第五章 衣袖结构设计
衣袖是服装中的一部分，覆盖着全部或部分的手臂。与衣领相比其功能性比装饰性更为重要，要求在确保手臂活动自如的前提下，对其进行多样化的设计。
衣袖的款式多种多样，既有长袖、九分袖、七分袖、中袖、短袖、盖肩袖之分，见图5-1；也有一片袖、二片袖、多片袖之分；就其形状而言，又可分为灯笼袖、喇叭袖、花瓣袖、泡泡袖、插肩袖、落肩袖、连袖等，见图5-2。
第一节 衣袖基本型结构及主要部位分析
一、衣袖的结构线名称
衣袖的基本型是各种袖型变化的基础，尤其女袖更为重要。在样板设计前应掌握衣袖结构线名称。见图5-1-1。
二、衣袖的测量部位（亦可参照第一章/第四节/人体测量）
衣袖的测量部位主要包括袖长、臂围、袖肘围、手腕围、手掌围，测量方法如下：
（1） 袖长 手臂呈自然下垂状态，从SP向下量至手腕点或所需长度。
（2） 臂围 在上臂最丰满处小平围量一周。绘制合体袖型时此部位尺寸很重要，有弹性的面料可
直接采用测量的数据，其他面料需加放一定松量方可使用。
（3） 袖肘围 手臂自然下垂，通过肘关节突出点水平围量一周，并加放一定的松量后使用（亦可将手臂弯曲取得其数据）。
（4） 手腕围 沿手腕桡骨突出部位围量一周，是确定袖口尺寸的依据。
（5）手掌围 将拇指往掌内收进，在手掌最宽处围量一周，是确定袖口穿脱方便的依据，也是确定服装口袋大小的依据。
三、衣袖基本型结构
袖片基本型应在上半身衣片基本样板完成后进行，制图时需掌握两个数据：袖窿弧长（AH）和袖长（SL）。注：AH值为前、后衣片的袖窿弧长之和，测量方法为：将软尺立起，沿袖窿边缘分别测量，前袖窿弧长为前AH，后袖窿弧长为后AH，如图5-1-2。
（一）衣袖基本型结构的制图方法一，见图5-1-3。
制图说明：
1． 做相互垂直的两条直线，由交点向上量取袖山高AH/3。
2． 前袖肥 取前AH值，画袖山点到袖深连线。
3． 后袖肥 取后AH+1cm，画袖山点到袖深连线。
第五章 加强筋(含凸台、角撑)
基本设计守则
加强筋在塑胶部件上是不可或缺的功能部份。加强筋有效地如『工』字型，增加产品的刚性和强度而无需大幅增加产品切面面积，但没有如『工』字型筋，倒扣结构将难於成型，对一些经常受到压力、扭力、弯曲的塑胶产品尤其适用。此外，加强筋更可充当内部流道，有助模腔充填，对帮助塑料流入部件的支节部份很大的作用。
加强筋一般被放在塑胶产品的非接触面，其伸展方向应跟随产品最大应力和最大偏移量的方向，选择加强筋的位置亦受制於一些生产上的考虑，如模腔充填、缩水及脱模等。加强筋的长度可与产品的长度一致，两端相接产品的外壁，或只占据产品部份的长度，用以局部增加产品某部份的刚性。要是加强筋没有接上产品外壁的话，末端部份亦不应突然终止，应该渐次地将高度减低，直至完结，从而减少出现困气、填充不满及烧焦痕等问题，这些问题经常发生在排气不足或封闭的位置上。
加强筋一般的设计
加强筋最简单的形状是一条长方形的柱体附在产品的表面上，不过为了满足一些生产上或结构上的考虑，加强筋的形状及尺寸须要改变成如以下的图一般。
长方形的加强筋必须改变形状使生产更容易 加强筋的两边必须加上出模角以减低脱模顶出时的摩擦力，底部相接产品的位置必须加上圆角以消除应力过分集中的现象，圆角的设计亦给与流道渐变的形状使模腔充填更为流畅。此外，底部的宽度须较相连外壁的厚度为小，产品厚度与加强筋尺寸的关系图a说明这个要求。图中加强筋尺寸的设计虽然已按合理的比例，但当从加强筋底部与外壁相连的位置作一圆圈R1时，图中可见此部分相对外壁的厚度增加大约50%因此，此部份出现缩水纹的机会相当大。如果将加强筋底部的宽度相对产品厚度减少一半(产品厚度与加强筋尺寸的关系图b)，相对位置厚度的增幅即减至大约20%，缩水纹出现的机会亦大为减少。由此引伸出使用两条或多条矮的加强筋比使用单一条高的加强筋较为优胜，但当使用多条加强筋时，加强筋之间的距离必须较相接外壁的厚度大。加强筋的形状一般是细而长，加强筋一般的设计图说明设计加强筋的基本原则。留意过厚的加强筋设计容易产生缩水纹、空穴、变形挠曲及夹水纹等问题，亦会加长生产周期，增加生产成本。
第1章 隧道工程勘测设计
1.隧道选址与线路选线有什么关系？
2.确定洞口位置的原则是什么？请解释其工程含义。
3.在按地质条件选择隧道位置时，所需要的地质资料有哪些？如何考虑地形条件对隧道位置的影响？
第2章 隧道主体建筑结构
1.某新建铁路非电化曲线隧道，已知圆曲线半径R＝1200m，缓和曲线长l=50m,远期行车速度V=160km/h，隧道里程为： 进口DK150+310；出口DK150+810；ZH点DK150+320；YH点DK151+000。
试求：各段加宽值与隧道中线偏移值。要求按教材P32图2-7所示，表示清楚，并注明不同加宽的分段里程。 ( 注：超高值以取整，最大采用15cm；加宽值取为10cm的整数倍；偏移值取至小数点后2位）
2. 为什么说台阶式洞门能降低边仰坡开挖高度？
第3章 隧道附属建筑
1.什么是避车洞？避车洞的设置间距是多少？在布置避车洞时应该避开哪些地方？
2.营运隧道的通风方式有哪些？什么是风流中性点？它与通风方式的关系怎样？
3.为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？
第4章 隧道围岩分类与围岩压力
1.影响围岩稳定性的主要因素有哪些？围岩分级主要考虑什么因素？围岩分级的基本要素是哪几种？我国铁路隧道围岩分级主要考虑哪些因素？已知某隧道所处围岩节理发育，Rb＝26MPa，试问这是属于哪一级围岩？
2. 某隧道内空净宽，净高8m，Ⅳ级围岩。已知：围岩容重γ＝20KN/m3，围岩似摩擦角φ＝530，摩擦角θ＝300，试求埋深为3m、7m，15m处的围岩压力。
第5章 隧道衬砌结构计算 1.已知作用在衬砌基底面上的轴力N=870KN，弯矩M=墙底厚度h=，围岩抗力系数为150MPa/m。试求墙底中心的下沉量及墙底发生的转角。
2. 什么情况下将围岩抗力弹簧径向设置？试推导径向设置的围岩抗力单元刚度矩阵。(注：抗力方向以挤压围岩为正)
基础知识与技能训练
一、名词解释
1.装配衬砌：装配式衬砌是将衬砌分成若干块构件，这些构件在现场或工厂预制，然后运到坑道内用机械将它们拼装成一环接着一环的衬砌。
2.喷锚支护：喷射混凝土是以压缩空气为动力，将掺有速凝剂的混凝土拌和料与水汇合成为浆状，喷射到坑道的岩壁上凝结而成的。当岩壁不够稳定时，可加设锚杆、金属网和钢架，这样构成的一种支护形式，简称“锚喷支护”。
3.洞门：是隧道洞口用圬工砌筑用以保护洞口、排放流水并加以建筑装饰的支挡结构物。
4.自然通风：自然通风是利用洞内的天然风流和列车运行所引起的活塞风来达到通风目的的。
5.机械通风：机械通风则是在自然通风不能满足要求时，设置一系列通风机械，送入或吸出空气来达到通风目的的。
6.避车洞：在隧道两侧边墙上交错均匀修建的人员躲避及放置车辆料具的洞室叫避车洞。
7.盲沟：在衬砌背后，用片石、卵石或埋管修成一道环向或竖向可供流水的盲沟，以汇集衬砌周围的地下水。
二、简答题
1.外部支护、内部支护、混合支护。
2.整体式模筑混凝土衬砌、装配式衬砌、喷锚支护、复合式衬砌。
3.直墙式衬砌、曲墙式衬砌。
4.（1）组成：顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱（或铺底）。 （2）适用范围：地质条件比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的Ⅳ、Ⅴ和Ⅵ级围岩情况。
5. 拼装成环后立即受力，便于机械化施工，改善劳动条件，节省劳力。
6.（1）明洞的作用：在隧道洞口或线路上起防护作用。
（2）明洞的型式：拱式明洞和棚式明洞。
7.（1）洞门的作用：①减少洞口土石方开挖量，起到挡土墙的作用。②稳定边仰坡，减小引线路堑的边坡高度，缩小正面仰坡的坡面长度，从而使边仰坡得以稳定。③引离地面流水，把流水引入侧沟排走，保证了洞口的正常干燥状态。④装饰洞口，修建洞门也可以算是一种装饰。特别是在城市附近、风景区及旅游区内的隧道，更应配合当地的环境，给予艺术处理进行美化。
