广州地铁所有车型介绍

旦　ｌＡ曼！！　壹　！垩堇篁　

广州地铁１号线列车调整　

原理和方法介绍　

广州地铁１号线ＡＴＳ系统中．有一个ＡＴＲ（列车自动调　整）程序．能够根据时刻表对列车运行进行自动调整．也　可以人工对列车运行进行调整。　列车调整的关键环节在于如何调整列车的运行时分和　停站时分。列车运行时分受限于两站的线路条件、认为速　度限制条件、列车的构造速度等条件。列车以最大的允许　速度运行时．列车的站间运行时分为最小值。考虑到列车　运行的效率及节能要求．并且要给乘客一个乘车舒适、快　捷的感觉．通常要限定站间运行的最大时分。在最大、最　小运行时分之间．就是ＡＴＲ能够对列车的运行时分进行调　整的范围。　列车停站时分的最小值是根据列车停站后．司机开关　门操作要求以及乘客上下车的最短时间来限定的．由于不　同车站的客流不同．因此不同车站停站时分最小值也不同。　考虑到行车间隔等因素．站内停站时分不可能无限度延长．　有最大值限制。　列车自动调整　列车自动调整的基本原理　在自动驾驶（ＡＴＯ）模式下．需要获得站问运行时分及　站内停站时分的运行数据。ＡＴＳ系统中．列车自动调整　（ＡＴＲ）通过对列车实际运行时分与计划时刻表内的运行时　分相比较．用报文的形式把相应的计算结果（运行时分计　算值）经过轨道电路传递给列车车载单元。另外．ＡＴＳ通过　轨旁单元控制运营停车点的释放时机．来控制列车发车时　间．从而达到调整列车在站内的停站时分。　列车到达早晚点的计算　列车完全进入站台区段时，“列车到达“的信息传递给　时刻表比较程序，把实际列车到达时间与计划到达时间进　行比较，得出列车到达该站的早晚点时间，并将早晚点时　间显示在人机界面的车次窗内。　４４世界轨道交通２００７　２　◎黄贵荣田媛媛　

列车停站时间及下一站列车运行时间的计算　时刻表比较程序把列车到达早晚点时间传达给ＡＴＲ．　由ＡＴＲ来计算列车在车站的停站时间．公式为：　停站时分（计算值）＝计划发车时间一计划到达时间　列车到达早晚点时间；　ＡＴＲ对停站时分（计算值）进行如下判断：　当停站时分最小值≤停站时分（计算值）≤停站时分　最大值时．ＡＴＲ取计算值。　当列车晚点．且停站时分≤停站时分最小值．ＡＴＲ取　列车停站时间的最小值；当列车早点．且停站时间≥停站　时间的最大值时．ＡＴＲ取列车停站时分最大值。如果列车早　晚点太多．不能通过减少该站停站时分来达到使列车正点　的目的时．ＡＴＲ将通过对后续车站的站间运行时分及停站时　分进行调整．不断对早晚点进行修正．使之趋于零。　ＡＴＲ在计算停站时分的同时．还计算该站发车到下一　站的运行时分．公式为：　运行时分（计算值）＝列车到达下一站的计划到达时　间一列车在本站实际到达时间一列车在本站的停站时分　（计算值）　ＡＴＲ对运行时分的计算值进行如下判断：　当运行时分的最小值≤运行时分（计算值）≤运行时　分的最大值．ＡＴＲ取运行时分（计算值）。　当列车晚点．且运行时间（计算值）≤运行时分最小　值．ＡＴＲ取列车运行时分最小值：或当列车早点．且运行时　分（计算值）≥运行时分最大值时．ＡＴＲ取列车运行时分最　大值。如果列车早晚点太多．不能通过减少该站间运行时　分来达到使列车正点时．ＡＴＲ将通过对后续车站的停站时　分、站问运行时分进行调整．不断对早晚点进行修正．使　之趋于零。　列车发车早晚点的计算　

第一章 车辆总体描述

第一节 概述

地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具，它属于城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点：

从构造上：列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车（或半动力车）组合成相对固定的编组，两头设置操纵台。由于隧道限界的限制，车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。

从运用性能上：由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群，并要与公交系统、小汽车形成竞争力，所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调，使乘客感到舒适、便利。

为了达到这一要求，在车辆的设计、制造上，广州地铁采用了许多世界上的先进技术。广州地铁一号线车辆的主要特点有：

从结构上，车体朝轻量化方向发展，采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计，采用整体承载结构；悬挂系统具有良好的减振系统；采用电气（再生制动和电阻制动）和空气的混合制动；车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接；车辆间采用封闭式全贯通通道，通过量大。

在运行方式上，应用列车自动驾驶系统ATO。

在主牵引传动上，采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中，采用先进的IGBT技术。

列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如：在列车的主要子系统，牵引控制单元（DCU）、辅助逆变器控制单元（DC/AC）、电子制动控制单元（ECU）、空调控制单元（A/C）及二号线车辆的车门控制单元（ EDCU）均采用了微机控制技术。

设计上采用了一系列安全保证措施，如：列车自动保护（ATP）；采用“警惕按钮”；自动紧急制动；制动安全电路；高压电气设备安全防护措施；车门“不动”保护；车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。

广州地铁一号线为柔性接触网。供电电压为DC1500V。采用直－交传动，这种传动在国内尚属首次应用。

车辆总体上按以下几个子系统构成：

机械部分： 车体 电气部分： 牵引及电制动

广州地铁二号线生活污水处理站介绍

[ 作者： | 来源： | 时间：2005-11-4 22:16:27 ]

摘要：本文介绍了广州地铁二号线车辆段生活污水处理站的处理工艺流程、相关设备及构筑物设计参数和控制系统的功能，并对该污水处理工艺流程所存在的不足进行了简要的阐述。目前该工程已投入运行近半年，运行结果表明出水水质稳定达标，操作管理方便、可靠。

关键词：一体化处理装置；工艺流程；处理负荷

1 工程概述

广州地铁二号线首期工程从琶洲至江夏，线路全程约26.265Km，其中隧道约18.55Km，地面线和高架线4.715Km，全线共设20座车站（地下车站16座，地面和高架车站4座），1个车辆段，1个控制中心（与一号线合建），4个集中冷站和2个主变电站。

广州地铁二号线车辆段位于广州市南部，在珠江以南，占地26ha。内设有综合办公楼、食堂、浴室、公寓等建筑。该生活污水处理站用于对广州地铁二号线车辆段及综合基地的生活粪便水、食堂废水等进行处理。设计处理能力40m3/h,20小时工作制，日处理量为700 m3/d。处理后的水达到《广州市污水排放标准》（DB4437－90）中的二级新改扩建标准后派入附近的黄埔涌。

设计进水水质：PH 6～9 COD 210～400mg/l BOD 110～306mg/l SS 167～280mg/l

出水水质：PH 6.5～7.5 COD≤80mg/l BOD≤30mg/l SS≤70mg/l 动植物≤10mg/l

2 处理工艺

2.1 工艺流程

广州地铁二号线车辆段生活污水处理站采用埋地式一体化装置A2/O处理工艺，具有较高的有机物去除效果，脱磷效率达50﹪，脱氮效率为62.5﹪。污水处理过程中所产生的污泥流至污泥井通过污泥泵提升到污泥浓缩罐浓缩后，再通过螺杆泵送至压滤机脱水后外运至政府环保部门规定的指定点填埋。该设备具有投资少、处理效率高、抗冲击能力强、动力耗能少、运转费用低等优点。而且还具有设备一体化，埋于草坪或地表底下，从而节省地表空间，不影响美化周围环境等诸多优点。其工艺流程见下图1。

进口奥迪系列

1.奥迪 A1 小型（2011 款）

未上市: 2010 年 3 月 4 日，奥迪 A1 在第 80 届日内瓦国际车展上全球首发。2011 年 4

月 19 日，奥迪 A1 正式亮相上海车展。并且本次亮相是 A1 在中国的首次发布，预计今年

下半年(11 月)这款新车就能正式上市。

大概有 1.2L 排量，1.4L 排量 TFSI，1.6L 排量 TDI，全为前驱。

2.奥迪 A3 紧凑型（2012 款）

2011 款奥迪 A3 Sportback 将亮相 4 月 23 日开幕的北京车展，据奥迪董事会主席施泰德介绍，

奥迪将于车展后的五月份开始以进口形式开始在国内销售这款新车，并计划于明年初投产一

汽大众。

1.4L 排量 直列 4 缸 TFSI 7 速双离合变速器 23.5~26.5 万 最高车速 203

1.8L 排量 直列 4 缸 TFSI 7 速双离合变速器 28.5~30 万 最高车速 222

前驱 4292*1765*1423 油耗(L/100km)6.1～6.6 缸体材料铁

1.4L 最大扭矩(Nm) 200 最大功率(Kw) 92 百米加速 9.5

1.8L 最大扭矩(Nm) 250 最大功率(Kw) 118 百米加速 7.7

3.奥迪 A7 豪华型（2012 款）

说起四门轿跑，过去在这个领域里只有奔驰 CLS 这一枝独秀在“独孤求败”。这种四门轿

跑车的概念也随着 CLS 的热销而变得流行，随着保时捷推出 panamera，宝马推出 5 系 GT，大

众推出 CC，奥迪当然不能示弱。最近，奥迪将上市一款四门轿跑——A7。

V 型 6 缸，四驱，A7 Sportback 可能上市要 110 多万（未上市）

4.奥迪 A5 跑车型（2011 款）

2.0T 前驱 直列 4 缸

/coupe/sportback/Cabriolet

模拟 7 速 CVT 无级变速