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临近既有线桩基施工方案一、背景和目标近年来，随着城市发展的不断推进，城市交通的改善成为了各地政府的重要工作之一。
在城市交通建设中，临近既有线的桩基施工尤为重要。
然而，由于临近既有线的特殊性，桩基施工需要考虑到既有线结构的稳定性和安全问题。
本文旨在提出一种临近既有线桩基施工方案，以确保施工的顺利进行，同时保障既有线结构的安全。
二、施工前准备在开始施工之前，需要进行详细的施工前准备工作。
具体步骤如下：1.现场勘测和设计：通过对临近既有线的勘测和设计，确定施工的具体位置和桩基的种类和数量。
2.施工方案的制定：根据勘测和设计结果，制定详细的施工方案，明确施工时序和安全注意事项。
3.与相关部门的沟通：与城市交通部门和相关铁路管理部门进行沟通，了解既有线结构的要求和限制。
4.施工材料和设备的准备：根据施工方案，准备所需的桩基施工材料和设备。
三、施工过程临近既有线桩基施工的过程需要谨慎进行，以确保施工的质量和安全。
以下为施工过程的主要步骤：1.临时交通组织：在施工现场周围设置临时交通组织措施，确保施工期间交通的畅通和安全。
2.土方开挖：按照设计要求，在施工现场进行土方开挖工作，确保施工基底的平整和稳定。
3.桩基施工：根据施工方案，使用适当的桩基施工设备进行施工。
同时，通过合理的施工顺序和施工方法，确保施工过程中不会对既有线结构产生不良影响。
4.灌浆和固结：在桩基施工完成后，进行灌浆和固结作业，以提高桩基的稳定性和承载能力。
5.临时支撑和拆除：在施工完成后，根据需要设置临时支撑结构，以确保施工后既有线结构的稳定。
在后续施工过程中，根据需要及时拆除临时支撑结构。
四、安全措施为确保施工过程的安全，需要采取以下安全措施：1.人员安全：施工现场必须配备专业施工人员，并按照施工方案和相关要求进行操作。
严禁未经培训和授权的人员进入施工现场。
2.交通安全：在施工期间，必须设置明显的临时交通标识和交通警示设施，确保施工现场周围交通的安全。
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
临近既有隧道专项安全施工方案
一、前言
在进行临近已有隧道的专项安全施工时，为确保隧道工程施工过程中的安全性和顺利进行，必须制定详细的施工方案和安全措施。
本文将就临近既有隧道的专项安全施工方案进行深入探讨。
二、施工前准备
在进行临近既有隧道的专项安全施工前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容： - 仔细研究隧道结构和周边环境特点 - 制定详细的施工方案 - 落实相关安全管理措施 - 配备必要的施工人员和设备 - 与相关部门进行沟通和协调
三、施工过程安全控制
在施工过程中，需要采取一系列的安全控制措施，确保施工的安全进行，包括但不限于以下内容： - 严格遵守施工方案和作业规范 - 加强现场安全管理，做好现场巡查和监控 - 建立和健全施工安全管理制度 - 加强施工人员的安全培训和教育 - 配备必要的安全设施和器材
四、事故应急处置
尽管在施工过程中已采取了各项安全措施，但仍可能发生意外事故。
因此，需要制定完善的应急处置预案，包括但不限于以下内容： - 快速组织人员进行救援 - 确保安全撤离现场相关人员 - 立即通知相关部门和单位协助处理 - 进行现场事故调查和记录
五、总结
在临近既有隧道的专项安全施工中，安全始终是首要考虑因素。
通过细致的前期准备、严格的施工安全控制和完善的事故应急处置，可以有效提高施工过程中的安全性，确保施工任务的顺利完成。
以上是关于临近既有隧道专项安全施工方案的一些探讨，希望对相关工程施工单位有所帮助。
车辆段临近既有线施工方案
一、背景
既有线是指已经建成并运营的铁路线路。
在新修建的铁路线路与既有线交汇处，需要进行衔接，称为临近既有线。
在临近既有线施工中，需要考虑到车辆段周边的道路、设施等因素，制定合理的方案确保运行安全。
二、施工方案
1.设立临时出入口
为了避免施工给周边道路交通造成影响，可以在车辆段周边设立临时出入口，
方便施工人员进出。
同时，设立交通标志、路障等物品加强施工现场管理。
2.分时段施工
一般采取分时段施工方式，预留夜间作业时间段，减少对白天道路交通的影响。
可以根据周边交通情况和施工工期，对作业时间做具体规定。
3.封闭道路避免危险
在施工过程中，可以设置隔离带将施工区域与道路隔离开来，避免人员和车辆
进入施工区，避免交通事故的发生。
同时，还可以在隔离带内进行施工，确保安全性。
4.清晰提示标识
在车辆段周边的道路上设置醒目的提示标识，向交通参与者提前进行告知，避
免造成交通拥堵或者安全事故。
例如设置路标牌、标志等，以指示交通参与者如何绕行和调整道路行驶方向。
5.合理安排车辆停放位置
考虑到施工期间大量车辆的存放问题，应该在车辆段周边合理规划车位，合理
安排车辆停放位置。
可以在摆放之前先预留好位置，避免车辆乱停乱放，影响交通安全。
三、总结
通过以上车辆段临近既有线施工方案，可以有效的保障交通安全，并且对临近
既有线的衔接起到积极的推动作用。
施工方案选择上综合考虑车辆段周边的情况，制定合理的方案，保障施工人员和交通参与者的安全。
车辆段临近既有线施工方案一、前言本施工方案针对车辆段临近既有线的施工工程，为确保施工期间的安全与效率，特制定以下详细的施工计划和安全措施。
本方案将围绕施工的关键环节展开，包括但不限于临时出入口的设立、分时段施工安排、道路封闭与隔离、提示标识设置、车辆停放位置规划、地下管线与建筑调查、施工安全规章制度、施工组织设计与方案、安全生产责任制建立以及应急救援预案制定等方面。
二、施工方案设立临时出入口为确保施工期间车辆的正常进出，需在施工区域周边设立临时出入口。
出入口的位置应经过实地勘察，确保不影响既有线的正常运营，同时便于施工车辆的进出。
分时段施工安排根据既有线的运营情况和施工需求，合理安排施工时间，避免与既有线运营时间冲突。
一般情况下，应选择既有线运营低峰时段进行施工。
道路封闭与隔离施工期间，需对既有线周边道路进行封闭和隔离，以确保施工区域的安全。
封闭和隔离设施应设置醒目，避免车辆和行人误入施工区域。
清晰提示标识设置在施工区域周边设置清晰的提示标识，包括施工警告标志、限速标志、禁行标志等，以提醒驾驶员和行人注意安全。
车辆停放位置规划合理规划施工车辆的停放位置，避免影响既有线的正常运营和周边交通。
停放位置应远离既有线，并确保不影响施工的正常进行。
地下管线与建筑调查在施工前，应对施工区域内的地下管线和建筑物进行全面调查，了解其分布和状况，避免施工过程中对其造成损坏。
施工安全规章制度制定完善的施工安全规章制度，包括施工安全责任制、安全教育培训、安全检查等，确保施工过程中的安全。
施工组织设计与方案根据施工需求，编制详细的施工组织设计和施工方案，明确施工任务、施工顺序、施工方法等，确保施工过程的顺利进行。
安全生产责任制建立建立安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责，确保安全生产责任的有效落实。
应急救援预案制定制定应急救援预案，明确应急救援组织、救援流程、救援资源等，以提高应对突发事件的能力，确保施工过程中的安全。
临近既有线安全施工方案范文一、工程概况1、工程概况本里程DIK60+978～DIK67+168.25段为区间路基，长6.1925km，位于河北省廊坊市广阳区和安次区境内，北侧邻近既有京山线，与新建京沪高速铁路走向大致平行，对应的既有京山线里程为K76+926～K83+116.25。
我工区属于暖温带半湿润季风气候区。
在季风环流的支配下，冬夏风向更替明显，冬季盛行寒冷干燥的偏北风，夏季多刮高温高湿的偏南风。
气候四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季晴朗，气爽宜人；冬季寒冷，干燥少雪。
春秋季时间短，有“天津时令，非冬即夏”之说。
年降雨量平均600毫米左右，降雨主要集中在6、7、8月份，占全年降雨量的75%。
，以杂填土、粉土、粉质黏土、粉砂、黏土、中砂、细砂等为主。
地下水为第四系空隙潜水，埋深0.05～5.0m。
地下水主要由大气降水补给,水位变幅0.4～5.0m，地下水具有硫酸盐侵蚀性，地震动峰值加速度为0.15g和0.2g(地震基本烈度为Ⅶ、Ⅷ度),最大冻结深度0.8m。
该段内的主要工程量有：地基处理CFG桩约128万延米、混凝土量约36万立方。
涵洞13座、中桥4座，混凝土约1万立方；支撑层及底座板混凝土约2万立方。
填方A、B组土460722m³，级配碎石47316m³，普通土115786m³，预压土194960m³；挖方76620m³。
二、临近既有线施工责任范围1、本段为临近既有京山线施工。
新建京沪高速铁路与既有京山线平面位置关系如下：新建京沪高速铁路DIK60+978-DIK63+100段、DIK66+050-DIK66+100段、DIK66+250-DIK66+350段、DIK66+700-DIK67+168段防护栅栏未侵入既有京山线路基坡脚。
新建京沪高速铁路DIK63+200-DIK64+200段、DIK64+300-DIK64+350段、DIK64+960-DIK66+000段、DIK66+100-DIK66+250段、DIK66+454.8-DIK66+600段防护栏侵入既有京山铁路路基坡脚。
邻近既有线施工专项安全方案一、工程介绍随着城市建设的不断发展，对于邻近既有线进行施工的需求日益增多。
邻近既有线施工的安全问题直接关系到周边居民的生命财产安全以及行车运输的安全。
因此，制定一套科学有效的邻近既有线施工专项安全方案，对于确保施工过程中的各项工作能够顺利进行，具有极其重要的意义。
二、安全预案1.了解既有线情况：在进行邻近既有线施工前，必须详细了解既有线上的设备、设施、线路、管道等情况。
合理规划施工区域，避免对既有线造成二次破坏。
2.制定施工方案：根据既有线情况，制定详细的施工方案，包括施工区域划分、施工时段安排、施工流程等。
确保施工过程中不影响既有线的正常运营。
3.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，强调邻近既有线施工的特殊性和风险性，提高他们的安全意识和操作技能。
4.施工现场管控：设置合理的施工分区，确保施工现场与既有线之间有足够的距离。
设置明显的警示标识和警示线，防止非施工人员闯入施工现场。
5.安全检查：定期进行安全检查，督促施工人员按照规定操作。
发现问题及时整改，防止安全事故的发生。
6.通报沟通：施工前，要及时通报周边居民和相关单位，告知施工时间、路线及可能出现的噪音等影响。
并与既有线相关单位保持密切沟通，以便及时解决问题。
7.安全保障措施：为了确保施工安全，需要配备必要的安全保障设施，如安全网、防护栏、防护盖等。
并配备专人进行安全监管，确保施工过程中的安全。
三、应急预案1.火灾事故：设立灭火器、灭火泡沫设备等灭火设备，定期检查并保持畅通。
设立紧急出口，并清晰标示。
同时，制定灭火救援预案，做好逃生准备。
3.设备故障：定期对施工设备进行维护保养，及时检查设备运行情况。
如发现设备故障，应立即停止使用，并进行维修或更换。
4.恶劣天气：在预测到恶劣天气的情况下，及时采取防护措施。
暴雨天气会造成泥石流和滑坡等事故，应及时疏导人员避险。
四、总结邻近既有线施工专项安全方案的制定是确保施工过程中安全的基础，关系到周边居民和施工人员的安全。
车辆段临近既有线施工方案一、背景为满足城市交通发展需求，我市决定在现有的既有线路附近建设一个新的车辆段。
车辆段将用于停放、维修和调度车辆，是城市交通运营的重要基础设施。
然而，由于车辆段临近既有线路，施工过程中需特别注意安全和影响降低的措施。
本文档将详细描述车辆段临近既有线施工方案。
二、站点选择和规划车辆段的选址是至关重要的。
为确保车辆段与既有线路的连通性和便捷性，我们在选址过程中需要考虑以下因素：1.距离既有线路的距离，需要满足运营需求，同时减少对既有线路的干扰。
2.周边环境，如道路、水源等要求和限制。
3.潜在的土地需求和开发成本。
三、施工方案在车辆段临近既有线路的施工过程中，我们将采取以下措施来确保施工安全，并尽量减少对既有线路运营的影响：1. 施工时间安排我们会优先选择在非高峰期进行施工，以最大程度地减少对既有线路的影响。
具体的施工时间安排将根据既有线路的运营情况、城市交通需求和施工进度等因素综合考虑。
2. 施工区域划分和隔离在施工现场，我们将明确划分施工区域，并进行有效的隔离措施，以确保施工人员和既有线路的安全。
我们会设置围挡和警示牌，提醒过往行人和车辆注意施工区域，并避免潜在的安全风险。
3. 现场安全监控和管理我们将安装视频监控设备，并派遣专门的施工监管人员进行现场监控和管理。
这将有助于及时发现和处理安全隐患，确保施工过程的安全性。
4. 施工噪音和振动控制为减少对既有线路运营的影响，我们将采取一系列措施来控制施工引起的噪音和振动。
比如，在必要时使用隔音材料，并妥善安装噪音和振动监测设备，及时调整施工方法和方案。
5. 施工期间的交通管理在施工期间，我们将采取有效的交通管理措施，确保施工区域和既有线路周边的交通安全。
这可能包括设置交通标志、改善交通流动、指挥交警等措施，以最大限度地减少对周边交通的干扰。
6. 施工风险评估和应急准备在施工前，我们将进行全面的风险评估，并制定应急预案。
这将有助于我们及时应对可能发生的紧急情况，并最大程度地减少对既有线路和周边环境的影响。
临近既有线施工方案近年来，城市建设进展迅速，随着城市规划的不断完善和人口增长的加快，旧有的基础设施已经不能满足日益增长的需求。
为了改善交通拥堵、提高城市运输效率，临近既有线的施工方案被提出并广泛采用。
本文将结合具体案例详细探讨临近既有线施工方案的设计与实施。
首先，我们需要明确既有线的含义。
既有线是指已经建成并投入使用的铁路线路，这些线路通常运行着列车，客货运输量较大，所以任何干扰都会对交通运输造成重大影响。
因此，在施工既有线的时候，我们必须确保施工方案既能满足基础设施建设的需求，又能最大程度减少对线路运营的干扰。
针对临近既有线施工方案的设计，首先需要进行详细的勘察和调查工作。
通过对既有线周边环境的全面了解，包括土壤条件、地质构造、周边建筑物等因素的分析，确定施工方案的可行性。
此外，还需要考虑施工期间可能产生的噪音、振动、尘土等影响因素，采取相应的防护和措施，确保施工过程对周边环境和居民的影响最小化。
其次，为了减少对既有线运营的干扰，我们需要合理规划施工时间和区域。
一般而言，为了最大程度减少对既有线运营的影响，施工应在夜间或非高峰时段进行。
同时，在施工期间，可以采取临时措施，如设立临时的运营通道，确保既有线的正常运行。
在实际施工过程中，我们还需要充分考虑安全问题。
由于既有线运营期间存在较高风险，所以施工过程中必须加强安全管理，遵循相关的安全规范和标准。
在施工现场设置合理的警示标志和安全设施，制定详细的施工方案，确保施工人员和既有线上的列车安全。
此外，施工过程中的管理和协调也是十分重要的。
与既有线管理单位和其他相关部门及时沟通，协调施工进度和运营的需要，确保施工与运营的顺利进行。
在施工中，需要对施工人员进行培训和指导，提高施工质量和效率。
最后，施工完成后，还需要进行相关的验收和监测工作。
对施工后的新设施进行检查和测试，确保其符合规范要求，可正常投入使用。
同时，对既有线运营的影响进行监测，及时发现和解决可能存在的问题。
深圳地铁6号线科学馆站临近既有线施工保护方案编制：复核：审核：中铁上海工程局深圳地铁6号线6111标四工区科学馆站项目经理部2016年11月7日目录一、编制说明 (1)1、编制目的 (1)2、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、保护小组组织机构及职责 (3)1、组织机构 (3)2、工作职责 (3)四、风险因素辨识、分析和评估 (4)五、既有线保护方案 (4)六、施工监测 (7)七、文明施工与环境保护 (8)1、文明施工 (8)2、环境保护 (8)临近既有线施工保护方案一、编制说明1、编制目的深圳地铁6号线围护结构在既有深圳地铁1号线附近施工，为了保证深圳地铁1号线的运营安全，特编制本方案。
2、编制依据（1）市政院工程设计研究总院《换乘通道基坑围护及地基处理》（2）《地铁设计规范》（GB 50157-2003）（3）《地铁工程施工安全评价标准》（GB 50715-2011）（4）《地铁铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版) （5）《城市轨道交通运营管理办法》（中华人民共和国建设部令第140号令）（6）《深圳市地下铁道建设管理暂行规定》（深圳市人民政府令第101号）（7）《深圳市地铁运营管理暂行办法》（深圳市人民令政府第140号文）（8）深圳市地铁集团有限公司《城市轨道交通安全保护区施工管理办法（暂行）》（9）城市轨道交通安全保护区内工程建设管理工作办事指南二、工程概况深圳市城市轨道交通6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，途经龙华、福田、罗湖三区，线路全长约11.8km，全线约90%地下敷设。
本标段包含6站6区间，分别是深～梅区间、梅林关站、梅～翰区间、翰林站、翰～银区间、银湖站、银～八区间、八卦岭站、八～通区间、通新岭站、通～科区间、科学馆站及站后折返线、民乐停车场及停车场出入场线、上梅林站远期换乘通道。
其中换乘车站4座，在梅林关西侧设民乐停车场1处，停车场出入线接轨站为梅林关站；另含9号线上梅林站换乘4号线站厅远期预留通道工程。
科学馆站为地下三层结构，采用14m岛式站台。
车站总长266.6m，站后设置折返线区间长276.632m，标准段宽度23.4m，基坑深度28.0m，覆土约3.8m，车站两侧设外挂附属，为地下二、三层，与1号线科学馆站采用地下通道换乘长188.2m，其中明挖段长66m，暗挖段长122.2m。
科学馆站位于福田区繁华地段上步路深南大道至滨河大道段，周边高层建筑、商铺、住宅密集。
6号线二期工程科学馆围护结构与深圳地铁1号线科学馆站水平距离相邻16m。
科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站平面位置关系图距离96m位于车站的中部，围护结构距离16m科学馆站围护结构与地铁1号线科学馆站立面位置关系图距离26m三、保护小组组织机构及职责1、组织机构项目经理部成立既有1号线施工保护领导小组，小组成员名单如下：组长：郑华军副组长：左宝权、周庙林组员：经理部各部门负责人和各班组负责人2、工作职责（1）组长郑华军：领导经理部各部门和各个组员开展既有1号线施工保护工作，对1号线保护负总责。
（2）副组长周庙林：负责既有1号线保护方案的制定，采取有效的技术措施来确保1号线正常运行。
（3）副组长左宝权：负责既有1号线保护方案的实施，在施工中严格控制，确保施工现场安全。
不能发生影响1号线正常运行的事故。
（4）各组员：在组长和副组长的领导下，根据部门职责开展既有1号线的保护工作。
四、风险因素辨识、分析和评估施工过程中对既有1号线可能造成的风险因素辨识、分析和评估见下表。
由《风险辨识评价表》中可以看出，引起既有1号线运营的风险因素为轨道沉降和位移。
我部将在围护结构和基坑开挖施工过程中严格控制，避免发生事故。
对风险因素制定控制措施，编制保护方案。
五、既有线保护方案科学馆站与地铁1号线科学馆站平面位置关系为平行关系。
钻孔桩施工及基坑开挖施工时会对地层产生扰动，从而影响科学馆站的安全，施工中必须严格控制施工质量，确保既有地铁1号线科学馆的运营安全。
1、钻孔桩施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：（1）采用旋挖钻施工，减少振动。
（2）钻孔桩施工严格控制槽中泥浆液面的高度，不得低于地面以下30cm，同时泥浆比重控制在1.2～1.3之间，防止槽壁坍塌引起地下水位变化，导致地层扰动和不均匀沉降，从而影响既有线运行的安全。
（3）混凝土灌注过程，除首盘混凝土满足封底要求外，减低灌注速度，避免混凝土冲击力对周边土体的影响。
（4）钻孔桩施工时采用跳桩施工，待旁边钻孔桩混凝土达到一定强度后，在施工下根桩，具体如下图。
（5）围护结构施工过程中，若发生地铁1号线科学馆沉降超过警戒值影响运行安全时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。
2、基坑降水施工可能引起地铁1号线科学馆沉降，需采取的保护措施如下：（1）基坑土方开挖前，需提前20天开始降水，设置口Φ600降水井，间距15m，进行适当降水。
钻孔桩为封闭结构，基坑降水对地墙外地下水位影响一般，为了确保既有1号线的安全，降水过程中需对1号线影响范围内地面沉降进行监测。
（2）施工中需加强基坑降水过程控制，防止降水过程中断导致地下水位反复变化，而引起1号线沉降。
a、基坑降水试运行之前，准确测定各井口和地面标高、静止水位，然后开始试运行，以检查抽水设备、抽水与排水系统能否满足降水要求。
b、在降水井的成井施工阶段要边施工边抽水，即完成一口投入运行一口，力争在基坑开挖前，将基坑内地下水降到基坑底开挖面以下1.0m深。
水位降到设计深度后，即暂停抽水，观测井内的水位恢复情况。
c、降水井在基坑开挖前施工完成，基坑开挖前20天开始降水，做到能及时降低围护墙内基坑中的地下水位。
d、降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井内的每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。
e、降水运行期间，现场实行24h值班制，值班人员要认真做好各项测量记录，做到准确齐全。
f、降水运行过程中对降水运行的记录，及时分析整理，绘制各种必要图表，以合理指导降水工作，提高降水运行的效果。
降水运行记录每天提交一份，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
g、做好基坑内的明排水准备工作，以防基坑开挖时遇降雨能及时将基坑内的积水抽干。
h、降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常及时调泵并修复。
i、降水运行阶段保证电源供给，如遇电网停电，有关单位须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。
3、旋喷桩注浆可能影响1号线运行安全，需采取的保护措施如下：围护桩间有旋喷桩施工，距离既有1号线最近约为16m，必须严格控制旋喷桩施工全过程，尤其是注浆。
注浆可能会影响既有1号线上升，在注浆施工过程中，应加强对地面沉降监测，以指导施工。
在旋喷桩施工过程中，若既有1号线地面变化较大时，必须及时上报监理、业主和1号线运营单位，采取相应的措施。
为了确保旋喷桩施工质量，采取相应措施：（1）施工现场实行交接班制度，遵守岗位责任制。
（2）施工前钻机注浆泵及高压管路先进行试验运转，确认机械性能和各种阀门管路，压力表完好后，进行施工。
（3）每次注浆前，检查安全阀、压力表的灵敏度，调整到规定注浆压力位置。
（4）注浆过程中，禁止现场人员在注浆孔附近停留，防止密封胶圈冲式阀门破裂伤人。
（5）注浆做到不停水停电，为保证注浆，配备发电机组及蓄水罐。
（6）机械操作人员经过岗位培训，持证上岗，定机定人，现场工作人员配备特种劳动用品，并按规定穿戴。
（7）保持机械设备整齐，完好，绳索无锈蚀，磨损控制在标准范围内。
六、施工监测在围护结构和主体结构施工全过程期间，需对既有1号线进行监测，根据监测数据情况及时反馈信息，指导科学馆站施工。
1号线右出入段点位布置平面图既有线地面沉降观测正常情况下频率一天测量一次，由第三方监测单位负责监控量测，将监测数据及时反馈指导施工。
车站建筑物沉降监测控制如下所示：沉降+10mm，-10mm。
七、文明施工与环境保护1、文明施工施工期间不扰民、无投诉事件发生，争创深圳市“安全文明施工样板工地”。
严格按《深圳市市政公用建设工地文明施工管理暂行办法》针对本工程的市容环卫具体要求执行。
2、环境保护在施工过程中，做好环境保护工作是施工企业的责任和义务，在施工准备、施工过程、竣工清场各个阶段，认真落实《环境保护法》、《水土保持条例》和深圳市环境保护的有关规定，结合本工程实际做好施工现场的环保工作，并每年定期请环保部门对废气、水、噪声进行一次监测。
（1）避免施工扬尘措施在施工作业现场按照严格按相关规定的要求，对施工现场的施工区域进行全封闭分隔。
加强建筑材料的存放管理，各类建材定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘、抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用覆盖防护。
运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。
禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。
（2）废气治理措施运输、施工作业所使用的车辆均应通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。
加强对施工机械、运输车辆的维修保养，禁止以柴油为燃料的施工机械超负荷工作，减少烟度和颗粒物排放。
施工、运输机动车辆应尽可能使用柴油作为动力燃料，限制含铅汽油的使用。
（3）施工噪声及振动的管理按照《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行。
在明显场界，施工场界噪声限值：6:00～22:00，不超过70db；22:00～6:00，不超过55db。
根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，应安置在离居民区域相对较远的方位。
合理安排施工机械作业，高噪声作业尽可能安排在不影响周围居民及社会正常生活的时段下进行。
高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少噪声对周围环境的影响。
离高噪声设备近距离操作的施工人员配戴耳塞，以降低高噪声对人耳造成的伤害。
运输车辆遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。
运输车辆进出口保持平坦，减少由于道路不平而引起的车辆颠簸噪声和产生的振动。
城市施工区域不得用高音喇叭及鸣哨进行生产指挥。
在施工作业过程中禁止抛掷钢材、铁器等施工材料及工具而造成的人为噪声。
第一章数与式课时1．实数的有关概念【考点链接】一、有理数的意义1．数轴的三要素为、和 . 数轴上的点与构成一一对应.a = .2．实数a的相反数为________. 若a，b互为相反数，则b3．非零实数a的倒数为______. 若a，b互为倒数，则ab= .4．绝对值在数轴上表示一个数的点离开的距离叫做这个数的绝对值。
