橡胶沥青

橡胶沥青的生产关键是温度控制。

生产前，基质沥青需加热到200℃以上。

必须在搅动状态下加入橡胶沥青胶结料，搅拌一小时以上，温度应保持在190℃～210℃之间。

之后，将橡胶沥青保温储存，温度一般为190℃～220℃。

施工前，基面的处理必须满足要求，应彻底清除基面上的泥土、杂物，并确保基面的粗糙、干净、干燥。

施工工艺流程（1）预拌碎石为保证撒布的石料与橡胶沥青的充分粘结,石料需预先采用油石比为0.40～0.60%的普通热沥青进行预裹，拌和温度在150℃～170℃。

（2）弹性活化橡胶沥青的洒布在处理好的基面上喷洒弹性活化橡胶沥青。

橡胶沥青用量2～3kg/㎡，洒布必须均匀，喷洒最大偏差不应超过±0.2kg/㎡。

沥青纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。

（3）撒布碎石喷洒橡胶沥青后应立即满铺碎石，碎石撒铺量推荐采用15～22kg/㎡，可用碎石撒布车撒布。

最低撒布温度不低于120℃。

（4）碾压采用轮胎压路机进行压实。

碎石撒铺后应立即进行碾压作业。

为了确保碾压的温度，根据需要选择压路机的数量，胶轮紧随碎石撒布车后面碾压，距离不能超过5米,碾压2～3遍为宜。

（5）清扫碾压完毕后，清除多余的没有粘结的松散碎石，以避免影响与上层的粘结性能。

（6）交通要求橡胶沥青应力吸收层的施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通。

橡胶沥青（AR）同其它沥青相比拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。

橡胶沥青应力吸收层，具有良好的防水层，解决了防止水渗透问题；抗高温车辙，橡胶沥青含有大颗粒的橡胶粉，可产生较大磨阻力，使碎石不易滑动，减少车辙形成；抗低温脆裂，橡胶具有可塑性和延展性，抗低温脆裂能力大大增强。

另外还具有降低行车噪音和提高行车安全，降低建造成本，缩短建设工期等。

从而大大提高路面使用寿命，降低公路养护成本，确保行车的安全性和舒适性。

橡胶沥青应力吸收层的作用机理橡胶沥青吸收层是在水泥混凝土面板上洒布一层橡胶沥青（2～3kg/m2），然后撒布等粒径的预拌沥青碎石（9.5mm左右，15～22 kg/m2），最后通过轮胎压路机适度碾压使橡胶沥青上翻（达到碎石高度的50～70%左右）并稳定碎石而形成的一个界面功能层，如右图所示：由于橡胶沥青应力吸收层的结合料和集料的特点，使其具备以下四个重要特点：（1）等粒径碎石“顶天立地”，确保了其上沥青层具有良好的基础支承，使沥青面层保持较为有利的受力状态；（2）较厚的橡胶沥青在水泥混凝土板表面形成一个连续的沥青膜，可以有效地阻止水分下渗；（3）在水泥混凝土板上洒布的橡胶沥青既具有一定的厚度，橡胶沥青弹性恢复率大，保证了其上铺装的沥青面层与水泥混凝土板之间存在一定的水平相对位移余量；⑷具有一定粒径的碎石颗粒本身具有一定的转动能力，可以削减传到沥青层底面上的应力。

橡胶沥青在中国的发展现状及其技术特点和原理橡胶沥青是一种特殊的沥青材料，由橡胶粉末与沥青混合而成，具有较好的弹性和耐久性，广泛应用于路面和防水工程中。

在中国，橡胶沥青的发展逐渐受到重视，并取得了一系列的技术突破和应用成果。

橡胶沥青的技术特点主要有以下几点：首先，橡胶沥青具有较好的弹性和韧性，能够有效地抵抗车辆的压力和运动引起的变形，降低路面的沉陷和碎裂，提高路面的承载能力和耐久性。

相比传统的沥青路面，橡胶沥青的弹性模量高、抗断裂性好，能够大大延长路面的使用寿命。

其次，橡胶沥青具有较好的耐老化性和耐久性。

橡胶颗粒的添加能够有效抑制沥青的老化和氧化，使其在长期使用中保持较好的性能。

橡胶沥青的使用寿命可比传统沥青增加50%以上。

再次，橡胶沥青具有较好的耐水性和耐高温性。

橡胶颗粒的添加能够使沥青材料具有较好的防水性能，降低水分对路面的侵蚀。

同时，在高温环境下，橡胶沥青能够保持较好的稳定性和流动性，不易软化和变形。

最后，橡胶沥青具有较好的环保性能。

由于橡胶颗粒的添加，橡胶沥青能够有效地回收利用废旧橡胶，并减少对环境的污染。

同时，橡胶沥青在使用和施工过程中不会释放有害气体，符合环境保护的要求。

橡胶沥青的原理主要是利用橡胶颗粒的弹性和柔性。

橡胶颗粒能够填充沥青材料的孔隙，形成一种三维网状结构。

当车辆经过路面时，橡胶颗粒能够吸收和分散车辆的压力，并恢复到原始形态，从而降低路面的压力和变形。

此外，橡胶颗粒还能够随着温度的升高而膨胀，填充沥青材料中的裂缝和孔隙，提高路面的密实度和防水性能。

目前，中国在橡胶沥青的研发和应用方面取得了一定的成果。

一方面，我国建立了一批橡胶沥青生产企业和研发机构，积极开展橡胶沥青的生产与应用研究。

另一方面，橡胶沥青也得到了一些重大工程的应用，如京沪高速公路、深圳西部快速干道等。

橡胶沥青在提高路面性能、延长使用寿命和节约能源方面取得了一定的效果。

总之，橡胶沥青在中国的发展逐渐兴起，取得了一系列的技术突破和应用成果。

道路维修填缝材料1 橡胶沥青填缝料橡胶沥青（聚合物改性沥青）。

一定量（2%～7%）的橡胶溶解在沥青中改善沥青的性能。

橡胶沥青的费用比普通沥青增加30%左右。

橡胶沥青与普通沥青相比，高温下不发软，低温下不变硬，因此，高温下的轮辙和低温下的裂缝会减少。

橡胶沥青填缝料具有以下特点：（1）橡胶沥青填缝料可分为冷施工和热施工。

（2）冷乳液一般只适用于裂缝和接缝宽度达到5mm。

热施工填缝料可用于裂缝和接缝宽度达到50mm，在185℃/195℃下施工，需要专门的设备。

（3）橡胶沥青填缝料一般具有低的耐燃油和机油污染，不能用于水泥混凝土停机坪替代其他填缝料。

相对于其他填缝材料价格相对便宜。

（4）要确保裂缝和接缝在填充前足够干净。

（5）某些橡胶沥青填缝料要求填满裂缝和接缝，特别是在水泥混凝土道面中的裂缝和接缝。

这在处理窄的裂缝和接缝时很难做到。

（6）当在宽接缝中使用时，其填缝料的凹面比道面表面低5mm。

2 基于硅酮的填缝料硅酮密封胶区别于其他一般有机类胶黏材料的共同特性在于其具有卓越的耐紫外、耐候、耐高低温等性能。

这是由硅酮胶所特有的化学分子结构决定的，其Si-O键主链不易被紫外线破坏，同时又由于硅胶的玻璃化温度远比一般有机材料低，因此硅酮密封胶在低温条件下（-50℃）仍然可以保持良好的弹性，不脆化、不开裂，高温条件下（200℃）下不易发软降解，在较宽的温度变化范围可保持性能稳定。

硅酮的填缝料具有以下特点：（1）硅酮的填缝料广泛适用于6～25mm宽的裂缝和碎块。

（2）某些有机硅酮的填缝料可以承受燃油泄漏和机油污染，然而，产品可能会膨胀，因此应在填缝料表面进行凹面处理。

（3）在灌缝前，要确保所有的接缝或裂缝或碎块清除机油和润滑油。

应该用切缝机和喷砂的方法进行清理。

（4）双组分的硅酮的比例在施工前必须确定。

（5）应该注意某些单个组分的硅酮与空气中水分接触会固化。

（6）通常硅酮采用灌注枪进行施工。

（7）通常硅酮在施工前不能泄漏到道面表面。

橡胶沥青技术要求Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-LGG08】附1：橡胶沥青技术要求1．规范要求本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。

橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000）建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。

同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G）美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。

2．材料要求2．1沥青采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。

2．2橡胶屑本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。

包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。

废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。

橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。

表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。

2．3石料橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。

橡胶沥青相关知识一、橡胶沥青的定义根据美国ASTM（American Society for Testing and Materials）的定义，所谓橡胶沥青是由一般铺路沥青和回收的废旧轮胎橡胶粉末均匀拌合而成。

有时视需要另加添加剂，用来作为铺筑路面的粘结料，粘结料中橡胶粉的含量不低于15%，此种粘结料中的橡胶粉颗粒应与高温沥青搅拌混合并使橡胶颗粒的充分溶胀后才可使用。

二、橡胶沥青的改质机理常温橡胶粉加入到高温基质沥青中，经过充分的搅拌混合后，液体沥青中含有的大量低分子油类物质经由物理性的扩散而进入高分子橡胶颗粒的架构内，使得橡胶颗粒都会有不同程度的溶胀，体积膨胀比一般控制在40-100%，从而在橡胶颗粒表面形成沥青质含量很高的凝胶质；同时因沥青中的低分子油类物质进入橡胶颗粒内而使得基质沥青的黏度增加；大量的橡胶颗粒充分溶胀后通过形成的凝胶质与高黏度沥青形成一个黏度很大的连续相体系，较不易流动变形；又因适度溶胀的橡胶颗粒仍保留橡胶的本来特性，使得橡胶沥青混合液会有一定程度的弹性性质。

三、橡胶沥青的质量标准美国ASTM D6114-97规范如下：AR橡胶沥青标准四、AR橡胶沥青的试验室质量检测一般以175度动力粘度作为主要检测项目，住所ASTM D2669采用Brookfield旋转式粘度计进行动态测定和质量控制。

橡胶沥青砼施工过程的质量检查项目、检查方法和质量要求与其它沥青混合料区别不大, 其主要检查项目为: 抽检橡胶沥青的改性指标粘度、弹性恢复, 混合料马氏指标油石比、稳定度、流值等。

五、橡胶沥青的主要生产要素根据橡胶沥青的定义及改质机理，恰当的选择适当的材料—沥青、橡胶粉，恰当的选择合理的生产设备，进行必要的合理的制程控制与修正，有效控制并保证沥青中的低分子油类物质进入橡胶颗粒内使其溶胀是生产橡胶沥青的关键，这主要由橡胶粉与沥青间的相容性、橡胶粉的添加量、橡胶颗粒的表面积或者说是橡胶颗粒的细度、橡胶颗粒浸泡在沥青中的温度高低、时间长短及沥青本身的成份或黏度等决定。

橡胶沥青简介
橡胶沥青（Asphalt Rubber，简称AR）是沥青、废旧轮胎橡胶粉和某些添加剂组成的混合物，其中胶粉含量不低于15%，且在热沥青中产生胶粉颗粒的膨胀（ASTM D-6114），是一种新型环保的高分子复合型胶结材料。

与其它改性沥青相比，橡胶沥青具备以下几点优势：
1、高温稳定性
废轮胎胶粉加入到基质沥青后，在高温(180℃)条件下充分拌合，添加一定的改性剂溶胀反应后，能显著提高橡胶沥青的抗高温变形能力。

与常规改性沥青相比较，在同等温度条件下，橡胶沥青的旋转粘度提升明显，针入度降低，于此同时橡胶沥青的软化点将提升15℃左右，所以在高温条件下橡胶沥青具有更好的稳定性。

2、低温柔韧性
经过多次试验论证，橡胶沥青的低温脆性比其它改性沥青要低的多，相对而言其低温柔韧性要好的多。

在抗拉试验中，橡胶沥青的抗低温断裂变形能力比普通沥青要高7倍左右，与在此方面具备优势的SBS改性沥青相比也提升了近2倍，所以说橡胶沥青具有优良的低温柔韧性。

3、抗老化性
对阳光中的红外线和紫外线不敏感。

4、抗疲劳和耐磨
高温条件下，橡胶粉在基质沥青中充分溶胀并发生较为复杂的物质交换与化学反应。

充分溶胀后胶粉体积可占沥青的30%~50%，橡胶粉在沥青中形成三维空间网络结构，起到对沥青的加筋效果，表现出高黏度、高弹性的优良性能。

5、橡胶沥青对石料选择宽容度大
对酸碱石料不敏感，以水煮法测量粘附性，可达到5级标准。

6、可减薄路面面层结构厚度
面层厚度减薄，便可获得满意的使用效果，同时降低工程成本。

1。

橡胶沥青标准
橡胶沥青是指将橡胶颗粒与石油沥青混合而成的复合材料，具有优异的弹性、耐热性和抗裂性能。

以下是橡胶沥青的相关标准：
1. GB/T 18644-2017《橡胶沥青》
该标准规定了橡胶沥青的分类、性能、试验方法和检验规则等。

2. JT/T 522-2004《公路桥梁用橡胶沥青及其混合料》
该标准适用于公路桥梁用橡胶沥青及其混合料的技术要求、试验方法和检验规则等。

3. JTG E20-2006《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
该标准适用于公路工程中沥青及沥青混合料的试验规程，包括橡胶沥青的试验方法。

4. ASTM D6114-97(2017)《Standard Specification for Asphalt-Rubber Binder》
该标准适用于橡胶沥青的材料要求，包括物理性能、化学性质、热稳定性、抗老化性能等。

5. EN 14023:2010《Bitumen and bituminous binders - Specification framework for polymer modified bitumens》
该标准适用于聚合物改性沥青的材料要求，包括聚合物类型、添加剂种类、物理性能、化学性质等。

橡胶沥青的优点橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。

优点：行车安全橡胶沥青热拌混合料构造深度较大，有较强的抗滑能力，独特的石料级配设计有助路面排水，减少溅水等情况，因此可以提高行车安全，减低雨季交通意外的发生。

橡胶颗粒独有的弹性，大大提高了驾驶舒适度。

路面降噪橡胶沥青比一般改性沥青路面能有效降低路面噪音3-14db，相当于减低85%交通流量的噪音，与水泥路面相比，降噪性能尤为突出，节省昂贵的隔音屏，在不适合建隔音屏的地区更为突出。

工程成本橡胶沥青路面材料的抗反射裂缝及抗疲劳能力为一般沥青及改性沥青的2到5倍，大大延长了路面的使用寿命，因此可减少材料用量及费用。

在桥梁应用（桥面铺装），橡胶沥青可有显著降低结构荷载，减低工程成本。

在低交通流量地区，橡胶沥青（碎石封层）亦能供经济而优质的路面。

维护成本橡胶沥青可直接应用在旧水泥里面上（洒铺应用），在旧路改造级维修工程中可减少因开挖而产生的工业废物，节省成本及时间。

在水泥路面上加铺橡胶沥青罩面更能有效防止反射裂缝的产生及重载交通引起的车辙问题，是道路寿命延长五年以上，维修成本因此显著降低，道路封闭等问题亦因此而减少。

极端季候橡胶沥青路面的高温稳定性和低温抗裂性能远由于一般的沥青路面，在极冷（冻裂），极热（高温车辙）及高雨量（水损坏）等恶劣环境下，亦能保存材料的优良表现。

环保效益每公里橡胶沥青里面可消耗4000条废旧轮胎，为唯一可以永续性地处理废旧轮胎的环保方案。

避免了焚烧产生的环境污染，橡胶沥青路面材料亦可循环再用，不会造成二次污染。

橡胶沥青混合料ARAC-13与改性沥青混合料SMA-13对比：高温性能：动稳定度试验对比动稳定度DS（次/mm）温度(℃)SMA-13 ARAC-1360 13127 991465 8690 852770 7302 792575 4589 6682。