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第33卷第4期2014年4月地理科学进展Progress in GeographyV ol.33,No.4Apr.2014收稿日期：2013-09；修订日期：2014-01。
基金项目：2012年广东省高校人文社科重大攻关项目(2012ZGXM_0009)。
作者简介：陈少沛(1978-)，男，博士，主要从事区域经济和地理空间分析及应用研究，E-mail:shaopei.chen@ 。
467-478页1引言城市空间格局是城市基础设施在空间范围内的分布和组合状态，反映了不同区位的通达程度和交通需求(Salze et al,2011;陆化普等,2009;林琳等,2011)。
而通达性(Accessibility)概念通常用于反映人或物通过特定交通网络从一个给定地点到达目的地的便捷程度(李平华等,2005)，具体表现在区域交通基础设施建设的完备程度及空间分布上的疏密程度。
交通基础设施的建设和布局也是促使区域通达性变化的主要因素，改变了人们出行或生产要素运输的便捷性和可进入区域的范围，并引导人们对生活、生产和经济活动重新选择区位，从而影响城市空间格局的发展(毛蒋兴等,2005)。
对于交通通达性与城市空间格局的关系，国内外学者普遍认为，二者之间是一种相互作用、彼此影响的耦合关系，交通通达性度量被认为是城市空间布局区位评价和区域差异分析的重要途径和内容(Sohn,2006;Mavoa et al,2012;林琳等,2011)。
根据不同研究领域的需要，交通通达性的度量方法也不尽相同。
目前学者在城市交通通达性研究中普遍采用的方法有时间度量法(Marín et al,2009;邓羽等,2012;沈惊宏等,2012;桑丽杰等,2013)、距离度量法(Keeble et al,1998;Jiang et al,2012;向谦楠等,2010)、潜力模型(Hansen,1959;Geertman et al,1995;宋正娜等,2010)和空间句法(程昌秀等,2007)等；使用的评价指标通常是交通网络节点间的连通性约束，包括距离、时间及通常运输成本等(Kreutzberger,2008)。
城市轨道交通网络分析城市轨道交通网络是城市内重要的交通方式之一，能够方便快捷地连接城市各个区域，为市民出行提供了很大方便。
但是，城市轨道交通网络的建设、运营以及线路的规划调整等都需要对网络进行分析，以便更好地满足市民的出行需求，提升城市交通效率。
本文将从城市轨道交通网络分析的角度，来讨论城市轨道交通网络的优化方案。
一、城市轨道交通线路的最优化布局城市轨道交通线路的规划应该根据城市的交通状况、人口分布、城市发展规划等因素进行合理的布局，以满足人们出行的需要。
在规划线路的过程中，需要考虑到以下几个因素：1.交通流量当城市轨道交通线路规划时，需要考虑该线路所能承载的交通流量，以便满足该区域内的交通需求。
如果线路的容量较小，就会导致拥堵的情况发生，从而降低了城市轨道交通的交通效率。
因此，规划时需要预先计算交通流量。
2.覆盖范围城市轨道交通线路应该在规划时考虑贯穿城市的主要交通枢纽和重要地区，以跨越城市的重要交通节点。
这有助于提高线路的运行效率，以满足市民的出行需求。
3.经济性和便捷性在设计城市轨道交通线路时，需要考虑到线路的经济性和便捷性。
经济性是指线路的投资和运营成本是否合理，确保经济性。
便捷性是指线路的长度、换乘方式、车站位置等，在线路的规划过程中需要考虑，以满足市民出行的便利。
1.人口流动在城市轨道交通线路的优化过程中，需要考虑市民的流动性，以获取正确的市民出行流量数据，并根据这些数据来确定线路的优化方案。
2.换乘便利程度在规划城市轨道交通线路时，需要考虑换乘的便利程度。
同时，对于线路的调整，也需要考虑到线路之间的换乘方案，以方便市民的出行。
3.通行成本1.城市规划2.经济性在规划新的城市轨道交通线路时，需要考虑该线路的经济性以及后续的运行成本等因素，以确保该线路的建设和运营成本是可行的。
3.覆盖面。
浅论广州市城市轨道交通保护现状及对策分析作者：欧奇峰来源：《科学与信息化》2019年第05期摘要本文阐述了城市轨道交通保护的意义，结合广州市轨道交通保护的现状，分析了目前存在的问题，并提出相关建议。
关键词城市轨道交通；控制保护区；安全1城市轨道交通保护的意义广州地铁现已建成开通15条、478公里的线路，以及海珠区环岛新型有轨电车试验段（7.7公里），线网里程居全国第三，世界前十。
随着跨越式的发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快速增长，目前日均客运量超过800万人次，最高日客运量达1002.6万人次，承担了广州市超过50%的公交客流运送任务，客流强度全国第一。
城市轨道交通在引领和支撑城市发展、满足人民群众出行、缓解交通拥堵、减少环境污染等方面发挥着越来越重要的作用，已成为大城市人民群众日常出行的重要方式。
随着新增运营里程迅速增加以及线网规模持续扩大，城市轨道交通保护的压力和挑战也日益加大，近年来，随着地铁沿线房地产开发、地下空间开发、市政工程建设等外部施工不断增多，部分在城市轨道交通控制保护区内的施工影响了地铁正常运营甚至危及行车安全，因此必须加大轨道交通保护力度[1]。
2 广州市轨道交通保护现状2.1 规章制度根据2015年12月3日修订实施的《广州市城市轨道交通管理条例》第十二条，城市轨道交通沿线设立城市轨道交通控制保护区，其范围包括：（1）地下车站与隧道结构外边线外侧五十米内；（2）地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧三十米内；（3）出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结构外边线外侧十米内；（4）城市轨道交通过江隧道两侧各一百米范围内。
在城市轨道交通控制保护区内进行建造拆卸、堆载、工程勘察、地下管线作业、开挖基坑等工程建设活动时需提前征求广州地铁书面意见，确认满足保护要求后方可实施。
2.2 保护措施（1）巡查制度根据隧道所处地质条件、外部环境等条件将地铁隧道划分为I类风险区域和II类风险区域，I类高安全风险区域实施“每日一巡”，II类安全风险区域实施“每周一巡” 。
广州现状轨道交通线网结构分析摘要：随着粤港澳大湾区和交通强国战略推进，广州城市轨道交通将面临新的机遇与挑战。
本文首先简要回顾了新时代十年内广州城市轨道交通的建设成就，并着重介绍了广州当前运营的轨道交通系统的作用；从而分析得到当前的轨道交通线网存在一体化薄弱、对外通道不足和市域整体线网结构缺陷等不足，最后针对广州市各区的轨道交通情况进行了介绍与分析，为全面提升广州轨道交通线网的发展提供建议。
关键词：轨道交通、广州、实施评价、线网结构2018年7月13日出台的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）明确提出了“以服务人民群众出行为根本目标，科学编制城市轨道交通规划，确保城市轨道交通发展规模与实际需求相匹配”的要求[1]。
2019年，国家又陆续出台了《粤港澳大湾区发展规划纲要》等相关文件，明确下阶段将重点培育城市群、都市圈的发展[2]。
依托“交通强国”的战略决策和粤港澳大湾区的战略布局，提升广州城市交通的品质，实现人民满意交通的目标，广州市进行了三轮五期轨道交通建设规划报批[3]。
其中，第一轮建设规划在早期线网的基础上构建了广州市轨道交通的基本骨架；第二轮建设规划在基本骨架的基础上，地铁建设往城市外围区域延伸，打通市中心区域与外围城区的交通廊道；第三轮建设规划加密中心城区线网密度，支撑广州南部副中心发展，支撑了城市主城区和副中心的发展[4]。
针对现状的轨道建设成就，结合粤港澳大湾区和广州市国土空间规划，确立新时代背景下广州在粤港澳大湾区的定位和产业布局，对现有轨道交通网提出相应的建议，从而实现自身规模合理、层级清晰、结构完善的轨道交通网络，并适应于粤港澳大湾区的交通发展要求与产业布局需求。
1、轨道交通建设成就截止2023年2月，广州地铁运营里程为621公里。
目前，广州所运营的轨道交通系统主要在衔接重要客运枢纽、促进广佛协同发展、城市重点平台发展、改善居民出行方式等四个方面发挥作用。
城市轨道交通网络结构评价——以北京为例李琦，郑猛，姚智胜摘要:城市轨道网络结构决定了交通运输的效率、可靠性和通达性。
本文采用空间句法理论，分析拓扑网络中各线路以及线路区间、站点的结构可达性，评价北京轨道交通网络的便捷程度。
并在次基础上耦合分析客流信息,划分轨道线网结构与客流量之间的供需矛盾情境，并根据不同情境提出改进建议，为未来城市轨道交通的发展提供了参考。
关键词：轨道交通，线网结构,空间句法，可达性1引言在落实城市战略定位、疏解非首都功能、促进京津冀协同发展的要求下，为治理“大城市病”、面向未来的可持续发展，北京须要构建新的城市发展格局。
轨道交通是实现城市定位，转型升级产业结构和优化调整空间布局的重要支撑。
北京城市轨道网络结构决定了交通运输的效率、可靠性和通达性。
轨道网络本质上是根据车站、线路形成的拓扑网络。
本文采用空间句法理论，通对分析拓扑网络中各线路以及线路区间、站点的结构可达性从而全面评价北京轨道交通网络的便捷程度。
并在网络结构可达性评价基础上耦合分析2017年北京地铁路网客流信息,分情景探讨线网结构与客流量之间的供需矛盾，并提出了改进建议，为以后轨道交通的发展建设提供了参考。
2北京市轨道交通网络空间结构分析2.1空间句法及其指标选择空间句法是由英国伦敦大学比尔·希列尔(Bill Hillier)教授等人于20世纪70年代创立可用于城市空间结构和形态分析的技术，该模型重点关注系统中各个空间要素之间相互制约的关系,着眼于城市空间内在抽象的拓扑结构规律,即相互之间的关联性和连通性。
对于轨道交通来说，网络连通性、可达性至关重要。
乘客更注重从始发地到目的地需要乘坐的站点数、换乘次数,而并非轨道实际运行距离。
轨道网络空间布局直接影响轨道交通辐射力。
将空间句法应用于北京市现状轨道交通网络，选择连接值、控制值、平均深度值、集成度等指标，对北京市轨道网络空间可达性特征进行评价，利于从空间整体上把握轨道网络，对支撑北京城市空间格局及实现城市可持续发展具有重要意义。
广州城际轨道网络与城市空间结构规划适应性分析及协调策略张润朋;刘玮
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2017(033)012
【摘要】文章以广州为例,通过对城际轨道站点与路网密度适应度、城际轨道网络连通度、城际轨道网络区位吻合度、城际轨道网络与空间规划发展目标适应度四个指标的分析,探讨了城际轨道网络规划与城市规划之间的互动联系,并从城市功能匹配、公共空间体系优化、土地综合开发和交通衔接等方面提出协调指引,促进城际轨道建设与城市建设良性互动发展.
【总页数】7页(P117-123)
【作者】张润朋;刘玮
【作者单位】广州市交通规划研究院城市规划与策划所;广州市交通规划研究院【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
1.上海轨道交通网络规划与城市空间结构布局研究 [J], 周介竹
2.区域城际轨道交通网络与空间结构适应性评价指标体系研究 [J], 刘金成;谭健妹;徐瑞华
3.轨道交通与城市空间结构规划适应性分析及协调策略 [J], 强宝同
4.城市道路小客车通道适应性分析及规划实践 [J], 胡劲松;塔建
5.城市道路小客车通道适应性分析及规划实践 [J], 胡劲松;塔建
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轨道交通站点地区空间网络形态研究——基于广州3个地铁站域的比较分析凌晓红;王颖【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2022(35)4【摘要】针对我国城市以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)实施过程中出现的交通站点与空间形态发展耦合不足、步行环境欠佳、功能适配性存疑等问题,以广州珠江新城、公园前和长寿路3个地铁站点为例,借助空间句法比较分析站域空间网络的组构特性及其与站点布置、步行人流分布、建设强度及功能布局等的关联,考察TOD模式下站域空间形态发展的特征及规律,并对存在的问题进行厘定。
结果显示:珠江新城站域街区网格化程度不足,站点与空间组构耦合互动不足;公园前站域街道网络可达性强,集聚人群活动效应明显,但当前功能布局与空间组构存在不匹配现象;长寿路站域背景网络结构连续均匀,对步行交通出行有利,但商业功能布局对小尺度组构所牵引的人流利用不足。
因此,我国未来轨道交通站域建设应关注空间组构对人车流的基础决定力量,提高交通站点、功能布局与空间网络形态之间的协同。
【总页数】8页(P87-94)【作者】凌晓红;王颖【作者单位】华南理工大学建筑学院【正文语种】中文【中图分类】U231【相关文献】1.营造地铁站域慢行空间激发城市活力——天津、香港地铁站点探析与启示2.地铁流动性与站点商圈商业集聚规模耦合关系研究——基于广州15个地铁站点的数据分析3.基于空间句法的历史街区地铁站点周边公共空间更新策略——以前门地区珠市口地铁站为例4.地铁站点对地面街道步行人流的重新分配作用——以广州市公园前地铁站域为例5.基于"节点—场所"的旧城地铁站点空间耦合模型与实证研究——以广州为例因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
