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汽车电池维护保养知识与技巧随着汽车的广泛使用，汽车电池成为了车主们日常使用中需要关注和保养的重要部件之一。
良好的电池维护和保养可以确保汽车正常启动和行驶，并延长电池的使用寿命。
下面将详细介绍汽车电池维护保养的知识与技巧。
一、了解汽车电池的基本知识1. 电池的结构和工作原理：汽车电池主要由正极、负极、电解液和外壳组成。
正极是氧化铅，负极是纯铅，电解液是硫酸溶液。
当发动机启动时，电瓶向启动马达提供电流，并向整车提供电力。
2. 电池的电压和容量：电池通常以直流电压表示，标准车辆使用12V电瓶。
电池的容量以安时（Ah）表示，容量越大，电瓶提供电能的时间就越长。
二、日常维护保养1. 定期检查电池外观：检查电池是否有腐蚀、漏液等现象，如有问题需要及时处理。
确保电池外壳干净，不受损。
2. 清洁电池端子：使用一块湿布将电池端子擦拭干净，确保接触良好。
如发现腐蚀，可以使用漂白粉和水混合物清洗，然后用清水冲洗干净。
3. 检查电池液位：通过电池顶部的透明液位指示器，检查电解液的液位。
如发现液位低于标记线，应加注蒸馏水至标记线附近。
注意不要超过标记线。
4. 确保电池充电：检查发电机是否正常工作，确保电池得到充电。
定期使用汽车发电机和充电系统检测设备进行检测。
三、长期保养技巧1. 避免过度放电：长期停放车辆时，应注意避免电池过度放电。
可以使用电池维持器将电池保持在适当的充电状态。
2. 避免过度充电：过度充电会导致电池过热，损坏电池内部结构。
在发动机运行时，发电机充电电压通常在13.8-14.2V之间，过高或过低都可能对电池造成损害。
3. 防止震动和振动：车辆在行驶中受到的震动和振动会影响电池内部的铅酸液平衡。
可以通过安装电池夹和防震垫来减少震动和振动对电池的影响。
四、故障排除与更换1. 检查电池寿命：大部分汽车电池的寿命在3-5年之间。
如果电池使用时间超过寿命，或者在低温环境下无法正常启动发动机，可能需要更换新电池。
2. 测试电池性能：可以使用电池测试仪检测电池性能，了解电池的状态和容量是否正常。
汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止汽车蓄电池维护常识在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。
蓄电池按工作性质可分为：一次电池（原电池，使用一次即报废［二次电池（可多次使用，可充电电池）。
汽车蓄电池显然属于二次电池。
而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。
目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。
铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。
用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。
_______________ 很多人知道汽车蓄电池不是采用万用表等简单工具就可以评估的，那汽车蓄电池的技术指标该如何评估哪？这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。
蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R,蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。
汽车蓄电池的内阻一般在2mQ-10mQ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2mQ —4mQ之间，一般的汽车，内阻在4 mQ —8 mQ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mQ —10 mQ。
蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%,这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。
蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mQ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值？***?/SPAN>Siemens,缩写“S”）。
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（可多次使用，可充电电池）。
汽车蓄电池显然属于二次电池。
而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。
目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。
铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。
用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。
电池的技术指标该如何评估哪？这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。
蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。
汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间，一般的汽车，内阻在4 mΩ━8 mΩ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。
蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。
蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mΩ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”）。
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汽车蓄电池养护知识汽车蓄电池养护知识进入冬季后，气温会越来越低，这样会对汽车蓄电池有一定的影响，那么冬天汽车蓄电池该如何保养呢?下面一起来看看汽车蓄电池养护知识吧!蓄电池的种类：一般轿车上使用的电池为铅酸蓄电池。
常见的铅酸蓄电池有2类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。
加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
它的主要优点是电压稳定、价格便宜;缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。
使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液);另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
蓄电池的保养方法：轿车用的蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。
一般车用蓄电池寿命不会超过4年。
当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。
下面我们来学习一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。
加水型铅酸蓄电池：注重电池液液位及电池液密度。
铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。
电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低;充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。
电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。
正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。
作为车主，我们应该定期检查电池液液位。
当电池液不足时应添加蒸馏水至适当液位。
在为电池添加蒸馏水后，我们应该检查电池液密度，时刻保持电池液密度在合理的范围内。
免维护型铅酸蓄电池：定期检查魔眼并保持电量充足。
由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。
我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。
汽车蓄电池故障排除与维护常识汽车蓄电池是汽车电气系统的重要组成部分，它负责为车辆提供启动电流以及供电给各种电器设备。
然而，由于使用时间的延长以及各种不确定因素的影响，蓄电池可能会出现故障，导致车辆无法正常启动或者电器设备无法正常使用。
因此，了解汽车蓄电池故障的排除与维护常识是每位车主都应该具备的基本知识。
下面将详细介绍汽车蓄电池故障排除与维护的步骤和注意事项。
一、故障排除步骤：1. 检查电池终端及连接情况：首先需要确保蓄电池终端的接触良好，终端紧固螺母是否松动。
如果终端松动，应紧固螺母，并清洁终端与电池极柱之间的接触面，以确保良好的电流传导。
2. 测试电池电压：使用多用途电压测试仪或数字电压表测量蓄电池的电压。
正常情况下，12V蓄电池的电压应在12.6-12.8V之间。
若电压低于12V，可能说明电池已经耗尽或出现故障。
3. 检查蓄电池液面：打开蓄电池盖，检查液面是否达到标准线位。
如果液面过低，应添加蒸馏水，但不得超过标准液面线。
4. 检查电池外观：仔细查看电池外壳有无明显的损坏或漏液痕迹。
若发现电池外壳破损或漏液，应尽快更换电池。
5. 清洁蓄电池极柱：若蓄电池极柱出现腐蚀或有明显的氧化物，应使用脱脂布擦拭清洁，并可以使用特殊电池腐蚀清洁剂来清除顽固的腐蚀物。
6. 检查充电系统：如果电池电压正常，但车辆无法启动，可能是由于充电系统故障引起的。
这时需要检查发电机、整流器和电压调节器等充电系统组件的工作状态。
7. 充电：如果确认电池电压偏低，可以通过外部充电设备为电池充电。
但应注意选择合适的充电电流和时长，以避免过充或者过放对电池产生损害。
二、维护常识：1. 定期检查电池状态：每隔一段时间，如每月或每季度，应使用电压测试仪检查电池的电压以及液面。
及时发现问题并采取措施，可以避免不必要的故障发生。
2. 清洁维护：保持蓄电池外壳、终端和极柱的干净。
可以定期使用脱脂布清洁蓄电池的表面，并清除周围的灰尘和杂物，防止腐蚀和漏电。
汽车蓄电池的维护技巧及使用方法◆文/江苏 林豪一、汽车蓄电池拆装注意事项拆装蓄电池应当坚持先装正极极柱，再装负极极柱；先卸负极极柱，再卸正极极柱的原则进行。
装负极柱接线应当使用垫片加于螺栓前后，防止在拧紧螺栓的过程中，螺栓前端(头部)将极柱上的铅物质挤压脱落，导致接线无法与极柱紧固连接，甚至出现“打火”现象，烧坏蓄电池极柱；装紧蓄电池极柱接线时，应在极柱上抹上干净的黄油，防止极柱氧化；拆装过程中，应当注意不能让工具或接线连接与单个蓄电池的正负极柱连接，防止蓄电池内部短路。
二、汽车蓄电池日常检查与保养在使用蓄电池过程中，应当注重保养维护，防止蓄电池使用寿命缩短。
在日常检查中，应当检查蓄电池上盖是否有灰尘或液体，如有灰尘，应及时清理干净，防止蓄电池通气孔堵塞，导致蓄电池胀裂(爆炸)；如有液体，应当及时清除，防止液体粘黏在正负极柱之间，导致蓄电池内部短路或自行放电。
除此之外还需检查蓄电池电解液密度和液面高度，如电解液密度不符合当地气温和蓄电池储电技术要求，将不能达到其功效。
蓄电池电解液密度一般为量明显较低，一揭开蓄电池上盖或拧开通气孔螺栓，背面呈黑色油物状，经常导致此故障的原因是蓄电池发生碰撞、过充电、极板或栅架质量较差，弯曲变形导致；自行放电的主要表现是在无负载状态下，蓄电池存电量消失下降，甚至降至2～3V，导致此故障的原因是电解液不纯，有杂质、金属物质或蓄电池极柱之间有液体接触导致。
四、更换蓄电池注意事项蓄电池的更换必须严格按照型号配对，不得将不同型号或品牌的蓄电池混用，否则会使刚更换的蓄电池寿命下降，甚至无法正常供电。
搬运蓄电池应当轻拿轻放，不能踩、压蓄电池，应正确放置，防止壳体变形或被挤压破裂，导致电解液渗漏。
在进行蓄电池更换过程中，应当将蓄电池通气螺栓孔打开，防止蓄电池不透气，导致蓄电池内部产生气阻，蓄电池产生胀裂。
加注电解液过程中，应当缓慢加注，靠近蓄电池外壳内侧边沿轻轻倒入，防止电解液冲击极板导致活性物质脱落、电解液飞溅，烫伤皮肤。
汽车蓄电池日常维护一、引言蓄电池是汽车电气系统的核心组成部分，它起到储存和释放电能的作用。
正确的日常维护可以延长蓄电池的使用寿命，提高车辆的可靠性。
本文将介绍汽车蓄电池的日常维护方法，以确保其长期稳定、高效地运行。
二、蓄电池的构成汽车蓄电池通常由一组电池单体组成，每个电池单体内含正极板、负极板、电池间隔、电解液等部分。
多个电池单体串联形成电池组，提供适量的电压和电流。
三、日常维护方法1. 定期检查蓄电池外观定期检查蓄电池外观，包括外壳的完整性和干燥程度。
如果发现外壳破损或腐蚀严重，应及时更换充电状态显示器。
检查电池周围是否有杂物或水分，以免造成电解液溢出。
2. 检查电池终端的紧固情况检查电池终端的紧固情况，确保终端连接良好，没有松动。
如果发现终端松动，应使用扳手适当拧紧螺母，并涂抹防锈剂，以防终端生锈或腐蚀。
3. 清洁电池终端与电池极柱定期清洁电池终端与电池极柱，保持良好的接触。
可以使用热水加小量苏打粉制成的清洁液，用刷子轻刷终端和极柱，然后用清水冲洗，最后用纸巾擦干。
4. 检测电池电解液水平定期检测电池电解液水平，确保在合适的范围内。
如果电解液水平过低，应及时添加蒸馏水或电解液，以保证电池正常运行和扩充其寿命。
5. 检查电池充电状态使用电池充电状态显示器或多用途电测仪，根据厂商的指示，检查电池的充电状态。
如果电池处于低电压状态，应及时进行充电；如果电池处于过充状态，应适度放电。
6. 防止过度放电避免长时间停放或频繁启动后立即熄火，以免导致蓄电池过度放电。
如果长时间停放车辆，应考虑使用蓄电池维护器或拆下蓄电池进行特殊保护。
7. 防止过度充电避免长时间高速行驶或使用错误的充电方式，以免导致蓄电池过度充电。
在充电时，应根据厂商的建议选择合适的充电方式和设备。
8. 注意蓄电池温度蓄电池工作温度范围一般为-25°C至50°C，过高或过低的温度都会影响电池性能和寿命。
在寒冷的冬季，可以考虑使用发电机温暖电池，避免过度放电；在炎热的夏季，避免长时间停放在高温环境下。
汽车蓄电池的原理及维护汽车蓄电池的原理是基于化学反应。
它由一个正极、一个负极和一个电解质组成。
正极通常由氧化剂制成，而负极通常由还原剂制成。
电解质是负责电荷传递的介质。
当蓄电池连接到电路时，正极和负极之间会产生电势差，使电子在电解质中移动。
这种电子的流动引发了化学反应，导致正极与负极之间的电荷分离。
这个分离过程产生的电能可以被转换为机械能，用于启动发动机或供应电子设备。
为了保持汽车蓄电池的正常运行，需要采取一些维护措施。
以下是一些建议：1.检查电池终端的清洁度：终端上的腐蚀物可能会导致电流不正常流动。
定期清洁终端，可以使用温水和苏打粉来清洁。
2.检查电池液位：电池液是电解质的重要组成部分，以保持电池正常运行。
如果液位过低，应添加适量的蒸馏水。
3.定期检查电池的充电状态：使用电池测试仪检查电池的充电状态。
如果充电不足，可以使用充电器进行充电。
4.定期检查电池的安全性：检查电池外壳是否有裂纹或渗漏。
如果有损坏，应更换电池。
5.避免长时间停车：长时间停放会导致电池电能消耗，使电池充电不足。
6.避免严峻的气候条件：极端高温或极端低温都会对电池性能产生负面影响。
在这些情况下，可以考虑使用电池保温套或绝缘材料。
7.定期检查发电机：发电机是为电池提供充电的设备。
定期检查发电机的工作状态，以确保其正常运行。
8.避免长时间未使用：长时间不使用电池会导致电池自然放电，降低其性能。
如果车辆长时间不使用，建议定期启动引擎，以保持电池充电状态。
总结起来，汽车蓄电池的原理是基于化学反应，它提供电力供应车辆启动和电子设备使用。
为了保持电池的正常运行，需要定期清洁终端，检查液位和充电状态，避免长时间停车和严峻气候条件，定期检查发电机以及避免长时间未使用。
这些维护措施可以延长电池的寿命和性能，确保车辆正常运行。
蓄电池常见的故障原因分析及预防措施一、蓄电池极板弯曲极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生。
1．表现极板弯曲蓄电池容量减少，充电时间缩短。
由于正极板处的化学反应比较激烈，一般正极板比负极板拱曲的要多一些。
2．原因（1）主要原因是使用起动机过于频繁，大电流放电时间过长，而不能得到及时补充充电的缘故。
在蓄电池放电过程中，正、负极板上不断地附着上硫酸铅。
如果隔板各部分的多孔性不一致，在大电流放电时，极板表面的电流密度就会有很大的差异，电流密度大的部分生成的硫酸铅多，体积膨胀严重。
如果部分放电后蓄电池得不到及时的补充充电，仍然继续以大电流放电，极板各部分的体积膨胀的差异就会加剧，最后势必导致极板拱曲，加速极板活性物质脱落和极板损坏。
（2）蓄电池中含有杂质，在引起局部作用时，仅有小部分活性物质变成硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致，造成弯曲。
3．预防措施防止极板弯曲最重要的是充放电电流不要过大，更不要过放电。
如果极板已经弯曲，应首先检查电解液杂质含量，若超过规定值时应更换电解液。
二、蓄电池极板上活性物质大量脱落随着蓄电池使用时间的延长，充电放电的不断进行，蓄电池极板不断地膨胀和收缩，极板上的活性物质会自行脱落。
在正常情况下，这种活性物质的脱落是缓慢的。
如果使用不当，极板上活性物质会大量脱落，使蓄电池早期损坏。
1．表现放电时由于极板上活性物质数量的减少，导致容量减小、起动机旋转无力、灯光暗淡、放电时间短；充电时，沉积在外壳底部沉淀槽内的活性物质微粒翻腾上来，电解液混浊；由于极板上活性物质数量的减少，充电时间短。
2．原因（1）充电过量，造成电解液产生氢气和氧气。
由于氧气浸透到活性物质的内层，使活性物质与铅栅架之间夹了一层附着性差的氧化铅，所以活性物质易于脱落。
同时，产生的氢气在负极板孔隙内产生很大的压力，也会使活性物质脱落，这叫做氢脆现象。
（2）电解液的密度过高，对极板栅架造成强烈腐蚀而导致活性物质脱落。
汽车蓄电池的保养措施和注意事项如下：
1、经常保持蓄电池清洁干燥，要保持通气孔的通畅。
当极板或夹头出现氧化物时应将其擦净，涂上少许黄油以免腐蚀。
2、不可连续使用起动机，每次使用不超过5s，两次启动休息10~15s后再用。
严冬蓄电池放电程度不可超过25%，夏天不得超过50%。
3、加足电解液的蓄电池不得长期在充电不足的情况下放置要定期充电，否则会导致报废。
4、向蓄电池充电时，电压不要过低或过高，一般12V充电标准电压为(13.5~14.5)V范围内;24V充电标准电压为(28~29.9)V 范围内。
5、电解液液面高度应高出无极板(10~15)mm，液面过低应及时补充蒸馏水不要补充电解液，无蒸馏水可用雨水或雪水代用，不要用河水和自来水。
汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止汽车蓄电池维护常识在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。
（可多次使用，可充电电池）。
汽车蓄电池显然属于二次电池。
而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。
目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。
铅酸蓄电池虽然不输入绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点，得到广泛。
铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等5个基本部分组成。
用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液，微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。
电池的技术指标该如何评估哪？这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力CCA、蓄电池寿命向大家介绍。
蓄电池内阻这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律，I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V是蓄电池电压，R蓄电池内阻，R变大，蓄电池输出电流I就变小。
汽车蓄电池的内阻一般在2mΩ━10mΩ之间，好的汽车，配置的蓄电池内阻一般比较小2 mΩ━4 mΩ之间，一般的汽车，内阻在4 mΩ━8 mΩ之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在8 mΩ━10 mΩ。
蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。
蓄电池电导蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个5mΩ内阻的蓄电池，它的电导就是200mho,现在国际单位制对这个数值?***?/SPAN>Siemens, 缩写“S”）。
在过去，电导?***?/SPAN>为「姆欧」（Mho，由Ohm即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得，或以上下颠倒的Ω来表示）。
蓄电池容量蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。
蓄电池内阻越小，容量越大。
但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。
因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。
蓄电池冷启动能力CCA 这个CCA很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个CCA的数值。
国产电池基本标签都是AH值，也就是安时值。
冷起动电流CCA值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。
这个CCA值和AH值之间没有一个严格的对应关系，一般常规计算都是CCA大约是AH值的5-7倍。
冷启动电流越大，汽车的启动能力越好。
蓄电池寿命这个是一个相对的概念，电池失效，它的寿命自然为0%，但是，这个蓄电池寿命为0%的蓄电池，不代表它没有能量了。
一个蓄电池，充满电的前提下，如果他的容量只有标称容量的25%，就会判断这个蓄电池的寿命为0%。
一个2 mΩ的蓄电池，内阻上升到3mΩ，它的寿命判断值可能为0，但是，它用在配置4 mΩ蓄电池的汽车上，它的寿命可能就是100%。
很多维修汽车的人，可能都是用过一种很简单的蓄电池工具，就是1个电阻丝加一个表头方式的蓄电池检测工具，用这个电阻丝给蓄电池放电，表头指示这个电流的数据。
这样的蓄电池检测工具，基本都是3个月的寿命，因为，电阻丝很快就烧断了，而且，这个检测工具对大容量的蓄电池根本无法测试。
从科学的角度来说，这个根本算不上是蓄电池测试工具。
我们看看广州泓淮电子科技有限公司生产的ART-600蓄电池分析仪的测试原理。
大家看下面这三个蓄电池启动瞬间的蓄电池电压状态变化图：从上图大家发现，性能优越的蓄电池，容量大，启动汽车时，蓄电池的电压下降幅度很小，一般不低于10.5V，而且，很快就恢复到正常的电压状态。
它的内阻值也很小。
蓄电池，用大水缸比喻就比较形象，水缸是装水，蓄电池是存电。
容量大，自然不容易见底。
好的蓄电池，充电时，电压上升比较慢，可以存储更多的电能。
性能差的蓄电池，充好电时，电压上升很快，实际上，就是存储不了电能！同样，放电时，好的电池电压下降就慢，差的电池，电压下降就很快。
广州泓淮电子科技有限公司生产的ART-600蓄电池分析仪，就是采集蓄电池在瞬态大电流放电下，蓄电池电压变化的各个状态，计算出蓄电池的内阻、电导、CCA、容量、寿命的。
这个全程模拟汽车启动过程的方式，是目前测试汽车蓄电池最科学的方法，具备极高的精度和科学性。
蓄电池容量与内阻相关性知识内阻与容量的相关性是：当电池的内阻大于初始值(基值)的25%时，电池将内阻与容量的相关性是：当电池的内阻大于初始值(基值)的25%时，电池将无法通过容量测试。
当电池的内阻大于初始值的2倍时，电池的容量将在其额定容量的80%以下。
基于此推出的蓄电池内阻测试仪主要采用了国际流行的异频法(交流测试法)测试，通过给蓄电池加一特定交流信号，然后用高性能带通滤波器检测蓄电池内阻上的压降(U)，R=U/I推算出蓄电池内阻值。
该方法测试方便，不论蓄电池是否充满电，均可测试。
可以在线测试，也可以离线测试，测试速度快，适于大范围测试。
(特别是在线测试，完全避免了因测试可能造成的蓄电池无法工作，进而导致系统瘫痪的情况发生！)B.蓄电池放电测试仪：该方法只能离线测试，要拆下蓄电池工作量很大；首先必须使待测蓄电池先充满电，充电时间较长；然后才能开始测试，放电时间更长。
测试完毕后必须立即给蓄电池充电，以防止此时市电停电。
如蓄电池测试过程中发生停电，则可能导致系统瘫痪！通过一定的电流对蓄电池进行放电到蓄电池的最低允许电压所用的时间。
化学电池品种繁多，性能各异。
常用以表征其性能的指标有：电性能、机械性能、贮存性能等，有时还包括使用性能和经济成本。
我们主要介绍其电性能和贮存性能。
电性能包括：电动势、额定电压、开路电压、工作电压、终止电压、充电电压、内阻、容量、比能量和比功率、贮存性能和自放电、寿命等。
贮存性能主要取决于电池的自放电大小.⑴电动势电池的电动势，又称电池标准电压或理论电压，为电池断路时正负两极间的电位差。
电池的电动势可以从电池体系热力学函数自由能的变化计算而得。
⑵额定电压额定电压(或公称电压)，系指该电化学体系的电池工作时公认的标准电压。
例如，锌锰干电池为1.5V，镍镉电池为1.2V，铅酸蓄电池为2V，锂离子电池为3.6V。
⑶开路电压电池的开路电压是无负荷情况下的电池电压。
开路电压不等于电池的电动势。
必须指出，电池的电动势是从热力学函数计算而得到的，而电池的开路电压则是实际测量出来的。
⑷工作电压系指电池在某负载下实际的放电电压，通常是指一个电压范围。
例如，铅酸蓄电池的工作电压在2V～1.8V；镍氢电池的工作电压在1.5V～1.1V；锂离子电池的工作电压在3.6V～2.75V。
⑸终止电压系指放电终止时的电压值，视负载和使用要求不同而异。
以铅酸蓄电池为例：电动势为2.1V，额定电压为2V，开路电压接近2.15V，工作电压为2V～1.8V，放电终止电压为1.8V～1.5V(放电终止电压根据放电率的不同，其终止电压也不同)。
⑹充电电压系指外电路直流电压对电池充电的电压。
一般的充电电压要大于电池的开路电压，通常在一定的范围内。
例如，镍镉电池的充电压在1.45V～1.5V；锂离子电池的充电压在4.1V～4.2V；铅酸蓄电池的充电压在2.25V～2.5V。
⑺内阻蓄电池的内阻包括：正负极板的电阻，电解液的电阻，隔板的电阻和连接体的电阻等。
a. 正负极板电阻目前普遍使用的铅酸蓄电池正、负极板为涂膏式，由铅锑合金或铅钙合金板栅架和活性物质两部分构成。
因此，极板电阻也由板栅电阻和活性物质电阻组成。
板栅在活性物质内层，充放电时，不会发生化学变化，所以它的电阻是板栅的固有电阻。
活性物质的电阻是随着电池充放电状态的不同而变化的。
当电池放电时，极板的活性物质转变为硫酸铅(PbSO4)，硫酸铅含量越大，其电阻越大。
而电池充电时将硫酸铅还原为铅(Pb)，硫酸铅含量越小，其电阻越小。
b. 电解液电阻电解液的电阻视其浓度不同而异。
在规定的浓度范围内一旦选定某一浓度后，电解液电阻将随充放电程度而变。
电池充电时，在极板活性物质还原的同时电解液浓度增加，其电阻下降；电池放电时，在极板活性物质硫酸化的同时电解液浓度下降，其电阻增加。
c. 隔板电阻隔板的电阻视其孔率而异，新电池的隔板电阻是趋于一个固定值，但随电池运行时间的延长，其电阻有所增加。
因为，电池在运行过程中有些铅渣和其他沉积物在隔板上，使得隔板孔率有所下降而增加了电阻。
d. 连接体电阻连接体包括单体电池串联时连接条等金属的固有电阻，电池极板间的连接电阻，以及正、负极板组成极群的连接体的金属电阻，若焊接和连接接触良好，连接体电阻可视为一固定电阻。
每只电池所呈现的内阻就是上述物体电阻的总和，电池内阻R与电动势、端电压及放电电流的关系：Rs=(E-Uf)÷If电池的内阻在放电过程中会逐渐增加，而在充电过程中则逐渐减小。
所以，电池在充放电过程中，端电压也会因其内阻的变化而变动。
故端电压在放电时低于电池的电动势，充电时又高于电池的电动势。
⑻容量电池的容量单位为库仑(C)或安时(Ah)。
表征电池容量特性的专用术语有三个：a. 理论容量。
系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。
通常，理论上1电化当量物质将放出1法拉第电量，即96500C或26.8Ah(1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应的电子数)。
b. 额定容量。
系指在设计和生产电池时，规定或保证在指定放电条件下电池应该放出的最低限度的电量。
c. 实际容量。
系指在一定的放电条件下，即在一定的放电电流和温度下，电池在终止电压前所能放出的电量。
电池的实际容量通常比额定容量大10%～20%。
电池容量的大小，与正、负极上活性物质的数量和活性有关，也与电池的结构和制造工艺与电池的放电条件(电流、温度)有关。
影响电池容量因素的综合指标是活性物质的利用率。
换言之，活性物质利用得越充分，电池给出的容量也就越高。
活性物质的利用率可以定义为：利用率=(电池实际容量/电池理论容量)×100%或，利用率=(活性物质理论用量/活性物质实际用量)×100%。
⑼比能量和比功率电池的输出能量是指在一定的放电条件下，电池所能作出的电功，它等于电池的放电容量和电池平均工作电压的乘积，其单位常用瓦时(Wh)表示。
电池的比能量有两种。
一种叫重量比能量，用瓦时/千克(Wh/kg)表示；另一种叫体积比能量，用瓦时/升(Wh/L)表示。
