关于轮机航海

【摘要】至2010年底全球高级和普通海员人数为137.2万伦敦波罗的海航运理事会（BIMCO）与国际船务联会（ISF）联合发表海员统计报告指出，截至2010年底，全球高级海员和普通海员人数为137.2万，整体海员供求差距收窄，其中高级海员供求差为2%，反映短缺问题未必是不能克服的困难。

不过，报告亦警告，新船进入市场的速度太快，假如航运业界不相应地建立健全的海员培训系统，高级海员供求差可能会大幅拉阔至11%的恶劣情况。

BIMCO和ISF上次发表同类统计报告是在2005年，而整体海员供应短缺问题似乎在过去5年出现有改善跡象。

虽然资深和高质素海员仍然相对不足，但高级海员人数已由05年的46.7万，增长至去年的62.4万，累计增幅为33.6%。

而普通海员人数则为74.7万，当中的36.7%来自远东地区。

高级海员供求差2%高级海员供求差距去年已收窄至13000人，约为2%，反映短缺问题是可以克服的困难。

当中，占高级海员全球人数来源地比例29.4%的经合组织成员国，高级海员供应量已完全扭转2005年前的跌势，以及远东地区供应大增，是收窄整体差距的两大主因。

在1995至2005年期间，由经合组织成员国供应的高级海员人数曾从16.3万滑落至13.3万，但去年已攀升至18.4万，累计增幅达到38.3%。

而远东地区的该等级海员亦增约38.3%，至18.4万。

专责今次研究的委员会主席朗恩表示，报告结果显示普通海员的供求关系相对平衡，高级海员短缺情况亦相对温和。

他认为，09年海运需求曾明显缩减，加上总海员人数大增，令整体海员的供求差距收窄的结果不太令人意外。

此前航运业界都预期或忧虑全球商船运力在08年大幅上升，会令海员需求急增，从而显著推高海员薪金，但今次报告亦反映出，有关忧虑已经明显减少，主要由于海运需求因金融海啸而削弱，而海员供应却未见回落，仍在不断受训当中。

但朗恩补充：“这不代表个别船公司不会面对聘请海员艰难的问题。

”统计报告显示，个别船型的海员供应人数明显追不上需求，例如油轮和离岸支援船。

而且，个别职级海员需求需要更长时间才能补充，例如年资浅的船副和轮机海员，在个别地区仍较难聘请。

培训工作不能放松虽然数据显示来自中国、印度、菲律宾和部分经合组织成员国的海员供应量都显著上升，但朗恩指出：“不少国家的海员数量都在增加，但真正的正面发展趋势是持续建立培训和聘任系统，确保有大量具质素海员加入。

”朗恩称：“仍有多项不确定因素会影响未来10年海员供求关系，特别是在海运市场复苏后，缺乏高级海员的情况会反覆出现，因此整体上海员供应仍大有可能较为紧张。

”他更警告，以目前新船进入市场的速度估计，高级海员供求差距在2015年可能高达11%，除非航运业界採取措施令合资格海员人数维持高速增长，并培训更多高级海员和减少流失，否则海员短缺问题会进一步恶化。

海员职业介绍▲分类△高级海员又分管理级和操作级管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有}操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，轮机员助理,驾驶员助理.普通海员又称支持级水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。

▲船上组织系统远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。

除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。

船员组织系统分为甲板部、轮机部。

每个部门内部都有明确的岗位分工。

1、甲板部。

主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。

2、轮机部。

主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。

3、事务部。

主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。

▲船上人员职责△管理级⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。

主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。

⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。

全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

△操作级⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。

⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。

△支持级⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。

⑺厨师：负责船员的伙食工作。

如何成为一名职业海员——公约法规篇航运是个全球性行业，各国的航运业务、海员等都受到相关的国际组织、国际公约的协调与制约。

同时也受到国内的相关组织与法律法规的管理、协调与制约。

1．国际组织和公约IMO国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦，成立于1948年。

IMO是负责处理海运技术问题，协调各国海上安全和防止船舶污染工作的政府间国际组织，属联合国的一个特殊机构。

海事立法是IMO的重要责任之一，该组织先后制定了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《73/78防止船舶污染公约》（MARPOL 73/78）和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW78/95）三大著名公约以及事关人命财产和航行安全的《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》两个最重要的基本文件。

IMO还参与法律事项，包括赔偿责任和补偿以及便利国际海上交通等问题。

自1989年IMO第十六届大会以来，我国已连续十次获选该组织的A类理事国，我国在该组织中发挥了重要的作用。

注：IMO的A类理事国是在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家。

ILO国际劳工组织（International Labor Organization, 简称ILO）成立于1919年，是联合国机构中历史最悠久、地位十分重要的一个专门机构。

也是联合国中惟一具有三方（政府、雇主和工人）代表性结构的机构，总部设在瑞士的日内瓦。

ILO的宗旨是：通过劳工立法和开展合作，促进社会正义，维护世界持久和平。

ILO积极参加劳工的和社会正义的活动，尤其关心海员、渔民、码头工人的保护问题，不断建立、修改关于各种海事劳工问题的国际最低标准，如聘用船员的最低工资、遣返船员、职业培训、船员膳宿供应、工作时间及人员定额、假期及福利设施等。

ILO于2006年2月通过了《2006年国际海事劳工公约》（2006 Maritime Labor Convention）。

ITF国际运输工人联合会（International Transport Workers’ Federation简称ITF）是1896年成立的一个民间组织，总部现设在伦敦。

ITF按照职业的不同分为铁路、海员、码头装卸、旅游、公路运输、航空、内河运输和渔业等8个组。

该组织的目的是关注与保障运输工人权益，为他们争取高额的工资待遇、良好的工作和居住环境以及充裕的就业机会。

ISF国际航运联合会（International Shipping Federation, 简称ISF）总部设在伦敦，是最老的国际船东组织，成立于1909年，当时是欧洲的船东组织，到1919年才成为世界性的船东组织。

ISF有三个主要目标：① 为会员提供和交流最新的海员雇佣情报。

② 根据海员的雇佣发展情况，提出和协调各国船东的意见。

③ 在讨论处理海员问题的国际论坛上，代表会员的利益与各国政府和工会商洽。

ISF的活动还包括船员工资、建立并协调与工会的关系、船员配备与组织等。

ISF主要为船东谋福利，但它与国际劳工组织、海事组织合作，积极参加拟订与海员雇佣条件、健康培训和福利有关的重要的国际劳工组织公约和决议，对航运业的发展起着重要的作用。

2．国内法律法规和组织国家有关法律法规主要有：《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国劳动合同法》、《中华人民共和国护照法》、《中华人民共和国出入境管理法》、《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船员注册管理规定》、《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》、《中华人民共和国船员培训管理规则》。

相关组织有中华人民共和国海员工会、各类海员管理公司、海员劳务中介机构等、船东协会。

如何成为一名职业海员——考试发证篇经过教育与培训是成为海员的前提条件，要能真正成为海员，还需通过相关考试、取得相关证书。

我国依据国际海事组织（IMO）《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（简称STCW 公约）规定的要求制定了考试与发证标准，建立了完善的海员教育、培训、考试、评估和发证管理的法规体系，中国是STCW公约的缔约国，并全面、充分、有效地履行了STCW公约。