下载文档原格式
基于人机工程学的桥式起重机司机室设计研究作者：辛运胜张亚伶来源：《工业设计》2019年第10期关键词：人机工程学;桥式起重机;司机室设计1人机工程学概述所谓人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系和可及范围等人体结构特征参数：还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性。
人机工程学作为一门系统研究人、机器和环境关系的交叉学科，能够充分体现“以人为本”的设计思想。
通过对起重机进行人机工程学分析，能够有效提升驾驶人员的操控舒适性和心理感受，降低事故风险的发生率，为现代起重机功能设计的合理性提供理论依据。
2基于人机工程学的桥式起重机司机室设计分析2.1内部空间设计分析桥式起重机司机室的设计首先应保证外观造型和功能的协调性，除了要满足基本的结构、工艺和使用要求外，还应该使司机室整体的外观达到设计美观协调的要求。
目前桥式起重机司机室的外观多以棱角分明的块体为主，在司机视野范围内，三个方向面通常被分成几个部分，在此区域内装有大小不同的玻璃，这种多区域的分割会缩小司机的视野范围，影响司机对周围情况的观察，所以司机室外壳的区域划分在保证结构、承重等基本要求下应尽量简单。
此外，司机室整体的外观可采用一定的圆弧或者曲面设计，避免直棱直角，给人美观大方的感觉。
其次，桥式起重机司机室要有足够的空间容纳所有的设备，并且要有一定的空间供驾驶员作业以及调整姿势，司机室的空間布局不仅影响着驾驶员操作的舒适性和安全性，也影响着驾驶员作业时的效率，所以司机室的空间设计应以简洁为主，内部布置在保证驾驶员操作舒适的前提下尽可能紧凑，这样才能保证内部有足够大的空间和充分的视野范围。
2.2色彩设计分析色彩不仅能从生理上对司机产生影响，还能带来一定的心理影响;色彩不仅能给人的视觉带来影响，同时也能影响人的呼吸、血压、心跳等。
目录1.设计任务书 (3)1.1需求分析 (3)1.2设计目的 (3)1.3设计要求 (3)2.设计思路 (4)2.1座椅舒适性 (4)2.2显示装置布置合理性 (5)2.3操纵装置可操作性 (5)2.4操纵空间布局合理性 (6)2.5驾驶室安全设计 (6)3.座椅的设计 (7)3.1座椅设计依据 (7)3.2座椅的设计 (7)4.显示装置的设计 (11)4.1设计要求 (12)4.2仪表盘设计特点 (13)4.3仪表盘设计 (13)5.操纵装置的设计 (16)5.1脚踏板的布置设计 (16)5.2换挡装置的设计 (17)5.3方向盘的设计 (18)6.驾驶室空间的设计 (20)6.1坐姿作业范围 (20)6.2手的水平平面作业范围 (21)6.3脚垂直平面内的作业范围 (21)7.驾驶室安全性设计 (22)7.1安全带 (22)7.2安全气囊 (23)7.3头枕 (23)7.4安全玻璃 (23)7.5门锁与门铰链 (24)7.6室内其它构件 (25)7.7出入阶梯设计 (25)8.参考资料 (26)1.设计任务书1.1需求分析随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。
重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。
同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。
因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。
人们希望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。
1.2设计目的利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。
完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。
浅谈人机工程学在CRH2型动车组司机室中的应用摘要:CRH2型动车组司机室的设计中融入了很多的人机工程学原理,最大限度的减少了司机在长时间驾驶过程中产生的生理和心理上的疲劳。
本文介绍了司机室中的人机设计的基本原则,对司机室中已有的人机特点进行了分析,并提出了后续的改进措施。
关键词:动车组司机室人机工程学1 引言随着高速列车技术的进步,动车组车载电气设备的自动化、智能化、精密化程度进一步提高,这也使其设备复杂程度骤增。
同时为了提高列车速度,列车的头车部分均为尖体流行形,这使高速列车司机室内部的空间变得狭小。
司机室是动车组的控制中心,其设备的复杂程度也相应的越来越高,司机在驾驶过程中,不仅要实时注意观察车外的铁轨路况、操纵台上的信息显示屏,还要对操纵台上的司控器等进行操作,司机在长时间的驾驶过程中,精力高度集中,在这狭小的空间内不仅会产生生理上的身体疲劳,还会有心理上精神疲劳。
为了能使司机高效、安全、健康和舒适的工作,降低人为误操作率,提高列车运行的可靠性,我们需要将人机工程学原理融入到司机室的设计中,使司机室的设计体现“以人为本”的理念。
2 CRH2型动车组司机室简介CRH2型动车组司机室是指从气密隔墙至司机室后部通过台隔墙的区域,在每列动车组的两端分别设置一个司机室,两个司机室的结构和功能基本相同。
CRH2型动车组的司机室分为5个区域:设备舱、操纵台、驾驶区、配电区和通过台。
司机室内布置了动车组的主要操纵、控制设备,对列车的牵引、制动、空调、车门和广播等系统进行控制,同时可检测列车的运行信息,以保证列车高速、准确、安全运行。
3 人机工程学简介人机工程学(Man-Machine Engineering)是研究人、机械及其工作环境之间相互作用的学科。
主要研究人在某种工作环境中的解剖学、生理学和心理学等方面的各种因素；研究人和机器及环境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假时怎样统一考虑工作效率、人的健康、安全和舒适性等问题的学科。
某重型卡车驾驶室人机工程分析禄正伟;闫振涛;徐金志【摘要】结合某重型卡车驾驶室人机工程设计及车身总布置设计确定工作,应用RAMSIS软件,对样车的驾驶员坐姿舒适性、室内空间、组合仪表遮挡、变速操纵舒适性及上下车方便性进行了校核分析,对新产品的设计进行校核确认,并为下一步改进提供依据.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】4页(P81-84)【关键词】重型卡车;人机工程;RAMSIS;校核【作者】禄正伟;闫振涛;徐金志【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥230601【正文语种】中文【中图分类】U467.1CLC NO.:U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-81-04 随着用户对车辆舒适性要求越来越高，购买者对重卡车辆的人机工程学性能也越重视。
为满足客户需求，各大汽车公司在车型车身总布置设计阶段，通常极其关注车辆的人机工程设计。
本文应用人机工程软件RAMSIS对某重型卡车驾驶室的驾驶员坐姿舒适性、空间、组合仪表遮挡、变速操纵舒适性等进行了分析。
通过软件分析，根据分析结果数据，可直观和科学的评价设计的合理性，对不合理部分在设计初期提出修改意见，避免设计后期发生变更。
RAMSIS上个世纪80年代由德国凯泽斯劳腾的HumanSolutions股份有限公司与慕尼黑工业大学的人机工程学系共同研究开发的。
其全称意思是模拟乘员实际操作状况的计算机辅助人体数学模型。
RAMSIS是一种逼真的三维人体数字模型，是一种用于车辆人机工程分析和设计以及乘员仿真的高效工具。
该软件可以提供一个详细的三维人体数字模型，来模拟仿真驾驶员的行为，为工程师的设计提供大量方便。
该软件在只有简单CAD数据的情况下就可以进行大量的人机工程分析，从而可以让设计者在产品开发的初期排除、修改问题，从而避免在后续阶段进行昂贵的修改[1]。
基于人机工程学某重卡驾驶室分析评价王首玉摘要：文章从某重卡驾驶室用户评价入手，在参考二维图纸关键参数简化建模的基础上，使用CATIA V5人机分析模块对驾驶室进行了视野分析、上肢空间分析、操作空间分析、换挡杆的操作性分析、坐姿分析，最后结合人机工程学理论对驾驶室人机界面的合理性做出了评价。
关键词：重卡;人机工程;CATIA;人机评价：U463.8 ：A ：1671-7988（2020）15-146-03Abstract： This article starts with the users evaluation about the CAB， On basis of the key parameters of 2D drawing to simplify the establishment of models， By using the human-machine analysis module of CATIA V5， analyze the visual field， upper limb space， operation space， operation handle， sitting posture， Finally， combined with the ergonomics theory， the rationality of man-machine interface of the cab was evaluated.Keywords： Heavy duty; Ergonomics; CATIA; The evaluated of man-machineCLC NO.： U463.8 Document Code： A Article ID： 1671-7988（2020）15-146-03引言据世界卫生组织事故调查显示，驾驶疲劳是造成交通事故的重要因素。
而产生疲劳的原因之一即是驾驶室的人机界面不合理。
基于人机工程学理论的汽车驾驶室布置系统基于人机工程学理论的汽车驾驶室布置系统1、ＧｅｎＰａｄ是基于人机工程学理论开发的一整套汽车驾驶室布置系统的设计程序。
2、现代人机工程学追求的目标是人-机-环境系统总体性能的最优化。
3、ＧｅｎＰａｄ是Generic Parametric Design 的缩写，多年来一直受到许多汽车行业的设计人员的广泛的应用。
ＧＥＮＰａｄ通过ＣＡＤ模型的参数化设计克服了这些缺点，这些模型可以被自动化的更新，让长时间的繁杂设计在几秒钟内得以完成。
4、ＧｅｎＰａｄ从驾驶员的安全、健康等出发-人机工程学技术，将驾驶员的不满意因素进行综合考虑，配合工程师对各细节部分作人性化的设计。
造成驾驶员不满意的因素：仪表盘面板发出的反射光干扰了驾驶员的视线收音机按钮不在司机伸手所能触及的范围司机不能随手打开车门改进方法控制件均处在司机随手触及的范围内视线和反光区域都得到了人类工程学理论的校合各内饰部件的布置均留出了充分的余量，以满足司机的舒适驾驶5、大家知道车厢内部空间所布置零部件或控制装置的每个尺寸、控制系统的结构、形状等，都将直接影响到设计，比如：信息显示是否既便于接受，又易于做出判断；控制系统的尺寸，力度，结构，形式是否适合操作者的需求；人所处的作业条件舒适安全，是否有利于身心健康，能否充分发挥人的能力等等。
GenPad 正是从这些实际的应用出发开发的一套实用的软件系统。
然后我们来了解一下GenPad的作用、应用范围、以及操作过程。
6、ＧｅｎＰａｄ的设计流程大致是这样的，设计工程师将客户需求通过统计测量，转换成数据资料后从Ｖｉｓｔｏｅｎ网站的ＧｅｎＰａｄ的网页递交，通过ＧｅｎＰａｄ计算后，输出一个ｉｇｅｓ格式的ｓｕｒｆａｃｅ文件，然后设计工程师将得到的iges文件导入图形软件，如PRO-E、UG等等，从中来判断工程师的设计是否符合要求。
下面我们大家看一些例子。
7、GenPad 的主要研究对象是在正常情况下，驾驶员在驾驶室内的触及范围、视野范围、以及碰撞过程中的头部、腿部的碰撞区域等等的问题。
重型商用车驾驶室人机工程优化分析摘要：随着重型商用车的发展速度不断加快，客户越来越重视重型商用车的设计，希望车辆的设计更为人性化，提高驾驶员的舒适度，相关的设计内容包括驾驶室的操控性设计、舒适性设计以及安全性设计等等，这些都关乎到车辆的使用以及交通安全。
所以现在和未来的重型汽车的设计中就要强调人性化，将人机工程学原理应用于其中，对重型汽车的设计发挥指导作用，提高车辆的舒适度。
本论文针对重型商用车驾驶室人机工程优化展开研究。
关键词：重型商用车；驾驶室；人机工程；优化引言：本文的研究中，核心内容是对重型货车驾驶室的设计进行分析，采用CATIA人机对重型商务车驾驶室人机工程系统所存在的缺陷进行分析，了解其根本原因，优化设计，之后做出驾驶评价，对某重型卡车驾驶室的人机设计加以改进，提高其使用效能[1]。
一、驾驶室人机工程优化的评价设计（一）主观驾评设计方案主观驾评所要达到的目的是从主观的角度出发驾驶评价重型商用车驾驶室的人机状态,阐明研究对象在设计中所存在的缺点,为了满足用户的要求,就需要对设计进一步完善，以便为后续的技术改进，以重型卡车驾驶室的人机工程学原理为基本指导思想进行设计，使得人机工程得到改善。
设计驾驶主观评价表的过程中，需要对重型卡车驾驶室的人机工程学深入研究，应用于设计中需要做出总结，并做好分类共工作。
重型卡车驾驶室驾驶主观评价表分为六个部分:第一部分为易装卸性；第一部分为具有可操作性；第一部分为有较高的舒适性；第一部分为占用面积；第一部分为存储空间；第一部分为视野[2]。
（二）主观驾评的过程请专业重卡驾评人员参与评价，共12名，对重卡驾驶室的人机状态做出评价，之后得出评分。
（三）评价结果12名专业重卡驾评人员做出了评价结果，经过总结后可以从三个方面描述：第一个方面是重型商用车的驾驶室上下车很方便，但是上下踏步的舒适度不够；第二个方面是操作性方面存在不足，主要是指换挡杆的操作、驻车的操作以及挂车制动阀的操作上，舒适性不是很高;第三个方面是视野方面，组合仪表的视野不是很理想[3]。
基于人机工程学工程车辆驾驶室结构优化分析发表时间：2019-12-12T16:41:11.067Z 来源：《工程管理前沿》2019年第21期作者：张国校[导读] 传统的H点设计需要经常调整驾驶姿势，才能够达到驾驶员对于视觉的要求，并且无法兼顾驾驶员的舒适度要求摘要：传统的H点设计需要经常调整驾驶姿势，才能够达到驾驶员对于视觉的要求，并且无法兼顾驾驶员的舒适度要求。
通过人机工程学的设计原理，对工程车辆的驾驶室进行了分析和调整，能够在工程车辆的驾驶时，满足不同体型的驾驶员对舒适度和视野的要求。
关键词：人机工程学；工程车辆驾驶室；结构优化工程车辆多用于建筑领域的运输，驾驶员驾驶时间长，工作环境也比较恶劣。
因此，对驾驶人员的身体健康水平要进行严格的保护。
驾驶室作为整个工程车辆的核心位置，以传统的“H”点设计不利于驾驶员进行驾驶，在驾驶员进行驾驶的过程中，需要不停地调节驾驶姿势来扩大和转化视角，不利于驾驶员驾驶，还具有一定的安全隐患。
由于驾驶员的体型差异较大，并不是每一个驾驶员都对驾驶室感到舒适，不利于驾驶员的身体健康。
如今，基于人机工程学对驾驶室进行了更新和调整，能够有效的解决这两个问题，给驾驶员创造相对舒适的工作环境，保障驾驶员身体素质的健康，能够改进视觉死角，保障了行车安全。
1基于驾驶室的工程学评价根据GB/T 21935-2008标准舒适坐姿关节角度的范围，对驾驶室进行数学建模，在运用人体模型进行视野范围的分析，得到驾驶员分析表，得出驾驶室存在的问题。
[1]驾驶员在驾驶室内可能出现各种姿势以保证自己的舒适，因此，选择各种角度来保证人体较为舒适坐姿情况下的关节活动范围，对六种不同体貌特征的人体进行数据分析，得出以下的结论：（1）各个形体的人体头部舒适度达到70以上，基本符合驾驶员驾驶需求（2）所有的驾驶员数据中，大腿位置的舒适度分值都比较低。
原因为大腿与座椅接触，支撑身体重量，长久下来容易为驾驶员腿部造成压迫，产生腿部麻痹，具有安全隐患。
车辆工程技术47车辆技术1 引言 在各种基础设施建设和社会经济生活中卡车成为重要的运输物流工具，卡车竞争越来越激烈。
用户在重型卡车的选购中，对其外观造型也给予越来越多的关注，重型卡车涉及人机工程学、机械工程学以及空气动力学等多个学科，在整个车辆开发环节中造型设计具有重要作用。
重型卡车以其庞大身躯和车辆自重在行驶过程中受到更多阻力，与普通汽车相比，在气动性上需要有更多考虑，将空气动力学与汽车造型设计结合在一起，共同改善重型卡车的使用效率，提高整车性能。
2 重型卡车造型中的空气动力学 （1）气动力及参量。
重型卡车在行驶时在气流场作用下，空气流速和流动状态在不同表面各不相同，由此产生不同的静压力，垂直作用在汽车表面，静压力的合力就是气动力，即空气动力，在理论研重型卡车空气动力学及人机学分析汤玉军（北京福田戴姆勒汽车有限公司,北京 101400）摘 要：重型卡车有其特有的空气动力学特点，本文对重卡空气动力学和人机学进行研究，将空气动力学与汽车造型设计结合在一起，共同改善重型卡车的使用效率，提高整车性能。
关键词：重型卡车；空气动力学；人机学能最优，一般将驾驶室和箱体作为一个整体来进行研究。
研究表明，不管是正面还是侧面迎风，卡车箱体都是导致气动阻力产生的原因之一，气动阻力关键因素就是箱体与驾驶室之间的位置关系。
为了提高卡车的行驶效率，就要通过各种办法降低空气阻力的产生。
实验表明只要将一个长方形物体的前缘修圆，并且将圆角半径设计为宽度的十分之一，就可以有效降低至少70%的气动阻力，使用同样尺寸的流线型外形设计，气动阻力可以降低90%，二者差距不是很大，可见根据实际应用情况，不必一定要借助于流线型的设计方法也可以实现降低空气阻力的目的。
将导向翼安装在非流线型车身的前缘，就可以有效降低气动阻力，抑制气流分离，避免气流沿直角前缘向下分离的现象。
在重卡上经常使用的降低气动阻力的方法有：在卡车驾驶室顶部安装导流罩，将车辆迎面气流导向车顶和侧面，这样可以降低驾驶室与箱体之间间隙以及高度差的影响；车身前部安装车身前侧导流罩和前侧冀板，改善车身部分的流线形态，可以降低10%左右的气动阻力；在保险杠上安装前下部导流罩和前阻风挡，阻止进入车下的气流与车底盘凸出部分相互作用，这种方法可以降低15%左右的气动阻力。
文章标题：深度探讨基于人机工程学的工业车辆驾驶室设计在当今工业领域，工业车辆的驾驶室设计是至关重要的。
基于人机工程学的设计理念可以帮助优化驾驶室的布局，提高工作效率，减少疲劳，甚至提升安全性。
本文将从多个角度深度探讨基于人机工程学的工业车辆驾驶室设计研究。
一、人机工程学基础理论介绍人机工程学是一门关于人与机器交互的学科，它研究人类的生理、心理特征与机器、系统的适配性，以创造高效、安全、舒适的工作环境。
在工业车辆驾驶室设计中，人机工程学理论被广泛应用，以确保驾驶员在工作中能够得到最佳的支持和保护。
二、工业车辆驾驶室设计的需求分析在工业车辆的应用场景中，驾驶员面临着各种工作环境和工作条件。
驾驶室的设计需要充分考虑到工作环境的特点，为驾驶员提供舒适的工作空间。
在此基础上，人机工程学的理念可以帮助设计师充分理解驾驶员的行为特征、动作习惯和体力消耗，以优化驾驶座椅、操纵装置、仪表盘等设计，从而实现最佳的人机适配性。
三、基于人机工程学的工业车辆驾驶室设计实践借助人机工程学的理念，许多企业已经在工业车辆驾驶室设计中取得了显著的成果。
通过准确的人体测量数据和工作姿势分析，一些公司成功地设计出了符合人体工程学要求的座椅和座椅调节系统；通过对驾驶员视觉需求和习惯的深入了解，一些企业改善了车辆的仪表布局和显示效果，使其更加符合人类视觉感知的特点。
四、工业车辆驾驶室设计的未来趋势随着工业4.0时代的到来，工业车辆驾驶室的设计也将迎来新的挑战和机遇。
在未来，基于人机工程学的工业车辆驾驶室设计将更加注重数字化、智能化，通过智能人机交互界面和人工智能技术，实现车辆驾驶过程中更加智能、便捷的操作和监控。
总结回顾通过对基于人机工程学的工业车辆驾驶室设计的全面探讨，我们可以得出以下结论：人机工程学的理念是工业车辆驾驶室设计的重要指导思想，它可以帮助设计师更好地理解驾驶员的需求，从而实现更加符合人体工程学特点的设计；未来，随着智能化技术的发展，人机工程学在工业车辆驾驶室设计中的应用将更加广泛，为工业车辆的安全性、工作效率和舒适性带来新的突破。
目录1.设计任务书 (3)1.1需求分析 (3)1.2设计目的 (3)1.3设计要求 (3)2.设计思路 (4)2.1座椅舒适性 (4)2.2显示装置布置合理性 (5)2.3操纵装置可操作性 (5)2.4操纵空间布局合理性 (6)2.5驾驶室安全设计 (6)3.座椅的设计 (7)3.1座椅设计依据 (7)3.2座椅的设计 (7)4.显示装置的设计 (11)4.1设计要求 (12)4.2仪表盘设计特点 (13)4.3仪表盘设计 (13)5.操纵装置的设计 (16)5.1脚踏板的布置设计 (16)5.2换挡装置的设计 (17)5.3方向盘的设计 (18)6.驾驶室空间的设计 (20)6.1坐姿作业范围 (20)6.2手的水平平面作业范围 (21)6.3脚垂直平面内的作业范围 (21)7.驾驶室安全性设计 (22)7.1安全带 (22)7.2安全气囊 (23)7.3头枕 (23)7.4安全玻璃 (23)7.5门锁与门铰链 (24)7.6室内其它构件 (25)7.7出入阶梯设计 (25)8.参考资料 (26)1.设计任务书1.1需求分析随着社会生活的不断进步，卡车行业不断发展。
重型卡车多用于长途运输，物流市场的快速发展使得重型卡车的需求量越来越大。
同时，人们对重型卡车驾驶室的舒适性，安全性的要求也不断提高。
因此，伴随着科学技术的发展，也为进一步保护乘客的生命安全，为驾驶员提供合理舒适的驾驶空间已经成为汽车行业的热门话题。
人们希望在驾驶室的设计，加工上更符合人机工程学原理。
1.2设计目的利用学到的人机工程学的知识，根据驾驶员的身体特征和人体基本驾驶习惯，对重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局做出合理的设计，保证驾驶员在驾驶过程中能更加敏捷、舒适地对车辆进行操控。
完成市重型卡车的驾驶室中的座椅、仪表盘面板、控制部件以及空间布局设计，保证驾驶员在驾驶过程中的舒适感和便利性，从而进一步降低在日益拥挤的交通中的事故发生率，保证广大驾驶员的生命安全。
1.3设计要求1.3.1 座椅要求（1）各部贴合感：要求座椅靠背和坐垫的形状与人体背部、臀部及大腿底面的形状相贴合。
贴合感强的座椅将有利于改进接触面积和部位。
（2）横向稳定性：汽车转弯时，人体承受横向加速度，为了提高乘员的身体保持性，要求座椅的侧面稍加高，以便两跨和大腿部能轻轻支承身体。
（3）背部和腰部的合理支承：汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形；第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠，能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线。
（4）各部合适的软硬感：座椅最重要的作用是支撑乘员的身体，不能只是一把安乐椅，表面硬一些的座椅不易使人疲劳，但与身体不是特别贴合的硬座椅会压迫身体的某一部分，使疲劳感倍增。
（5）振动舒适性：需要设计好座椅的静态刚度、共振频率及衰减特性。
1.3.2控制部件、面板、空间的设计要求（1）座椅、室内空间设计要满足人体的舒适性设计数.（2）方向盘、控台、扶手、脚踏板等要满足操作性设计参数以及安全性设计参数。
（3）空间布置要满足注意国家道路交通法规规定和汽车设计规范，特别是满足视野的需要。
2.设计思路2.1座椅舒适性在其具体设计方面要求座椅各个部分的位置是可以调节的,同时应当有不同密度的适宜座垫和靠背垫来支持身体的敏感部位。
在满足工作需要的同时,又能满足休息要求。
座椅必须有额外的空间,以便驾驶员改变在座椅上的角度或位置,以便使他的肌肉暂时放松。
2.2显示装置的设计为了使得驾驶员注意力集中,操作方便、快捷、准确,仪表板及其周围的控制按钮、手柄及开关的位置、空间分布以及仪表和指示、警告灯的辨认识别等都应符合人机工程学的基本要求,必须布置在驾驶员的手伸及界面以内。
这样驾驶员才能在不必大幅度改变正常驾驶姿态.的情况下方便的操纵这些钮件。
这是保证驾乘舒适和行驶安全不可缺少的条件。
2.3操纵装置可操作性驻车制动手柄操作时的基本姿态。
因为制动手柄操作要求反应准确高效,启动时间必须短暂。
操纵方式与开关式操纵器基本相同,但布置的位置应远离普通的幵关式操纵器,避免紧急操纵时的误动作。
加减档操作杆操作时的基本姿态。
加减档是需要驾驶员反复操作的人机界面之一,他直接影响着车辆的行驶速度,对于行驶的安全性至关重要,在这个人机交互界面之中,要尽量避免操作杆和手心之间的接触面,使手在此界面上达到舒适状态。
能有效地避免误操作和手疲劳。
能很大程度上提高人的操作效率。
工作台按钮操作时的基本状态。
驾驶员在正常操作姿态下,人手对于按钮的可操作性应尽量分布于人手的可触及范围内的环形区域,可以有效增加驾驶员的操作效率。
同时操作按钮合理的人机分布,也能相应的减少误操作率,给驾驶员的操作带来更舒适、快捷和方便。
各种不同效果的按钮,如空调、收音机、点烟器、雨刮、车前大灯等等,应该根据其不同的需求以及不同的效果来选择各式不同的开关,这样才能更好的人性化设计,使得驾驶员在驾驶过程中更舒适、便捷。
离合器、加速踏板、脚制动操作时的基本形态。
脚踏板适用于动作简单、快速、需要的操纵力较大的调节。
能长时间保持在调节位置上,可用于两个或几个工位的调节和无级调节。
2.4操纵空间布局合理性通常,对不同类型的元件,一般是按以下顺序布置:主显示器一与主显示器相关的主操纵器一有协调性要求的操纵器与显示器一按顺序使用的元件一将使用频繁的元件置于方便观察、操纵的部位一按布局一致的原则协调本系统内及其他相关系统的布置方案之间的关系。
作业空间在布置时优先考虑对于实现系统目标最为重要的元件,即使其使用频率不高,也要将其中最重要的元件布置在离操作者最近或最方便的位置。
这样可以防止或渐少因误操作引起的意外事故或伤害。
经常使用的元件应按使用频率的大小划分优先级,重要的装置应置于驾驶员易见,易及的部位。
在驾驶作业中,应按功能的相关对仪表操纵器、显示器甚至机器进行适当的分区排列。
在设备的操作中,为完成某动作,应按顺序使用显示器与操纵器。
这时,元件应按使用顺序排列布置,以使作业方便、准确。
2.5驾驶室安全性设计驾驶室安全性设计主要是安全装置的设计，包括安全带、安全气囊、安全玻璃、以及出入安全性设计等，根据我国的成年人人体尺寸,上下车梯的最低一级踏板的离地高度不宜超过550mm,最高一级踏板与门滥的垂直距离不宜超过300mm,相邻两踏板间的垂直距离不宜超过300mm,车梯各踏板的内侧宽度不宜小于250mm。
3.座椅的设计3.1座椅设计依据3.1.1 坐姿生理学（1）脊柱结构（2）腰曲弧线（3）腰椎后突与前突3.1.2坐姿生物力学（1）肌肉活动度（2）体压分布（3）股骨受力分析（4）椎间盘受力分析综合起来，从坐姿生理学角度，应保证腰弧曲线正常；从坐姿生物力学角度，应保证肢体免受异常力作用。
3.1.3坐姿人体测量尺寸坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据，设计时应尽量避免扶手过宽和坐面过高，过深等，从而减少驾驶员的疲劳与不适感。
3.2座椅的设计3.2.1座椅设计要点（1）座椅的结构形式应可能与坐姿工作的各种操作活动要求相适应。
（2）座椅的座高与腰靠高必须是可调节的。
（3）座椅可调节部分的结构构造，必须易于调节，必须保证在椅子使用过程中不会改变已调节好的位置并不得松动。
（4）座椅各零件的外露部分不得有易伤人的尖角锐边。
（5）无论驾驶员坐在座椅的前部，中部或向后靠，座椅坐面与腰靠均应使其感到安全，舒适。
（6）座椅腰靠结构应有一定的弹性与足够的刚度。
（7）座椅一般不设扶手。
（8）座椅的结构材料与装饰材料应耐用，无毒，阻燃。
3.2.2座椅结构形式主要构件有：坐面，腰靠，支架。
扶手依据情况而定。
3.2.3座椅主要参数（1）座高．座高指地面至座面上坐骨支承处的高度．座椅高度应该使驾驶员大腿接近水平，小腿自然放置．如果座面过高，就会导致小腿悬空，使大腿肌肉受椅面前缘压迫，腿部血液循环受阻，小腿麻木肿胀；座面过低会增加背部肌肉负荷．所以座高的设计先要考虑较小身材的操作者。
（2）座宽．座宽应满足臀部就坐所需的尺度，使人能自如地调整坐姿，座宽取值时应适当大于臀宽．通常以大身材女性的臀宽尺寸上限为设计依据，以满足能容纳身材粗壮者的需要．由于驾驶室空间的限制，座宽尺寸不能太大，以免影响变速操纵杆、停车制动杆等的尺寸和操作。
（3）座深．座深是指椅面的前后距离．正确的设计应使臀部、腰部都得到支持，座面前缘与小腿间应留有适当的距离，保证小腿可自由活动．座深不宜太大，防止矮小身材的人坐上之后，座面前缘压迫膝窝处的压力敏感部位，迫使人前移，背部得不到靠背支持，产生极度不适．如果要得到靠背的支持，则必须改变腰部正常曲线，也会产生不舒适．为了满足大多数人的需求，座深应按较小百分位的群体设计．这样，身材矮小的人能够坐着舒适，身体高大的人也只要小腿能得到稳定的支持，就不会在大腿部位引起压力疲劳。
（4）座面倾角．座面倾角是座面与水平面夹角．座面后倾可以起到2个作用：一是由于人体重力作用，使坐者躯干后移，使背部抵靠靠背，以获得支持，从而使背肌得到放松，降低背部静压；二是防止坐者从座面前缘滑出座面，这对在常处于颠簸环境中的驾驶员尤为重要。
但如果座面过分后 倾，在进行驾驶操作时，脊椎因身体前屈而会被拉直，破坏正常的腰椎曲线，形成一种费力的姿势，同时还会压迫腹部，长期驾驶会造成生理上的伤害．因此倾角不能太大，一般为 8~4。
（5）靠背的高度．靠背的功用是保持脊柱具有 一种轻松的姿势．由于每个人的脊柱长度不同，身材也不完全相同，每个人的脊柱曲度变化存在着一定的差异，使靠背高度与其形状之间出现了复杂的关系．靠背按其高度不同可分为低靠背、中靠背、高靠背及全靠背4类．低靠背为一点支承，只支承腰部；中靠背也是一点支承，支承在胸椎；高 靠背为两点支承，靠背下部支承于腰椎、上部支承于肩脚骨上；全靠背为三点支承，除支承于腰椎及肩胛骨之外还设有头枕．靠背的尺寸主要与腰部、肩部、头部的高度(决定靠背高)和宽度(决定靠背宽)有关，确定高度时还应计入座椅的有效厚度。
（6）靠背倾角．靠背倾角指坐面与靠背的夹角．从保持正常自然形态的脊柱、增加舒适感角度看，靠背倾角取 115：左右较为合适。
以下是个人参数设计：在进行分析之前，了解坐姿的人体尺寸是非常重要的．坐姿人体尺寸包括ll项，如图5所示，表1列出了我国成年人的人体坐姿尺寸。
1)座高．小腿与大腿间的舒适夹角应为110°～120°，以120°为优，如图6。
根据图5、可知AB代表坐深。
为小腿加足高加上鞋高修正量30mm。
根据个人的尺寸得出AB=490mm，BC=430+30=460mm．根据公式：AC²=AB²+BC²—2AB·BCcosl20°，即AC²=490²+460²—2×490×460×-0.5=677100mm²；所以AC=823mm．示例驾驶室中DC为800mm，根据勾股定理：AD²=AC²一CD²，即AD=210mm．求得AD就是个人实际合适的座椅高度。
