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舰载机飞行员常用动作
- 起飞手势：弹射指挥官通常会采用蹲立姿势，右手臂迅速上扬，示意放下止动轮挡和偏流板，飞机准备起飞。
同时，弹射指挥官的拇指向上伸直，表示飞行员检查完毕，一切正常，可以起飞。
- 油门轰鸣：在舰载机起飞和降落时，飞行员需要轰油门，以提供足够的动力来保证飞机的正常飞行。
- 夜间起降：航母夜间起降属于最高难、最危险的飞行动作，需要飞行员具备高超的技能和稳定的心理素质。
这些动作是舰载机飞行员在长期的训练和实践中积累的经验和技巧，是保证飞行安全和任务成功的关键。
固定翼舰载机的主要起飞技术（1）固定翼舰载机的主要起飞技术:包括局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等技术，主要研究了弹射起飞和滑跃起飞技术的发展及特点，探讨了对航母舰载机起飞技术的未来方向及新的起飞技术。
舰载机是以航空母舰为基地的海上固定翼飞机，是航母的主要攻防武器，也是形成航母战斗群作战能力的基础和根本，因此，舰载机能否迅速、可靠地起飞是保证航母战斗力的最主要的技术条件之一。
在航母舰载机中，除垂直/短距起降飞机和直升机能垂直起飞外，其余的固定翼舰载机均要经过适当距离的滑跑，达到一定的末速度，才能离舰起飞。
舰载机的起飞技术经历了局部/全通式甲板自主式滑跑起飞、弹射外力助飞起飞、滑跃起飞等不同的阶段。
一、自主式滑跑起飞第一次世界大战前，受航空技术发展的制约，舰载机发动机一般为螺旋桨式，飞机重量较轻、起飞速度较小、机翼面积较大、单位翼载小、起飞滑跑距离短，舰载机只需在自身发动机推进下，在较短的舰船飞行甲板上即可实现离舰起飞。
因此，要实现在舰船上起飞，只要在舰船的前甲板上辅设一定长度和坡度的木质斜板，舰船抛锚后，飞机即可自主完成离舰起飞。
该阶段称为局部甲板自主式滑跑起飞阶段。
第一次世界大战后，随着航空技术的迅速发展，舰载机技术得到快速发展，专用舰载机得到研究发展，并建造了航空母舰。
舰载机对海战进程和结局产生重大影响，舰载机的飞行速度、航程、翼载荷等技术指标得到快速提升，起飞滑跑距离也大大加长，虽然舰载机推重比增大和加速性能得到改善，但如果仍采用较短的局部甲板自主式滑跑起飞，将会出现严重掉高甚至掉海危险。
为了加大甲板起飞长度，于是将航母甲板全部开通，配合舰载机较好的加速性能，舰载机仍能实现自主滑跑起飞。
由于舰船开通了全部甲板，因此称之为全通式甲板自主式滑跑起飞。
如二战期间日本海军的全部航母、英国海军的部分航母舰载机就采用了全通式甲板自主式滑跑起飞方式技术。
概括起来，二战前的早期舰载机大都采用了局部/全通甲板自主式滑跑起飞技术，二战之后，随着喷气式舰载机的重量和起飞速度急剧增大，需要滑跑较长的距离才可能离舰起飞，因此，再采用以前的起飞方式已不再适用，必须寻找新的起飞方法，赋予舰载机外力和离舰俯仰角的弹射起飞方式以及滑跃起飞方式便出现了。
舰载机飞行员常用动作
舰载机飞行员常用动作包括：
1. 起飞：舰载机飞行员通过加速飞机，使其达到起飞速度，然后抬起机头，使飞机离开地面或舰面，开始腾空飞行。
2. 着陆：舰载机飞行员通过调整飞机的速度和姿态，使其安全地降落在舰艇的甲板上。
3. 空中机动：舰载机飞行员通过操纵飞机的操纵杆和脚踏板，进行各种动作，如翻滚、倾斜、盘旋等，以应对不同的战斗环境和任务需求。
4. 防空作战：舰载机飞行员通过使用机载雷达和导弹系统，察觉和拦截敌方飞机或导弹，并进行防御和反击。
5. 攻击作战：舰载机飞行员通过使用机载武器系统，对敌方目标进行打击，如轰炸、导弹射击等。
6. 警戒任务：舰载机飞行员通过巡逻、侦察等任务，对可能的威胁进行监视和报告，确保舰队的安全。
7. 空中加油：舰载机飞行员通过与空中加油机进行空中加油，延长飞机的航程和作战时间。
8. 救援任务：舰载机飞行员通过执行搜索和救援任务，搜寻并救助
遇险的人员或船只。
9. 机降：舰载机飞行员通过将飞机缓慢降低高度，并在合适的位置着陆，将飞机安全地停放在甲板上。
10. 紧急情况应对：舰载机飞行员在遇到紧急情况时，需要迅速做出反应，并执行相应的应急程序，确保飞机和机组人员的安全。
航空母舰，无疑是近来中国领域里最受关注的热点，也是各类军事期刊耗费版面最多的一个话题。
笔者观察，大家的兴奋点多集中在航母战略、航母建造技术、舰载机、航母战斗群的作战能力等方面，却似乎忽略了一个重要的问题――机舰融合。
机舰融合问题的核心是如何保证舰载机安全、顺利地在航母甲板上完成起飞和降落。
舰载飞机和陆基飞机相比，最大的区别在于舰载飞机的起飞和降落是在一个有限的空间，又是在海上运动的平台上进行。
正是由于这种差别的存在，使舰载机的起飞和降落变得异常困难、异常危险。
比如，苏联搞苏-33的时候，仅在地面模拟训练（尼特卡）阶段，就发生了三起严重事故，至今俄罗斯能上舰执行任务的固定翼飞机的飞行员依然屈指可数。
目前，世界上舰载机起飞方式主要有垂直起飞、斜甲板滑跃起飞和弹射起飞等三种，而降落大多采用拦阻着舰方式。
本文着重介绍有关弹射起飞、拦阻着舰的空气动力学和飞行力学问题。
弹射起飞一、弹射对于一架放置在机库里待起飞的飞机来说，先要用升降机将其提升到飞行甲板上。
然后，按照起飞要求，预先设置平尾和襟副翼的偏角，平尾上偏一个角度，以便使飞机获得速度后立即产生一个上仰操纵力矩；襟副翼下偏一个角度，实际上是改变机翼翼型，以增大飞机的升力系数。
接着，飞行员进行飞行前检查，包括发动机试车、检查并调整相关控制器。
飞机滑行进入弹射器就位，将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上，使飞机稍低头，再用牵制杆把飞机与甲板上的牵制固定座连起来，使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。
飞行员把油门加到起飞位置，弹射器开始工作。
当牵制杆上释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放，开始弹射加速滑行。
滑行到弹射器冲程末端，飞机达到起飞离舰速度，飞机自动脱离弹射器，同时前起落架储存的能量开始释放，飞机迎角瞬间达到起飞角度，飞机飞离母舰。
在弹射起飞中，确定最小弹射末端速度是最重要的工作之一。
因为这个速度越大，飞机获得的升力就越大，飞机就越安全。
航母舰载机的起飞方式起飞方式是航母固定翼舰载机需要解决的重要课题，目前世界航母固定翼舰载机起飞方式有三种：大型航母通常采用弹射方式，英国的轻型航母采用的是滑跃和垂直起降混合方式，俄罗斯中型航母则采用大型固定翼战斗机滑跃式起飞。
弹射起飞又分蒸汽弹射和电磁弹射两种，其中蒸汽弹射技术最为成熟。
蒸汽弹射器最早是英国人根据德国人的技术发明的，美国海军后来购买了英国人的专利，并最终将其发展成熟；其原理是，以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把联结于其上的舰载机投射出去。
张教授还介绍说，美国从最新型“福特”级航母开始，就放弃了蒸汽弹射技术而改用更先进的电磁弹射。
美国是经历了六七十年以后才开始搞电磁弹射的，目前除了美国航空母舰，世界上只有法国“戴高乐”号航母从美国采购了弹射器。
对美国而言，这是绝对不能随便输出的核心技术。
至于英国采用的滑跃和垂直起降混合方式，则必须配合垂直起降式战斗机。
这三种舰载机起飞方式中，俄罗斯的滑跃式起飞方式对舰载机性能要求最高。
张召忠少将说，２０世纪７０年代，苏联专家在落实蒸汽弹射起飞构想遇到诸多困难之后，开始研究大推重比、高机动性舰载机航母甲板水平起降技术。
从方案提出到最终成功落实到“库兹涅佐夫”号航母上，苏联用了１０多年时间，耗费了大量人力物力。
所以说，苏联航母舰载机滑跃起飞技术来之不易。
而售前已完工７０％的“瓦良格”号，其滑跃甲板与“库兹涅佐夫”号航母滑跃甲板几何参数相近，这对中方研究苏联航母设计经验，探索解决舰载机航母水平起降这一难题的途径，是个不错的参照物。
另外，相较美国航母舰载机先进却复杂的蒸汽弹射起飞方式，苏联航母的滑跃起飞技术简单实用，其技术研发成本和风险控制成本相对较低，这也许是中国航母计划会考虑的因素。
航母的舰载机起降技术作为现代海军中最强大的舰艇之一，航母拥有强大的实力和战斗能力。
而航母的核心装备之一，就是舰载机。
舰载机起降技术是航母运用舰载机实施起降的一套复杂而又精密的程序。
本文将从舰载机的分类和特点、起降流程、技术挑战及突破等方面论述航母的舰载机起降技术。
一、舰载机的分类和特点舰载机是专为在航母上起降和作战而设计的飞机。
根据用途和型号，可以将舰载机分为多种不同的类型，如战斗机、侦察机、直升机等。
舰载机相对于陆基飞机有着独特的特点。
首先，由于舰载机需要在有限和狭窄的空间上进行起降，因此其起降时所需的速度、重量和弹药配置等都需要进行特殊设计。
其次，由于舰载机的起降受到舰船在海上运动的影响，舰载机必须具备良好的适应性和稳定性。
最后，舰载机需要在不同的气候和海况条件下进行起降，因此对于其风阻、耐水性和对恶劣环境的适应能力也有较高要求。
二、舰载机起降流程舰载机的起降是一项高危、高难度的任务，需要舰载机飞行员具备高超的飞行技术。
起降流程一般可以分为准备阶段、出舷、接管和起降四个阶段。
首先，在准备阶段，飞行员需要进行飞行准备、通信和导航等工作。
其次，出舷阶段是指飞行员将舰载机从停放区驶离并进入起降区的过程。
然后，在接管阶段，飞行员需要与甲板上的甲板柜员进行无线电联系，确保起降过程的安全顺利。
最后，起降阶段是舰载机在甲板上进行起飞和降落的过程，飞行员需要准确地掌握速度、高度和角度等参数，以保证成功完成起降任务。
三、舰载机起降技术挑战及突破舰载机起降技术面临着诸多挑战。
首先，由于起降甲板狭小，飞行器在起降过程中需要克服成倍增加的风阻和阻力，飞行员在飞行姿势和技术上都需要有较高的要求。
其次，起降过程中舰船的颠簸运动会对舰载机的稳定性产生影响，飞行员需要准确判断舰船的姿态来进行相应的调整。
最后，海况和气候也是舰载机起降的重要考虑因素，飞行员需要根据实际情况做出智能化判断和决策。
为了突破舰载机起降技术的挑战，科学家、工程师和飞行员们进行了大量的研究和改进。
舰载直升机的操作方法舰载直升机（Shipborne Helicopter）是指装备在舰艇上的直升机。
它在舰艇上执行各种任务，如反潜作战、搜救、运输、侦察等。
舰载直升机的操作方法涉及飞行、起降、巡航等多个方面，下面将详细介绍舰载直升机的操作方法。
首先，舰载直升机的操作方法包括飞行器操纵和飞行技术的应用。
飞行器操纵包括操纵杆、脚踏板和螺旋桨控制，而飞行技术的应用包括自稳性、速度、航向、高度和姿态控制等。
在进行起降操作时，操作员需要根据船艏的风向选择船艉或船艏甲板进行起飞和着陆。
在起飞前，需要检查直升机的机械装置、仪器仪表和其他系统是否正常，并确保船艏或船艉甲板上没有障碍物。
飞行员可以通信与甲板引导员配合完成起降操作。
对于舰载直升机来说，巡航是一个重要的飞行阶段。
在巡航过程中，飞行员需要确保直升机保持稳定的姿态，以获得较好的稳定性和舒适性。
飞行员通过操纵杆和脚踏板来控制飞行器的姿态和速度，并根据任务需求进行适当的调整。
舰载直升机的操作方法还涉及到飞行员对仪表信息的处理和分析。
飞行员需要不断监控直升机的仪表仪器，并根据仪表信号和飞行动态做出相应的调整。
这些仪表包括空速表、高度表、升降速度表、姿态指示器等。
飞行员需要准确地读取和解读这些仪表信号，并根据仪表的变化做出相应的控制动作。
在执行反潜作战任务时，舰载直升机的操作方法还包括声纳和电子设备的使用。
飞行员通过操作声纳设备来寻找和追踪潜艇目标。
他们还可以使用电子设备来收集和处理潜艇目标的信息，并与舰艇或其他航空器进行通信和协调。
此外，舰载直升机的操作方法还包括飞行员对气象条件和环境的判断和适应。
飞行员需要根据气象条件和环境的变化，做出相应的调整和决策，以确保飞行的安全和有效性。
他们需要关注风向、风速、能见度等气象因素，并根据舰艇的位置、航向和舰艇上其他飞行器的动态做出决策。
最后，在舰载直升机的操作方法中，飞行员的技能和经验也起着至关重要的作用。
飞行员需要接受专业的培训和训练，熟悉直升机的操作原理和技术要求，并具备处理紧急情况和危险环境的能力。
当代美军航母舰载机起降操作一、飞行甲板人员飞行甲板的人员穿着不同颜色的马甲来区分不同的职责。
空军军官Air Officer空军军官（也叫老板）及其助手（小老板）对一切操作负责，包括：机库、飞行甲板、以及航母周围5海里范围内的飞机。
他们在视野范围内指挥航母控制区（飞行甲板及航母周围5海里范围）的所有飞行器，飞机的所有行为都要得到他们的批准才能进行。
弹射官Catapult Officer弹射官由海军飞行员担任，对弹射器的维修和操作负责。
他们确认起飞时有适当的风（方向、速度），以及离开甲板前飞机有足够的速度。
舰载机调度官Aircraft Handling Officer监督管理航母飞行甲板上、机库的所有的飞机调度，并协助航空军官管理飞行作业。
飞机引导员Aircraft directors身着一套黄色衣服，使用复杂手势信号，负责引导飞机在机库和甲板上的移动。
着陆信号官Landing Signal Officer由资深飞行员担任，使用灯光和无线电通讯，负责在可视范围内监视飞机下滑角度、姿态，引导飞机着舰时候准确降落。
拦阻官Arresting Gear Officer负责飞机阻拦设备操作、设置以及甲板降落区准备。
二、循环操作Cyclic operations即飞机起飞和着陆编为一组。
在航母上起飞和降落最好是不同时的，循环操作在美军航母上是标准操作。
一个循环通常为1.5小时。
通常12-20架飞机编成一组，依次滑行、弹射起飞，一般15分钟可以完成。
第一组编队起飞完毕，大约1小时后第二组编队就准备就绪可以起飞了。
一组飞机全部起飞后，腾出甲板空间给准备降落的飞机。
第二组飞机编队起飞后，第一组飞机编队就可以在航母里维修、加载弹药、油料，同时检查甲板，准备作为下一组编队起飞。
三、起飞前前45分钟，机组人员检查，飞机就位。
前30分钟，起动飞机，飞行前检查完毕。
前15分钟，飞机从停机位滑行至弹射器，航母转向朝向风向，喷流偏向板升起，飞机外观最后检查、负载弹药检查。
战机是如何在航空母舰上起飞和降落的1910年1月13日，世界上第一次飞机从船甲板上起飞。
那么，战机是如何做航空母舰上起飞和降落？让我们来了解一下！不具备垂直起降能力的战机在航空母舰上主要有两种起飞方式，即弹射起飞和滑跃起飞。
弹射起飞必须在有弹射器的航空母舰上进行。
弹射起飞时，准备起飞的舰载机要预先将平尾上偏，襟翼下偏。
接着飞机滑行进入弹射位置，将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上，并使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。
飞行员把油门加到起飞位置，弹射器工作。
当牵制杆上的释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放，开始弹射加速滑行。
滑行到弹射器冲程末端，达到起飞离舰速度，飞机自动脱离弹射器飞离航空母舰。
整个弹射过程不超过2.5秒。
弹射起飞时的过载是很高的，可以达到5.5倍重力加速度，这要求飞机和飞行员都足够强壮才行。
舰载机在没有弹射器的航空母舰上起飞的方式是滑跃起飞。
滑跃起飞时，飞行员先握紧刹车把手并将油门加到最大，然后松开刹车把手，飞机以最大推力加速滑行。
飞行甲板终端的一块上翘斜板，会在飞机离舰前的瞬间，为其提供一个向上的动量，以避免飞机达到平飞速度之前坠入海中。
甲板上翘的角度越大，滑跑距离越短，但对飞机发动机、飞机结构强度的要求也越高。
俄罗斯“库兹涅佐夫号”航空母舰甲板的上翘角度为12°左右，英国“无敌号”航空母舰甲板最初的上翘角度为7°，后改为12°。
目前大部分滑跃甲板的上翘角在12°～15°之间。
理论计算表明，采用滑跃起飞，在同等重量、同等推重比的情况下，飞机的起飞滑跑距离比采用普通跑道可缩短50﹪左右。
“库兹涅佐夫号”航空母舰的起飞跑道有左右两条，交于舰艏，设有3个起飞点，左跑道两个，起飞距离既可为195米，也可为105米。
舰载机离舰后即转入舰艏前方飞行，飞机重心的运动轨迹呈“凹”字形，即先下沉后上升。
在此过程中，飞行员要不断向后拉驾驶杆，使飞机由下沉转入上升。
舰载机起飞与降落技术
1.起飞
一、蒸汽弹射
使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
蒸汽弹射有两种弹射方式：
（1）一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
（2）另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
二、斜板滑跳
有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。
这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。
英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。
航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。
2、降落
一、垂直起飞
垂直起飞技术顾名思义就是飞机不需要滑跑就可以起飞和着陆的技术。
它是从20世纪50年代末期开始发展的一项航空技术。
英国、美国、俄罗斯的一些航空母舰采用这种技术。
使用垂直起降技术的飞机机动灵活，具有常规飞机无可比拟的优点：首先，具有垂直起降能力的飞机不需要专门的机场和跑道，降低了使用成本。
其次，垂直起降飞机只需要很小的平地就可以起飞和着陆，所以在战争中飞机可以分散配置，便于伪装，不易被敌方发现，大大提高了飞机的战场生存率。
最后，由于垂直起降飞机即使在被毁坏的机场跑道上或者是前线的简易机场上也可以升空作战，所以出勤率也大幅提高，并且对敌方的打击具有很高的突然性。
但使用垂直起降技术的飞机同时也有许多重大的缺点：首先是航程短，由于要实现垂直起降，飞机的起飞重量只能是发动机推力的83%-85%，这就使飞机的有效载荷大大受到限制，影响了飞机的载油量和航程。
同时，飞机垂直起飞时发动机工作在最大状态，耗油量极大，也限制了飞机的作战半径。
例如“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里。
所以在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。
因此，垂直起落飞机又称为垂直/短距起落飞机。
另外，由于垂直起落飞机在实战中，经常需要分散在野外，所以它的维护也非常的困难。
垂直/短距起降飞机是海军青睐的机种，因为舰船上的飞行甲板的长度总是有限的，垂直/短距起落技术就显得尤为实用。
装备英国“皇家方舟”号航母的“海鹞”就是“鹞”式的海军型。
“海鹞”还使用了“斜曲面跃飞”的短距起落技术，通过在航母上安装12度的斜甲板，可以让飞机滑跑跃飞，再利用推力转向，使飞机在推力不足的情况下仍能在空中稳定加速。
前苏联曾研制了雅克-38、雅克-141等型号的垂直起降战斗机。
垂直起降技术虽然不是一个新技术，而且存在一些重大弱点，但是它的优点的确使人无法割舍。
美国目前就正在发展新一代垂直/短距起降飞机（V/STOL）。
随着航空科技的发展，垂直起降技术必将进入一个新的发展高峰。
二、电磁弹射
除此以外，电磁弹射器是下一代航母舰载机弹射装置，与传统的蒸汽式弹射器相比，电磁弹射具有容积小、对舰上辅助系统要求低、效率高、重量轻、运行和维护费用低廉的好处。
美国海军从1982年开始进行电磁弹射系统的技术研究。
直到2004年秋天电磁弹射器进入成品测试阶段，美国海军测试后选定通用原子能公司作为生产商。
美国海军技术网站透露，通用原子能公司的系统采用线性电磁加速电动机，已经在新泽西州赫斯特湖试验中心完成了测试。
电磁弹射器是一个复杂的集成系统，其核心是直线弹射电动机。
这种电动机的概念类似磁悬浮列车采用的技术，与磁悬浮列车所不同的是，磁悬浮列车的运动是漂浮在空气中，而弹射电动机带有滚轮，带着一个往复车沿弹射器轨道滑行。
工作时，电动机得到供电，往复车在电磁力的作用下，拉着飞机沿弹射冲程加速到起飞速度。
飞机脱挂后，往复车受到反向力的制动，低速回到出发的位置。
在技术方面，蒸汽弹射器和电磁弹射器之间的差别，如同老式蒸汽火车与现代磁悬浮列车之间的差别，这就决定了电磁弹射器在性能上遥遥领先。
美国海军CVN-21级新型核动力航母，将取代现役的“尼米兹”级核动力航母，装备4台电磁弹射器的“福特”号航母，正是该级航母的首舰。
三、斜角甲板
美军的尼米兹级航母，可以发现，航母上有两条跑道，一条直的一条斜的，斜的那条就是斜角甲板，设置这两条跑道的目的是为了可以让航母同时进行起飞和降落作业，如果只有一条
直通甲板的话，飞机起飞时，只得让停放的飞机挤在飞行甲板后半部，而将前半部用作起飞的跑道。
然而，这样做不仅影响了飞机的滑跑距离，还必须等飞机起飞腾出跑道，空中的飞机才可以降落，并且稍有不慎，后降落的飞机很容易碰撞到先降落的飞机上。
斜角甲板终于由英国人在1952年2月发明成功。
斜角甲板又叫斜、直两段式甲板，位于飞机甲板的左侧，与舰艇艏艉中心线呈6～13度夹角。
有了这角度，飞机降落就可与停驻的飞机和起飞作业区分流，同时还可实现弹射和回收作业同时进行。
回收区的角度相当重要。
角度愈大，对驾驶员着舰的难度就愈大。
此外，斜角甲板的设计还可使降落区免遭左舷前弹从喷气火焰挡板引出的热气流，从而降低空气紊流的干扰。
通常，斜角甲板上只装有供飞机降落用的阻拦索。
然而，极少数航空母舰的斜角甲板上也装有一两座弹射器，其目的在于在没有飞机降落时供飞机起飞之用。
而“库兹涅佐夫”号航母那样的，37度或43度滑撬式飞行甲板，则是不能用来降落的，只有滑跳起飞的作用。
四、降落过程
在航空母舰上降落，尤其是在夜间或在天气不好的情况下，是最困难的飞行技巧了。
以美国航空母舰为例，降落过程是这样的：首先回归的飞机要进入环绕母舰的环型航线以降低飞行高度和速度，有些时候可能还需要脱离等待中的降落航线去进行空中加油。
在降落时飞机的速度要降低到几乎失速的地步。
飞行员将放下起落架、襟翼与空气减速板，将捕捉钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。
航舰上的降落官指挥飞机降落，他不断地告诉飞行员，他离最佳情况的偏差是多少；航空母舰上的灯光提示飞行员，下降时的角度是否正确。
在航空母舰的飞行甲板后部有四条拦截索（尼米兹级航母第九艘CVN76“罗纳德里根”号只有三根）。
降落的飞行员必须让捕捉钩挂上其中一条。
在最佳情况下他应该挂上第三条，假如他挂上前两条，那么他的下降角度太平，假如他挂上最后一条，那么他的下降角度太陡。
在着陆时飞行员必须将飞机完全压低，这样他可以保证钩住一条拦截索。
同时他必须将发动机开到最大，这样假如他没有挂上拦截索的话他可以在最短的时间之内加速离开甲板，重新回到降落航线。
拦截索是由液压制动的，它可以在两秒钟和50米内使飞机停下来。
飞行员会依照甲板上的地勤人员的指示将发动机的推力降低到慢车并且离开降落区。
在紧急情况下，比如飞机的挂钩损坏了，飞机无法使用拦截索停下来，在甲板上可以拉起拦截网来协助飞机迫降。
又或者飞机会再次拉起，重新降落。
