通用桥式起重机主梁下挠原因、危害及治理措施通用版

桥式起重机主梁下挠原因分析及应对对策作者：龚徐科缪秋祥来源：《中国新技术新产品》2013年第12期摘要：桥式起重机是一种工矿企业普遍使用的起重吊运设备，但是桥式起重机在使用过程中主梁极容易变形，如果不及时对这种变形进行修复和矫正，将给生产和使用带来许多安全隐患。

文章系统分析了引起主梁变形的各种原因，以及主梁变形应该采取的矫正方法和注意事项。

关键词：桥式起重机；主梁；火焰矫正法；预应力法中图分类号：TD42 文献标识码：A桥式起重机由于具有起重量大、结构简单、操纵方便、使用效率高等特点，正越来越广泛的应用于工矿企业中。

在实际使用过程中，起重机主梁起到了非常重要的作用，它不仅使起重机小车沿着一定的轨迹运行，同时也起到了起重机承重和传力机构的作用。

当小车沿主梁轨道运行时，起重机吊运载荷和小车自重通过小车车轮和小车轨道传递给主梁，主梁又通过桥架结构、大车车轮和大车轨道将这些载荷与起重机自重传递给厂房承重结构。

因此，由于不合理使用造成的主梁变形对起重机的安全运行有着举足轻重的影响。

正确分析造成主梁下挠的各种因素及后果，及时采取有效的矫正措施，对桥式起重机的安全运行起着非常关键的作用。

1 影响主梁下挠的原因1.1 超载使用的影响由于桥式起重所吊货物的不确定性，在实际使用过程中极容易造成超载，这也是造成起重机主梁下挠的重要原因之一。

大量的实践证明，长时间的静力超载是造成起重机主梁下挠的主要原因。

因此在使用过程中应严格防止将超重货物长时间悬吊于起重机主梁下，同时在起重机不工作时应当把小车开到起重机的两端，以便减少小车自重对起重机主梁产生的不利影响。

1.2 主梁结构内应力的影响主梁的箱形结构是一种超静定焊接结构，在主梁的制作过程中，存在着大量的焊接过程，这些焊接造成了焊缝及其附近热影响区金属的收缩，从而产生了大量的残余应力。

当残余应力和工作应力叠加在一起并超过主梁材料的屈服极限时就会导致主梁的严重塑性变形。

另一方面，由于自然时效效应的影响，存在于箱形主梁结构中的残余应力也会逐步消失，并由此导至主梁出现永久变形，从而使主梁上拱度减小或产生下挠。

前言双梁桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中的两大难题，主梁下挠影响起重机的正常使用，本文就下挠的原因、影响进行了阐述，总结对比了两种修复主梁下挠的方法，即火焰矫正法和预应力矫正法。

据用户反应大部分起重机主梁在使用过程中出现拱度减小或者下挠，一般来说，主梁下挠就需要修复，严重下挠时（空载0.66L/1000，满载1.5L/1000）需要大修，大部分受其使用年限和工作温度过高等原因的影响，我厂成功利用火焰矫正及焊接加固为攀企轧钢厂9#吊车等（吊车跨度19.5米，额定起重量16吨，起升高度10米，小车跨距2米，室内作业）恢复拱度，方法可行，效果明显。

一．影响主梁下挠的原因影响箱形主梁下挠的原因是多方面的，有制造、使用的原因，也有运输、安装的原因，可归纳为以下几点：1．主梁结构内应力的影响箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩，产生了残余应力。

箱形主梁六条角焊缝引起的焊接内应力如下图所示，即上下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。

由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限导致局部的塑性变形，从而使整个主梁产生严重变形。

另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程中逐渐消失，主梁也会出现变形，这些变形就是主梁上拱减小或下挠的原因。

2．腹板波浪的影响箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由于受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波峰增大。

腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。

3．超载使用的影响桥式起重机经常超载或者不合理使用，是主梁产生下挠的主要原因之一。

实践证明，起重机产生下挠的主要原因是长时间静力超载。

所以在使用上要防止起重机长时间悬吊超重货物，同时也要注意当起重机不工作时也应把小车开到跨端处。

4．走台、上盖板的气割、焊接对主梁下挠的影响在主梁上盖板上加热（气割、气焊）会使主梁下挠，在走台上加热，会使主梁向内旁弯，所以要尽量避免在主梁金属结构上气割和焊接。

通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施1.引言通用桥式起重机是工业生产中不可缺少的设备之一，而主梁下挠则是通用桥式起重机发生事故的主要原因之一。

本文将介绍通用桥式起重机主梁下挠的原因、危害以及治理措施。

2.主梁下挠的原因在通用桥式起重机的使用过程中，主梁下挠的原因包括：•主梁本身的结构问题如果主梁的材质、尺寸不合适，或者主梁与承重柱连接处出现问题，则会导致主梁下挠。

•载荷问题如果所承载的重量超过了主梁的最大承受能力，则会导致主梁下挠。

•使用环境问题在使用通用桥式起重机时，要考虑环境因素，如风速、气温等，这些因素会影响主梁的稳定性。

3.主梁下挠的危害主梁下挠会产生以下危害：•严重影响通用桥式起重机的使用效果，使其无法正常工作。

•影响工人的生命安全，一旦发生事故，可能造成人员伤亡。

•对商业生产造成影响，因为这可能会导致工作时间延长，生产效率降低，成本增加。

4.主梁下挠的治理措施为了避免主梁下挠及其带来的风险，我们需要采取一些措施：•在设计通用桥式起重机的主梁时，应根据承载重量合理设计材料尺寸和质量。

•定期检查通用桥式起重机的主梁，及时发现并处理主梁下挠问题。

•严格按照使用规程操作，避免超载和超载时间过长。

•在使用通用桥式起重机时，要注意环境因素，如风速、气温等，作出相应的调整。

5.结论通用桥式起重机主梁下挠是一个严重的安全隐患，对人员和物品的安全都可能造成极大的威胁。

为了保障人员的安全和生产的顺利进行，我们要加强通用桥式起重机主梁下挠的治理。

只有采取切实有效的措施，及时发现和处理主梁下挠问题，才能确保通用桥式起重机在使用过程中的安全性和稳定性。

桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。

（1）不合理设计的影响我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。

我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。

（2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。

由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。

箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。

又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。

实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。

例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。

有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。

实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。

（3）主梁制造工艺的影响桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。

随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。

可以归纳为以下三种成拱方法：1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。

并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。

这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。

桥式起重机主梁下挠的原因、影响及修理桥式起重机主梁下挠的原因,影响及修理杨州市劳动安全卫生检测站竺启斌桥式起重机主梁下挠和车轮啃轨是修理工作中2大难题,主梁下挠影响起重机的正常使用,下面就下挠的原因,影响和修理方法进行阐述.1主梁下挠的原因造成箱形主梁下挠的原因是多方面的,有制造,使用的原因,也有运输,安装的原因,可归纳为以下几点:(1)主梁结构内应力的影响箱形结构是一种焊接结构,由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区金属的收缩,产生了残余应力.箱形主梁4条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示,即上下盖板焊缝附近为拉应力,中间为压应力;腹板焊缝附近为拉应力,中间为压应力;又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加,腹板压应力区域中心下移.由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加,结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性变形,从而使整个主梁产生永久变形.另一方面,由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用的过程中逐渐消失,主梁会出现永久变形,这些永久变形就是主梁上拱减小或下挠变形的原因.图1箱形主梁焊缝内应力分布图(a)主梁截面(b)盖板应力(c)腹板应力(2)腹板波浪的影响箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程.(3)超载使用的影响桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当起重机不工作时也应把小车开到跨端处.(4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评.其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决.此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效的.通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响一72一参考文献1GB3811—1983起重机设计规范2哈尔滨焊接研究所.断裂力学在焊接结构中的应用(译文集),北京:机械工业出版社,l9踟3徐灏.疲劳强度设计.北京:机械工业出版社,19814格尔内,IR.焊接结构的疲劳.北京:机械工业出版社,1988作者地址:武汉市青山区和平大道947号武汉科技大学232 信箱邮编:430081《起重运输机械》21106(2)～响在主梁上盖板上的加热(气割,焊接)会使主梁下挠,在走台上加热,会使主梁向内旁弯,所以要尽量避免在主梁金属结构上气割和焊接.如修理小车轨道时,应铲下压板,而不应用气割,必要的焊接要采取防止主梁变形的措施.(5)其他方面的原因在起重机未安装投产前,主梁的运输,存放,安装都要注意防止主梁产生变形.2下挠对起重机使用性能的影响(1)对小车运行的影响桥式起重机主梁在空载时,已出现严重的下挠变形,负载后小车轨道就会随同主梁一起产生变形,轨道就出现坡度,小车由跨中开往2端时,小车不但要克服正常的运行阻力,而且要克服由爬坡而产生的附加阻力.据粗略估算,当主梁跨中下挠值达,JK/500时,小车运行阻力将增加40%,严重下挠小车运行机构电动机易被烧毁.另外,小车反向运行时,还会出现"打滑"现象,自行溜车,严重影响起重机作业.对于双梁起重机,由于主梁下挠变形,还会使小车三支点运行.(2)对主梁金属结构的影响主梁出现严重下挠并产生永久变形时,主梁下盖板和腹板的受拉区的应力已达到屈服极限,甚至在主梁下盖板及附近的腹板上出现裂纹,脱焊的现象.3主梁下挠的修复箱形主梁下挠的修复,目前常采用2种方法,即火焰矫正法和预应力矫正法.火焰矫正法的原理是利用金属热塑变形的原理在主梁下盖板和腹板局部区域用火焰加热,冷却收缩时产生向上拱起的永久变形,达到矫正主梁下挠的目的.预应力矫正法是使起重机主梁在承受载荷前,预先张拉预应力拉杆施加应力,这个应力与工作应力的方向相反,抵消部分工作应力,达到主梁向上弯曲恢复上拱的目的.火焰矫正法操作及工艺较为复杂,不易控制上拱的程度,矫正后残余应力比较大,使用性能不可靠,仍有再次下挠的可能,而预应力矫正法容易控制主梁上拱的程度,不需要技术十分熟练的施工人《起重运输机械》2006(2)员,修理后拱度一般较为稳定,主梁的强度,刚度均得到加强,修理周期较短,效果较好,故推荐各单位修复桥式起重机上拱度时采用此方法,下面就预应力法的操作程序和计算方法进行介绍:3.1预应力矫正法结构要点如图2所示,此法矫正下挠,是在主梁的下盖板2端焊上2个支承架,然后把若干根2端带有螺纹的拉杆穿过支承架,拧紧螺母,使拉杆受到张拉,主梁偏心受压,使主梁向上拱起,从而达到矫正起重机主梁下挠恢复上拱的目的.图2预应力矫正法1.锁紧螺母2.主粱3.拉杆4.托架5.支承架在预应力矫正法中拉杆端部结构尤为重要,见图3.其各结构要点如下:图3预应力拉杆端部构造1.托架2.拉杆3.支承架4.防松螺母5.垫圈6.工作螺母(1)拉杆拉杆由端杆与圆钢拉杆组焊而成,但必须保证其同轴度要求,焊后应仔细检查,最好作探伤检查.2端带螺纹部分的端杆,一般用45号钢制作,为防其断裂或滑扣,应保证其加工质量和材质要求.为了便于工人张拉,应尽量减小每根拉杆的张拉力.拉杆的设置可以单排或双排排列,排列应对称于主梁的垂直轴,其布置宽度一般不超过主梁的宽度.端杆上的螺母分为工作螺母和防松螺母,工作螺母在张拉时,通过拧紧施加预应力并锚固拉杆以保持预应力的长期作用,由于拉杆张拉时的应力往往超过设计应力,因此工作螺母要求较厚,一般厚度65mm为宜,并且材料与端杆材料相同,防松螺母的作用是防止工作螺母松动或拉杆断裂而设置的,一般用Q235钢制成.支承架的结构如图4所示,由底板,立板和筋板焊成.采用单面角焊缝,底板与立板外面要求平一7—整,以保证支承架与主梁下盖板及工作螺母贴紧. 支承架底板的宽度应略宽于主梁下盖板的宽度,底板的厚度可与主梁下盖板的厚度相等,焊缝高度近似板的厚度.立板为主要受力件,一般较厚,筋板问的距离与拉杆中心距相等,边孔到板缘的距离不应小于8Omm.图4支承架的结构1.立板2.筋板3.底板(3)托架托架是为了防止或减小起重机运行过程中拉杆的颤动而设置的,一般每一主梁下设置3个,当跨度k大于22.5m可设5个,托架不允许焊在主梁腹板上,只能与下盖板焊连.3.2预应力矫正法的操作程序预应力矫正法施工操作程序见图5圆钢下料lJ端扦及螺取样试验ll母制作拉杆除锈刷漆地面组装吊笼并装入拉杆停车,停电I而丽在主梁下搭吊笼墨孬廉施加张力H测出上拱固定托架割图5预应力矫正法施工操作程序框图安装支承架,托架及拉杆时,通常可用起重机小车提升吊笼进行,无需卸下起重机.吊笼宽度一般大于1.5m.而长度则要保证2根主梁均可操作, 吊笼内应铺木板,应保证工人操作的安全可靠.张拉预应力是安装预应力拉杆的关键工序,应先将一端螺母全部拧上,然后到另一端收紧螺母. 各螺母应逐个分次拧紧,不能一次拧紧到位.每拧一遍螺母时,均应测出主梁挠度的变化值,直到上拱度符合规范标准要求为止,张拉拉杆时,不能让拉杆转动,否则效果不佳且易拉断拉杆,如果拉杆__.——74--——长度大于24m,最好从2端同时张拉.3.3计算(1)主梁需调整的挠度主梁需调整的挠度值即从主梁下挠的最低点到上拱标准值的调整量,按下式计算f:{c七{式中卜每根主梁需调整的挠度值,IIltn.厂c——主梁矫正前跨中的下挠值,nlm——主梁矫正后要求达到的上拱值,嗍(2)每l(N拉力的调挠值:生(~mXkW)8Et,一一kJ式中k——主梁跨度——拉杆跨度e——拉杆至主梁中性轴距离k——主粱弹性模数'l,——主梁沿中性轴惯性矩(3)每根主梁需要的总拉力P1=手(kN)(4)每根主梁调挠时所需拉杆数..1QP望儿一『]×F式中n——每根主梁调挠时所需拉杆数[]——拉杆材料许用拉应力,N/Tnl112 F——拉杆断面积,nm2——安全系数,=1.2(5)支承架立板厚度计算计算支承架立板厚度按立板与工作螺母接触圆周所受剪力决定单孑L剪切力PP(N)单孔受剪面积≥(ram2)立板厚度计算占≥(ram)式中D,为工作螺母与立板接触圆直径.作者地址:扬州市四望亭路416号扬州市劳动安全卫生检测站邮编:225(102《起重运输机械》2006(2)。

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施桥式起重机是一种常见的重型起重设备，广泛应用于工矿企业、码头、仓储等领域。

在长时间的使用中，桥式起重机也会出现各种故障，影响设备的正常使用。

为了确保桥式起重机的安全和稳定运行，我们需要对常见故障进行深入分析，并采取相应的预防措施。

1. 常见故障原因分析及预防措施1.1 电气系统故障电气系统故障是桥式起重机常见的问题之一，主要原因包括电缆损坏、接线端子松动、电路短路等。

这些问题可能导致起重机无法正常启动、行走或举升。

预防措施：- 定期进行电气系统的检查和维护，确保电缆和接线端子的完好无损。

- 使用优质的电气元件和连接器，减少电路短路的风险。

- 在起重机操作过程中，严禁随意更改电气接线，避免造成不必要的损坏。

1.2 结构部件故障桥式起重机的结构部件包括主梁、端梁、葫芦等，长时间的使用和重载工况可能导致这些部件的损坏或破损。

预防措施：- 对起重机的结构部件进行定期的检查和维护，发现问题及时修复或更换受损部件。

- 根据起重机的额定载荷和工作状态，合理使用设备，避免超载和过载造成的结构部件损坏。

- 加强对起重机的日常保养工作，包括润滑、紧固螺栓等，确保结构部件的正常运行和使用寿命。

润滑系统故障可能导致摩擦部件的磨损加剧，影响起重机的工作效率和安全性。

预防措施：- 定期对润滑系统进行检查和维护，确保润滑油的充足和质量。

- 采用高品质的润滑油和润滑设备，减少摩擦部件的磨损。

- 在起重机的操作过程中，注意观察润滑部位是否正常，发现问题及时处理。

控制系统故障可能导致起重机的操作性能下降，甚至发生操作失误和事故。

预防措施：- 定期对起重机的控制系统进行检查和维护，确保控制元件的正常运行。

- 避免过度频繁的启停操作，减少控制系统的磨损和故障风险。

- 培训操作人员，提高其对控制系统的使用和维护意识，减少由于操作失误引起的故障。

2. 故障处理和维修注意事项当桥式起重机出现故障时，我们需要合理的处理和维修方法，以保证设备的安全和稳定运行。

桥式起重机主梁下挠变形8大原因详解桥式起重机主梁下挠的原因是多方面的，应视其具体情况加以分析，一般说来，有设计、制造、运输、安装和使用的问题。

（1）不合理设计的影响我国过去沿用苏联标准，主梁静刚度一律按S/700设计，且都不作疲劳计算，片面地追求轻量化，主梁截面尺寸小，腹板薄，刚性差，使主梁过早地出现下挠变形。

我国新的设计规范A6级主梁静刚度为S/800、A7、A8级为S/1000，这就达到先进国家标准。

（2）主梁焊接内应力的影响一般生产的双梁桥式起重机的箱形主梁是一种焊接结构。

由于焊接过程中局部加热造成焊缝及其附近加热区的金属收缩，产生残余应力，引起主梁变形。

箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力的分布近似地如图4-20所示，即上、下盖板焊缝附近为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝附近为拉应力，中间为压应力。

又由于主梁内部筋板焊缝的应力的叠加，使腹板压应力区域中心下移。

实际上，主梁在承载前的内应力分布是很复杂的，除了焊接工艺的影响以外，还有一些其他的影响因素。

例如钢材本身的内应力，以及主梁的成拱制造工艺都能影响内应力的分布。

有的主梁腹板不按照成拱的要求下料，主梁上拱度是通过火焰矫正或者通过控制组装焊接次序使梁强制变形得来的，它们都会增大内应力。

实践表明，铆接梁或焊接桁架梁很少有下挠变形，性能良好。

（3）主梁制造工艺的影响桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。

随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。

可以归纳为以下三种成拱方法：1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。

并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。

这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。

桥式起重机常见故障原因及预防桥式起重机在工厂车间里起着非常重要的作用 ,为了保证它能安全、有效地发挥作用,科学地进行故障分析并有针对性地做好日常维护和保养工作十分必要。

由权威部门对起重机使用中出现的各种故障作了抽样统计,大致是 :电气系统故障占56%,大、小车运行机构故障占16%,起升机构故障占11%,减速器漏油占9%,安装缺陷或其他原因造成的故障占 8%。

据此,我们结合起重机的工作原理,归纳出桥式起重机的常见故障及其产生的原因,并提出故障的预防和排除措施。

1电气系统1.1 故障现象及产生原因(1)主电机回路一般包括主电机绕组、电阻箱中串联电阻、控制箱中的交流接触器和联动线路等。

由于起重机在正常工作时 ,电阻箱中的电阻组大部分时间均投入运行,因此将产生大量的热量,从而使电阻组的温度较高。

在高温环境中,无论是电阻本身还是电阻连接端子均易变质。

一方面将改变电阻材质,引起电阻阻质的改变:另一方面可能导致电阻连接端子的断裂,使得电机转子或定子的串联电阻阻值不平衡。

与此同时,起重机工作过程中各种交流接触器的切换频率特别高,其触点很容易在频繁的切换中损伤、老化,造成部分触点接触电阻变大或发生缺相现象,使电机绕阻的串联电阻阻值不平衡。

在上述两种情况下,起重机重载或长时间工作时均会导致电机损坏等故障。

(2)主供电系统故障主要是供电滑触线故障。

如由滑触线引起的断电现象,导管明显变形造成受电器无法移动,电刷侧面擦伤和表面有粒状凹坑,工作时导管晃动太大,电刷磨损太快,电器滑行有较大声响及外壳擦伤等。

其原因往往是导轨安装不合适引起的变形,环境温度过高热膨胀造成卡死现象,受电器的不正确安装及定位偏差等。

(3)电气系统中的电子元器件的质量问题会导致主电机和其他电机的损坏。

如交流接触器质量差,机械可靠性不好,线圈发热,吸合不好及线圈烧坏; 各种保护继电器质量差及损坏。

有的交流接触器触点含银量低或接触铜片选用镀铜铁片,接触器塑料外壳薄或使用再生塑料,因而造成触点接触不良,冒火花和易熔化,三相触点弹簧压力不均和外壳破裂等。

桥式起重机主梁下挠的原因、危害及措施浅析关键词：桥式起重机主梁下挠原因危害措施一、主梁下挠的原因总的来说造成起重机主梁下挠的原因有两类：一类是因为主梁结构材料的应力过大，超过了它的屈服强度产生了塑性变形；另一类是主梁大面积材料长期在频繁的高应力作用下组织发生了连续的滑移、位错。

1.结构内应力的影响起重机金属结构的各部位存在着不同方向的拉、压等复杂的应力，这些应力的产生，主要是由制造工艺和结构制造过程中的强制组装、构件变形造成的。

再一个原因是由于采用热熔切割、焊接过程中的局部受热不均匀，造成焊缝及其附近金属的收缩及收缩不一致，导致主梁内部产生残余应力，在载何作用下，使主梁产生应力过大，超出材料的屈服极限，引起永久变形。

结构残余应力，在起重机的使用过程中，会不断地松弛、耗散、趋向均匀化，以至于消失，也是引起主梁拱度减小的重要因素。

2.不合理的使用：起重机是在指定的使用条件下进行设计的，对于选型不适、超载及其他不合理的使用是无法进行考虑的，现象太多不在细讲。

我们在长期的工作实践中，发现一种类似于共振的造成起重机主梁下挠的重要现象，希望引起设计和使用人员重视。

这种现象就是带取物装置类的起重机，如：抓斗、电磁吸盘、夹钳等在作业时，起重机刚取起物料时，司机有意或无意的致物料丢失，使起重机突然失载，造成主梁剧烈振动，由于起重机主梁的振动是低频率、大振幅，当主梁振动至下峰时（相当于承载状态）刚好起重机进行二次取物作业，结果造成事实上的主梁承载成倍增加，虽然抓斗、电磁吸盘类起重机，在设计时，附加载荷考虑的比较多，但是偶遇此种工况多次循环时，就会造成主梁的下挠。

3.不合理的修理由于没有掌握在起重机金属结构上加热引起结构变形的规律，也没有采取防止变形的措施，就在桥架上气割或焊接，从而造成主梁的严重变形。

4.高温的影响在高温环境下，主梁金属材料的屈服强度有所降低，受拉区还产生与工作应力相一致的线涨温度应力，使主梁的承载能力降低很多，这种情况如不能得到重视，起重机工作时很容易造成隐性超载，致主梁下挠。

通用桥式起重机主梁下挠原因危害及治理措施背景介绍通用桥式起重机是一种广泛应用于工矿企业、港口、船厂等场所的起重设备。

在运行过程中，由于材质和制造工艺等原因，通用桥式起重机主梁可能会出现下挠的现象，严重影响工作安全和机器寿命。

因此，了解主梁下挠的原因、危害和治理措施至关重要。

主梁下挠原因主梁下挠是由于主梁自身重量和受载等原因造成的。

具体原因包括以下几个方面：重量问题通用桥式起重机的主梁本身就是一个巨大的重量，而在实际工作场地上，它还要承受物体的重量。

这就会形成一定程度的下挠。

结构设计不合理在设计主梁时，由于各种因素的影响，如安装位置、结构材料、外力等等会产生不可避免的影响。

如果结构设计不合理或者计算有误，则可能引起主梁下挠。

主梁制造工艺制造工艺通常也是主梁造成下挠的原因之一。

不同物料的热胀冷缩、应力等也可能会导致主梁下挠。

主梁下挠的危害通用桥式起重机主梁下挠，不仅直接影响起重作业的安全，还会带来以下几个危害：降低使用寿命主梁下挠导致它承受更大的应力，从而缩短了使用寿命。

减少工作效率主梁下挠直接影响起重操作的稳定性，降低了设备的工作效率。

安全隐患主梁下挠会使起重物品倾斜或摇晃，移动时更有可能导致起重物体脱落或挂钩打结等安全事故。

治理措施面对通用桥式起重机主梁下挠的问题，应该采取适当的治理措施，防止事故的发生，同时延长起重设备的使用寿命，具体措施包括：加固主梁需要进行适量的加固处理，使用新型材料和新工艺将起重机整体承重能力提升，以降低主梁下挠问题的发生。

水平调试通过水平调整、加压、测量等措施，来调整通用桥式起重机的主梁使其达到水平状态，以避免主梁下挠。

降低载荷适当减少起重物品的重量，按照标准设置起重机使用限制条件，切勿超负荷使用。

结论通用桥式起重机主梁下挠问题需要我们引起重视，只有充分认识到问题的严重性，采取切实有效的治理措施才能让起重设备始终保持在安全稳定的状态。