国际贸易实务 第七章

第七章国际货物运输保险第一节海洋货物运输保险的保障范围所谓国际货物运输保险是指被保险人或称投保人（the insured）向保险人（insurer）按照一定金额投保一定的险别并交纳一定的保险费，保险人承保后，对保险标的物在运输途中所发生的约定范围内的损失给予被保险人以经济赔偿。

第一节海洋货物运输保险的保障范围一、风险1、海上风险,又称海难，是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的或随海上运输而发生的风险，包括自然灾害和意外事故。

自然灾害：P83。

意外事故：P83。

2、外来风险(Extraneous Risks)是由海上风险以外的其他原因所造成的风险。

包括一般外来风险和特殊外来风险。

一般外来风险：P85。

特殊外来风险：P85。

二、海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全部损失和部分损失。

见图例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于？。

例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于？。

部分损失见图❑(1)共同海损❑1)概念。

P86❑2)构成共同海损的4个条件。

P86❑(2)单独海损❑1)概念。

P86❑2)单独海损与共同海损的区别：造成海损的原因不同；案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。

火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。

事后调查，这次事故造成的损失为：a、1000箱货物被火烧毁b 、600箱货物由于灌水灭火而受损c、主机和部分甲板被烧坏d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资试分析以上损失分别属于什么性质的损失？承担损失的责任不同。

三、费用1、施救费施救费，是指被保险标的物发生承保责任内的灾害事故时，被保险人（或代理人、雇佣人员、受让人）为了避免或减少货物损失，采取各种抢救措施与防护措施所支出的合理费用。

国际贸易实务第7章国际贸易货款的支付在国际贸易中，货款的支付是一个至关重要的环节，它直接关系到买卖双方的利益和交易的顺利进行。

这一章，我们将深入探讨国际贸易货款支付的各种方式、风险以及相应的防范措施。

国际贸易货款支付方式多种多样，常见的有汇付、托收和信用证。

汇付，又称汇款，是付款人通过银行，使用各种结算工具将货款汇交收款人的一种结算方式。

汇付主要有电汇、信汇和票汇三种形式。

电汇是汇出行应汇款人的申请，拍发加押电报或电传给在另一国家的分行或代理行（即汇入行）解付一定金额给收款人的一种汇款方式。

电汇速度快，但费用相对较高。

信汇是汇出行应汇款人的申请，将信汇委托书寄给汇入行，授权解付一定金额给收款人的一种汇款方式。

信汇的速度较慢，费用也相对较低。

票汇是汇出行应汇款人的申请，代汇款人开立以其分行或代理行为解付行的银行即期汇票，支付一定金额给收款人的一种汇款方式。

票汇具有较大的灵活性，持票人可以自行转让汇票。

汇付方式在国际贸易中风险较大，对于卖方来说，如果先发货后收款，可能会面临买方不付款或者拖延付款的风险；对于买方来说，如果先付款后收货，可能会遇到卖方不发货或者货物质量不符合要求的情况。

因此，在使用汇付方式时，买卖双方需要充分了解对方的信誉和财务状况，并采取相应的风险防范措施，比如签订合同明确双方的权利和义务，或者通过第三方担保等方式来降低风险。

托收是指债权人（出口商）出具汇票委托银行向债务人（进口商）收取货款的一种结算方式。

根据托收时是否附带货运单据，托收可以分为光票托收和跟单托收。

光票托收是指金融单据不附带商业单据的托收，即仅把金融单据委托银行代为收款。

跟单托收是指金融单据附带商业单据或仅凭商业单据的托收。

跟单托收又可以分为付款交单和承兑交单。

付款交单是指出口商的交单以进口商的付款为条件，即出口商发货后开具汇票连同货运单据，通过银行向进口商提示，进口商只有在付清货款后才能取得货运单据。

承兑交单是指出口商的交单以进口商在汇票上承兑为条件，即进口商承兑汇票后即可取得货运单据，提取货物，待汇票到期时再付款。

《国际贸易实务》第七和第八章课后习题答案第4组组长：卓记武组员：罗燕琴吴睿赖志林第七章国际货物运输保险思考题1、进出口货物为什么要投保运输险？答：进出口货物的运输属于国际货物的运输，而投保运输险是同自然灾害和意外事故作斗争的一种经济措施。

这是因为，国际货物一般都需要通过国际间的长途运输，在运输过程中，可能遭遇到各种自然灾害和意外事故而使货物中途遭遇损失，货主为了转嫁运输途中的风险损失便通过班里货物运输保险，将在途货物可能发生的损失变成固定的费用，一旦在途货物早到承保范围内的损失，即可从保险公司及时得到经济上的补偿，这不仅有利于进出口企业加强经济核算，而且也有利于进出口企业保持正常营业，从而有效地促进国际贸易的发展。

2、在海运货物保险中，保险公司承保哪些风险、损失和费用？答：在海运货物保险中，保险公司保障的风险主要包括1）海上风险：指海上偶然发生的自然灾害和意外事故，而并不包括海上经常发生和必然发生的事件；2）外来风险：包括一般外来风险和特殊外来风险。

保障的损失即为海上损失，是指被保险货物在海运过程中由于各类灾害所造成的损失和灭失。

根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损失或灭失，也属于海损范围。

根据货物损失的程度，可分为1）全部损失：其中又包括实际损失和推定损失；2）部分损失：其中又包括单独损失和共同损失。

保障的费用主要包括以下几种：1）施救费用：指货物遭遇承保范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护措施所产生的合理费用；2）救助费用：是指载货船舶中途遭遇海难，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施，在救助成功之后由被救方给救助方的报酬；3）其他费用：指船舶中途遭遇海上风险，为防止或减轻货物的损害，在中途港或避难港，由于卸货、存仓和运送货物所产生的费用，以及保险索赔成立时，对保险货物进行检验、查勘、公正、理算和拍卖受损货物等所支付的额外费用。

国际贸易实务第七章索赔仲裁与不可抗力国际贸易实务第七章：索赔、仲裁与不可抗力在国际贸易中，索赔、仲裁以及不可抗力是经常涉及的重要问题。

本章将探讨这些问题的背景、原则和应对措施。

一、索赔在国际贸易中，索赔是一种常见的争议解决方式。

当一方认为对方未履行合同义务，导致损失时，可以提出索赔要求。

索赔通常是基于合同规定的赔偿条款和国际商会颁布的国际商事惯例。

1. 赔偿条款合同中通常会包含有关索赔的相关条款。

这些条款规定了当一方违反合同时，另一方可以获得什么样的赔偿。

赔偿形式可以是经济赔偿、重新履行合同、解除合同等。

2. 国际商事惯例国际商会颁布的《国际商事惯例》是一个重要的参考文件，其中包含了国际贸易索赔的一般原则和做法。

该惯例被广泛应用于国际贸易合同，为争议解决提供了指导。

索赔应注意的事项：- 及时性：索赔通常需要在合同规定的时限内提出，否则可能被视为失去权利。

- 证据：索赔方需要提供充分的证据来证明对方的违约行为和造成的损失。

- 合理性：索赔的金额和形式应当合理，符合合同和法律的规定。

二、仲裁仲裁是一种常见的争议解决方式，尤其适用于国际贸易中的纠纷。

与传统诉讼相比，仲裁具有效率高、成本低、保密性好等优势。

1. 仲裁条款合同中通常会包含有关仲裁的条款。

这些条款规定了当发生争议时，双方应当通过仲裁来解决争议，而不是通过诉讼。

仲裁协议的内容通常包括仲裁机构的选择、仲裁程序等。

2. 仲裁程序仲裁程序通常包括以下几个阶段：- 仲裁申请：一方向仲裁机构提交仲裁申请，并提供有关争议的材料和证据。

- 仲裁庭组成：仲裁机构选派仲裁庭成员，包括一名或多名仲裁员。

- 争议审理：仲裁庭组织听证、证人证言、提交证据等。

- 仲裁裁决：仲裁庭作出裁决，结果具有法律约束力。

三、不可抗力不可抗力是指在合同履行过程中因为无法预见、无法避免且无法克服的外部事件导致合同的无法履行。

不可抗力通常是合同中的一项免责条款，当发生不可抗力的情况时，合同双方可以暂时或永久免除责任。

第七单元货物运输保险第一部分为什么保险所有有经验的出口商都意识到在他们货物的交接过程中会存在着风险，这些风险包括火灾，骤雨，碰撞，失窃，泄露和爆炸。

货物在向另一个国家运输过程中必须保险以防止在运输的各个阶段出现全部灭失或部分损害。

因此不论采用何种运输方式，只要货物已被保险，买方和卖方都不至于遭受任何损失。

在保险术语中，运输中的货物叫“风险标的物”或是过去常常被使用的风险条款，当时货物的运输条件要比现在恶劣的多，如果当事人和将要到达他们目的地的货物有财政利益关系，那么他必须给货物保险。

根据法律，一个人可能购买海运保险，如果他在海运保险种有保险利益。

货物在运输途中的任一阶段买方或卖方都必须对它负责任，在运输条款中，责任和义务的转移通常指货权由出口方转向进口方，这就是已经在“运输方式”一章中讨论过的“风险转移”。

例如，在FOB合同项下货物所有权的转移是当货物越过对方船舷。

在理论上讲，出口方对货物的责任在货物越过船舷时终止，而买方就必须从那时起对货物负责任。

在实际中，在FOB、FAS、CFR合同项下买方必须对从买方仓库到最终目的地的货物投保。

谁买保险是由买卖双方协商决定的。

因此，在他们责任和义务的划分中不会产生此方面的误解。

在CIF项下，虽然说货物已过对方船舷，卖方对货物灭失或损害所负的责任已终止，但他还是必须购买海运保险。

他不再要求去做很多，除非双方已达成协议，这当然使由地方法律决定的。

不论协议的责任和义务如何分配，双方必须十分清楚并应清楚紧急情况时责任何义务的分配。

尽管出口方在货物达到码头时责任和义务已终止，他还是应该英明的办理整个航程的保险，因为他的财政利益还处在风险当中除非他已拿到货款。

如果货物在运输途中受损，买方会非常不乐意甚至无能力支付货款。

何时保险何怎样办保险对付款方式有极大的影响。

为了避免这种风险，出口商应就销售情况作一个整体决策，使他在FOB合同中也对海运保险付责任。

根据当地习俗，如果这是不可能的，出口商应买特别货物保险，这将弥补买方支付保险索赔的缺陷。