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I文化驿站I中国铁路史上的第一本刊记者/蔡晓臻在各种交通运输方式中，中国铁路运输的地位尤为突出。
纵横交错的铁路分布全国各地，并与公路、河道、航空港相连，构成了全国交通运输网的骨架，中国现已形成一个以北京为中心的全国铁路网。
由于技术进步和交通运输业发展的需求，中国高 速铁路和城际铁路发展很‘决。
高速铁 路和城际铁路的相继开通运营，大大 缩短了运输时间，促进了沿线城市经 济的发展，产生了巨大的社会效益。
中国铁路的诞生和发展与中国近 现代和当代历史紧密相连.从500米的 “展示铁路”到横”的铁路交 通网构建完毕，从“龙号”机车到“复兴号”高速列车，中国铁路发展史’见 证了国家的百年巨变。
中国铁路史上有 许多第一，这些你都知道吗？德小铁路德小铁路是中国第一条小铁路，据李端瑞《参冰室野乘》记载：“同治四年七月，英人杜兰德以小铁 路一条，长可里许，敷于京师永宁门 外平地，以小汽车驰其上，迅疾如 飞。
京师人诧所未闻，骇为妖物，举 国若狂，几致大变。
旋经步军统领衙 门饬令拆卸，群疑始息”清朝同治四年（1865年），英国 商人杜兰德（Trent)在北京宣武门外购置土地，建起一条里许（约0.5公里）的展览性小铁路，位于今和平门和宣武门之间，这是中国出现最早的一条铁路。
杜兰德在北京修建的这条铁路.并非真正意义上的商用铁路，而主要是当作展品，用来为推广铁路做广告。
严格来说，这还不能算是实质意义上的铁路。
很快步军统领衙门以“见者诧骇，谣琢纷起”、“扰乱民心，蛊惑视听”为理由，勒令拆除了该条铁路。
吴淞铁路中国第一条营业铁路。
自1860年代起，上海英商筹备（租界至吴淞间）兴建铁路。
租界位于黄浦江畔，而吴淞地处黄浦江注人长江口；黄浦江河道狭小，行船不便，尤其是外商的大货轮。
优越的地理位置使吴淞成为一个合适的港口，它与上海租界处于黄浦江的同一边，筑路不用跨江修桥，相距也仅12英M,比沿黄浦江行船距离更近。
英商认为这条铁路能在上海市中心和吴泊港之间建立起迅速的陆路交通’方便货物及人员的来往运输。
中国高铁读后感当我看完了中国高铁后有了很多的感受。
一条长长的铁路，印刻着中国铁路人在共产党领导下忘我奋斗的坚实足迹。
一个潮起东方的新时代，展示着中国铁路人为实现中华民族伟大复兴，不忘初心、砥砺前行的壮丽画卷。
中国铁路的红色基因穿越历史的烟云，回望艰辛的岁月，中国铁路尤其是党领导的铁路工人队伍始终用赤诚的家国情怀、坚定的革命意志、无私的奉献精神，追求民族独立、寻求人民解放、谋求国家富强。
1876年，伴随着西方列强的坚船利炮，现代工业的标志性产物——铁路出现在中国的大地上。
从那时起，中华民族无数仁人志士开始了争路权、建铁路的苦苦求索。
1911年，风起云涌的保路运动为辛亥革命的爆发点燃了导火索。
1917年，“十月革命”为中国送来了马克思主义，苦难深重的中华民族迎来了曙光。
“五四”运动前后，毛泽东、刘少奇等老一辈无产阶级革命家在京汉铁路长辛店铁路工厂，开办了中国第一所向工人传播马克思主义的学校，发展了第一批工人党员，为中国工人运动和中国共产党的成立播下了星星之火。
毛泽东主席这样评价：“中国工人运动还是从长辛店铁路工厂开始的。
”1923年，京汉铁路工人举行震惊中外的“二七”大罢工。
共产国际为此发出宣言，“中国工人阶级已经登上了世界的政治舞台”。
京汉铁路工人用鲜血和生命铸就的“二七”精神，成为中国革命史上一座不朽的丰碑。
1924年，中华全国铁路总工会成立。
这是由中国共产党领导的最早的全国性产业工会。
抗日战争中，铁路人在党的领导下同仇敌忾，把铁道线变成了抗击日寇的最前线。
解放战争中，解放军打到哪里，铁路就修到哪里，火车就开到哪里，铁路人为建立新中国做出了重要贡献。
社会主义建设的开路先锋1949年，新中国的诞生为中国铁路发展开启了新纪元。
在国家百业待兴、财政非常困难的情况下，党中央毅然决定从铁路入手，恢复国民经济。
面对旧中国留下的支离破碎、满目疮痍的铁路线，当家作主的铁路人坚决响应党的号召，组织大规模抢修铁路和新线建设，当好社会主义建设的开路先锋。
中国高铁发展简史1、预备阶段1998年bai5月，广深铁路电气化提du速改造完成，设计最高时速为200公里，为zhi了研究dao通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。
由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入快速铁路和高速铁路的开端。
1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。
2、过渡阶段中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点、中国铁路的里程碑式的建设线路，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。
[1]2002年，自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。
3、快速铁路2004年1月——国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过 1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。
同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。
广深铁路被誉为中国快速铁路成长、成熟的“试验田”。
2004年至2005年——中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛四方，先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2007年4月18日——实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图，快速铁路达6003公里，采用CRH动车组。
繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。
这是世界铁路既有线提速最高值。
2004年第四次中国铁路大提速起的快速铁路建设引进加创新，攻克了九大核心技术，探索了高铁条件。
扩展资料：中国高铁不断立下新的科技创新里程碑。
班级姓名2021-2022学年度初中地理期中复习题一、选择题1．我国的淡水资源主要来自（）A．海水淡化B．地下水C．河流水和淡水湖泊水D．两极的冰川2．下列不属于高新技术产业的是（）A．新能源B．电子信息C．汽车制造D．生物工程3．下列铁路线中，属于南北干线的是（）A．陇海线B．湘黔线C．京哈线D．兰新线4．造成我国农业“西牧东耕”差异的主要原因是（）A．地形B．土壤C．气温D．降水5．关于我国水资源的描述，不正确的是（）A．总量丰富，人均不足B．夏秋多，冬春少C．南丰北缺D．人均占有量高6．我国所有土地利用类型中，占比最大的是（）A．林地B．草地C．城市建设用地D．耕地7．我国北方地区的糖料作物主要是（）A．甘蔗B．油菜C．小麦D．甜菜8．甘肃夏河县的民居多为土墙、平顶屋，原因是当地（）A．降水少B．气温高C．气候复杂多样D．水热充足9．不适合在山区发展的是（）A．耕作业B．旅游业C．畜牧业D．林业10．“早穿皮袄午穿纱，围着火炉吃西瓜”所描述的地区及其气候是（）A．西北内陆的温带大陆性气候B．藏北高原的高山气候C．三江平原的温带季风气候D．滇南谷地的垂直气候11．“中国高铁”已经成为中国制造的“亮丽名片”，“中国高铁”能走向世界，关键在于（）A．先进的技术B．开放的政策C．丰富的劳动力D．悠久的历史12．黄土高原上甲地区某县依靠“红色苹果、绿色生态、黄色瀑布”，三措并举发展特色经济，已脱贫致富走上小康路。
下列发展措施中，遵循因地制宜，可持续发展的是（）A．土地全部退耕，发展苹果种植B．陡坡发展粮食种植，防治水土流失C．修建防护林，改善生态环境D．利用黄色瀑布发展淡水渔业13．我国年降水量分布总趋势是（）A．从东南沿海向西北内陆递减B．从西南向东北递减C．从东北向西南递减D．从西北向东南递减14．秦岭—淮河一线是我国一条重要的地理分界线。
下列描述中没有穿过该线的是（）A．内流区域与外流区域的分界线B．800毫米年等降水量线C．暖温带与亚热带的分界线D．1月份0℃等温线15．关于秦岭——淮河一线说法正确的是（）A．400mm年降水量线B．亚热带与热带分界线C．半湿润区与半干旱区分界线D．1月份0℃等温线16．我国草地所处的干湿地区主要是（）A．湿润地区B．半湿润地区C．半干旱地区D．干旱地区17．我国中温带地区的农作物耕作制度是（）A．一年一熟B．一年两熟C．两年三熟D．一年三熟18．我国秦岭——淮河线北侧的温度带是（）A．热带B．亚热带C．暖温带D．中温带19．东北大米因质量优而广受欢迎，主要原因是（）①生长周期长，光照条件好，水热配合好；②土壤肥沃，热量条件比南方地区好；③降水多，热量条件比南方地区好；④冬季气温低，病虫害少A．①②B．②③C．③④D．①④20．下列描述中，与青藏铁路沿线观赏到的景观特征不相符的是（）A．雪峰连绵，冰川广布B．藏民欢歌，青稞片片C．雪域牧场，毡房点点D．城镇遍布，繁华热闹兰新高铁是我国西北地区的第一条高铁，也是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。
见证奇迹｜百年京张的历史跨越“生命有长短，命运有沉升……所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。
”110年前，由“中国铁路之父”“中国近代工程之父”詹天佑主持修建的京张铁路建成通车，这是中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计和投入营运的铁路。
百余年后的今天，京张高铁正在加紧建设，将于今年底建成通车。
京张高铁将成为世界上第一条时速350公里的智能化铁路，具有完全自主知识产权。
百年沧桑，新旧两条京张铁路线，见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。
从北京城区出发一路向北, 穿过居庸关、八达岭的崇山峻岭，跨过燕赵大地的河流湖泊，到达河北张家口。
这里，并行着两条铁路——有110年历史的京张铁路和将于今年底通车的京张高铁。
1825年，世界上第一条铁路在英国诞生。
51年后，中国也有了第一条铁路——淞沪铁路。
京张铁路开工前，中国共有16条铁路，全部由外国人担任总工程师。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。
消息传出，全国轰动，大家说这回咱们可争了一口气。
然而，外国人却认为,“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世”。
从南口（今北京昌平区南口镇）往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。
外国人认为，这样艰巨的工程，外国著名工程师也不敢轻易尝试，中国人无论如何也完成不了。
詹天佑感慨道：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻。
”1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼。
从开工到通车，仅用了4年时间，比计划提早两年竣工，建造成本也比原来预算（729万两白银）节省了20多万两白银。
这是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自己勘测、设计、施工和管理的第一条国有干线铁路，在中国铁路发展史上具有里程碑意义。
如今，京张铁路的“姊妹”——京张高铁正在加紧建设，将在今年底建成通车。
京张高铁全程174公里，起点是位于西直门的北京北站，穿越市区后，经八达岭长城，抵达2022年冬奥之城张家口，用时不足1小时。
中国高铁的历史起点
京津城际列车驶出北京南站
曾经的北京南站
利用自然光线的进站大厅
上溯到1897年，卢汉(卢沟桥至汉口)铁路由北京丰台接轨至马家堡，在距离永定门3
公里的马家堡建造客货混运车站。
有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。
2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。
2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造。
2008年8月1日，京津城际铁路开通，中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽——新的北京南站正式重新启用。
北京南站，作为中国第一条高速铁路——京津城际铁路和在建的京沪高速铁路的起点站，从某种意义上来说，这里也是中国高铁的历史起点。
百年老站华丽转身
北京南站的历史可追溯到1897年。
1896年，清政府修建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年这条铁路由丰台接轨至马家堡，在距离永定门3公里的马家堡建造客货混运车站。
有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡站，是真正意义上北京最早的火车站。
1902年，马家堡站更名为永定门站。
此后的50多年时间里，永定门站一直作为去往上海和去往广州列车的始发站。
1957年，在距离永定门站以西1公里处修建了永定门客运站。
1988年，永定门站正式更名为北京南站。
经停北京南站的列车，主要是开往河北、山东、山西等省一些城市的中短途慢车。
如今，住在北京南站附近的一些老北京人还记得，当时越来越多的农民进京打工，保定、衡水等地的农民来京都是在北京南站下车，形成了北京最初的民工潮。
20世纪90年代末，随着老百姓生活水平的提高和黄金周制度的实行，外出旅游的旅客越来越多。
1999年，北京南站开行了通往野三坡、云居寺等景点的郊游列车，每到五一、十一黄金周，背着行囊出去玩的旅客便挤满了车厢。
2006年5月9日晚，最后一列火车——北京南开往乌海西的2141次旅客列车驶离车站，老北京南站从此退出历史舞台。
2006年5月10日，北京南站正式开始封站改造。
作为中国首座高标准现代化的大型综合交通枢纽，新的北京南站东端接京津城际铁路和北京站，西端接京沪高速铁路、京哈线和北京动车客车段，北京4号、14号地铁线由地下穿站而过，成为集高速铁路、普通铁路、城市轨道交通与公交出租等交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
2008年8月1日，京津城际铁路开通，北京南站正式重新启用。
至此，华丽转身后的北京南站以全新的面貌展现在世人面前。
不凡设计绿色当道
从空中俯看这个约20个足球场大小、相当于1.5个“鸟巢”面积的银灰色现代化客站，整个建筑呈椭圆形，主体为钢结构，分为主站房、雨篷两部分。
主站房采用双曲穹顶设计，最高点40米，以天坛鸟瞰效果为基本形状，中间设有3个层次，隐喻中国皇家建筑的层次感和风格。
建筑地上2层，地下3层，从上到下依次为高架候车层以及配合的高架环形车道、站台轨道层、换乘大厅、地铁4号线、地铁14号线。
北京南站站台轨道层共设13个站台，24条到发线，3个客运车场。
其中从北往南依次为：普速场设到发线5条、3座站台；高速场设到发线12条、6座站台；城际场设到发线7条、4座站台。
高架候车层在地上二层，中央为独立的候车室，可容纳1.05万人同时候车。
东西两侧是进站大厅，自北向南依次为各候车区。
高架候车层的四个角设有售票办公楼，车站共设置了84台窗口售票机和39台自动售票机。
检票进站全部由自动验票系统控制。
北京南站每个站台都有多部直梯和扶梯，将候车大厅、站台层和地下换乘大厅连为一体。
站内共有111部电梯，旅客可以通过它们进出站和到达车站的各个服务区域。
凸显环保、节能等理念，是新北京南站的一大亮点。
在众多大型火车站中，北京南站第一个采用太阳能发电。
通过使用太阳能，北京南站一年可减排100多吨废气；利用城市原生污水冬季水温高于大气温度、夏季水温低于大气温度的特点，北京南站从污水中冬季取热供暖、夏季排热制冷。
由于采用世界上最先进的能源综合利用技术，北京南站每年可节省运营成本约600万元。
城市地理改写格局
由于历史原因，北京南城的发展相对滞后。
新的北京南站等城市新地标的出现，无疑助力北京南城的新兴崛起。
北京南站从城市整体功能出发，根据北京市总体规划的要求，将市郊铁路S4(黄村)线、S5(房山)线和地铁4号线、14号线引入到车站内，承担京津城际铁路和京沪高铁的始发终到列车以及部分普通列车的运输任务，并与公交、出租车等市政交通设施相通，成为集干线铁路、市郊铁路、地铁和公交、出租等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽。
在服务城市交通方面，北京南站用无缝衔接减轻了城市路面交通压力。
作为“零换乘”车站，北京南站的一个重要特点就是与城市交通无缝对接，一切换乘行为在车站内完成，这样可以极大地减轻路面交通压力。
由于在北京南站枢纽内能够实现多种公共交通的无缝换乘，连接北京和天津的京津城际铁路正越来越成为旅客出行的热门路线。
“人多的地方消费旺。
”北京南站客流以商旅、公务为主。
北京南站的建成，不仅使城市
重要交通枢纽南移，也形成了写字楼、酒店聚集区，大量的商务人士带动了北京南城整体形象的提升。
信息来源：中国铁路行业第一网站- 中国铁道网
原文地址：/railway-technology/trends/946.html。
