船舶机舱局部细水雾灭火系统

细水雾灭火系统的原理与优越性“细水雾”（watermist）是相对于“水喷雾”(waterspray)的概念，所谓的细水雾，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生的水微粒。

在NFPA750中，细水雾的定义是：在最小设计工作压力下、距喷嘴1米处的平面上，测得水雾最粗部分的水微粒直径Dv0.99不大于400μ。

细水雾的灭火原理1、稀释氧气窒息灭火细水雾遇热后迅速蒸发扩散，有效排除火场中的空气，并在火场的周围形成屏障，阻隔火场外的空气导入，并稀释火源附近空气的氧气含量，使其窒息灭火。

2、阻隔辐射热细水雾能够有效吸收和阻隔火源辐射热，帮助人员安全撤离和灭火人员接近火灾现场抢救，并有效地抵制辐射热引燃二次火灾，防止火灾的蔓延。

3、快速冷却灭火细水雾灭火系统的优越性1、与水喷淋相比细水雾的优越性细水雾灭火系统耗水量低。

在电气环境下，水喷淋灭火系统会造成电气设备短路、浸泡等破坏，细水雾灭火系统的用水量远低于水喷淋灭火系统，对设备影响小，水喷淋灭火系统需要配备巨大的水箱，土建成本高，水箱占用面积大，空间大，是细水雾水箱体积的几十倍。

2、与气体灭火相比细水雾的优越性由于细水雾的冷却和穿透能力较强，高压细水雾扑救深位火灾比气体灭火更有效，同时细水雾具有表面冷却的优点，而气体灭火没有。

另外细水雾在灭火过程中不会出现气体灭火剂在灭火过程中由于浓度降低而发生复燃的现象，细水雾具有烟气冲刷功能，可以有效除去电气设备环境的烟颗粒及腐蚀性气体。

3、其他优越性细水雾系统喷水的同时，火场的温度急剧下降，这有助于人工灭火并减少热量造成的财产损失。

细水雾日常维护和使用廉价，对任何环境没有危害，同时也不需要预留人员撤离时间，避免了错过最佳灭火时机。

适用场所目前细水雾灭火技术已广泛应用于船舶动力机舱、燃气涡轮室、可燃液体储存室、公共建筑与古建筑、图书馆与档案室、电子设备间与计算机房以及商用厨房、地铁列车等诸多场所。

( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes船舶机舱火灾特点及几种灭火系统的应用(标准版)一、摘要2006年5月10日下午，一艘武汉籍船舶在福建省南日岛东南海域附近发生火灾，机舱着火，一名船员在灭火过程中被烧伤。

就在这一事故发生的前几天，2006年5月6日，英国海事和海岸警备局官员埃里克•伯凯特对外界称，一艘载有708人的游轮于6日早些时候在比奇角附近的英吉利海峡失火，经过消防队员三个小时的苦战火势已经被扑灭，所幸没有任何人员在这起火灾中伤亡。

伯凯特在发言中没有对火灾损失做出评估，但是伯凯特表示火灾是由轮船的发动机舱开始的。

目前，随着我国经济的不断发展，科学技术在航运业的应用的不断深入，各种类型的船舶应运而生，技术含量也日益增高。

但是船舶一旦发生火灾，扑救难度及火灾危险性始终是危及生命财产安全的重要因素。

据有关统计资料分析，船舶火灾发生在起居处所最多、机舱第二、货舱第三，而论其危险性和危害性及扑救难度却数机舱火灾最大；如果机舱发生火灾、爆炸事故，将致使船毁人亡。

近年来，全国各地各修造船厂船舶火灾事故居高不下，且船舶火灾普遍发生在机舱，给人命、财产、环境造成了重大损失。

机舱的安全关系到船舶的安全，因此，机舱的防火灭火应引起足够重视，采取切实可行的措施，避免火灾事故的发生。

二、船舶机舱火灾的特点机舱俗称“轮机舱”，位于船舶艉部。

船舶在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。

机舱固定式局部灭火系统1机舱水雾灭火系统操作规程本船机舱配有水雾灭火系统，用水雾来扑灭主机，NO.1-4柴油发电机，锅炉，分油机，焚烧炉发生的火灾。

主控制单元设在机舱3RD，该系统利用PLC单元对火灾区域进行监视和实施喷雾，具有自动和手动转换功能。

在驾驶台及消防控制站设有复示单元，该单元只有显示和消除报警的功能。

在机舱的C层甲板、A层甲板、机舱2RD、3RD层的分油机间和发电机旁入口等有相关区域设有手动启动局部水雾喷淋系统的按钮，应急情况下按相关区域的启动按钮可对该区域实施喷雾，消除该区域的火灾。

1.1启动1.1.1手动控制启动---- 请将消防站控制面板选择开关转至“MAN”---- 当保护区域发生火灾时按下相应区域的START DISCHARGE按钮---- 通过相关指示灯检查泵和电磁阀的运作1.1.2自动控制启动将选择开关转至“AUTO”---- 当这些区域中，只有感温探头感知到火警时，仅在局部喷雾系统发出声光报警。

若该警报在两分钟之内没有确认，将会引发全船火灾报警---- 当这些区域中，只有烟雾探头感知到火警时，在局部喷雾系统与火灾报警系统均有声光报警发生---- 当烟雾和温探测器同时检测到火警时，系统自动释放水雾灭火注：在机舱无人值班时，可到机舱3RD站把转换开关放在“AUTO”位置，要人工操作，将开关转至“MAN”位置1.2停止---- 确认火被熄灭后请按下STOP DISCHARGE按钮；---- 在相应保护区域，水雾灭火系统会运作直到停止，如果火灾还未扑灭，根据国际规定水雾系统会运作20分钟。

1.3注意事项1.3.1该系统工作中要确保喷雾用冷却水进出口阀保持常开，不得随意关闭。

平时应检查冷却水的压力及有无泄漏等。

检查相关电磁阀的功能是否正常，防止其阻卡失灵。

船舶动力机舱细水雾灭火系统的优化设计与评价2010年4月12日摘要细水雾灭火技术在船舶消防领域具有广阔的应用前景。

由于灭火机理复杂，细水雾灭火系统的设计不能完全依赖于一般的原则或统一的标准。

以船舶模拟动力机舱细水雾保护系统的实际应用为例，借鉴建筑防火性能化设计的基本思想，建立了基于性能化的细水雾灭火系统优化设计与评价方法。

利用计算机模拟技术，对不同设计方案下细水雾灭火性能进行评价，并进行全尺寸灭火有效性试验验证，进一步指导细水雾灭火系统的优化设计。

结果表明该方法为细水雾系统设计实现有效性和经济性的统一提供了合理解决途径。

关键词：船舶、舰船工程；细水雾；动力机舱；优化设计；灭火性能评价0引言动力机舱是船舶的动力输出场所，它对船舶的生存及各种任务的完成起着重要的作用。

动力机舱中总是存在着大量电器设施、各种油料和高温热壁等热源，也就是说大量火灾荷载与高温热源共存于一舱。

所以动力机舱一直是船舶火灾的高发区。

据不完全统计，近年来我国年均船舶火灾事故近30起，其中机舱火灾约占船舶火灾总数的75％。

因此建立安全、可靠、高效的动力机舱灭火保护系统是船舶消防安全设计的重点。

以往船舶动力机舱多采用卤代烷（哈龙1301等）、二氧化碳等气体介质作为灭火剂。

由于卤代烷对大气臭氧层的破坏，联合国环境保护公约－蒙特利尔公约（1987年）要求在二十一世纪初叶这类卤代烷灭火剂应被取代；二氧化碳及其它惰性气体灭火剂则由于灭火效率低、对环境的不良影响以及对人员的不安全因素，其应用受到了很大限制。

因此，寻求哈龙替代技术备受全球各国的重视，是当今国际火灾安全技术前沿的研究热点之一。

其中细水雾技术以其无环境污染、灭火迅速、耗水量低、对防护对象破坏性小等特点，在船舶消防领域展示出了广阔的应用前景，已应用于如动力机舱、燃气涡轮间、船员居住舱以及船内公共场所。

所谓的细水雾（water mist）是使用特殊形式的喷嘴，通过高压喷水产生水微粒。

它比通常所说的水喷雾（water spray）产生的水粒要细微得多。

机舱水雾灭火系统的故障处理按照SOLAS Ⅱ-2章10.5.6条规定，2002年及以后建造的500总吨以上的货船其机舱的固定灭火系统除了设有大型二氧化碳和海水消防系统外，还应安装一套局部的固定灭火系统。

用于在机舱没有密封和有人的情况下能对机舱的主机、付机、锅炉、焚烧炉和分油机等处能分别进行自动和手动应急灭火。

“LAKE HARUMI”轮是由日本大岛船厂建造于2006年11月份下水的五万吨级散装货轮。

该轮安装了由日本SOFTEX公司生产的淡水水雾自动喷淋系统。

下面对该系统及其维护保养进行一下简单介绍，并对本人经历的一次故障及排除经过做个描述，以达共同学习之目的。

系统描述：等比例管系布置图（主机上方）SoftEx固定灭火系统由一台大流量水泵、管系、水雾喷头及相应的电磁释放阀和所对应设备的烟雾探头组成。

该系统是一干式系统，正常备用情况时自释放阀至喷头的管系中无水，其余部分则充满淡水。

主控制箱设在消防站，驾驶台设有延伸报警指示板，机舱还设有手动应急释放控制箱，淡水则直接由日用淡水柜提供。

当烟雾火警探头探测到上述设备发生火情时，系统发出声光报警并自动起动淡水泵并打开相应的电磁阀对该处进行水雾灭火，同时自动切断机舱风机电源。

除了能进行自动启动外还能在消防站和机舱两处手动启动进行灭火。

该系统使用的是一台三级离心水泵（见图），额定流量568升/分钟，出口压力0.75MPa,初次使用或检修后使用前需先打开注水旋塞（图中○18）将泵内注满淡水。

泵前管路上装有流量计和滤器。

该系统共计有19个喷嘴，其中：主机上方9个（包括增压器上方1个），发电机上方6个（每台发电机上方2个），辅锅炉燃烧器上方1个，焚烧炉燃烧器上方1个，两台燃油分油机上方2个（每台各一个）。

喷嘴型号为SE69W，材质为黄铜，覆以铬镍合金，每个喷嘴在正常工作压力范围（0.45-0.70MPa）内喷射角为100-120°，每分钟喷水量可用公式Q=k×√p__计算（Q为流量，单位：升/分钟；k是因数，本系统取0.23；p为喷嘴处压力，单位：bar）。

某船机舱局部细水雾灭火系统的风险分析和应对措施王凤良;夏文迅;武兴伟【摘要】机舱局部细水雾灭火系统具有环保、高效、灵活等优势，已广泛应用于船舶消防系统中，近几年在军用舰船上也得到运用。

文中介绍了机舱局部细水雾灭火系统的原理和应用特性，结合某型船的实际运用情况，分析了影响系统安全使用的风险因素及应对方案。

为更好地发挥该系统在船舶消防系统的优势，提出了若干设计改进意见。

%The local ifne water sprinkling system in machinery space has been widely applied in the ship ifre extinguisher system due to the advantages of environmental protection, high effciency and lfexibility. And it is also used in warships in the recent years. This paper introduces the principles and application characteristics of the local ifne water sprinkling system. It analyzes the risk factors which inlfuence the system safety and the corresponding countermeasures according to the system used in a frigate. It also proposes some advice for the optimization design in order to make better use of the ifne water sprinkling system in the ifre extinguisher system.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】4页(P64-67)【关键词】细水雾系统;火焰探头;感烟探头【作者】王凤良;夏文迅;武兴伟【作者单位】海军驻上海沪东中华造船集团有限公司军事代表室上海200129;沪东中华造船集团有限公司上海200129;中国船舶及海洋工程设计研究院上海200011【正文语种】中文【中图分类】U664.844机舱作为高风险失火区域，通常设置有1301 或CO2纯手动灭火系统作防护。

船舶细水雾灭火系统的应用分析
摘要：本文介绍了细水雾灭火系统的定义、灭火机理、系统特点，阐述了msc/circ.913 的规定灭火试验要求，来探讨船用单相流高压细水雾的灭火机理及应用的可行性。

关键词：细水雾；单相流高压细水雾；灭火机理；灭火系统中图分类号：tu998.13+2 文献标识码：a 文章编号：
1 概述
在《1974solas 公约2000修正案》明确规定2002年7月1日后铺舭龙骨的船舶，500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船，容积超过500m3的a类机器处所，除应装设固定式灭火系统外必须加装固定式水基局部灭火系统，而单相流高压细水雾灭火系统满足了这一规范的要求，国外已经逐步在船舶机器处所中开始应用。

而随着我国造船工业的快速推进，到2015年我国将成为世界造船第一大国，作为船舶消防的细水雾灭火技术的应用与研究必将获得重大发展。

2系统定义
2.1 细水雾定义
何谓细水雾？按照nfpa750《细水雾系统标准》（2000版），采用体积百分比直径，其定义为：在距喷嘴下端1 米处的平面上，测得的dv0.99小于1000um用于工程中的细水雾，一般dv0.5小于200um 或dv0.9 小于400un。

2.2 单相流高压细水雾。

浅议船舶机舱局部水雾灭火系统的PSC检查船舶机舱的局部水雾灭火系统作为船舶主动消防的重要手段，在机舱消防中扮演着重要角色，正常的工作和使用可以将机舱火灾抑制或消灭在早期状态。

因此，自从相关公约生效后便成为全球各备忘录地区PSC检查的重点，为了提升船舶对局部水雾灭火系统功效的重视程度，并更好地协助PSC检查官开展相关检查，笔者就目前船舶机舱局部水雾灭火系统进行了分析总结，同时也为航运相关方提升机舱局部水雾系统的认可检验和使用管理水平提供参考。

一、PSC检查结果反应的现状[1]从近5年各主要备忘录组织或国家公布的PSC检查数据反映出，船舶消防安全缺陷导致的船舶滞留率或相关缺陷数几乎一直占据着第一位置。

比如，在2018年度，巴黎备忘录国家的消防安全类缺陷占13%，排第一；东京备忘录国家消防安全方面的缺陷占比18.16%，滞留占比21%，皆排第一位；美国海岸警卫队消防安全方面的滞留占比22%，排第一位。

另外澳大利亚海事2018年度因消防安全导致滞留占比16.4%，排在第二位；中国2018年度虽因消防安全缺陷而滞留的艘次占比未排到前三名，但消防安全的滞留缺陷数占比23.3%，占比排第一。

船舶消防安全中的探火和灭火系统一直是港口国监督检查中的重点，机舱局部水雾灭火系统的检查也不例外。

IMO各大备忘录组织都发生过因机舱局部水雾灭火系统故障或未处于有效备用状态而导致船舶滞留的情况，笔者也滞留过一艘因局部水雾灭火系统水泵阀被关闭以及水泵因气蚀不能出水的船舶。

通过对检查历史数据的回顾以及本人参与港口国监督检查的体会，一定数量的船舶上的局部水雾灭火系统从认可检验或使用管理中存在一些影响灭火功能的隐患存在。

上述情况表明，机舱局部水雾灭火系统存在的缺陷需要引起船舶管理公司、船舶及检验方的重视。

同时，作为船旗国或港口国在进行监管时，只有在熟悉机舱水雾灭火系统的来龙去脉的基础上去发现问题，才能实施更好的管理。

二、局部水雾灭火系统介绍[2]为便于大家对机舱局部水雾灭火系统有一个直观和全面的了解，下面以某轮机舱局部水雾灭火系统原理图为例进行总体的说明（见图1和图2）。

船舶喷淋灭火系统使用说明
一、自动喷淋灭火系统（客区和生活区）
1．本系统用于扑灭本船居住舱室的火灾，喷淋头工作温度：厨房为96℃，其余为72℃。

2．喷淋泵自动启动失灵时，则用手动方法启动喷淋泵。

3．停泵时，用手动关闭。

二、机舱水喷淋消防系统操作规程
1. 检查
1.1 检查谈水装置的水位高度应高于报警水位。

1.2 打开淡水舱的出口阀及水泵的进出口阀。

1.3 关闭水泵出口的泄放阀、消防水阀及控制空气阀。

1.4 关闭至各处所电磁阀的旁通阀。

1.5 合上控制箱电源。

2. 自动释放：
2.1 当任一机器处所发生火灾时，烟火探头探到的信号传至消防控制室的控制/报警板上，发出声光报警，并自动打开电磁阀，启动水泵。

2.2 火灾消除后，从控制/报警板上关闭电磁阀，使系统复位。

3. 手动释放：
当某一船员发现某一机器处所着火时，可进行如下操作：
3.1 按动机器处所的按钮，将自动打开电磁阀，启动淡水泵并发出声光报警。

3.2 按动置于喷淋单元开关板上的按钮，将自动打开电磁阀，启动淡水泵
3.3 传呼值班人员，在消防控制室的控制/报警板上按动按钮，将自动打开电磁阀，启动淡水泵并发出声光报警。

3.4 手动释放结束后，将系统复位。

三、油漆间水喷淋装置使用方法
本船油漆间配有喷淋装置，使用水雾来扑灭油漆间内发生的火灾，使用方法如下：
1. 启动消防泵/应急消防泵；
2. 关闭油漆间门及通风筒，切断电源；
3. 打开油漆间门口的水喷淋系统控制阀，喷淋系统开始工作；
3. 与此同时，油漆间外部应使用消防水，以冷却舱壁。