地铁车站主体结构钢筋施工技术交底

地铁车站主体结构混凝土施工交底

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凝

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施

工

技

术

交

底 地铁车站主体结构混凝土施工交底

2 / 17 一、工程概况

车站有效站台中心里程为，主体总长度，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度，基坑深度，覆土厚度。盾构端头井段基坑西侧宽度为，平均深度为，东侧宽度为，平均深度为。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。

本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：

底板、底纵梁、边墙与顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯与站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。

2.1设计概况

1 建筑面积 9230m2

2 层数 地下 2 地上 0

3 层高（m） B1（m） 3.33、3.63 B2（m） 3.33、4.53

非标准层（m） 5.365、4.50 标准层（m） 6.44、6.23

4 结构形式 结构类型 框架结构

3 结构断面

尺寸 底板厚度() 500

侧墙厚度() 630、400

柱断面() 400×400、400×900、400×1000

梁断面（） 500×1400、500×1000、500×1200、500×1400、400×430、2329×530、2330×530、500×1040、500×930、400×430、1400×400、1200×400、1000×400、1400×400、1130×400、900×2300

楼板厚度（） 330、400、500

6 抗震等级 工程设防烈度 5度

地下结构抗震等级 三级

二、施工准备

2.1技术准备

2.1.1现场养护室设置要求与设备的准备工作

由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以与其他有关工具，完成试验准备工作。 地铁车站主体结构混凝土施工交底

钢筋工程交底

第 1 页 共 10 页 技 术 交 底 记 录 工程部位 钢筋工程 交底日期 施工单位 分项工程名称 钢筋工程 交底提要 交底内容： 一、 施工准备 (一) 作业条件 1、 钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。 2、 熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。 3、 做好抄平放线工作，弹好水平标高线，柱、墙外皮尺寸线。 4、 根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，如不符合要求时，应进行处理。绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将浮锈、水泥砂浆等污垢清除干净。 (二) 材料要求 1、 成型钢筋：必须符合配料单的规格、型号、尺寸、形状、数量，并应进行标识。成型钢筋必须进行覆盖，防止雨淋生锈。 2、 铁丝：可采用20～22#镀锌铁丝。铁丝切断长度要满足使用要求。 3、 垫块：用水泥砂浆制成40mm见方，厚度同保护层。 4、 马凳：成品马凳。 (三) 施工机具 钢筋钩子、撬棍、扳子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。 二、 质量要求 允许偏差项目 序号 项 目 允许偏差（mm） 检查方法 1 绑扎骨架 宽、高 ±5 尺 量 长 ±10 2 受力主筋 间 距 ±10 尺 量 钢筋工程交底

第 2 页 共 10 页 排 距 ±5 弯起点位置 ±15 3 箍筋，横向钢筋网片 间 距 ±10 尺 量 连续5个间距 网格尺寸 ±10 4 保护层厚度 基 础 ±5 尺 量 柱、梁 ±3 板、墙 ±3 7 直螺纹接头外露丝扣 套筒外露整扣 ≯1扣 目 测 套筒外露半扣 ≯3扣 8 梁、板受力钢筋搭接锚固长度 入支座、节点搭接 ±10、-5 尺 量 入支座、节点锚固 ±5 9 预埋件 中心线位置 5 尺 量 水平高差 +3，0 尺量和塞尺 三、 连接及锚固要求 1. 受力钢筋连接形式 地下室底板及梁纵筋 墙 柱 d≧16 d<16 d≦12 14

地铁车站主体结构技术交底

一、工程概况

车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。

二、主体结构设计

1、结构形式

本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。

2、结构尺寸

主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。

表2-1车站主体结构标准断面尺寸

序号 结构名称 尺寸（cm）

1 顶板 80

2 顶纵梁（宽*高） 120*160

3 地下一层中板 40

4 地下一层中纵横梁（宽*高） 90*100

5 底板 90

6 底纵横梁（宽*高） 120*200

7 地下一层侧墙 70

8 地下一层侧墙 80

9 中柱 80*100

三、主体结构施工

1、主要施工方法

车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。

为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。

主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。

图3-1车站主体结构施工分层图

混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。

第1页/共19页 **站主体结构钢筋工程

施工方案

1、编制范围及依据

1.1编制范围

本方案适用于**站主体结构钢筋加工及安装施工。

1.2编制依据

（1）南宁市轨道交通*号线**站主体结构设计图纸；

（2）南宁市轨道交通*号线02标施工组织设计；

（3）《建设工程项目管理规范》（GB/T 50326-2006）；

（4）《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版GB50299-1999）；

（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

（6）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2012）；

（7）《钢筋机械连接技术规程》 JGJ107-2010；

（8）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

（9）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) ；

（10）《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）；

（11）《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）。

2、工程概况

车站为地下两层岛式站台车站。车站有效站台中心线的里程为YDK26+578.572，车站起点里程为YDK26+489.922，车站终点里程为YDK26+653.922，车站总长度为164.000m，标准段宽19.7m，标准段深约18.24m。

主体结构及内部构件的设计使用年限为100年。地下结构主要构件的安全等级为一级，在按荷载效应基本组合进行承载力计算时，其结构构件重要性系数取1.1，其他构件取1.0。在人防荷载或地震荷载组合下，相应的结构构件重要性系数取1.0。

本车站主体结构钢筋用量多、种类多，施工工艺质量要求严格。

钢筋级别采用HPB300级、HRB400E级，其中框架柱和斜撑构件（含梯段）、 第2页/共19页 框架梁主筋应采用具有抗震性能的钢筋。

3、施工安排

根据总体施工进度计划安排，**站主体结构分6个施工段进行施工。