交通类建筑案例分析

安全事故典型案例分析第一节坍塌事故案例一、XX高速公路路基工程土方坍塌事故（一）事故简介2004年4月15日XX省XX高速公路工程，在土方施工过程中发生一起挡土墙基槽边坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受伤。

（二）事故发生经过2004年3月2日XX省某土建工程施工公司给非本单位职工王某等人开具前往建设单位—XX省某公司联系有关工程事宜的企业介绍信，并提供该单位有关资质证书（营业执照、建筑企业质量信誉等级证、建筑安全资格证等）。

由王某等人持上述资料前往该建设单位，联系洽淡有关XX高速公路XX标段的路基挡土墙工程建设事宜。

该土建工程施工公司又于当年3月3日和13日分别给建设单位开出承诺书及XX高速公路XX标段路基挡土墙施工组织设计。

经建设单位审查后，确定由该公司承接XX标段路基挡土墙开挖和砌筑任务。

2004年4月5日，建设单位给施工单位发函，通知其中标并要求施工单位于2004年4月6日进入现场施工。

协同承揽工程并担任施工现场负责人的李某未将通知报告某施工公司，擅自在该通知上签名，并于4月5日以该单位的名义与建设单位草签了合同。

4月6日李某再次以土建工程施工公司十一项目部的名义，向建设单位递交了开工报告和路基挡土墙土方开挖砌筑方案。

4月6日建设单位回复同意施工方案。

4月7日开始开挖，10日机械挖土基本完成。

13日，王某、李某从非法劳务市场私自招募民工进行清槽作业，15日分配其中8人在基槽南侧修整边坡，并准备砌筑挡土墙。

9时50分左右，基槽南侧边坡突然发生坍塌，将在此作业的7人埋在土下，在场的其他民工立即进行抢救工作。

10时20分，当救出2人时，土方再次坍塌，抢救工作受阻，在闻讯赶来的百余名公安干警的协助下，至12时50分抢救工作结束，被埋的5人全部死亡。

（三）事故原因分析1、技术方面在基槽施工前没有编制基槽支护方案，在施工过程中未采取有效的基槽支护措施是此次事故的直接原因。

在施工过程中既未按照规定比例进行放坡，也未采取有效的支护措施。

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析真题精选附答案大题（共12题）一、某二级公路工程K0+000～K25+800段路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。

施工工期安排在某年夏天,日间气温高达37℃,工程任务重、工期紧。

为保证水泥混凝土面层的施工质量,加强因素控制,做到预防为主,实施施工动态管理。

该项目的施工单位制定了一系列关于水泥混凝土路面施工质量控制点的设置、落实、考查措施。

其中,在《质量控制关键点明细表》中,对该路面质量控制关键点的设置情况叙述如下：（1）底基层高程、平整度的检查与控制；（2）基层的压实度、弯沉值检查与控制；（3）基层的强度、平整度、高程的检查与控制；（4）混凝土材料的检查与试验控制；（5）混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析控制；（6）混凝土的整平饰面。

该施工单位严格按以上质量控制关键点进行现场质量控制。

路面施工完成后,进行了施工质量自检。

主要检查内容有：面板的平整度、厚度；路面中线平面偏位、路面宽度、纵断面高程、路面横坡；纵横缝的顺直度。

经检查,以上检查指标均满足规范要求。

【问题】3、根据以上施工单位的自检情况,是否可以确定该路面工程为合格工程?为什么?【答案】3、不能。

因为对于路面工程的检查,除以上内容外,还有：水泥混凝土面板的弯拉强度、路面的抗滑构造深度检查以及相邻面板间的高差检查。

二、某公路工程，建设单位通过公开招标方式，分别和甲施工单位、某监理单位签订了施工合同和监理合同。

该工程在实施过程中发生以下事件：事件1：甲施工单位将其编制的施工组织设计报送建设单位。

建设单位考虑到工程的复杂性，要求项目监理机构审核该施工组织设计。

施工组织设计经监理单位技术负责人审核签字后，通过专业监理工程师转交给甲施工单位。

事件2：甲施工单位依据施工合同的约定将深基坑开挖工程分包给乙施工单位，乙施工单位将其编制的深基坑支护专项施工方案报送项目监理机构，专业监理工程师接收并审核批准了该方案。

公共建筑交通流线分析案例公共建筑；交通流线；功能分区；关系探讨老子的道德经提到过“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，只有依据使用功能来建造建筑，只有符合人性化的使用需求来设计才能是一个好的建筑。

公共建筑作为城市建设的基本元素之一，它在城市活动中扮演着十分重要的角色，人们对公共建筑的要求也在满足使用功能的基础上追求建筑的流线美，这就需要设计人员把握好建筑功能与交通流线之间的契合点，设计的建筑交通流线形式适合于功能的要求。

1、拉萨市委党校工程简介拉萨市委党校项目基地位于西藏自治区拉萨市东城新区书山路以北，梅香路以西，是由一幢六层综合教学楼，两幢五层学员住宿楼，一幢六层教职工住宿楼及一幢两层食堂兼礼堂组成的建筑群体。

项目用地面积49319平方米，总建筑面积29708.98平方米，其中地上总计容建筑面积28011.55平方米，容积率0.57。

考虑到党校这样一个公共建筑的特点，在空间设计上我们大多采用三面围合的方式，既体现藏式建筑的特征又符合党校的使用要求。

整体空间以开阔的广场、林荫大道、集会广场和南侧静思园形成一个空间的主流线，形成基地最强烈的一条流线。

规划以中心路为主的流线规划模式，并对城市开放，不仅仅是对城市景观及空间的贡献，同时也表达了一种开放，积极的形象。

结合运动区和建筑物间的小绿地形成一个大小有序、尺度适宜、开阖收放的一系列建筑外部空间，满足不同时段、不同人群的空间需求。

2、公共建筑的交通流线分析2.1交通的流线类型交通的流线类型分为公共交通人流线、内部工作流线和辅助供应交通流线。

公共交通人流线指的是建筑物主要使用者的交通流线是根据使用对象的不同和人流的构成不同分别组织、相互划分。

根据建筑物的不同类型，其交通流线也可划分为集中式和自由式两种，集中式的特点是要在一定的时间内能够快速的集聚和疏散建筑物内的人流量；自由式流线的特点是在满足各种使用功能要求的基础上，能够有序的解决大量人流的进出问题。

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析题库附答案（典型题）大题（共12题）一、某公路桥梁，主桥结构为跨径200m+200m的独塔单索面斜拉桥，主墩承台体积6000m3，设计为C30混凝土；主梁为现浇预应力混凝土结构，设计为C50混凝土；引桥为20×40m的预制预应力混凝士小箱梁，设计为C50混凝土，于2021年10月开工建设。

事件1：该桥主墩承台设计为大体积混凝土，为了降低混凝土水化热温升，防止混凝土开裂，施工单位制定了专项施工方案，针对承台混凝士配合比设计和原材料的选用进行了专门的规定。

事件2：施工单位在预制小箱梁时采用后张法张拉，张拉锚固后经检验合格。

用电弧进行切割多余的预应力筋，切除后外露长度为25mm，然后直接用性能稳定、强度等级不低于42.5的低碱普通硅酸盐水泥，自拌压浆液，进行孔道压浆。

事件3：在进行主梁施工时，采用配重式挂篮进行悬臂现浇，在挂篮后锚处设置配重块，平衡前方荷载，以防止挂篮倾覆。

1、根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），大体积混凝土的定义是什么？根据《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/I-2017），承台等大体积混凝土实测项目中检查项目包括哪些？2、事件1中对大体积混凝土的原材料选用和配合比设计应符合哪些规定？3、事件2中施工单位有哪些错误？并给出正确的做法。

4、事件3中施工单位有哪些错误？并说明理由。

【答案】二、2007年8月13日，湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。

（一）事故原因和性质1．直接原因。

由于大桥主拱圈砌筑材料未满足规范和设计要求，拱桥上部构造施工工序不合理，主拱圈砌筑质量差，降低了拱圈砌体的整体性和强度，随着拱上荷载的不断增加，造成1号孔主拱圈靠近0号桥台一侧约3～4m宽范围内，即2号腹拱下的拱脚区段砌体强度达到破坏极限而坍塌，受连拱效应影响，整个大桥迅速坍塌。

2021年监理工程师《案例分析（交通专业）》科目考试真题及答案解析【案例一】某高速公路工程建设项目，路线全长36.6km，建设单位是某市交通事业发展中心，工程设两个施工合同段、一个总监办。

在工程建设工程中发生如下事件：事件1：2020年12月20日建设单位在该市公共资源交易中心平台上发布招标公告后，有17家施工单位递交了施工投标文件，有8家监理单位递交了监理投标文件。

建设单位提议评标委员会由5人组成，包括建设单位代表1人，市公共资源交易中心1人，评标专家库随机抽取的技术、经济专家3人。

2021年2月2日17时评标结束，2月3日开始公示评标结果。

事件2：3月20日建设单位项目副主任主持召开了第一次工地会议，会议共有五项内容。

会议内容如下：(1)建设单位与中标的施工单位和监理单位进行合同签约。

(2)建设单位项目主任任命了施工合同段的项目经理和监理机构的总监理工程师，并对总监理工程师进行了授权。

(3)施工项目经理、总监理工程师汇报了各自的驻地建设和开工准备情况，已具备开工条件。

(4)建设单位项目主任点评了工程施工、监理准备情况，认为具备开工条件并下达了工程开工令，并提出各参建单位要充分重视本项目工作，对品质工程建设主要措施提出了要求，具体有提升工程设计水平、提升工程管理水平、提升打造品质工程的软实力等方面。

(5)建设单位项目主任进行了会议总结并明确了召开工地例会的时间、程序、纪律等。

问题：1.请写出建设单位就组建评标委员会提议中的不妥之处。

2.请写出建设单位在第一次工地会议上的不妥之处，并写出正确的做法。

3.根据《公路工程施工监理规范》（交安监发(J TGG 10-2016) ，第一次工地会议应按哪些规定组织？4.根据《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》[2016]216号），补充完善打造品质工程的主要措施。

【参考答案】1.不妥之处如下：(1)市公共资源交易中心人员作为评委不妥；理由：政府监督部门人员不得作为评标委员会成员。

2022年一级造价工程师《建设工程造价案例分析（交通运输工程）》真题及答案[问答题]1.某公路工程项目，合同约定如下：(1）对施工期间材料变化幅度不超过±5%的不予调差。

(2）比重：钢材为25%，地材为10（江南博哥）%，水泥6%，固定不变59%。

每月的计量金额如下：（单位：万元）各月指数如下：（单位：%）注：1月基期100%。

问题：在下表中填写出各种材料每月的调差额。

正确答案：详见解析参考解析：1）钢材：1-10月不调差。

11月：ΔP =P0 × B11 × [（Ft11 /F011）-1]=2000 ×0.25×（0.944-1）=-28（万元）12月：ΔP =P0 × B12 × [（Ft12 /F012）-1] =1000 ×0.25×（0.944-1）=-14（万元）（2）地材：1-5月不调差。

6月：ΔP =P0 × B6 × [（Ft6 /F06）-1]=1500 ×0.10×（1.208-1）=31.2（万元）7月：ΔP =P0 × B7× [（Ft7 /F07）-1]=3500 ×0.10×（1.542-1）=189.7（万元）8月：ΔP =P0 × B8× [（Ft8 /F08）-1]=6000 ×0.10×（1.542-1）=325.2（万元）9月：ΔP =P0 × B9× [（Ft9 /F09）-1]=8000 ×0.10×（1.875-1）=700（万元）10月：ΔP =P0 × B10× [（Ft10 /F010）-1] =5000 ×0.10×（1.875-1）=437.5（万元）11月：ΔP =P0 × B11× [（Ft11 /F011）-1] =2000 ×0.10×（2.042-1）=208.4（万元）12月：ΔP =P0 × B12× [（Ft12 /F012）-1] =1000 ×0.10×（2.042-1）=104.2（万元）（3）水泥各月价格变化幅度均未超过±5%，无需调差。

2023年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共10题）一、某高速公路建设项目,施工单位、监理单位都是通过公开招标产生的。

甲施工单位为第四合同段承包人（以下称甲承包人）,经业主同意、监理工程师批准甲承包人把部分工程（预制空心板构件）分包给乙方施工单位（以下称乙分包人）。

在分包工程施工前,乙分包人把施工技术方案提交给甲承包人,甲承包人进行了修改和补充,并以自己的名义上报项目总监办,得到了项目总监的批准。

乙分包人虽按批准的施工方案组织施工,但首批预制出的两块构件出现同样的质量问题。

监理工程师口头指令乙分包人暂停施工。

于是,乙分包人停工整改。

事后,甲承包人认为施工技术方案是经项目总监批准的,监理工程师应承担连带责任。

经整改后,同样的质量问题仍然存在,项目部监责令甲承包人更换分包人,甲承包人经与乙分包人协商终止了分包合同。

业主考虑到甲承包人对工程所在地的建设市场不了解,推荐丙施工单位承担空心板的预制工作。

甲承包人和丙施工单位协商达成协议,经监理批准后签订了分包合同。

【问题】2、在上述合同关系中,哪个单位采取了什么措施进行风险转移?【答案】2、甲施工单位采取了分包的方式,先后把风险转移给乙施工单位和丙施工单位。

二、某公路工程划分为土建工程和设备安装工程两个合同段。

建设单位通过公开招标方式分别与甲、乙施工单位签订了土建工程施工合同和设备安装工程施工合同，与丙单位签订了设备采购合同。

工程实施过程中发生了以下事件：事件1：甲施工单位按照施工合同约定的时间向项目监理机构提交了工程开工报审表，总监理工程师在审批施工组织设计文件后，组织专业监理工程师到场检查时发现，施工机具已进场准备就位，施工所需的施工道路、临时设施已完成，施工人员已到位，材料和工程设备已进场，施工测量人员正在进行测量控制桩和控制线的测设，拆迁工作正在进行，不会影响工程进度。

为此，总监理工程师向甲施工单位签署了工程开工通知，并报告了建设单位。

2021年交通工程造价案例分析（Part4）共1种题型，共20题问答题(共20题)1.甲公司拟投资建设某公路工程，建设项目的工程费用与工程建设其他费用估算额为46510万元，预备费为4000万元，建设期为2年。

各年的投资比例为第一年35%，第二年65%。

该项目固定资产投资来源为自有资金和贷款。

贷款本金为27000万元，其中外汇贷款为2000万美元，贷款按年度投资比例发放。

贷款的人民币部分年利率为8%（按季度计息），贷款的外汇部分年利率为10%（按年度计息），外汇牌价为1美元兑换6.6元人民币。

计算结果保留小数点后两位。

、估算建设期贷款利息。

、估算拟建项目的总投资。

【答案】：1.（1）人民币贷款实际利率=（1+8%/4）4-1=8.24%（2）人民币贷款本金=27000-2000×6.6=13800（万元）第一年：13800×35%=4830（万元）第二年：13800×65%=8970（万元）美元贷款本金=2000（万美元）第一年：2000×35%=700（万美元）第二年：2000×65%=1300（万美元）（3）人民币建设期贷款利息计算：第一年：4830/2×8.24%=199.00（万元）第二年：（4830+199+8970/2）×8.24%=783.95（万元）人民币建设期贷款利息合计=199.00+783.95=982.95（万元）外币建设期贷款利息计算：第一年：700/2×8%=28（万美元）第二年：（700+28+1300/2）×8%=110.24（万美元）外币建设期贷款利息合计=28+110.24=138.24（万美元）合计贷款利息=982.95+138.24×6.6=1895.33（万元）2.建设总投资=46510+4000+1895.33=52405.33（万元）2.某高速公路有一处1.5m×3m钢筋混凝土盖板涵，进出口均为八字墙，其施工图设计主要工程数量见表3-23。

2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）自我提分评估(附答案)大题（共10题）一、某公路项目业主与承包人签订了工程承包台同，合同规定：钢材、木材、水泥由业主供货到工地现场仓库，其他材料由承包人自行采购。

承包人编制的施工方案和进度计划表已获监理人批准。

在边坡施工过程中，因业主提供的水泥未到，使该项作业从8月3日至8月16日停工（该项作业的总时差为0天），该项作业人工30人，混凝土搅拌机1台。

8月7日至8月9日因下雨，涵洞基础开挖工程停工（该项作业的总时差为零），该项作业人工10人。

8月17日至8月21日因1台砂浆搅拌机发生故障使涵洞砌筑延迟开工（该项作业的总时差为4天），该项作业人112人。

为此，承包人于8月5日后陆续送交了工期、费用索赔计算书和索赔依据的详细材料，并于8月24日向监理人提交了一份索赔书，其计算书的主要内容如下：1.工期索赔：（1）边坡8月3日至8月16停工，计14天。

（2）涵洞基础8月7日至8月9日停工，计3天。

（3）砌筑8月17日至8月21日延迟开工，计4天。

总计请求顺延工期：21天。

2.费用索赔：（1）窝工机械设备费：一台混凝土搅拌机14×165=2310（元）。

【答案】1.承包人提出的工期索赔不正确。

（1）边坡停工14天，应予工期补偿14天。

这是由于业主原因造成的，且该项作业位于关键路线上。

（2）基础开挖停工，不予工期补偿。

因为正常下雨属于季节性因素，是有经验的承包人能预计的，在施工组织中应作考虑，不予索赔。

（3）砌筑停工，不予工期补偿，因为该项停工属于承包人自身原因造成的。

同意工期补偿：14+0+0=14（天）。

2.费用索赔审定：（1）窝工机械费边坡机械窝工：14×165×65%=1501.5（元）。

砌筑机械窝工：因砂浆搅拌机故障为非业主原因，所以造成砂浆搅拌机的窝工机械费不予补偿。

小计：1501.5元。

（2）窝工人工费边坡窝工：30×35×14=14700（元）（业主原因造成，但窝工工人已做其他工作，所以只补偿工效差。

国内外轨道交通综合枢纽案例分析摘要：通过对国内外轨道交通综合枢纽的案例分析，总结借鉴轨道交通综合枢纽建设经验。

主题词：轨道交通，综合枢纽，分析Abstract: through the domestic and international rail transit hub of the comprehensive case analysis, this paper summarizes the rail transit comprehensive hub for reference the construction experience.Keywords: rail traffic, comprehensive hub, and analysis在综合客运枢纽中引入轨道交通，使之成为轨道交通综合枢纽，是确保综合客运枢纽周边交通通畅的重要途径，也是综合客运枢纽集疏运体系的发展趋势。

国内外的大型枢纽基本都有一条或者多条轨道交通线路与之连接，通过在枢纽内直接修建轨道交通或者利用换乘通道连接轨道交通站点，有效疏导了旅客进出车站，缓解了地面交通压力。

1 国内外轨道交通综合枢纽案例分析1.1 法国巴黎拉德芳斯枢纽拉德芳斯(La Defense)枢纽位于巴黎拉德芳斯副中心，包括地铁1号线、有轨电车T2线、区域快速铁(RER)A线、郊区铁路线和多条公共汽车线路，是集轨道交通(高速铁路、地铁线路)、高速公路、城市道路于一体的综合交通枢纽，目前已形成了高架道路交通、地面交通和地下交通三位一体的交通系统,形成了欧洲最大的公交换乘中心，将拉德芳斯区与巴黎市中心区紧密地连接起来。

这一公共运输服务系统日接待乘客达50万人次以上,超过80%的人选择乘坐公共交通进出拉德芳斯副中心。

拉德芳斯枢纽设计的非常先进，巧妙地将多个车站都整合在一个4层的大型建筑内，乘客不用出站就可以换乘各种方式，其成功的关键因素之一是其完善、便捷的交通基础设施。