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日本新干线的主要技术进步和经济效益田野返回新干线的主要技术进步日本的新干线诞生于35年前，其后随着信息技术和电气技术的整体进步，为实现大运量高密度运行、提高安全性能及减少维护费用基本目的，新干线先后做过7次大的设计变更，应用了大批新技术，从技术整体来看与35年前相比有了“质的”飞跃。
1 提高了行车速度通过采取最佳气动特性车型设计、改进车辆倾斜方法、提高曲线通过速度、及应用数字自动列车控制装置（ATC)、列车集中控制装置（CTC)、交通管理计算机系统（COMTRAC)等实现了速度控制最优化运行，使得新干线行驶速度从开业时的200公里/小时提高到现在的300公里/小时。
2 应用了强电半导体技术及“交流感应电机”随着强电半导体技术的进步，新干线的驱动系统从当初的主变压器抽头切换＋电阻控制直流串激电机方式改为GTO及IGBTVVVF控制＋小型三相交流感应电机方式。
通过这项核心技术的进步，大大提高了新干线运行的可靠性，电机部分基本无需维护，降低了车辆维护费用，减少了车体重量。
同时，由于直接使用交流电，升压快，提速时间缩短。
3 采用了新车体材料及设计降低了车体重量及轴重新干线500系列以后的车辆使用了铝合金材质“钎焊蜂窝＋挤压成型”技术，使得新干线车体重量从“O系列”的10吨降至6吨，而抗穿越隧道时压强变化能力提高了近3倍；轴重也从“0系列”的16吨降至11吨。
通过轴重的降低，减轻了路基的震动，抑制了轨道劣化，节约加减速的动能，并减少了隧道截面，从而降低了整体成本。
4 采用了电力再生制动方式降低了能耗新干线300系列以后由VVVF方式控制的列车都采用了电力回收刹车，使得大部分制动能随时返回电网，节约了能源。
在同样以220公里/小时行驶时，现在的新干线电力消耗只有开业时的66％。
同时由于列车制动主要靠电力制动，减少了机械制动带来的维修问题，提高了可靠性。
5 完善了MARS票务系统MARS票务系统是支撑新干线得以赢利的最重要系统之一，现在通过这套系统已可在全国任何地点的有人或无人售票点发售预定车票并随时了解整个列车的票务及经济状态。
一、前言为了拓宽视野，提高自己的专业素养，我有幸参加了为期三个月的赴日实习研修项目。
在日本的学习和实践过程中，我深刻体会到了日本企业文化的严谨与高效，同时也收获了许多宝贵的经验和感悟。
以下是我对这次实习研修的总结报告。
二、实习单位及岗位本次实习研修的单位为日本某知名企业，主要从事电子产品研发和生产。
我所在的岗位是研发部实习生，主要负责协助工程师进行产品测试、数据分析和文档编写等工作。
三、实习内容及收获1. 企业文化日本企业具有严谨、团结、高效的文化特点。
在工作中，我深刻体会到了以下几点：（1）注重细节：日本企业在生产过程中对每一个环节都严格把关，力求做到完美。
这使我认识到，细节决定成败，只有关注细节，才能提高产品质量。
（2）团队合作：日本企业强调团队合作，员工之间相互尊重、相互支持。
在实习期间，我学会了与同事有效沟通，共同解决问题。
（3）敬业精神：日本员工对待工作认真负责，具有强烈的敬业精神。
这使我认识到，只有热爱自己的工作，才能在工作中取得优异成绩。
2. 专业技能（1）产品测试：通过实际操作，我掌握了产品测试的基本方法和技巧，提高了自己的动手能力。
（2）数据分析：在实习过程中，我学会了使用Excel、SPSS等工具进行数据分析，为工程师提供有力的数据支持。
（3）文档编写：在编写文档的过程中，我提高了自己的文字表达能力和逻辑思维能力。
3. 生活体验在日本的生活中，我感受到了日本人民的热情友好和礼貌待人。
同时，我也深刻体会到了日本的生活节奏较快，工作压力较大。
这使我更加珍惜自己的时间，努力提高自己的工作效率。
四、实习感悟1. 严谨的工作态度：在日本实习期间，我深刻体会到了严谨的工作态度的重要性。
只有严谨对待每一项工作，才能确保产品质量。
2. 团队合作精神：在团队中，每个人都有自己的职责和任务，只有团结协作，才能共同完成目标。
3. 自我提升：在实习过程中，我认识到自己还有很多不足之处，需要不断学习、进步。
日本东京涩谷站“站城一体”开发实践经验及其启示概述日本东京涩谷站作为日本最繁忙的交通枢纽之一，不仅是东京都市区域的交通枢纽，更是日本国内外的游客和商务人士的重要出行地。
涩谷站周边地区一直以来都是涩谷区的商业中心和时尚之都，吸引着大量的年轻人和游客。
为了更好地利用这一地区的交通和商业资源，涩谷区政府和私营企业合作，进行了“站城一体”开发实践，以整合城市发展资源，优化交通和商业环境。
本文将围绕此开发实践经验及其启示进行概述。
1. 实践经验1.1 各方合作共赢涩谷站周边的“站城一体”开发实践是政府、私营企业和当地居民共同努力的成果。
政府部门为此制定了详细的规划，提供政策支持和资金补贴，为私营企业提供了发展空间和机会。
私营企业则充分发挥自身经营优势，积极参与开发建设，提高了周边商业和交通设施的品质和水平。
当地居民也积极配合，支持开发实践，共同推动了整个项目的顺利进行。
1.2 交通商业一体化1.3 创新科技应用在“站城一体”开发实践中，涩谷区政府和私营企业还充分运用了创新科技，提升了城市的智能化水平。
在交通方面，通过智能交通管理系统和无人驾驶技术，提高了交通的运行效率和安全性。
在商业方面，利用物联网、大数据等技术，实现了商业设施的智能化管理和个性化服务，为消费者提供更加便捷和舒适的购物体验。
创新科技的应用，不仅提升了城市发展的现代化水平，还为城市的可持续发展奠定了基础。
2. 启示2.1 推动城市可持续发展2.2 整合城市资源促进发展“站城一体”开发实践还启示我们，要充分整合城市的发展资源，促进城市的发展。
在城市规划和开发过程中，要统筹规划交通、商业、居住等多个方面，形成良性的发展模式，实现资源的优化配置和利用。
政府部门要加强协调，推动城市各方面资源的整合和共享，提高城市发展的整体效益。
私营企业也要在项目开发过程中，充分利用城市的各种资源，推动城市的多元发展。
2.3 加强创新科技应用推动城市智能化发展创新科技的应用对于城市的发展至关重要。
全面考察日本建筑工业化后的深度思考和总结！房建施工全过程技术管理控制【老潘说】他山之石可以攻玉，尤其是日本的住宅产业化一度让万科、绿城争相学习，万科更是派出千人团队学习，如今佳兆业也奔走日本建筑业，针对建筑住宅产业进行了全面考察，以下是考察结果报告：1950年代，战后日本为给流离失所的人们提供住房，开始探索以工厂化生产方式低成本、高效率的制造房屋构件，建筑工业化由此开始。
经过了半个多世纪发展，日本建筑工业化取得了瞩目的成绩，尤其是住宅建筑工业化，已成为日本建筑工业化的主体和核心。
反观我国建筑工业化，可以说目前还处于初级阶段，与日本及欧美国家差距甚远。
深圳等一线城市政府也意识到推进建筑工业化的必要性，提出政府投资项目将全面推行建筑工业化，实施标准化战略，加快推出学校、医院、商务公寓等系列化工业化产品。
带着学习的目的，佳兆业考察了日本住宅建筑工业化，现将此次考察心得总结如下：一、日本住宅建筑工业化的三个特点1、建筑设计标准化，产品选择多样化设计标准化是建筑生产工业化的前提条件。
包括建筑设计的标准化、建筑体系的定型化、建筑部品的通用化和系列化。
建筑设计标准化就是在设计中按照一定的模数标准规范构件和产品，形成标准化、系列化的部品，减少设计的随意性，并简化施工手段，以便于建筑产品能够进行成批生产。
这次我们参观的钢结构小别墅，全部是标准化产品。
顾客直接过来看实体房子，选定房子后就按图施工建造，减少设计过程的改动，简化施工手段，方便产品批量生产。
但标准化并不代表产品单一，为了适应不同经济条件、审美品味的顾客，房产公司设置了不同面积段，从两百平米到四五百平米，从现代风格、英式、日式到美洲草原别墅风格，尽量将市场上的顾客一网打尽。
这次，佳兆业参观的一个住宅展销区，不同房产公司同台竞技，形成一条别墅街区，由客户比对挑选。
日本住宅展示区2、产品展示强调技术，寻找客户的需求和痛点日本是一个地震多发地区，国民特别关注建筑的安全和抗震性能。
城市综合体案例分析—东京六本木IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】日本东京六本木城市综合体考察报告杨宝民一项目简介东京六本木新城是东京着名的购物中心和旅游中心，该项目在2003年4月开业，目前已经成为了外地游客去东京必到的综合商业设施，坐地铁日比谷线六本木站下车就可到达。
日本东京的六本木新城是日本森建筑公司的一个马拉松项目。
在这个项目的初期，许多人都对这个项目持悲观态度，预测这个项目可能太大了，或者它对于日本传统来说，变化太大、太突然。
同时人们也怀疑建造这样一个项目的时机不对，因为那个时候日本正处于一个最长的衰退期。
长达17年的运作，是任何一家国内开发商都不可能做到的。
其敬业精神，为后代留下一点有价值东西的负责态度，是国内开发商所欠缺的。
森稔社长要整个团队坚持不懈地追求品质，树立世界一流品牌，这也是森大厦株式会社感到自豪的信念。
图1六本木新城在东京的地图位置发展商简介：森稔，森大厦株式会社社长。
日本森大厦株式会社出资兴建了上海森茂国际大厦，该公司一直在日本东京的中心地区从事城市开发事业，上海国际森茂大厦是其在海外进行正式投资的重要项目之一。
森大厦在上海投资的第二个项目是世界最高的上海环球金融中心大厦的建设。
图２空中看东京六本木项目考察的启发不仅在项目技术层面，而且要深入思考我们对留下对后代有价值建筑及商业文化作品的负责态度与敬业精神，提醒我们在前期投入足够的精力和心血。
17年的坚韧精神，就是坚持不懈的努力。
二总体规划设计特点城市设计与项目设计相互结合，充分利用地铁交通和城市公路交通，园林设计立体化，整体设计趣味化，具有丰富的设计内涵。
（一）总体布局—酒店与购物中心形成综合体图３项目总体布局示意图（二）建筑设计特点美国JERDE建筑事务所负责六本木购物中心及公共空间设计，JERDE在购物中心设计中非常注重将项目设计为旅游目的地，立面变化丰富，不断让顾客产生好奇心，延长顾客的停留时间，很多游客停留一天还没有单调的感觉，实践证明JERDE 的设计思想是成熟的。
日本新干线安全报告1978年10月22日，邓小平受日本政府邀请首次正式访日。
随后的10月26日，邓小平一行前往京都访问，首次体验了日本新干线--这个赶在东京奥运会举行之前开通，并在带领日本从战后复兴转入高速增长发挥至关重要作用的"日本骄傲"。
随行的日本记者问邓小平有什么感受，这位小个子圆脸老人用四川话回答："我就感觉到快，有催人跑的意思。
我们现在正合适这样的车。
"XX年4月18日零时，从上海开出的一趟时速达200公里的国产"和谐号"动车组d460次列车高速驶往苏州，中国铁路的高铁时代正式开启。
此后几年，中国高铁一路飞奔：XX年12月22日，首列国产化时速300公里及以上"和谐号"动车组列车下线；2012年4月11日，国产时速350公里crh3"和谐号"动车组下线；2012年10月26日，时速380公里的新一代高速动车组在沪杭高铁闪亮登场；2012年12月3日，"和谐号"crh380a新一代高速动车组，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中创出486.1公里的世界最高运营时速…见证着这一系列里程碑式事件的国人，似乎也感受到荣光。
不过，中国的高速铁路没跑多久，就染上了血色。
从1964年10月1日开始通车至今，日本新干线运营了47年，其间无一死亡事故。
这一全球首条载客营运高速铁路也因此被誉为"最安全的高速铁路"。
这样的安全奇迹来自两点：先进的技术和完善的制度。
彻查、追责、反省所有证据和结论都要公布于众在温州动车事故发生以后，网上开始流传一份日本处理某个火车事故的调查报告书。
在这份报告书中，日本的调查机构甚至把每一个死亡者和负伤者当时乘坐在车厢内的位置都作了明确标注。
制作这份报告书的是隶属于日本国土交通省半独立存在的日本运输安全委员会。
XX年4月25日上午9点18分，日本兵库县尼崎市的一辆快速电车(中国叫轻轨)在转弯时发生事故，7节车厢中前5节出轨，其中最前面两节撞上铁路旁边的住宅大楼，107人死亡，轻重伤549人，被称为"jr福知山线脱线事故"，也是日本近40年来最大的铁路交通事故。
赴日考察报告2007年11月20日，应日本复建调查设计株式会社的邀请，以曹继伟总工程师为团长的代表团一行7人对日本进行了为期10天的公务访问。
针对目前我院开展的工作内容，结合辽宁省和沈阳市目前的工程实际，对日本的交通系统进行考察，以期能开阔视野，汲取国外先进的设计经验，更好的开展自己的交通设计工作。
本报告共分为五个部分。
第一部分东京都市圈的交通系统东京都市圈的交通系统是此次考察的重要内容，它的交通解决方案给整个考察团留下了深刻的印象，给我们很大的启迪。
东京圈位于关东平原的南部，面临东京湾。
区域定义是以东京都厅为原点，半径65Km左右；含横滨、川崎、土奇玉等150多个市镇，总面积约12000Km2，居住人口为3200万人，通勤通学人员为2100万人。
东京圈的公共交通主要由城市电气铁道、地下铁道、单轨与导向轨、路面电车、公共汽车和出租汽车等6大部分构成。
●城市电气铁道。
东京圈的城市电气铁道分为两部分，一部分为JR（Japan Rail)所属；另一部分为私铁。
JR（国铁）东日本旅客铁道株式会社所属的线路共计17 条，全长887.2Km。
私铁部分由西武铁道、东武铁道、东京急行电铁、京滨急行电铁、京成电铁、京王电铁、小田急电铁、东京临海高速铁道、首都圈新都市铁道等13 家公司所属，总计33条线路，全长963.1Km。
东京都内的JR路线，除了东海道新干线属於JR东海管辖外，其他皆属於JR东日本管辖。
东京都内新干线部份：东京站是东海道新干线与东北新干线的端点站，同时也是列车最主要的起迄站；此外也有许多经由这两条新干线而直通其他新干线（九州新干线除外）的列车自此发车。
东京都内虽然各条电气铁道线路密密麻麻像电路图一样，但布局非常合理，而且并不影响公路交通。
东京都在修建“电车”线路之前首先要对地区客流量和乘客需求等要素进行充分全面的调查，以此为基础进行修建。
管理当局还根据新出现的交通问题筹划建设新的线路。
比如，东京都内最主要的一条电气铁道线路便是ＪＲ山手线，它是一条环状铁路。
