，分15个梁段；中跨梁长100m，分27个梁段。
边跨支架现浇段，节段长9.75m，梁高4.85m。
合拢段均为2m长，梁高4.85m。
箱梁为三向预应力结构，单箱单室截面，箱梁顶板宽度12m，底板宽度6.7m，外翼缘板悬臂长2.65m；整个连续梁共设5处横隔板，分别为中跨中和4个墩支点处，截面尺寸如图1所示2 0#块支架施工2.1 支架安装由于河滩软弱地基特殊的地质条件，地基处理难度较大；同时由于地基处理厚度的不均匀性，当施加施工荷载时，地基将可能出现不均匀的沉降，从而可能对混凝土的质量造成不同程度的损伤，对工程质量留下隐患；且地基处理为一次性投入，处理费用高，周转利用率低。
所以较一般常见满堂支架法施工，此支架施工尽可能地利用了既有墩台基础，采用钢管桩替代满堂支架，减少、避免了处理地基，使支架越发安全可靠；较常见钢管桩与贝雷片或满堂支架组合形式的支架施工，此支架施工工序简单，支架材料投入较少，重量轻，施工机械化程度高，支架整体性强，节约成本，节省时间。
XX绕城公路南线工程第七合同段主桥箱梁悬浇、边跨现浇段、合拢段施工工艺一、编制依据1.1 XX绕城高速公路南段第七合同段工程施工设计图（第二册上册）。
1.2XX绕城高速公路南段第七合同段工程施工组织设计。
1.3 我单位的质量目标和质量方针。
1.4我单位发布的《部分技术文件编制要求》。
1.5现行公路工程标准、规范、规程等，主要有：①《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）②《公路工程质量评定标准》（JTJ071-98）③《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）二、工程概况XX江特大桥主桥起自46#墩，止于49#墩。
主桥上部构造为预应力砼三跨（46m+80m+46m）连续箱梁，全长172m。
桥梁全宽26m，分成上、下行两幅，每幅均为独立的单箱单室直腹板断面，箱梁顶面宽12.4m，底面宽为6.4m；翼缘板悬臂长度3.0m，翼缘板端部厚20cm、根部厚85cm；顶板厚度25～85cm，底板厚度30～50cm，腹板厚度55cm。
箱梁顶面向外侧2%的单向横坡通过内、外侧腹板高差形成，箱梁底板横向保持水平。
主墩墩顶梁高度为4.5m，跨中和边跨现浇段梁中线高度为2.3m，箱梁纵向梁高由根部向跨中按二次抛物线变化。
边跨现浇段长度为4.92m，其底板厚度由合拢段截面处的30cm增至端部的65cm。
主桥箱梁0#、1#块以及边跨采用支架现浇，2#～10#块以及合拢段11#块采用挂篮悬臂现浇。
箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。
顶底板纵向预应力束采用高强低松弛钢绞线，大吨位群锚体系（OVM15-19，OVM15-15）；顶板横向预应力束采用高强低松弛钢绞线，扁锚体系（BM15-2）配以扁平波纹管成孔，单端张拉；腹板竖向预应力采用冷拉Ⅳ级粗钢筋。
箱梁2#块长度为3.3m，3#～5#块长度为3.6m，6#～10#块长度为4.0m，合拢段长度为2.0m，最重块段为3#块，单块砼体积39.7m3，重约100t。
连续箱梁分段浇筑施工方案先拆除挂篮的外下侧模,解除挂篮与梁段的锚固系统，并解除底模与箱梁底板的后锚系统，菱形桁架在牵引系统（倒链）牵引下向前移动到待浇位置，底模与外上侧模随菱形桁架同步滑移到待浇梁段位置。
利用梁顶竖向预应力筋锚固菱形桁架，同时将底模后端锚固于已浇梁段底部，调整底模前端标高至设计位置，并调整外上侧模就位，安装外下侧模。
绑扎底、腹板钢筋并安装预应力管道，支立并调整内模就位，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道后，进行梁段砼现浇施工。
待砼达到设计强度后，张拉预应力筋并压浆后，拆除模板，重复以上工序，如此循环推进，直至完成全部梁段施工。
一、菱形挂篮悬浇施工解除挂篮与梁段的锚固系统，向前移动到待浇位置，底模与外模随菱形桁架同步滑移到待浇梁段位置；将底模后端锚固于已浇梁段底部，调整底模前端、侧模及顶模就位，绑扎底、腹板钢筋并安装预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋并安装预应力管道；浇筑梁段砼、找平并养生等强，张拉预应力筋并压浆，拆除模板，前移挂篮施工下一梁段。
二、挂篮的前移待已浇筑梁段砼强度和弹性模量达到设计要求指标后，对纵向预应力筋张拉并压浆，铺设垫梁和轨道。
轨道锚固后，放松底模架前后吊带并将底模架后横梁用2个10t导链悬挂在菱形桁架后上横梁上；拆除后吊带与底模架的联接，先放松所有后吊带再放松前吊带，用3个5t导链牵引前支座使菱形桁架带动底模和外上侧模前移就位，然后安装底模后吊带，将底模吊起。
解除外上侧模走行梁吊杆前移至预留孔，调整立模标高进入下一循环施工。
三、挂篮底模、侧模标高调整及位置控制在每个承台设水准点4个，观测群桩及基础的沉降；每个桥墩在0号块顶面位置处各设水准点4个，观测墩身的压缩。
四、绑扎钢筋、安装波纹管道先绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向预应力筋、底板波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。
①钢筋按要求下料弯制，成型后挂牌分类堆放，需要钢筋时利用汽车吊装至挂篮位置，人工绑扎；②先安装底板端头模，绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力筋、底板波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎顶板钢筋、安装顶板预埋件；③全桥预应力管道，均采用有波纹管成孔，用波纹管成型机和钢带现场卷制。
连续刚构特大桥施工工艺流程
连续刚构特大桥施工工艺流程：
①施工准备：完成施工前的准备工作，包括场地平整、施工图复核、高性能混凝土配合比设计、挂篮设备选型及施工机械准备。
②基础施工：进行桥墩和桥台的基础施工，包括桩基、承台、墩身等，确保基础结构稳固。
③ 0号块施工：在桥墩上施工0号块作为后续悬臂浇筑的起点，采用托架或支架施工。
④挂篮拼装：在0号块上拼装挂篮，进行挂篮的调试与预压试验，确保挂篮结构安全可靠。
⑤悬臂浇筑：采用挂篮进行悬臂梁段的混凝土浇筑，每节段浇筑完毕后进行预应力张拉，完成混凝土养护后再前移挂篮进行下一节段施工。
⑥边跨现浇段施工：对于边跨，采用支架法进行现浇段的施工，完成边跨合拢。
⑦中跨合拢：当两侧悬臂浇筑接近中跨时，进行中跨合拢段的施工，精确控制合拢温度和应力，确保合拢精度。
⑧预应力施工：在梁体混凝土达到设计强度后，进行预应力张拉，包括纵向、横向和竖向预应力，完成后进行压浆和封锚。
⑨体系转换：在全桥合拢后，进行体系转换，拆除临时支座，使桥梁从T 构转变为连续刚构体系。
⑩桥面铺装：进行桥面防水层和沥青混凝土铺装，安装防撞栏杆等附属设施。
⑪收尾工作：完成桥面排水系统、照明、监控等设施的安装，清理施工现场。
⑫验收与通车：进行竣工验收，确保工程质量符合设计要求，最后开放交通。
连续刚构边跨现浇施工方案一、工程概况本工程涉及连续刚构边跨的现浇施工，总长度为XX米，宽度为XX 米。
该连续刚构边跨位于XX地区，地质条件较为复杂，主要包括XX 层和XX层。
根据设计要求，本次施工需确保结构的整体稳定性与耐久性，同时满足安全、经济、高效的施工原则。
二、施工准备在施工前，需做好以下准备工作：详细研读施工图纸及相关技术规范，明确施工要点和难点；完成施工现场的勘查，了解地质、水文等条件；制定详细的施工进度计划和资源调配计划；准备施工所需的机械设备、周转材料和劳动力。
三、原地面加固地基施工为确保现浇施工的稳定性，需对原地面进行加固处理。
具体措施如下：清除原地面的杂草、杂物，保证基础坚实；对于软土、淤泥等不良地质，采取换填、夯实等措施进行处理；根据地质勘察结果，确定是否需要进行桩基加固。
四、临时支墩施工临时支墩是现浇施工过程中的重要支撑结构，其施工要求如下：支墩位置应根据施工图纸确定，确保其受力合理；支墩基础应坚实，必要时可进行地基加固处理；支墩结构应稳定，能承受施工过程中的各种荷载。
五、牛腿托架施工牛腿托架是连续刚构边跨的重要组成部分，其施工要点如下：牛腿托架的设计应符合相关规范，确保其承载能力和稳定性；牛腿托架的施工应遵循施工图纸，保证尺寸的准确性和精度；在施工过程中，应对牛腿托架进行定期检查和调整，确保其受力状态良好。
六、支架搭设与预压支架是现浇施工的重要支撑结构，其搭设与预压工作需严格按照规范进行：支架材料应符合规范要求，搭设前应进行检查和验收；支架搭设应严格按照施工图纸进行，确保其稳定性和承载能力；在支架搭设完成后，应进行预压试验，以消除非弹性变形，确保施工过程中的安全。
七、模板制作与安装模板是现浇施工过程中的重要辅助工具，其制作与安装要求如下：模板材料应符合规范要求，具有良好的刚度和稳定性；模板制作应严格按照施工图纸进行，保证其尺寸准确、拼接紧密；在模板安装过程中，应采取有效措施防止其变形和位移，确保结构的整体稳定性。
跨河道连续箱梁膺架平台设计与施工1.工程概况xx高速公路xx河立交桥设计为28+40+40+28m变截面预应力连续箱梁，全桥长136m。
梁高由2.5m按二次抛物线渐变至1.5m，梁截面型式为单箱双室结构，桥面宽12.75m。
该桥1#—2#墩横跨西江排洪河道xxx河，河道跨宽度为45m。
2#—3#墩横跨省道，道路宽为10m，设计净空≥5m。
该桥设计箱梁混凝土为一次性浇筑成型。
2.支架的设计根据设计因素、桥址情况及考虑施工安全可靠，针对跨河道处现浇箱梁施工，采用钢管桩、贝雷片搭设膺架平台，然后在平台上再搭设碗口满堂支架进行施工。
设计主要解决的问题有两个方面：一是钢管桩的承载力、刚度和稳定性；二是贝雷片梁的整体强度、稳定性和刚度。
主要材料：Φ530-10螺旋钢管、321型贝雷片（高1.5m、每节长3m）、I40b工字钢、I20b工字钢、碗口式脚手架。
主要设备：50T汽车吊一台、DZ-90振动锤一台、电焊机4台3.膺架平台的设计现浇平台平面（附图1）及平台断面图（附图2）如下：3.1膺架平台的布置延箱梁横截面布置6根Φ530-10螺旋钢管，箱室范围4根，翼板处各一根。
利用DZ-90振动锤打入河床持力层做为桩基础，钢管桩顶部横向是双I40b工字钢做横梁，横梁上放置7组单层双排贝雷片做纵梁，贝雷片上横向布置I20b工字钢，纵向间距为60cm，利用I20b工字钢在其上搭设碗口式满堂架。
钢管桩与横梁通过焊接固结联系、横梁与贝雷梁U型螺栓联系、I20b工字钢通过5道[5槽钢纵向通长点焊构成整体。
碗口架下旋底托与I20b工字钢采用梅花状点焊联系。
3.2受力机理3.2.1横向工字钢及贝雷梁的受力横向工字钢的受力既是碗扣支架传来的竖向力。
横向工字钢是直接放置在贝雷梁膺架上的，因此其承受的荷载将直接传递给贝雷梁膺架，对于贝雷梁膺架的加载，采用梁单元荷载形式，即间距为60cm的横向工字钢的受力将折算为均布荷载，也就是将横向工字钢传递给贝雷梁膺架的集中力除以60cm，就是贝雷梁膺架的均布力。
30米箱梁预制施工作业指导书1、工程概况我合同段施工的汾河特大桥里程段为：跨径组合为：，共需预制30m预应力箱梁416片。
在预制场集中预制，随墩台工程的完工展开架设作业。
混凝土采用集中拌和，采用运梁车配合架桥机架设。
2、施工工期计划开工时间：3、预制场地的建设制梁场布臵在里程00，有利于桥梁的预制、存放、运输及架设。
生产台座、存梁台座、运梁线路的地基应具备足够的承载能力。
生产台座两端顶梁部位的地基须采取特殊处理，以防集中受力而引起地基下沉。
根据施工进度计划，本合同段共预制底座20个，存梁区满足存梁60片，在后续的施工中边预制边架设，满足施工需求。
4、模板制作4.1底座模型制作按设计箱梁底座平面尺寸放样，开挖基坑至坚实地层，对基底承载力小于300Kpa的地基进行换填处理，端头部位进行加大基础处理并在底部铺设钢筋网片。
梁底座顶面预埋L50×50×5mm角钢，并采用δ=5mm钢板厚作为底模。
详见下底座布臵断面图。
4.2外模箱梁外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板、面板纵肋采用[120槽钢、支架采用I140工字钢，用接口法兰盘拼成一个整体；内模采用分段抽屉式，面板采用5mm热轧钢板，L100×63×6的角钢做横肋，框架采用2L100×80×6的角钢焊接成的矩形钢架，斜撑采用Φ80×6的钢管制作，斜撑两端与框架采用Φ30的圆柱销销接，并在每节内模纵向设臵[100槽钢加劲。
安装外模前检查：板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净。
检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。
外模：利用龙门吊将外模吊运到与底模相对应的地方，并与基础处的预设轴相连接（铰接），调整外模高度和整个箱梁各个细部的尺寸。
拆模时，松开螺栓，外模会在重力的作用下，同底模分开一定的距离，再利用龙门吊把模板移走。
连续梁边跨现浇段及合龙段专项施工方案一、工程概况：本梁为钢筋混凝土连续箱梁，总长度为100m，分为10个边跨段，每个边跨段长度为10m。
边跨段与合龙段之间为悬臂段。
二、施工前准备：1.资料准备：准备岩土勘测与地质勘察报告、设计施工图、施工组织设计等相关资料。
2.材料准备：准备所需的水泥、砂、石、钢筋、模板等施工材料。
3.设备准备：准备起重设备、混凝土搅拌机、塔吊、模板支架等施工设备。
4.现场布置：按照设计要求搭建施工场地，并进行施工车辆和设备的调度，保证施工现场的通畅。
三、施工步骤：1.土方开挖：按照设计要求进行边跨段地基土方开挖，确保开挖坑底平整。
2.基础处理：对开挖坑底进行填充和夯实，确保坑底达到设计要求的强度。
3.梁底垫层施工：按照设计要求进行梁底垫层的铺设和压实，保证梁底垫层的平整度和强度。
4.模板安装：在梁底垫层上安装预制板桥模板，按照设计要求调整并固定模板位置。
5.钢筋布置：按照设计要求在模板上铺设钢筋，并进行绑扎和固定。
6.现浇混凝土施工：按照设计要求进行混凝土搅拌和浇注，确保混凝土的均匀性和质量。
7.水泥砂浆渗透处理：对已浇注的混凝土进行水泥砂浆渗透处理，提高混凝土的强度和密实度。
8.拆模：待混凝土达到设计要求的强度后，拆除模板，并对混凝土表面进行处理，确保其光滑平整。
9.包护：对悬臂长边梁进行包护，使用防水材料对梁体进行保护，并涂抹防腐涂料。
10.合龙施工：按照设计要求进行合龙段的施工，包括临时承台的搭建和梁段的安装。
四、安全措施：1.安全标识：在施工现场设置施工安全标识，包括施工警示牌、安全宣传标语等。
2.安全培训：对参与施工人员进行安全培训，强调施工现场的安全注意事项。
3.安全设施：设置必要的安全设施，包括安全网、护栏等，防止高坠和坍塌事故的发生。
4.安全检查：定期进行安全检查，对施工现场、设备和人员进行检查，确保施工的安全。
汾河特大桥主桥刚构连续箱梁边跨现浇段施工方案
一、编制依据
1、汾河特大桥施工图第一册总体设计
2、汾河特大桥施工图第二册第一分册主桥
3、汾河特大桥施工图第二册第二分册主桥刚构连续箱梁
4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）
5、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）
6、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2010）
二、工程概况
汾河特大桥主桥刚构连续梁边跨现浇段长度为7m，箱梁中心线处梁高4.286m，底板宽5m，顶板宽9m，箱梁中心线处顶板厚0.486～0.736m，腹板厚0.6～0.85m，端隔墙厚度为1.4m，边支座中心线到梁端0.73m,边支座横桥向中心距为4.0m。
箱梁顶面横向设置人字形排水坡，坡度为2%。
边跨现浇段设计砼方量为98m3。
三、边跨现浇段施工
边跨现浇段采用钢管支架现浇施工，一次浇筑成型，具体方案如下：
1、工艺流程
边支座安装→钢管支架搭设→底模安装→支架预压及预拱度设置→安装外模→绑扎底板和腹板钢筋及安装预应力波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋及安装预应力波纹管→各部位检查测量→现浇段砼灌注一次成型。
2、施工方法
（1）边支座安装
在支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。
在垫石顶面从预留孔向外凿灌浆槽以便支座灌浆料的浇筑。
各项指标检查合格后利用墩旁塔吊起吊支座就位。
安装纵向活动支座和多向活动支座时，按照安装时的气温与设计合拢温度差对支座上板预留偏移量。
支座安装好后通过灌浆槽将支座灌浆料灌入，要求地脚螺栓露出螺母顶面的高度不小于螺母的厚度。
（2）支架搭设
在1#承台顶预埋的钢板上焊接壁厚10mm外径1020cm钢管立柱，在立柱内灌砂作主要承载支柱。
由于5#承台顶未预埋钢板，在承台顶施工砼扩大基础，将钢管预埋在扩大基础内。
钢管立柱布设1排，横向、纵向以I20a工字钢和［16槽钢焊接连接，上端通过I20a工字钢与墩身预埋钢板焊接，以保证其稳定性，立柱顶设置Φ1200×20mm钢板，在钢板上横向铺设2I56工字钢，墩顶铺设I28a工字钢形成支架
平台，在平台上底板宽范围内铺设10×10cmm方木，然后铺设底模板。
支架详见“主桥边跨现浇段支架图”。
（3）模板工程
现浇段底模板采用1×2m的钢模板，外模采用0#加强钢模改装而成，内模采用1×2m钢模板和2010小块模板拼装，内模支架采用6根20工字钢作立柱，横向2根，间距2米，纵向3排，间距2米，立柱横向采用小型槽钢交叉联系焊接，纵向焊接20工字钢作纵梁，其上铺设10槽钢，然后铺设钢模板。
内模支架见“主桥边跨现浇段内模支架图”。
（4）支架预压
底模和外模安装调整完后，应对支架进行加载预压，以消除支架和模板的非弹性变形。
支架预压荷载为砼自重的120%，采用砂袋作为预压荷载。
加载前由测量人员对模板的高程进行测定，并在测量点用油漆作好标记。
整个加载过程分两次进行，第一次施加1/2的荷载。
第一次加载完24小时后，进行第二次加载。
第二次加载前先由测量人员对第一次相对应的各个测量点进行第二次高程测定，计算第一次加载后下沉量。
第二次加载至剩余1/2的荷载，加载完后48小时后进行第三次高程观测，并计算出总的下沉量。
第三次高程观测完后，开始卸载。
卸载时应对称均匀进行，防止在卸载过程中局部应力集中，导致模板和支架产生不均匀变形。
全部荷载卸完后，由测量人员进行第四次高程测定，并对比四次测定的数据，计算出模板和支架的非弹性变形和弹性变形量，作为施工前模板高程调整的依据。
然后重新调整外模和底模板的高程，根据预压情况合理设置预拱度。
（5）钢筋绑扎及预应力管道安装
在外模和底模高程调整完毕后，即按照图纸进行梁底和梁腹板钢筋绑扎和焊接。
在腹板钢筋绑扎施工时，同时安装纵和竖向预应力管道，并焊接波纹管定位网，直线上每0.5米，曲线上每0.25米设一道。
波纹管的连接接头必须旋紧、顶死，再用胶带缠绕，波纹管在合拢段侧露出端模板长20～30cm，在施工过程中注意保护，不能损坏。
待内模支立完毕后，最后完成顶板的钢筋绑扎和预应力管道布设。
钢筋绑扎毕后在预应力管道内插入直径略小于波纹管的PE塑料管，待砼浇注完毕后再将塑料管抽出。
（6）混凝土浇注
边跨现浇段的砼方量为98立方米，采取水平分层浇筑。
混凝土浇筑按先端隔墙、底板、后腹板、再顶板的顺序进行，隔墙、底板混凝土通过内模顶开天窗，由串筒导入作业处，分段浇注，腹板混凝土直接通过顶板导入，对于串筒处所破坏的钢筋，待该处混凝土浇注达到不用串筒作业时，及时对其进行补强，腹板混凝土按水平分层对称浇注，每层捣实厚度30～50cm为宜，随浇随振；顶板混凝土按纵向分段浇筑，浇注完的顶板混凝土顶面及时用抹子刮平。
（7）养生
混凝土灌注完毕后，底板、顶板覆盖土工布等吸湿物并洒水养护，直至达到强度后拆除外模和内模模板。
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毕业论文致谢词
我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意
这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业
老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!
感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。
三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。
）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!
最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。
致谢词2
在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。
他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。
这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的
感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。
感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完
善论文的不足之处。
谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。
其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。
）的班集体。
最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。
哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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