城市轨道交通-轻轨

”轻轨”是什么意思？轻轨，又称城市轨道交通，是指一种以轻型铁路为基础的现代城市交通工具。

作为城市交通系统的一种重要组成部分，轻轨具有运行速度快、载客量大和运能强等特点，已经在世界范围内得到广泛应用。

那么，究竟"轻轨"是什么意思呢？本篇科普文章将为大家详细介绍轻轨的定义、特点和应用。

一、定义轻轨，又称城市轨道交通，是一种以低噪声、低污染、低能耗为特点的城市公共交通系统。

它采用固定轨道并配备专用列车，能够高效地在城市内部进行快速、准时的运输服务。

二、特点1.运行速度快相比传统的公交车、地铁等交通工具，轻轨的运行速度更快。

由于采用了轨道分离、专用线路等措施，轻轨可以实现高速行驶，有效减少交通拥堵，缩短乘坐时间。

2.载客量大轻轨具有较大的通勤能力和载客量。

通过分段运营、增加车辆数量等方式，轻轨能够满足城市人口密集区域的大规模客流需求，为乘客提供舒适、安全的出行体验。

3.运能强轻轨具备良好的运能强度和运输能力。

它能够应对日益增长的交通需求，通过灵活的运营方案和优化车辆调度，确保公共交通服务的可及性和可靠性。

4.环保节能作为一种绿色出行方式，轻轨在环保和节能方面表现出色。

通过采用电力驱动和再生制动技术，轻轨能够减少二氧化碳排放，降低空气污染，为城市建设可持续发展提供贡献。

三、应用1.国内轻轨建设我国自21世纪以来加快了轻轨的建设规模和速度。

从城市规模较小的郑州、长春，到大都市城市如上海、广州，轻轨在我国的城市中得到了广泛的应用和推广。

轻轨提供了高效、快速的交通服务，改善了城市居民的出行条件，减少了拥堵问题。

2.国际轻轨示范全球范围内，许多大城市也开始引入轻轨系统，以应对城市化和交通问题。

例如，德国的柏林、西班牙的巴塞罗那、美国的波特兰等城市都拥有成熟的轻轨系统，为居民提供高效的出行方式。

3.轻轨的未来发展随着城市化进程的加速和居民出行需求的不断增长，轻轨作为现代城市交通的重要组成部分，未来将继续得到推广和应用。

地铁与轻轨的区别地铁与轻轨同属于轨道交通系统。

目前, 在寸土寸金的大都市里, 轨道交通系统已经成为占用土地和空间最少，运输能量最大，运行速度最快，环境污染最小，乘客最安全舒适的理想交通方式。

从性质上比较, 轻轨是一种电气化铁路系统, 运能相对地铁较小。

但新型轻轨交通技术先进，具有占地少，运量大，速度快，无噪音，无污染等特点, 故对城市环境适应性强，在国外已被广泛采用。

从建筑物保护角度看, 轻轨建设可充分利用地面道路与建筑间绿化带上空, 施工方面则可避免深入挖掘的行动, 大大降低了工程难度。

从投资上比较, 轻轨只有2一3亿元, 相当于地铁的1/ 3 ，对土建工程来说, 地铁的投资远高于轻轨; 对能量消耗和维修来说, 轻轨更具有优势。

发展轻轨所需投资少, 建设周期短, 技术要求较低,尽管地铁造价昂贵, 但地铁具有运能大，快捷方便，安全等其它交通形式无法比拟的优势。

首先, 地铁的运量大, 在高峰时单向输送能力可达每时3一7万人。

其次, 地铁运行不受其它运输方式影响，安全，准点。

再次，地铁在地下运行，城市无噪音，无干扰。

基本不占用城市土地，适合在大城市的中心区建设。

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次，由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

“轻轨”与“地铁”的钢轨无轻重之分。

大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为每辆310人，超员为410人，编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是；中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为202人，超员224人，编组采用每列2-4 辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。

动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨的区别动车、⾼铁、城际、地铁与轻轨?⼀、动车与⾼铁的概念解析?严格意义上，动车是列车车型，⾼铁是铁路线路类型。

??动车组指的是列车的类型。

它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。

⼀般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本⾝不具有动⼒；⽽动车车厢本⾝就具有动⼒，运⾏时，不光是机车带动，车厢也会“⾃⼰跑”，这样就可以把动⼒分散，运⾏速度也就更快。

同时，与普通列车相⽐，动车组的震动和噪⾳都偏⼩。

所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

⽬前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐⾳，被认为不吉利；每⼀种型号下⼜有⼩的划分，⽐如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投⼊运营），中⽂名是和谐号，英⽂名是CRH，就是“中国⾼速铁路”（China?Railways?Highspeed）的简称。

事实上，不管是在中国的“⾼铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同⽽已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公⾥级别的，设计的营运时速在200KM/H，最⾼营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这⼏种型号是300公⾥级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最⾼为380KM/H。

??所以，动车指的是车的类型，⽽⾼铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同⼀个概念。

但是，在中国，动车、⾼铁⼜分别代指不同的铁路线路类型。

??铁道部⽬前定义：动车指代时速在200公⾥级别的铁路线路；⾼铁指代时速在300公⾥级别的铁路线路。

??在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼⾳⾸字母）、⾼速动车（车次命名“G”打头，“⾼”的拼⾳⾸字母）和城际⾼速（车次命名“C”打头，“城”的拼⾳⾸字母）。

城市轨道交通中的轻轨与重轨集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-城市轨道交通中的“轻轨”与“重轨”由于我国城市轨道交通发展较慢，目前也仅以少数几个城市的地铁这一单一型式出现，因此对“轻轨”与“重轨”的含义给以下列分析：1.“轻轨”与“重轨”的性质比较“轻轨”应是一种电气化铁路系统，运能与“重轨”相比较小。

它既可以与其它交通工具共享道路，也可以在专用道路上行驶；既可以采用高站台上下客，也可以采用低站台，甚至无站台的形式。

车辆可以由单节或多节组成，通常我们所说的现代有轨电车就属于这一类。

“重轨”也是一种电气化铁路系统，运能与‘‘轻轨”相比较大。

它必须有单独的道路；车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。

行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。

国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。

如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。

2.“轻轨’’与“重轨’’的费用比较“重轨”系统每公里线路一次性投资比“轻轨’，大，其程度取决于线路状况(包括坡度、隧道断面等)和所选车辆的宽度。

但对于交通系统，不是考虑有多少公里线路，而是考虑能运送多少旅客。

这就是说，比较费用，应从单位运能的花费来比较。

而这方面，“轻轨”和“重轨”的投资费用是基本相同的。

以下为两者的综合比较。

(1)对车辆来说，为满足某一特定区域运能的要求，“轻轨”车辆的一次性投资比“重轨”车辆要高。

主要是因为“重轨”车辆容量大，只需较少的车辆即能满足要求。

另外“重轨”车辆本身的单价就比“轻轨”车辆低。

(2)对能量消耗来说，“重轨”车辆耗能较“轻轨’’车辆低。

这主要是因为“重轨”车辆其单位能耗运送的旅客流量大。

(3)就维修费用来说，“重轨”车辆维修费用较“轻轨”车辆低。

这是因为“轻轨”车辆结构较为复杂、技术难度大。

(4)对土建工程来说，“重轨”的投资远远高于“轻轨”。

城市轨道交通中的轻轨与重轨城市轨道交通是城市交通发展的重要组成部分，轻轨和重轨是两种常见的轨道交通模式。

轻轨和重轨有着不同的特点和应用场景，本文将从定义、历史、技术、应用等多个角度对两种轨道交通进行比较和分析。

轻轨，又称轻轨铁路，是一种用于城市轨道交通的轨道交通系统。

轻轨的车辆一般较小，设计速度较低，通常在30公里/小时左右。

轻轨线路与其他交通方式的交叉相对较多，常常需要通过道路分离、架空独立或者地下方式进行隔离。

因此，轻轨建设相对较便宜，适用于交通需求较小但地区人口密度较高的城市地区。

轻轨起源于二十世纪初期的欧洲，是一种用于连接城市郊区和中心城区的轨道交通。

上世纪七十年代至九十年代，随着城市化进程的加快，轻轨开始得到了流行和推广。

现在欧洲国家和美国等发达国家的城市交通中，轻轨系统已经成为了公共交通的主流。

在中国，轻轨系统也得到了广泛的应用，已经在多个城市中运行。

重轨是另一种常见的城市轨道交通模式，也称为地铁。

重轨车辆体量大、车速快、负载能力高，通常在60公里/小时以上，可以较好地满足城市中心区域的交通需求。

由于重轨载客量大、服务质量高、速度快，可以缓解交通拥堵，因此在许多大城市得到了广泛的应用。

重轨的开发起源于伦敦的地铁系统，始建于 1863 年，一直是地铁的代名词。

现代重轨系统起源于上世纪六十年代的法国，成为城市物流体系中的一种标志性城市铁路系统。

现在，世界范围内的城市均在延伸原有的重轨系统。

总体而言，轻轨和重轨的主要差异在于设计速度、负载能力、运行成本等方面。

轻轨适合一些小城市或负载相对较低的城市轨道交通，而重轨更适合连接大城市的地下交通系统。

同时，轻轨和重轨都有各自的优点和缺点，应根据具体的城市交通需求和资源情况进行选择。

总而言之，轻轨和重轨各自有它们的应用范围和特点，以及适用的城市环境和目标市场。

在轨道交通发展中，需要综合考虑城市轨道交通的运营成本、技术水平、能源消耗等因素，合理选择轨道交通模式，并发挥其优势，为城市发展和居民出行提供便利。

地铁轻轨有轨电车的区别地铁，轻轨与有轨电车!同属于城市客运轨道交通，按国际惯例和我国制定的标准，地铁和轻轨被列为城市快速轨道交通系统，而有轨电车属于常规公共交通!三者的区别是什么呢?下面就跟着一起来看看吧。

地铁由电力牵引、轮轨导向、具有一定规模运量、按运行图行车，采用闭塞行车方式。

编组一般为6B、6A，8A和8B组成，供电方式为第三轨或接触网，网压为750V或1500V。

地铁的运力单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。

目前国内地铁最高设计时速可达120km/h，线路以地下为主，地面和高架为辅。

轻轨电力牵引，轮轨导向，采用闭塞行车方式，最高时速可达80km，线路以地面和高架居多，部分采用地下，供电方式为接触网供电，网压750V，每小时单向客流量为0.6万-3万人次。

轻轨的编组和车体较地铁要小，一般为2-6节编组，车体为A型车。

轻轨具有建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。

有轨电车有轨电车分为现代有轨电车和老式有轨电车，我国第一个出现老式有轨电车的城市是辽宁鞍山(当地该车为“摩电”)。

长春、大连也有这种老式有轨电车。

老式有轨电车轨距为1435mm，但轨道面比一般铁轨要细，无闭塞信号，采用接触网供电，单个车体运行，车体与普通大客车一般大小。

这种老式有轨电车噪音大，运量小且速度慢，已在上世纪90年初被淘汰。

现在城市中运行的都是现代有轨电车。

现代有轨电车采用接触网供电，2-3节编组，车体较轻轨稍小，每小时单向运力为2万人次左右。

有轨电车-轻轨-动车区别1、地铁单向高峰每小时客运量3-6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上.称为大运量城市客运!地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路.地铁由于线路是全封闭，最高时速80-100公里，平均70-90公里.地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5-7亿元.2、轻轨单向高峰每小时客运量1-3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车!2-6辆编一组，车辆长度为30-120米，称为中运量城市客运!轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭.轻轨最高时速70-80公里，平均时速50-70公里.轻轨由于上世纪60-70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标.大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统!这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1-2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力.这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物.3、有轨电车，单向高峰每小时运量5000-8000人次，车长10-20米，1-2组为一列，称为小运量城市客运!有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭.有轨电车最高时速40-50公里，平均20-30公里.有轨电车是传统的电气技术，近年来随着技术的发展，也全面的升级换代了!有轨电车和地铁的区别轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。

一．城市公共交通：指在城市及其郊区范围内，为方便公众的出行和物资的运送，利用各种运输工具按一定线路输送旅客和物资的运输系统。

如铁路、公路、航空、水运等。

狭义指：城市定线运营的公共汽车及铁路等交通。

公共交通系统由道路、交通工具、站点设施等物理要素构成。

按照路权的使用性质可以分为道路交通（共用路权）和轨道交通（专用路权）二．城市轨道交通分类：按导向方式：可分为轮轨导向系统与导向轮导向系统。

按支撑方式又划分为：轮轨、胶轮混凝土、特殊系统。

按客运能力大小分为：特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道、中运量的轻轨交通系统、小运量的独轨(单轨)交通。

轮轨系统又划分为：双轨系统与独轨（单轨）系统三、独轨（单轨）交通(Mono-Rail Transport)定义(Definition)：单轨是指以单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。

依据对车体的支撑方式可分为： 悬挂式(Suspended Type)和 跨座式（Straddle Type）四．城市交通存在的问题(1) 城市化发展迅速(2) 城市布局与规划不合理(3)土地开发面积迅速扩大(4)公共交通结构不当(5)城市自行车拥有量增加(6) 交通设施缺少停车场五、我国城市公共交通问题的具体表现(1) 交通阻塞，行车速度慢(2) 交通秩序混乱，交通事故多(3) 耗能多，污染严重六、引起城市交通阻塞的原因(1) 道路面积少(2) 人口密集、客流量大(3) 缺乏科学的现代化交通管理七、在改善城市交通问题上，影响因素是多方面的，但就公共交通而言，矛盾的主要方面是怎样合理发展大、中、低运量的快速轨道交通系统，形成大、中、低运能交通工具并存，结构合理的公共交通网络体系。

八、地铁与轻轨的异同点 相同点：地铁和轻轨都是利用轨道作为车辆导向运输方式，以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式。

地铁和轻轨交通客运量大、速度快、安全、正点、污染小、低能耗、方便舒适，世界上又称之为“绿色交通”不同点：1、钢轨承受荷重区别：地铁一般60kg/m ;轻轨一般50kg/m；2、运输量区别：地铁为特大容量公交工具，单向高峰小时可载运30000～90000人次；轻轨为大容量交通工具，其单向高峰小时载运10000～30000人次；3、地铁线以地下线为主，在市郊结合部或郊区才考虑地面和高架线路；轻轨以地面和高架线路为主，在繁华市区不得已才采用地下线路；4、地铁正线最小曲率半径为300～600m，最大坡度30‰；轻轨最小曲率半径为100m，最大坡度可达30‰；5、地铁列车最高速度120m/h,运营速度30~40km/h;轻轨最大行驶速度45m/h,运营速度25～30km/h;6 、地铁车身长达23m，车身重，编组一般为6～8节；轻轨车身短为7.5m，车身轻，爬坡快，编组一般为1～4节。