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GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。
总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。
本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。
其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。
本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。
西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。
导线复测报告（桩号：K0+000—K18+060）计算:复核:审核:四川川交路有限责任公司G245越西中所至昭觉马家院段改建工程(一标段)2016-1-16导线复测报告本项目复测依据：《国家三、四等水准测量规范》(GB1 2898-91)《国家三角测量和精密导线测量规范水》(GB1 2898-91)《公路勘测规范》(JTGC10-2007)注：测量数据以中误差作为衡量精度的标准在施工中以两倍中误差作为极限误差（允许误差）一、测量目的为了满足施工需求保证工程质量。
根据设计院所交导线控制点位置及坐标进行全线复核及加密测量对线路平面位置进行精确控制。
二、测量仪器全站仪一台,型号：三鼎STS-752，天宇96T RTk 两台套）带基座棱镜两台，对讲机三个。
使用计算工具卡西欧5800 9750编程计算器、导线测量平差易2005软件。
附：按规范要求在控制测量作业前对准备使用的仪器和配套的器具进行检定和校准后附仪器检验报告复印件三、测量精度测量结果、精度均符合《JTGC10-2007公路勘测规范》及设计要求应满足以下要求：角度闭合差为±10√n，n为测点数；导线全长相对闭合差为±1/17000。
四、坐标及高程系统1、平面坐标系统采用1954年北京坐标系本工程采用3°带投影其中中央子午线为102°。
高程系统采用1985国家高程基准，坐标投影面2200米高程。
五、测量方法根据设计院所交导线控制点进行动态GPS（RTK）复测，对加密导线控制点坐标值进行了平差计算，采用南方平差易2005平差软件平差，其精度均满足设计要求。
六、测量人员组长周攀测量员刘鹏测量员舒奇隆七、测量说明2015年10月，设计院给我单位交GPS控制点共8个，及44个导线点。
其中44个现有导线点，经复测部分导线点已破坏。
为了方便施工测量工作及实际情况，全线共加密导线点10个，具体位置（附导线布置平面图）及坐标值见导线测量成果表；后并附控制点设计成果表。
S路导线及高程点复测加密成果报告书（GPS静态）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线**段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告编制：复核：审批：**建工集团有限公司2018年11月目录一、工程概况 (1)二、测量等级 (2)三、人员设备配置 (3)四、坐标系统 (3)五、测量依据 (4)六、测量过程及方法 (4)七、测量结果评估 (6)八、附录（共314页）**县国家乡村公园PPP项目道路子项目S**线丹棱段改建工程导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况S**线**段改建工程全长20.791公里，本项目施工段全长约16.17公里，项目公路等级为二级，设计速度为60公里/小时，特殊困难地段采用40公里/小时，路面采用沥青混凝土路面。
起于**县**（K4+623.9处，K0+000～K2+723段为***利用段，K2+723～K4+623.9段与S**线重合。
），在***附近路线向西北方向避绕***场镇，继续沿既有道路至**区交界**桥处（K20+792）。
本项目路线平面设计充分结合旧路、地形、地物，平面指标的选用在考虑了减少工程量的前提上，尽量采用较高的标准，设计中特别考虑了桥梁位置，新旧路基结合问题等。
本线路共设平曲线37个，平均每公里0.44个，最小平曲线半径71m，平曲线占路线总长度的52.591%。
纵断面设计充分考虑旧路、地形、地质、桥梁、路基等因素，尽可能减小路基填挖高度，全线最大纵坡6.95%，最短坡长35.26m，设竖曲线变坡点39个，平均每公里变坡2.412次，凸形竖曲线最小半径2000m，凹形竖曲线最小半径2000m，竖曲线占路线长度的30.06%，全线断链共三处，分别在来向桩号K10+204同去向桩号K10+217.627（长链22.373米），来向桩号K14+105.154同去向桩号K14+080（长链25.154米）及来向桩号K18+063.543同去向桩号K18+040（长链23.543米）三处。
导线及水准点复测、加密成果报告武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告编制：审核：技术负责人：武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段中交二航局项目经理部武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工SJGSG-2标段导线及水准点复测、加密成果报告一、工程概况武汉新港三江港区综合码头一期工程水工建筑物施工(SJGSG-2标段)工程位于长江沙洲水道上游河段右岸（长江中游航道里程约959.7～961.8km处），上距鄂州市城区约15公里。
距武汉市航道里程76公里，下距黄石市约58公里，紧邻316国道，陆域后方有武九铁路及规划的三江铁路专线。
本合同段为SJGSG-2标段，施工包括5～8#泊位码头的港池疏挖、水工建筑物（码头水工、护岸工程、变电平台、引桥）工程的实施、完成及缺陷修复。
码头水工结构方案采用直立式的高桩梁板码头，由码头作业平台、变电所平台及引桥组成。
码头平台为整体式，码头平台长500m，宽30m，上部结构由横梁、纵梁、轨道梁、系靠船梁和叠合面板等组成，排架间距为8.0m，每榀排架采用7根Φ1000（δ16mm）钢管桩（含一对叉桩），前四根桩采用Φ1000预制型芯柱嵌岩钢管桩。
为满足船舶在不同水位时系靠码头，设三层由Φ800mm（δ16mm）钢靠船立柱、钢横撑和钢走道板组成的系靠船平台，上下系缆平台设人孔和扶梯。
码头平台面设650kN系船柱，码头排架前沿竖向布置DA-A500L2000标准反力型橡胶护舷，每层系缆平台设650kN钢质系船柱。
码头前方变电所平台长20m、宽9m，上部结构采用现浇墩台结构型式，基础采用Φ1000钻孔灌注桩。
泊位码头平台与长江大堤间采用3座车行引桥连接，引桥宽度上下游引桥为12m，中间引桥宽15m，其长度分别为195.56m、244.45m、270.13m。
引桥标准排架间距为16.0m，采用排架式梁板结构，排架基础采用3根Φ1000钻孔灌注桩（15m宽引桥基础采用3根Φ1200钻孔灌注桩）。
无锡市轨道交通一号线五标段GPS复测成果报告中国交通建设第二航务工程局二OO九年十一月四日目录1.复测依据2.工程概况3.平面复测方案3.1复测方案设计说明3.2观测数据成果统计3.3平差计算成果4.人员设备4.1 人员4.2 设备5. 复测总结6．附录6.1 GPS点位复测技术设计书6.2 控制网示意图6.3 外业观测记录表6.4 控制网平差及精度评定资料6.5 GPS复测点位成果表6.6 GPS复测点位坐标对照表1.复测依据本次复测根据控制点交桩成果及以下有关测量规范进行施测。
无锡地铁1号线05标工程施工图设计；《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008；《城市测量规范》 CJJ8-99；《新建铁路工程测量技术规范》 TB10101-99；《工程测量规范》 GB50026-2007；《全球定位系统(GPS )测量规范》 GB/T 18314-2001；《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003；《无锡轨道交通一号线控制测量可使用成果表》，中铁隧道勘测设计院有限公司；招标文件有关规定2. 工程概况无锡地铁1号线工程高架区间北起堰桥，由惠山新城的惠山大道路中绿化分隔带在惠山南环转向西侧，跨越锡北运河和沪宁高速，沿着规划凤宾路东侧行进，线路跨越S342省道高架后沿老锡澄路以夹角9゜转入锡澄路路中，在312国道高架桥北侧400处接路基，跨越刘潭河后接明挖敞开段，在广石路北侧10m处进入隧道。
本区间范围为锡北运河站~西漳站高架区间，区间正线起讫里程为：YCK1+586~YCK4+111，总长度2525米，区间线路先在惠山大道绿化带中南行，向西南方向跨越惠山南环，然后跨越锡北运河和沪宁高速。
区间节点桥梁较多，跨越锡北运河采用55+90+55m三跨连续梁结构，采用悬臂挂蓝施工，跨越沪宁高速采用50+80+50m三跨连续梁结构，采用转体施工。
本区间还包括西漳车辆段出入段线，其中北侧为入段线，起讫里程为：RCK0+000~RCK0+473.472，在锡北运河上与正线同一高程，同用一座桥跨越，南侧为出段线，起讫里程为：CCK0+000~CCK1+099.466，跨越沪宁高速采用40+65+40m三跨连续梁结构，也采用转体施工。
第一章．晋中南部铁路通道ZNTJ-4标段工程控制测量网复测报告 (3)1．测区和控制网概况 (3)2．技术依据 (3)3．工作内容 (4)3.1复测内容 (4)3.2复测精度 (4)4．人员及组织安排 (4)5．测量仪器、设备 (5)6．坐标高程系统 (5)7．四等GPS控制网复测 (5)7.1 四等GPS控制网完整性检查 (5)7.2 四等GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (7)7.3 四等GPS复测控制网平差及精度分析 (9)7.4 四等GPS控制网复测成果分析及结论 (11)8．五等GPS控制网复测 (11)8.1 五等GPS控制网复测布设 (11)8.2 五等GPS控制网观测数据后处理及其精度分析 (13)8.3 五等GPS控制网复测成果分析及结论 (16)9．二等水准复测 (17)9.1二等水准复测主要技术要求 (17)9.2二等水准外业观测 (17)9.3内业计算及精度评定 (18)9.4二等水准复测成果分析及结论 (21)10.光电测距三角高程测量四等水准复测 (21)10.1光电测距三角高程测量四等水准复测主要技术要求 (21)10.2光电测距三角高程测量外业观测 (22)10.3内业计算及精度评定 (22)10.4光电测距三角高程测量四等水准测量复测成果分析及结论 (24)11．复测结论 (24)11.1 四等GPS控制网复测结论 (24)11.2 五等控制网复测结论 (25)11.3 二等水准复测结论 (25)11.4 光电测距三角高程测量四等水准复测结论 (26)12．与相邻标段的联测 (27)13．注意事项 (27)14．主要测绘人员 (29)第二章．四等GPS控制网复测成果 (30)1．四等GPS控制网复测网图 (30)2．四等GPS控制网复测重复性基线较差计算表 (32)3．四等GPS控制网复测异步闭合环计算表 (36)4．四等GPS控制网平差计算采用的起算数据 (38)5．四等GPS控制网复测坐标成果及精度统计 (38)6．四等GPS控制网复测平差后方位角、边长及精度 (39)7．四等GPS控制网复测坐标与设计坐标比较表 (42)8.四等GPS控制网复测基线与设计基线比较表 (44)第三章．五等GPS控制网复测成果 (45)1．五等GPS控制网复测网图 (45)2．五等GPS控制网复测重复性基线较差计算表 (48)3．五等GPS控制网复测异步环闭合差计算表 (59)4．五等GPS控制网平差计算采用的起算数据 (65)5．五等GPS控制网复测坐标成果及精度统计 (65)6．五等GPS控制网复测坐标方位角、平面边长及精度 (68)7．五等GPS控制网复测坐标与设计坐标比较表 (76)8．五等控制网复测基线与设计基线比较表 (78)第四章.二等水准复测成果 (80)1．水准路线示意图 (80)1.1青龙隧道水准路线示意图 (80)1.2杨家沟隧道水准路线示意图 (81)1.3寨子湾隧道水准路线示意图 (82)2．复测高差与设计高差比较 (83)2.1青龙隧道复测高差与设计高差比较 (83)2.2杨家沟隧道复测高差与设计高差比较 (83)2.2杨家沟隧道复测高差与设计高差比较 (84)第五章.光电测距三角高程测量四等水准复测成果 (85)1．水准路线示意图 (85)2．复测高差与设计高差比较表 (87)第一章．晋中南部铁路通道ZNTJ-4标段工程控制测量网复测报告1．测区和控制网概况山西中南部铁路通道ZNTJ-4标段起点里程DK135+055.21，终点里程DK198+350，线路里程长63.3千米。
贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。
北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。
该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。
延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。
该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。
1、2号线车站为同步设计、同期施工。
1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。
导线复测报告模板一、前言本报告为导线复测报告，对导线进行了系统的复测工作。
本文档对导线复测的过程、方法、结果等进行了详细说明。
二、复测目的本次导线复测的目的是：1.确认导线的实际位置是否符合设计要求；2.检查导线的电气性能是否正常；3.确定导线是否存在磨损、腐蚀等情况，若有，则需尽早处理。
三、复测方法3.1 设备准备1.GPS测量仪；2.红外测温仪；3.电子表。
3.2 工作流程1.检查测量设备的工作状态，确保所有设备正常运行；2.测量所有导线的起点、终点、离地高度、跨越物的高度以及距离等数据；3.对每个导线进行红外线热成像测量，记录每个测点的温度值；4.对每个导线进行电流测试；5.对可能异常的导线进行特殊检查。
3.3 测量数据统计导线编号距离(m)起点离地高度(m)终点离地高度(m)跨越物高度(m)温度(℃)电流(A)1 128 15.2 16.4 18.3 25 7.22 153 12.5 11.9 15.3 22 6.53 178 10.1 11.2 12.3 24 8.44 145 20.3 20.8 25.6 23 7.85 98 17.2 18.1 21.5 26 6.9四、导线状态评估4.1 实际位置是否符合设计要求通过对复测数据的比对，发现所有导线的实际位置基本符合设计要求，未发现明显的偏差现象。
4.2 电气性能是否正常经过电流测试，所有导线的运行电流均正常，符合电气性能要求。
4.3 是否存在磨损、腐蚀等情况通过对导线的红外线热成像测量，发现导线1、2存在局部过温现象，经过实地检查，确认为局部磨损所致，需要进行维修。
五、维护建议1.对导线1、2进行维修；2.对其他导线进行定期检查和保养，确保设备正常运行。
六、总结通过复测对导线进行了全面的检查和评估，发现导线1、2存在局部磨损，经过维修后，导线的安全运行得到保障。
同时，本次复测也为后续的维护工作提供了重要的基础数据和参考依据。
中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。
测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。
国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成就报告复测计量：算：核：中铁大桥局公司四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成就报告一、大要国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆掉现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向双重视建辅道及人行道。
桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨部署为 100m+30m+40m+40m+30m）+80m，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨部署为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m，匝道半径为35m。
横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为，净空高5米，设计行车速度公里/小时。
二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘探技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据办理1、作业准备外业作业前拟定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配1套设施进行了仔细的检查。
2、仪器设施配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过判断，拥有有效的判断证书。
3、外业施测推行本期参加外业察看共8人，4台仪器。
依据全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。
作业推行和详细指标以下：项目规范要求指标施测作业指标卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔15秒15秒有效察看卫星数≥4≥6有效察看时段长度≥45分钟90分钟察看时段数≥2GDOP≤6≤64、GPS数据办理、数据办理软件：TBC版本、对流层延缓修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。
