杭州地铁1号线工程武林广场站
降水专项施工方案
一、编制依据
1、杭州地铁1号线【武林广场站】土建工程合同文件。
2、杭州地铁1号线武林广场站主体结构施工图（二）。
3、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）。
4、降水量观测规范。
5、《供水水文地质勘察规范》GB50027-2001。
6、DB33/T1008-2000《建筑基坑工程技术规程》
7、GB50296-99《供水管井技术规范》
8、GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》
二、工程概况
1、工程概况
武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，与武林广场东通道呈34度斜交。根据地铁线网规划，该站是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，为4柱5跨三层结构(两端为4层结构)。车站长161.75m，标准段宽36.6 m,底板埋深约27m,顶板覆土约4m,两端4层覆土约1.5m。车站设有5个出入口，其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围，3、5号出入口为预留出入口，接武林广场地下开发和地铁控制中心大楼。
车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙，中间采用Φ1600mm的AM桩基上安装Φ900mm、壁厚16mm的钢筋砼柱作为支撑结构，采用盖挖逆作法施工。附属结构采用明挖法施工。
2、周边环境
车站西侧为浙江省展览馆，距车站最小净距7.8m，伐型基础。东侧为浙江省科协大楼，距车
站最小净距10m，基础为桩基础，且入岩层1.0m。
武林广场站地下管线密集，车站范围路面以下埋设有各种市政管线，包括给水、通信、污水、雨水、燃气及电力等管线，车站施工前需对其进行改迁或拆除。
三、工程地质及水文地质条件
1、场区土层特征
拟建场区位于浙北平原区，为海积平原地貌单元，地貌形态单一。场地浅表层为厚2～5m的填土，其下局部为厚0.5～2.8m的粉土层；埋深4.3～26m处为厚约20m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土；中部深度约26～40m为厚10～14m的软塑～硬可塑状粉质粘土，局部夹有薄层含砾细砂；下部为性质较好的细砂、圆砾层，圆砾层间局部夹粉质粘土层；底部为白恶系的凝灰质粉砂岩。车站范围地层特征见下表。
2、地下水情况
1）地下水类型
场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和深部基岩裂隙水。
2）孔隙潜水
工程区浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部①层填土及②层粉土④3层淤泥质粉质粘土夹粉土中，补给来源主要为大气降水及地表水，地下水位随季节性变化，勘探期间测得水位埋深0.4～3.8m，对应高程为2.24-5.54m。建议抗浮设防水位高程取6.0m。根据杭州市类似工程经验及场地环境，地下水流速较小。
3）孔隙承压水
工程区承压水含水层主要分布于⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中，水量中等。承压含水层顶板埋深37.50～40.80m,顶板高程为-34.39 ～-31.56m。根据勘察报告实测承压水头埋深在地表下5.14m，相应高程为1.28m。
四、降水目的及指导思路
1、降水目的
根据本工程的基坑开挖及基础底板结构施工的要求，本车站降水目的如下：
1）疏干开挖范围内土体中的地下水，方便机械和工人在坑内作业。
2）降低坑内土体含水量，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。
2、指导思路
根据工程需求，本降水方案指导思路为：
1）针对中等液化及轻微液化地层，及时消除液化，保证基坑开挖顺利进行。
2）针对深基坑工程地质情况，开挖范围内多为粉质粘土、淤泥质土，渗透系数小，含水量大的特点，设计采用真空疏干降水，提高抽水效率。
五、降水施工方案
1、工程水文地质条件分析
从基坑降水角度来看对该工程有较大影响的土层为：②1层砂质粉土、⑨2层含砾细砂、⑿2层细砂、⑿4层圆砾、⑿4夹层中细砂、⒁2层圆砾层等，现分述如下：
②1层砂质粉土：属于全新统上段钱塘江冲积层，灰黄色，稍密，湿。含云母碎屑夹少量粉质粘土团块，摇振反应中等。实测标贯锤击数5～8击，平均值7.0击，静力触探锥尖阻力qc=1.10～4.20MPa，平均值3.14MPa，侧壁阻力fs=35.0～79.2kPa，平均值56.9kPa，属中等压缩性土。场区内局部分布该层，顶板埋深2.50～6.30m，顶板高程0.56～3.96m，层厚0.50～2.80m。
④3层淤泥质粉质粘土夹粉土:属于全新统浅海相沉积层，灰色，流塑，含云母、贝壳碎屑等，夹较多散体状粉土。局部摇振反应迅速，干强度低，韧性低。实测标贯击数1～5击，平均值3.0击。静力触探锥尖阻力qc=0.50～0.80MPa，平均值为0.62MPa，侧壁阻力fs=7.1～11.9kPa，平均值为9.5kPa，属高压缩性土。全场分布，顶板埋深11.30～15.90m，顶板高程-9.86～-3.73m，层厚3.10～8.40m。
2、疏干井设计
随着基坑的开挖需要及时疏干开挖范围内土层中的地下水，降低围护范围内基坑中的地下水位，保证基坑开挖施工的顺利进行。因此，开挖基坑前，需要布设若干数量的疏干井，对基坑开挖范围内土层含水进行疏干。
潜水水位分布示意图
场地上部土层基本上为粘性土，含水量大，渗透性差，采用重力自流短期内疏干潜水具有一定的困难，且目前工期较为紧张，预抽水时间（20天）一般不能满足降水要求，因此疏干需采用真空降水方法，提高降水井的工作效率。根据JGJ/T111-98《建筑与市政降水工程技术规范》和本公司多年降水工程实践并结合该工程所处地层情况，该基坑疏干井间距16m～17m，单井有效抽水面积a井取220m2。
坑内疏干井数量计算公式：n = A / a井
式中：n —基坑内降水井数量(口)； A —基坑面积(m2)；
a井—单井有效降水面积(m2)；降水井深36m；
根据以上公式，求出基坑需要的疏干井数量为：
车站主体：n＝A / a井＝6353/220≈28，实际布设疏干井28口。
车站分两部分进行降水施工。车站北端盾构井先施工，布设5口降水井。车站南侧结构由于管线改迁尚未施工，后期车站南侧结构降水布设23口降水井。
