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中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略作者：来源：《中国新时代》2011年第04期中国汽车行业“十二五”规划草案的重要内容之一，就是大力支持自主品牌汽车企业的发展，这将标志着中国汽车业一个全新时代的来临。
在过去的五年，中国汽车市场通过吸引投资、刺激消费实现了爆炸式增长，一跃成为世界第一大汽车市场。
但外资品牌依仗核心技术、品牌溢价的优势，分享了大部分增长的盛宴，自主品牌车企在整个汽车产，业结构中仍扮演着低附加值的角色。
“过去，自主品牌车企在低附加值领域实现了自然扩张和原始积累，那么随着‘十二五’规划的大幕拉。
扦，自主品牌车企实现产业升级，向高附加值领域转型，已经成为必然。
”科尔尼管理咨询公司全球副总裁、中国区董事总经理孙健如是说。
虽然国家层面的汽车产业“十二五”规划还未正式出台，但国内各大自主品牌车企都相继制定了各自的“十二五”发展规划。
其中，作为自主品牌第～阵营的长安汽车发布了“T138”事业领先发展战略。
围绕“T138”战略，长安汽车首先开始了品牌体系的建设工作．对企业品牌、旗下的乘用车品牌和商用车品牌，以及企业公益品牌进行了整合，推出了完整的品牌体系以及新的品牌战略。
“任何一个品牌的建立和蓬勃发展都离不开政府和国家的大力扶持，长安汽车选择在中国汽车产业转型的关键时期发布其品牌体系战略，无疑是希望在国家扶植自主品牌发展的大环境下占据先机。
”孙健分析。
所以不难理解，长安汽车在汽车产业“十二五”规划发布前启动自己的品牌战略，有着更深层面的涵义。
根据国际惯例，领先的汽车企业集团，根据自身业务单元以及消费者、公众的差异化需求，建立完整的品牌家族体系．并通过品牌打造，提升企业产品的附加值，这已经是比较成熟的做法。
因为单一的品牌徽征无法传递既包含不同产品线，又包含企业形象、社会公益等多方面的内涵，往往会使消赞者和公众产生混淆，进而不利于形成品牌合力，也不利于增强品牌溢价力。
但国内汽车企业在这方面还刚刚起步，目前只有长安汽车开始了完整品牌体系的建设工作。
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二、说明、目录、图表目录2010年是中国十一五收官之年，起草和编制下一个五年发展规划已列入今年政府工作的重要议事日程。
从国务院多部门前期调研透露的信息看，未来五年中国将开启经济与社会的双重转型，以转变发展方式和调整经济结构为主线，部署中国经济社会从外需向内需、从高碳向低碳，从强国向富民的三大转型。
十一五结构调整目标料难实现，转变发展方式进展缓慢，投资和出口仍是中国经济的主要推动力，经济增长严重依赖要素投入，增长效益提高不明显。
贸易顺差巨大，国际收支失衡，庞大的外汇占款导致货币发行量激增，引发资产价格泡沫风险。
此次国际金融危机后，国际经济环境发生了自二战以来最深刻的变化，外需难以恢复到危机前水平。
因此，十二五期间必须有效扩大国内需求，特别是消费需求，减少经济增长对外部需求的过多依赖。
同时工业占GDP的比重也达到极限，十二五期间工业化亦很难再提速，规模扩张的工业化模式必然要让位于质量提升的增长模式。
近几年我国纯电动汽车行业发展速度较快，受益于纯电动汽车行业生产技术不断提高以及下游需求市场不断扩大，纯电动汽车行业在国内和国际市场上发展形势都十分看好。
芜湖市汽车业发展现状、存在的问题及政策建议近年来，凭借奇瑞公司的强劲带动，一大批国内外汽车零部件企业聚集芜湖，已初步形成的汽车及零部件产业集群，当之无愧地成为芜湖市四大支柱产业之首。
2008年，市委、市政府适时提出了打造汽车及其零部件“千亿元产业”的奋斗目标，芜湖市“十二五”规划中，更是寄希望于将奇瑞公司打造成“千亿元企业”。
在十多年的时间里，芜湖市汽车产业走过了“从无到有”，正以稳健的步伐，朝着“由弱到强”转变。
一、芜湖汽车及零部件业的发展现状芜湖市汽车及零部件业，主要依托奇瑞的发展而兴起。
经过10多年的发展，目前奇瑞公司已具备年产90万辆整车、90万台发动机、40万套手动变速箱及5万套自动变速箱的生产能力。
而与之相对应的，则是一批国内外知名汽车零部件企业落户芜湖，为奇瑞公司做配套，包括美国的德尔福、德国的大陆电子、瑞典的SKF、美国的PPG等企业，在芜湖经济技术开发区落户的18家世界500强企业中，就有多家是为奇瑞做配套。
同时，奇瑞的快速发展，也为包括汽车设计、物流等诸多汽车服务产业得到强力拉动，促进了芜湖地区汽车工业的产业链与产业群逐步完善与壮大，形成了以奇瑞为主体的完整的汽车生产、服务、销售这样一个供应体系，产业集聚效应十分明显。
奇瑞汽车业的发展，带动着芜湖汽车零部件业的发展，而汽车零部件企业的发展，又促进了芜湖整车业的发展。
目前除奇瑞乘用车生产已具规模外，坐落于高新产业开发区内的芜湖中集瑞江汽车有限公司，也已形成年产30000辆搅拌车、罐车、自卸车、半挂车等专用车的生产能力。
而坐落于三山区境内的联合卡车项目，由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工以高起点合作建设，产品将跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域。
目前，芜湖市范围内，已有各类汽车及零部件制造企业400多家，2010年产值超过600亿元。
而由于国家宏观经济政策的调整，今年的汽车市场也和房地产市场一样，经历了年初火爆，年末萧条的剧烈变化。
汽车行业愿景从汽车产业来看，发展新能源汽车让中国向汽车强国更进了一大步。
在21世纪初，我国在汽车产业转型的重要时期，创造性地将发展新能源汽车与提升产业竞争力、保障能源安全、改善空气质量和应对气候变化联合在一起。
从“十城千辆”工程算起，中国新能源汽车发展已经走过十余年，成绩斐然。
从市场规模来看，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，电动乘用车累计销量占全球45%，电动公交和电动卡车销量更是占到全球的90%以上；已建成的公共充电桩数量超过美国、欧洲和日本的总和；拥有领先的量产动力电池技术，是全球范围内电动出行商业模式创新最为活跃的地区。
在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，极大增强了企业和民众的自信。
从创新战略来看，由于融合了大量“汽车之外”的技术，汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动。
作为国家工业体系的象征，汽车是新技术应用的重要场景。
汽车电动化融合了先进材料研发应用与高精尖零部件制造，与电池、电机、电控技术升级相互促进。
汽车是新一代信息技术、人工智能、5G、物联网等的最重要应用场景之一，大量“汽车之外”的技术应用于汽车，一方面成就了汽车的智能化发展，另一方面汽车的智能化成为大量跨界技术的应用舞台，汽车成为牵引其他产业加速创新的重要力量。
从能源战略来看，汽车革命有力促进了能源革命。
现在中国正面临着从化石能源到可再生能源转型的第三次能源革命。
预计2035年，风光发电将占80%以上的装机容量和40%以上的发电量，光伏发电、风电成本可降至0.1元-0.2元/千瓦时。
当前新能源革命面临的问题是光伏、风电本身的发电成本低，但利用成本仍然较高，其中储能是主要瓶颈。
2030年电动汽车保有量预计超过8000万辆，储能潜力达到5800GWh。
以电化学能源动力系统组成的新能源汽车是可再生能源发展的重要储能支撑，正在发生的汽车革命正以提供的超大规模储能能力极大地促进能源转型与能源革命。
论中国汽车工业及汽车的重要性摘要随着人类社会的不断发展，汽车成为了人们工作生活中不可缺少的工具，汽车工业也成为了推动全球经济发展的重要产业。
中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
汽车工业在我国国民经济中占有重要的地位，是国家重点扶持的行业。
汽车工业作为市场链中的终端产业，对国家总体经济发展有着重大的战略意义。
近几年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。
这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找存在的问题，才能在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
关键词：汽车工业重要性发展历程发展问题发展方向- - 考试资料.一、中国汽车工业发展历程及现状1、发展历程中国汽车工业的发展历程可分创建、成长、全面发展和高速增长四个阶段。
（1）创建阶段（1949～1965年）：1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建，1956年7月13日国产第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。
1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。
（2）成长阶段（1966～1980年）：在这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。
在此期间，一汽、南汽、上汽和济汽，5个老厂投入技术改造扩大生产能力，并承担包建和支援三线汽车厂的任务；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型；改装车生产向多品种、专业化生产，生产厂点近200家。
1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆。
1980年，生产汽车22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。
（3）全面发展阶段（1981～1998年）：在改革开放方针指引下，汽车工业- - 考试资料.进入全面发展阶段，主要体现为：老产品（如解放、跃进和黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进资金和技术，国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制进行改革，汽车品种、质量和生产能力大幅提高。
汽车行业十二五规划“十一五”已经进入尾声，“十二五”大幕即将揭开。
业界专家普遍认为，未来十年，也就是“十二五”、“十三五”期间将是中国从汽车大国转变为汽车强国的关键十年。
如果能够把握住这个机遇，中国就有可能跻身全球汽车强国之列，如果错失未来十年，就可能失去一次崛起的好机会。
各大车企及集团也纷纷公布自己的“十二五”规划：一汽集团：500万台的整车销量，20%的市场占有率，为了完成2015年的两个硬性指标，一汽拿出的经费是1500亿元。
9月10日，一汽副总工程师兼技术中心主任骏向记者表示：“不是问题，一汽目前经费充足，现在我们完成任务的最大瓶颈是时间。
”据骏透露，目前一汽“十二五”战略规划已经完成，容涉及产品规划、技术规划以及投资规划多项容。
“十二五”期间，一汽旗下的商用车、轻型车、微型车、轿车、客车五大车型产品将全面启动，每款车型都将有明确的产品系列和年产销目标。
“现在我们要做的就是与时间赛跑，保证每年推出不同新车，提升一汽整车产品的市场占有率。
”骏对记者说。
根据之前媒体公布的数据，一汽2015年规划的产能目标为400万辆，与东风汽车相同，低于上汽集团500万辆的产能规划。
此次，一汽在原来400万辆产能规划的基础上再加100万辆，充分表明在激烈的市场竞争中，已经沉默久的一汽集团准备蓄势待发，不再甘为人后。
在业人士看来，目前在合资领域已经发展到一定规模的一汽集团，唯有依托做强做大自主品牌产品，才有重新回归“引领”位置的可能，做自主是一汽集团“十二五”战略规划的核心思想，只是这一次市场留给一汽的时间并不多。
复产红旗90%靠自主在一汽的“十二五”战略规划中，红旗复产被列为重要容。
据骏透露，红旗复产计划从产品战略规划到市场定位全部由一汽集团总经理建一亲自拟定。
红旗复产话题重启，源于8月26日一汽轿车对外发布的一则公告。
公告容显示，为完善公司产品战略布局，一汽轿车董事会通过了C131项目，该项目投资额为17.85亿元。
按照一汽集团部规划，代号C131项目即定位为高端C级车型的红旗自主品牌轿车。
自上世纪90年代，一汽开始与德国大众合作、买断奥迪100知识产权开发红旗轿车以来，无论是小红旗系列，还是高端红旗轿车HQ3，都因过度依赖外国汽车公司技术，而备受媒体和消费者诟病。
对此，国庆60年红旗检阅车总设计师、一汽集团公司技术中心主任助理兼车身部部长郭茂林言之凿凿地告诉记者，此次红旗产品开发90%由一汽集团自主完成。
“这90%是指第四代红旗的造型、底盘、发动机、车身、CAE(计算机辅助工程)分析和整个电子匹配标定工作，剩下的10%则由国外咨询公司与一汽集团共同完成。
”据郭茂林透露，目前一汽研究团队正在开发两款红旗产品。
新红旗将在原来大红旗的基础上进行创新，秉承大红旗简洁、庄重、大气、典雅的造型理念[综述图片论坛]。
其最高端的车型配置中将含有一汽自主研发的双离合自动变速器和V6发动机。
此外，其他红旗产品也将配有一汽自主研发的L4发动机和涡轮增压发动机。
按照一汽集团的规划，两款新红旗产品将在2011年底或2012年初推向市场。
而根据建一之前透露的产品规划，未来红旗将明确走高端路线，产品集中在商务用车，除了C级轿车之外，还包括MPV、SUV车型。
而作为红旗盛世[综述图片论坛]的换代车型，新红旗在主打豪华车市场的同时，还将推出较低版本抢占更多市场份额。
68亿打造自主研发体系按照一汽的规划，“十二五”期间，加速自主品牌乘用车研发体系建设是集团做实自主事业的战略重点，通过投巨资在建立系统、完整、高效的国一流乘用车研发基地，来统一自主品牌乘用车研发资源，提高自主品牌乘用车产品的市场竞争力、品牌影响力和盈利能力。
事实上，上半年激烈的市场竞争使后劲不足的一汽集团，一度位于“四大”之末，峻的市场形势已经使一汽意识到必须加快自主建设步伐，才有可能在未来5年实现赶超。
8月16日，一汽自主品牌乘用车研发基地和自主品牌乘用车发动机扩建项目在汽车产业开发区相继奠基，标志着一汽自主乘用车体系“十二五”规划全面启动。
“对重要的市场就要出重兵，花大力气。
”建一认为，自主品牌乘用车市场是未来兵家必争之地，提升一汽自主乘用车的核心竞争力已经迫在眉睫。
建一的担心来自竞争对手的步步紧逼。
根据媒体披露，在东风、长安、广汽“十二五”发展规划的核心容中，推动自主品牌乘用车业务发展均被上述三大车企列为未来5年发展的重中之重。
面对竞争对手密集的发展步点，一汽想要稳住“四大”位置并实现超越，必须加快自主品牌乘用车的研发、生产步伐。
据郭茂林透露，除了研发基地建设和发动机扩建项目之外，为了全位推动一汽自主品牌乘用车业务，一汽还决定成立造型中心。
将一汽品牌旗下的各自主系列产品基因进行梳理，结合中国市场特点进行产品造型工作。
“它将是一汽集团最高创造力水平的集中体现。
”郭茂林说东风集团（二汽）：2009年，东风集团位列中国车企盈利榜首位。
在2010年7月20日，东风首次入选世界500强，成为最“富”本土车企。
而眼下的东风集团正忙于改革公司治理结构，通过分权与制衡，规避庞大国有资产的决策集于一身的风险。
而集团的十二五发展规划也在紧锣密鼓地制订中，自主品牌和新能源汽车将是承载集团未来的两大重要事业板块。
改革公司治理结构有效降低决策风险东风集团正面临十年以来的最大人事调整。
“目前东风集团股份公司总经理一职正在进行全球招聘。
”东风集团宣传部部长郧这样告诉上海证券报。
实际上，东风集团的人事调整已持续了一年多。
东风商用车、东风零部件、装备公司、管理部，以及党委办公室、东风本田、东风股份的领导班子进行调整，所涉高管达29人。
而东风汽车的公司治理结构变革，主要是改变董事会与经理层机构“叠床架屋”，规避庞大国有资产决策集于一身的风险，实现分权与制衡。
根据这一初衷，担任东风汽车公司董事长的平不得同时兼任总经理一职，引入外部董事也将有效降低决策风险。
尽管新任总经理的人选悬而未决，但东风集团的2010年，不管是经营效益，还是市场占有率，都有长足的进步：不仅销量与利润的增幅非常显著；新能源汽车的整体规划和集团的十二五发展规划也在紧锣密鼓地制订中。
首度入选世界500强2010年保持利润快速增长“在刚刚过去的7月，集团的汽车销量仍保持平稳的增长，上半年已经完成了128万辆销量，今年要完成全年222万辆的目标已经不成问题。
”东风集团董秘信东这样向记者表示。
而2009年，中国机械工业联合会和中汽协发布的统计显示，东风集团以189万辆、利润262.58亿的成绩位列首位。
上汽集团以260.71亿元、一汽集团以258.62亿元的业绩，分列第二、第三。
而在2010年7月20日，《财富》杂志最新出炉的世界500强排行榜中，东风汽车公司以394.02亿美元的营业收入名列182位，成为最“富”本土车企，这是东风首次入选世界500强。
在信东看来，东风旗下的合资公司对于集团业绩的贡献非常重要，东风日产和东风本田的贡献度就很大。
今年以来，东风与法国标致雪铁龙PSA集团合资的神龙汽车业绩贡献度也实现了很大的提升。
这与公司改变增长模式有关。
“神龙汽车的产品从去年开始不断向中高端转变，众所知，中高端车型的利润较经济型车高出一截。
”信东这样总结。
法国PSA集团7月28日公布的上半年财报显示，得益于中国市场的持续增长，PSA首次实现扭亏为盈。
PSA集团总裁菲利普·瓦兰向记者表示，标致雪铁龙与中国东风汽车公司的合作不断深入，今年上半年业绩又创新高，汽车销量大幅增长；中国和拉美地区汽车市场将保持快速增长，全年净利润有望达15亿欧元。
东风集团负责财务的相关负责人预测，在今年东风销量稳定增长的背景下，全年的赢利也将保持增长。
自主品牌+新能源车未来发展的重点在记者拜访东风集团的当天，集团的规划部正在走访各个部门，为制订十二五规划而做调研。
“在集团的十二五规划中，自主品牌和新能源汽车将是承载集团未来的两大重要事业板块。
”郧这样介绍。
去年7月22日，东风集团发布首款自主品牌S30，整整一年过去了，截至目前，风神的销量为36000辆，基本上每个月保持3000辆的销量。
来自东风乘用车公司市场部的相关人员这样向记者表示。
今年近6成自主品牌车企都未完成时间过半销量过半的目标，东风风神也将根据市场情况下调今年的销量目标。
东风乘用车公司公关部主任牛跟尚介绍，“今年下半年，东风风神还将推出更有竞争力的产品。
”基本上，每年东风集团投入到自主品牌和新能源汽车开发上的资金达数十亿之多。
信东这样介绍说。
“今年上半年我们在香港发行了20亿的中央票据，这种债务型的融资，也是为了发展自主品牌和新能源汽车。
在新能源汽车的发展道路上，我们应该做些实实在在的技术研发工作。
”目前，东风集团已经成立了新能源事业部，很快将公布自己的新能源发展规划。
上汽集团：记者昨日从上海汽车集团股份有限公司(简称：上汽，600104)获悉，上汽的“十二五”规划将目标瞄准整车产销翻番的同时，更注重海外业务的拓展、自主品牌和本土化研发汽车的突破。
据悉，自主品牌和本土化研发汽车将突破上汽产销总量的40%。
上汽相关负责人告诉早报记者，“十二五”期间，上汽的发展目标是具备年产销整车600万辆能力，海外业务规模在国汽车大集团中处于领先地位；年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%，形成系统的自主创新能力；形成具有独立产品开发能力的国零部件配套体系；新能源汽车国市场占有率达到20%左右。
据了解，“十一五”期间，上汽已开始尝试在合资企业中，推出完全由合资企业自主研发的车型，如上海通用的新赛欧[综述图片论坛]、上汽通用五菱的宝骏等。
据悉，国际经营作为上汽“十二五”的重点之一，将在三大板块实施。
乘用车面，自主品牌乘用车MG6[综述图片论坛]将于今年上半年在上汽的英国工厂投入生产，并在英国上市。
商用车板块，跃进品牌将贴依维柯牌在全球市场销售。
此外，上汽还将与通用携手开拓印度市场。
上汽总裁虹说，“印度汽车市场潜力非常大，2009年全年印度市场销量大概是200万辆，但是以后几年的增长率很高，我们预期到2015年至少翻一番。
印度现在的销量相当于中国2000年的水平。
在未来的发展速度上，印度面认为他们是可以跟中国媲美的。
”据介绍，2011年作为“十二五”规划的开局之年，上汽的目标是力争整车销量突破400万辆。
中国汽车工业协会统计数据显示，2010年上汽整车产销超过355.84万辆，增长31.53%，稳居国汽车行业的冠军席，并有望进军全球汽车行业前八位广汽集团：“最近我们布局比较多，很多人担心广汽会不会消化不良，我告诉大家，我们人喜欢清淡，不会消化不良。
”日前，广汽集团董事长房有在车展期间接受媒体采访，开诚布公地接受了大家对于广汽近来摊子铺得太大的质疑。
他说，广汽目前还处于战略布局的阶段，发展速度低于市场整体增速的状况可能还会延续两年，但是2013年，广汽会进入新一轮爆发期，因为“这几年的布局会出结果”。
