桥梁吊装工程协议
页脚内容1
《桥梁墩台与基础工程》课程设计任务书
一、课程设计目的
该课程设计是为了更好的掌握桥梁墩台与基础的一般设计方法,使其具备初步的独立设计能力；掌握如何综合考虑上部结构、水文、地质条件来进行一般墩台基础设计能力；提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力；培养学生在综合性和实践性方面能力,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程。
二、课程设计题目
某简支梁桩柱式墩、台设计
三、课程设计内容和要求
（一）课程设计内容
1、设计荷载标准
公路Ⅰ级，人群荷载—3.5KN/m2。
公路Ⅱ级，人群荷载—3.0KN/m2。
2、桥面净空
5梁式：净7+2×1.0m。
6梁式：净9+2×1.0m。
3、上部构造
该桥上部构造尺寸及永久荷载见下表1和2： 表1
编号 跨径
（m） 主梁间距
（cm） 计算跨径
（m） 梁长
（m） 支座尺寸
（cm） 肋宽
（cm） 每片主梁自重
（kN/m）
5梁式（6梁式）
1、5号
（1、6号） 2、4号
（2、5号） 3号
（3、4号） 桥梁吊装工程协议
页脚内容2 1 13 160 12.6 12.96 16*25*2.8 18 15.655 13.625 13.625
2 16 160 15.5 15.96 18*25*2.8 18 17.77 18.09 17.90
3 20 160 19.5 19.96 18*25*2.8 18 19.377 19.425 18.451
4 25 160 24.3 24.96 20*35*4.2 36 23.975 20.1 22.61
5 30 160 29.16 29.96 20*35*4.2 40 27.022 23.239 27.732
《桥梁墩台与基础工程》课程设计任务书
一、课程设计目的
该课程设计是为了更好的掌握桥梁墩台与基础的一般设计方法,使其具备初步的独立设计能力；掌握如何综合考虑上部结构、水文、地质条件来进行一般墩台基础设计能力；提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力；培养学生在综合性和实践性方面能力,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程。
二、课程设计题目
某简支梁桩柱式墩、台设计
三、课程设计内容和要求
（一）课程设计内容
1、设计荷载标准
公路Ⅰ级，人群荷载—3.5KN/m2。
公路Ⅱ级，人群荷载—3.0KN/m2。
2、桥面净空
5梁式：净7+2×1.0m。
6梁式：净9+2×1.0m。
3、上部构造
该桥上部构造尺寸及永久荷载见下表1和2： 表1
编号 跨径
（m） 主梁间距
（cm） 计算跨径
（m） 梁长
（m） 支座尺寸
（cm） 肋宽
（cm） 每片主梁自重
（kN/m）
5梁式（6梁式）
1、5号
（1、6号） 2、4号
（2、5号） 3号
（3、4号）
1 13 160 12.6 12.96 16*25*2.8 18 15.655 13.625 13.625
2 16 160 15.5 15.96 18*25*2.8 18 17.77 18.09 17.90
3 20 160 19.5 19.96 18*25*2.8 18 19.377 19.425 18.451
4 25 160 24.3 24.96 20*35*4.2 36 23.975 20.1
22.61
5 30 160 29.16 29.96 20*35*4.2 40 27.022 23.239 27.732
表2
编号 跨径
（m） 上部一孔恒载
（kN） 每一个支座恒载反力
（kN）
5梁式（6梁式）
5梁式 6梁式 1、5号
（1、6号） 2、4号
《桥梁墩台与基础工程》课程设计任务书
一、课程设计目的
该课程设计是为了更好的掌握桥梁墩台与基础的一般设计方法,使其具备初步的独立设计能力；掌握如何综合考虑上部结构、水文、地质条件来进行一般墩台基础设计能力；提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力；培养学生在综合性和实践性方面能力,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程。
二、课程设计题目
某简支梁桩柱式墩、台设计
三、课程设计内容和要求
（一）课程设计内容
1、设计荷载标准
公路Ⅰ级，人群荷载—m2。
公路Ⅱ级，人群荷载—m2。
2、桥面净空
5梁式：净7+2×。
6梁式：净9+2×。
3、上部构造
该桥上部构造尺寸及永久荷载见下表1和2： 表1
编号 跨径
（m） 主梁间距
（cm） 计算跨径
（m） 梁长
（m） 支座尺寸
（cm） 肋宽
（cm） 每片主梁自重
（kN/m）
5梁式（6梁式）
1、5号
（1、6号） 2、4号
（2、5号） 3号
（3、4号）
1 13 160 16*25* 18
2 16 160 18*25* 18
3 20 160 18*25* 18 4 25 160 20*35* 36
5 30 160 20*35* 40
表2
编号 跨径
（m） 上部一孔恒载
（kN） 每一个支座恒载反力
（kN）
5梁式（6梁式）
5梁式 6梁式 1、5号
（1、6号） 2、4号
（2、5号） 3号
（3、4号）
1 13
101．44 88．29 88．29
2 16 141．80 144．36 142．84
3 20 193．38 193．86 184．14
4 25 299．21 250．85 282．17
5 30 404．79 348．12 415．43
注：冲击系数为1+μ=
镀 预制墩台整体吊装止水设计与实施 一一港珠澳大桥桥梁工程ＣＢ０４标 滕龙 广东省长大公路工程有限公司 广东广州 ５１ ０６２０ 【摘要】跨海大桥基础施工中，对于止水工作既是基础性工作，又是 项目的难点、重点。本文结合港珠澳大桥桥梁工程ＣＢ０４标非通航孔预制墩 台吊装止水的实践，又为解决海洋工程止水提供了一项有效措施。 【关键词】海洋工程；止水 一 工程概况 港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路之后又一重大基础设施项 目，是具有国家战略意义的世界级跨海通道。港珠澳大桥跨越珠江口伶 仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的 大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成 部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程。 桥梁工程ｃＢＯ４标非通航孔桥采用ｌ１０ｍ跨钢箱连续梁桥，以 通航孔桥为界，东侧非通航孔桥里程桩号为Ｋ２２＋０８３～Ｋ２７＋２５３， 跨径组合７ｘ（６×ｌ１０）＋（５Ｘ１１０）＝５１７０ｍ；西侧非通航孔桥里程桩号： Ｋ２８＋２４７－Ｋ２９＋２３７，跨径组合：５×１１０＋４×１１０＝９９０ｍ。非通航孔桥桩 基础采用钢管复合桩，共５５个墩。 墩台安装止水采用分离式胶囊柔性止水方案。 二、止水方案改进与设计 为了确保工期和工程质量，保证墩台顺利安装及止水胶囊发挥作 用，根据施工的需要，在原方案设计的基础上，对墩台止水方案进行优 化。 １ 原设计止水方案设计与简介 原设计方案为预留孔胶囊止水方案，其具体工艺如下： 承台墩身吊装就位后，利用止水胶囊高压充水膨胀止水，然后抽于 套箱里面的水，焊接剪力键，拆除中间两根钢管桩替打段，安装钢筋，浇 筑湿接缝。接着进行体系转换，拆除悬挂系统，拆除￣．－Ｆ４根钢管桩替打 段，进行湿接缝施工，最后等强并拆除钢套箱，完成墩台安装施工。 ２ 分离式胶囊止水方案构思 分离式胶囊止水结构主要由环形托盘、内侧止水胶囊、顶面ＧＩＮＡ 止水带及张拉收紧装置组成。 承台吊装前，将（环形托盘＋内侧止水胶囊＋顶面ＧＩＮＡ止水带）下 放至承台底面以下２０ｃｍ，通过张拉杆悬挂于钢管复合桩管壁上；然后 下放承台到设计位置，安装钢管复合桩上牛腿，将张拉杆锚固干牛腿 上，张拉到设计值；张拉吊杆使ＧＩＮＡＪ］２水带压缩，填塞环形托盘与承台 之间的缝隙；再向胶囊中充气、膨胀，填塞环形托盘与钢管复合桩之间 的缝隙；最后将承台内的水抽干，实现承台预留孔处止水。 ３、分离式胶囊止水方案设计 ３．１环形托盘设计 托盘内径取钢管桩直径Ｄ＋２ｃｍ，径向宽度为７０ｃｍ。托盘采用钢筋 混凝土结构，混凝土方量约为４方，重量约为１０ｔ。 ３．２顶面ＧＩＮＡ橡胶止水 在托盘制作时预埋安装固定螺栓；在托盘顶面靠外侧固定一个环 形ＧＩＮＡ橡胶止水带，通过对ＧＩＮＡ橡胶进行压缩而完成止水。作用在 其上的压力荷载约为２５ｋＮ／ｍ，压缩前的高度为７６ｒａｍ，压缩后的高度 约为５６ｍｍ，根据计算，能满足止水要求。先张拉托盘使ＧＩＮＡ橡胶压 缩，后进行止水胶囊充气的优点在于：由于总张拉力大于抽水后作用在 托盘底面的浮力，因此抽水后托盘基本不会发生向上的位移，止水胶囊 不会与钢管复合桩壁产生相对滑移，有利于止水效果。 ３．３张拉收紧装置 张拉杆采用单根中ｌ５．２钢绞线，每个环形托盘设置４根张拉杆；单 根钢绞线的张拉力为１０ｔ。 ３．４内侧胶囊止水 根据相关试验的经验，对止水胶囊结构、材料及制作工艺进行了优 化。①止水胶囊为高３４０ｒａｍ、宽８５ｍｍ的圆端形矩形结构，充气后宽度 为１６５ｍｍ，胶囊作业状态的充水压力为０．３ＭＰａ，可适应在水深１６ｍ作 业环境的止水要求。②止水胶囊内侧设置襟条加强止水效果。③相比原 止水胶囊制作采用的内胎斗＿人工捆扎的制作工艺，现制作工艺采用整体 硫化成型的工艺，可有效地保证胶囊的生产质量。止水胶囊主体结构部 分采用高强度橡胶复合材料和复合帘子布整体硫化成型，橡胶材料具有 高弹性，高强度，能满足２ＭＰａ以上内部压力，复合帘子布具有一定的伸 张和收缩能力。 三、分离式止水胶囊方案的实施 第一步：复合桩钢管施工完成 第二步：安装止水装置 Ａ、下放（环形托盘＋内侧止水胶囊＋顶面ＧＩＮＡ止水带）至承台底 面以下２０ｃｍ；Ｂ、将止水结构吊挂于钢管复合桩管壁上。 第三步：承台吊装 承台吊装至设计位置，并精确调整就位。 第四步：止水 Ａ、安装牛腿；Ｂ、张拉精扎螺纹钢筋，使ＧＩＮＡ橡胶压缩，填塞环 形托盘与承台之间的缝隙；Ｃ、止水胶囊内充气至０．３Ｍｐａ，填塞环形托 盘与钢管复合桩之间的缝隙；Ｄ、抽水； 第五步：承台预留孔施工 Ａ、承台底板与钢管之间填速凝砂浆；Ｂ、拆除ｚ３、ｚ４（中间两个预 留孔）钢管替打段，焊接Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、Ｚ６预留孑Ｌ剪力键；Ｃ、Ｚ３、Ｚ４预留 孔内绑扎钢筋、浇筑混凝土；Ｄ、混凝土等强（达到标准强度的８０％）后， 拆除吊架，体系转换；Ｅ、拆除ｚ１、ｚ２、Ｚ５、Ｚ６替打段；Ｆ、Ｚ１、Ｚ２、Ｚ５、 Ｚ６预留孔内绑扎钢筋、浇筑混凝土；Ｇ、混凝土等强（达到设计强度的 ７０％、且龄期达Ｎ１４天）后，拆除钢围堰。 四 方案实施效果分析与结论 原设计文件中钢管复合桩与承台之间的止水为预留孔胶囊止水方 案，为保证墩台顺利安装及止水胶囊发挥作用，需要求承台与钢管复合 桩外壁的间隙为６．５ｃｍ，同时要求钢管桩的沉桩精度较高，增加了止水 胶囊安装及制作质量控制的难度，不确定因素多，风险较大。本方案优 化为分离式胶囊柔性止水方案，承台预留孔不需安装止水胶囊，可适当 加大预留孔与钢管复合桩壁的间隙，以降低对钢管桩沉桩精度的要求； 同时相比原止水胶囊制作采用的内胎＋人工捆扎的制作工艺，现制作工 艺采用整体硫化成型的工艺，可更有效地保证胶囊的生产质量。 优化后的分离式胶囊柔性止水方案若能保证承台的顺利安装， 钢管桩倾斜度可降低至１／２００，因此将钢管桩沉桩精度控制在倾斜度 ≤１／２００，平面位置偏差≤－ｔ－１０ｃｍ。 （１）为满足１／２００的倾斜度要求，需要预留孔的富余量（半径）≥ （５＋１０．７６）／２００Ｘ１００ ８ｃｍ；（２）为满足平面位置精度要求，需要预留 孔的富余量（半径）￣＞１０ｃｍ； 则需要预留孔的富余量（半径）≥８＋１０＝１８ｃｍ，考虑施工过程中其 他因素的影响，预留孔的富余量（半径）取２８ｃｍ。这有利于控制风险， 降低施工难度，加快施工进度。 本项目位于跨越珠江口伶仃洋海域，施工工艺复杂，施工条件恶 劣，具有规模大、工期紧、难度高、风险大的特点。项目通过实施分离式 柔性胶囊止水方案，已经成功安装１４７＃墩台，各项控制指标达成了预 期效果。事实证明，该止水技术方案可以大大提高工程施工进度，降低 施工风险，节约施工成本，可以适用相关跨海工程中使用。 参考文献 ［１ Ｊ交通部第一公路工程总公司．桥涵［Ｍ】．北京：人民交通出版 社，２０００． 【２】杨文渊，徐彝．桥梁施工工程师手册［Ｍ】．北京：人民交通出版 社，２０００． 【５］钢结构设计规范（ＧＢＳ００１ ７－２００３） ［４］公路桥涵施工技术规范（ＪＴＧ／ＴＦＳ０—２０１ １）
