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城市道路绿地景观的人性化设计研究[摘要] 城市道路绿地景观是城市的绿色框架，发挥着巨大的生态功能和环境效益。
同时还是人们户外活动的重要场所，优美的道路绿地景观可以给人以美的感受、陶冶情操。
因此对其研究具有十分重要的现实指导意义。
[关键词] 城市道路；绿地景观；人性化；设计城市道路绿地景观的营造，在注重物质空间形态的塑造的同时，更应强调人们精神上的需求，应具有审美、艺术性与人性化的特点。
其设计与塑造的方法与表现，将直接影响到景观的亲和力与景观空间结构的表达方式。
一、道路绿地景观人性化的表现人性化的道路绿地景观，即指能满足人们舒适、亲切、自由、愉悦、轻松、安全和充满活力的体验和感觉的道路绿地空间。
营建人性化的道路绿地景观应包括以下内容：（1）利用设计要素营造道路绿地景观的过程；（2）涉及到人的维度，是设计者在营造道路绿地景观的同时赋予其人性化的意义，满足行人不同需要的过程。
前者可看作是人性化道路绿地景观创造的前提，它既要遵循一般的美学原理，同时又因后者即使用者需求的改变而改变，后者也被看作为人性化道路绿地景观创造的目标或宗旨。
因此，营造人性化的城市道路绿地景观要做到“情”与“境”的统一，从而创造出环境优美、行为自如的道路绿地空间。
二、道路绿地景观人性化的塑造1.绿化植物的选择城市绿化首先要以生态学的观点来考虑；在视觉感受上，园林绿化又可带来休憩和安静气氛；在色彩感受上，树木的绿色和天空的蓝色都是镇静色，可使人身心平静、得到休息。
园林绿化能改造自然而貌、陶冶人的精神与情操，人们在草坪上或躺、或坐、或在树荫下交谈、读书，尽情享受美丽景致；绿化还具有保护环境、表达文化、塑造景观、软化空间、划分空间的作用。
交通性道路的绿化是改善生态环境的需要，同时也是道路景观中重要的构成元素，是体现人与自然和谐的重要因素，人性化的设计可以改变道路的景观效果，如：道路两侧建筑景观较好，在绿化形式的选择上，可以选择低矮的绿篱、草坪或花坛。
城市园林绿化论⽂范⽂3篇城市园林绿化论⽂⼀、园林绿化在城市建设中的地位和作⽤园林绿化是城市经济建设、精神⽂明建设和改善⼈民⽣活环境不可缺少的重要内容，是城市⽣态系统中最为活跃的⽣物多样性因素，城市园林绿化不仅具备环境效益，同时具有休闲娱乐、美学、⽣态和社会效益。
从功效上看可以防⽌⼟壤侵蚀，滞尘、涵养⽔源并保持地下⽔不受污染，调节温度，减少声、光、视觉污染等，园林绿化可以使环境更加优美，更有吸引⼒，能促使⼈们⾝⼼健康，提⾼⼯作效率，缓解精神压⼒，充分体现城市活⼒和城市风貌。
所以要在城市开展⾼标准园林绿化带，在近郊建森林公园、风景林、防护林、公益林，以此提⾼城市森林覆盖率。
合理布置稳定的⼈⼯植物群落，是提⾼城市森林覆盖率的有效措施。
要以⾼⼤的落叶乔⽊或常绿乔⽊为上⽊，以半耐阴的⼩乔⽊或常绿灌⽊为中⽊，以耐阴的⼩灌⽊作下⽊，由下⽊过渡到地被植物，这样就可以最⼤限度地发挥城市绿地的⽣态效益了。
⼆、城市园林绿化中存在的问题1.由于绿化建设投资主体多元化，政府主管部门难以掌握，致使⼀些绿化⼯程不达标，如住宅⼩区内绿化，开发商为了达到规划部门30%的绿地率的要求，同时⼜为了迎合⼈们现今“择绿⽽居”的时尚要求，必须要绿化，但为了节约资⾦，降低成本，就请⼀些个体户，胡乱种上⼏棵树，铺点草，算是绿起来了。
整个⼯程未经正规设计单位设计，景观效果差，品位低。
2.绿化施⼯队伍参差不齐，难以充分体现⼯程的设计思想。
绿化⼯程不同于建筑⼯程，其严谨性、技术性不是很强，这让许多⼈误认为绿化施⼯不过是种种树，铺铺草⽽已，再加上其可观的利润，致使许多素质不⾼的个体队伍纷纷涌⼊绿化施⼯⾏业，不结合实际，机械地照搬图纸。
殊不知：“三分设计，七分施⼯。
”⼀个良好的景观⼯程需要设计者与施⼯者共同完成，⼀个有创意的设计更需要精良的施⼯。
3.“重建设，轻管理”是园林绿化⼯作中存在较为普遍的现象。
⽬前，政府主管部门对园林建设环节加⼤投⼊，对后期管护投⼊微乎其微，致使⼀些园林景观达不到预期效果。
交通科技与管理27规划与管理0 引言 如今，随着经济的迅速发展，各个方面对生态环境的要求也越来越严格，而每个城市的道路就是一个城市的名片。
一个好的城市印象不仅在于道路本身的设计，还在于道路俩边的绿化景观设计。
而且，在越来越繁忙的城市中，人们缺少时间去郊区或者乡镇呼吸大自然的空气。
所以，一个可供人们欣赏、感受到自然的道路景观就尤为重要。
而道路绿化作为道路景观的一个重要因素，不仅丰富了道路的景观设计，还将城市里的房子、人、车子融为了一个整体。
它用它独特的艺术形式直接的向人们展示着这个城市的涵养与魅力。
1 城市道路绿化景观的现状 城市建设主要是由点、线、面组成，道路绿化景观就是以线的形式将建筑、公园、广场这些点串成一个完整的面。
道路的绿化景观是一个城市的名片，也是一个城市发展水平的体现。
不同的城市，不同的道路就会有不同的表现形式，那么道路景观的形式也是丰富多彩的。
目前我国的道路景观形式有以下几种：1.1 一板两带式 这种形式适用于建筑物前空地较少，只能在道路俩旁简易的种植一行树，也就是一条道路两行树。
这种形式较为经济和适用，优点就是能够给车辆提供很大的避荫或者减少雨水的冲刷，可以灵活的布置，点小量多，在城市中分布广泛，也给城市增加了一定的观赏性。
但是这种形式有一个跟大的缺点，就是给交通管控带来了一定的麻烦。
1.2 两板三带式 在这种形式下，会有中间一个绿化带分隔开两条单向车道，在两个车道两旁也会有绿化带，所以叫做两板三带式。
这种形式需要注意的是，中间的一条绿化带不可选用过高的树木，一般情况下会选用低矮的乔木或者灌木。
一旦中间的绿化带种植较高的树木，就会给驾驶员造成一定的视觉障碍，交通事故的频率就会增加。
另外，中间的树木过高，在视觉美观上就会有一定的下降。
2 城市道路绿化景观的功能与作用分析2.1 改善城市空气质量 目前，城市人口的数量仍然在不断的增加，汽车的数量也在日益增加，这就给城市带来了越来越重的气候负荷，城市的空气质量也在不断的降低。
浅谈城市道路绿化的规划设计摘要：城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大比例。
随着城市机动车辆的增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。
关键词：城市道路；道路绿化；规划设计中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：道路绿化是城市绿化的重要组成部分，是改善城市道路生态环境的重要市政基础设施，与人们的日常生活、工作、学习息息相关。
道路绿化不仅能体现出一个城市的现代化水平，还能反映出一个城市的文化内涵和精神内涵。
因此，城市道路绿化应加强生态环境建设，遵循生态学原理，提高城市的绿化水平，创造出安全、舒适、宜居的生态园林城市。
道路绿化规划与设计基本原则1. 道路绿化应以乔木为主城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合的道路绿化，防护效果最佳，地面覆盖最好，景观层次丰富，能更好地发挥其功能作用。
2. 道路绿化应符合行车视线和行车净空要求为保证道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。
（1）行车视线要求。
其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线。
（2）行车净空要求。
道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。
具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。
3. 保证树木有需要的立地条件与生长空间城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等。
道路绿化也需安排在这个空间里。
绿化树木生长需要有一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起的作用。
因此，应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政等设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾。
柳州市城市道路绿地景观设计分析[摘要]搞好道路、广场绿化，美化城乡环境，提高道路综合效益是城建、道路、园林工作者共同工作。
搞好道路绿地建设工作关键是道路绿地景观设计工作，本文结合广西柳州市城市道路绿地景观工程，分别从城市道路绿地景观生态设计、城市道路绿地垂直绿化设计、城市道路绿地景观人文化设计、城市道路绿地公共设施色彩选用进行了详细的分析，为处理好道路绿地景观因素和城市绿地生态环境营造、景观组织、人文化内涵、色彩展示之间关系提供一定借鉴。
[关键词]道路绿地景观；垂直绿化；文化内涵；色彩运用；中图分类号：s731.8文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-011 引言道路绿地作为城市特殊空间不仅包括道路绿地和构筑物实体空间，还包括能够容纳社会公共活动的空间。
本文对城市道路绿地景观作为空间环境进行分析，包括街道、巷弄、停车场、广场及道路交通岛、道路绿地相关自然和人工景观。
道路绿地景观空间突破狭义道路绿地定义，将区域范围开放空间作为改善生态积极因素纳入城市中来增强城市绿化，更好解决城市生态问题。
2 城市道路绿地景观生态设计城市道路绿地视觉形式分解三个最基本组成要素----点、线、面。
绿地景观设计中在特殊位置进行微观细部处理好点、线、面部分景观，突出城市绿地构建功能和特色；宏观上把握点、线、面相互关系，结合具体功能有机融入到城市绿色景观设计中使道路绿地在景观上产生节奏与韵律、对比和变化等美学特性，作为有效生态联系通道连接城市景观中各种绿色斑块形成完善网络体系，增加城市各绿色斑块连接度与景观生态过程及格局连续性，促进绿色斑块间物种流动和基因交换，促进生物群体间个体交换与迁徙，有利于增加城市生物多样性，促进城市绿地可持续发展。
城市道路绿地系统建立由点、线、面组成网络骨架，城市广场绿地、道路中心岛绿地等位于重要结点位置，如广场绿地提供娱乐和游憩场所。
以整体观来规划，将点、线、面有机结合，城市道路绿地景观才能达到最优。
城市园林景观中道路与广场的绿地设计研究【摘要】:在城市园林的设计过程中，道路、广场的设计是其中的重中之重，道路与广场设计的优劣将直接影响到园林的整个布局形式以及居民的体验舒适度。
道路一般所呈现的是线形，是联系各景点以及与人的活动密切相关的园林主要要素；广场是道路之外的扩展部分，呈现的是点状，是园林设计的点睛之笔。
因此道路与广场共同组成城市园林的游憩网络系统，本文主要论述围绕道路与广场两个方面的布局设来与大家进行探讨分析。
【关键词】：城市园林；景观工程；道路；广场；绿地设计中图分类号： tu986 文献标识码： a 文章编号：引言城市园林景观是指景观功能在人类聚居环境中固有的和所创造的自然景观美，它可使城市具有自然景观艺术，使人们在城市生活中具有舒适感和愉快感。
因而城市的景观设计，也可以说是城市美学在具体时空中的体现。
它是改善城市空间环境，创造高质量的城市环境的有效途径之一。
一、城市园林景观道路与广场设计的原则道路与建筑、广场的组合，不宜过分随意。
园林的道路和广场设计要考虑其图案、色彩、装饰诸因素的应用，以提高园景的观赏效果。
建筑与道路之间，应根据建筑的性质、体量、用途而确定建筑前的广场或地坪的形状大小。
（1）、园林道路的设计原则园林道路既是园林划分不同区域的界线，又是连接园林各不同区域活动内容的纽带。
园路规划决定了全园的整体布局，园林设计的园路还应有引导游览、组织风景系列的作用。
同时，要使道路与风景山体、水体、建筑、花木之间构成有机的整体。
园林道路的设计，应当考虑系统性。
要从全园的总体着眼，确定主路系统。
主路是全园的框架，要求形成循环系统。
园林道路的设计，还应当考虑“顺势辟路”，指道路设计应与地形巧妙结合。
路折因岩壁，路转交锋回。
山势平缓则路线舒展，大曲率；山势变化急剧则路径“顿置婉转”；尤其是在自然山体的山脊和山谷，有高有凹，有曲有深，所以山路讲究“路宜偏径”，要“临濠蜿蜒”，做到“构园得体”。
浅析城市道路绿化景观设计作者：王洁亮来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：在城市空间越来越人工化的今天，欣赏自然、亲近自然成为城市居民日益突出的需求。
亲绿、亲水是人类的天性，城市道路作为“城市网架”越来越多的承载着“绿色廊道、人文廊道”的作用，已经成为城市环境中最具活力和吸引力的空间。
道路空间的塑造也已经越来越呈现出功能复合的特征，更加注重生态、人文、人性的创造，更加尊重现有场地的景观个性，利用多样的景观手法创造与周边区域规划及发展无缝对接的生态性、经济性的园林景观。
关键词：城市道路；绿化景观；设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1、前言城市随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。
道路与城市绿化是密不可分的，城市道路绿化是城市园林绿化地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志。
道路绿化以“线”的形式，沟通了城市园林的“点”与“面”，搞好道路绿化，不仅美化环境，而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等怍用，所以，城市的道路绿化是城市道路建设非常重要、不可或缺的组成部分。
2、城市道路园林景观的功能2.1道路园林绿化是城市园林绿化的重要组成部分城市道路园林景观是决定了整个城市景观的框架，它就像是城市景观的血管，在城市的交通.生活.购物.交往等都离不开城市街道景观。
可以说城市道路园林景观是城市景观的核心所在。
2.2城市道路园林景观展现着城市街道历史底蕴城市的街道格局是一个城市特色的重要反映。
每个城市由于其发展历程及所处地理位置的不同，其街道格局往往也都各具特色。
而它们往往反映了该城市的历史发展过程，记载下了某些重要的历史故事。
城市道路园林景观则与其密切相关，形成了独有的城市文化特色。
2.3城市道路园林景观展现着城市的形象人们对街道的感知最主要的往往不在路面本身，而是街道两侧的建筑形象.园林景观等等。
城市道路绿地景观设计论文引言道路绿化在我国具有悠久的历史，我们的祖先在很早就开始在路边种树，有了进行道路绿化的意识。
秦始皇统一天下后，就命令在所有街道旁都要种上树，地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上，清水泼街，黄土垫道，在道路两侧种植树木。
XX作为六朝古都，早在元朝建大都之时，就在“市”的道路两旁种植树木；随着“三海”水系的形成，在河岸路旁也植了树，初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。
栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力，丰富了道路的园林景观。
解放前我国城市道路狭窄，路面质量差，有的人行道虽宽，但很少植树，只有少数几条道路上种了树，形成了现代意义上的道路绿化的雏形。
解放以后，随着城市现代化道路交通的发展，特别是十一届三中全会以来，改革开放带来了城市现代化和城市道路建设的突飞猛进，我国道路绿化为适应新的功能要求，在不断的创新中发展提高，出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路，形成了多行密植、层次丰富，落叶树与常绿树相结合，绿化与美化相结合，用大树绿化城市道路等XX城市道路绿化的特点与特色。
一、道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
在城市中，特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区，大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用，利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能；吸收有害物质，减轻空气污染的功能；除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益，应是改善城市生态环境的根本出路。
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。
kevin Lych 在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类，即道路、边沿、区域、结点和标志，并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性，其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。
从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。
街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也就沉闷。
”街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素，上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。
因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
例如澳大利亚首都堪培拉，人均绿地70多m2，经过几十年的建设，宽阔的道路上桉树成林，浓荫蔽日，草坪像巨大的地毯，看不到黄土，创造出清新的空气，人们听不到车辆的噪音，汽车飞驶，尘土不扬。
又如空气清新的阿根廷首都布宜诺斯艾利斯在环城路两侧种植了120万株树木，建成一条长150km，总面积8万hm2的绿化带，为城市创造了一座氧气工厂，保持了空气的新鲜。
在花园城市新加坡，新建的高层建筑只占地35％，其余土地用于绿化在道路和建筑物之间留下15m以上宽度的空地种树、栽花、种草。
无论在街道两旁、道路分车带、交叉路口、行人过街桥或路灯支柱都是树木相间，缀满藤蔓，虽在闹市也可听到蝉鸣鸟叫之声，居民生活在舒适优美的环境中。
据观测资料，在城市中40m宽的林带能降低噪音10分贝一15分贝，4m宽的绿篱可减弱噪音约6分贝；根据苏联的测定，树木下空气的含尘量比露天广场中的空气含尘量低约42％；又根据XX的测定，多排树木的道路比没有树木的道路能减弱风速约50％。
又据XX市园林科学研究所刘振宇、李铁成同志对街道绿化减尘和减噪音的初步研究，对穿过XX市的交通干道三里河路等18条道路的观测，经过大量的数据显示，提出了城市中心区道路绿化带理想的宽度至少是30ml，对减尘、减噪音、减弱风速都有明显的效果。
综上所述，可以初步得出以结论：城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
二、道路景观的构成道路景观的构成主要有两个因素：一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分三类：1、实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；2、审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；3、视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
二是外在因素，主要是指背景建筑，建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能，决定着道路的空间特点；同时，建筑的形式与结构代表着一种理念与精神，无声地陶冶着人们的情操，如革命家蔡元培所说：“建筑者，集众材而成者也，凡材品质之粗精，形成之曲直，皆有影响于吾人之感情。
”因此，建筑是街区的门面，代表着一个城市的物质和文化，建筑的优劣是衡量城市品位的一个重要标准。
道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度。
立面风格、尺度、色彩。
表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面。
三、道路绿化目前存在的问题(一)忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。
在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木,结果使植株生长势减弱,甚至因根系无法伸展,吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木,因产生树线矛盾不得不疏枝,影响了美化效果,更严重的是大风季节,因疏枝不及时,造成线路中断,给人民生命财产带来危害。
(二)片面强调绿化,忽视道路的交通功能。
在人行道上栽植树型不紧凑的灌木,影响步行或骑车;在较窄的分车带上密植大量的乔灌木,阻挡了行车视线。
在环岛上,这一矛盾更为突出。
(三)设计形式单调且过于封闭。
主次干道千篇一律,没有特色,没有创新,缺乏生机与活力。
分车带两侧栏杆过高,显得道路拥挤,影响市容。
(四)盲目选用外来植物品种。
只顾眼前效果,不考虑长远利益。
选用未经引种驯化的外来植物品种,结果因不适应当地生态环境而逐渐死亡。
不但造成经济损失,而且影响绿化的整体效果。
四、道路绿化应该注意的问题(一)认真调查道路的周围环境和立地条件,为设计打下坚实的基础。
调查的指标有:周围绿化现状(绿化的布局、树种及长势)、土壤理化性质及地下、空中管线和大型公共场所。
(二)仔细分析,合理规划。
道路绿化包括行道树、分车带、中心环岛和林荫带四个组成部分,为充分体现城市的美观大方,不同的道路或同一条道路的不同地段要各有特色。
绿化规划在与周围环境协调的同时,四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合,做到景色的相对统一。
１、行道树以冠大荫浓的乔木为主,侧重落叶类,夏季可遮荫,冬季可为行人提供天然日光浴。
间距5～8米,在有架空线地段,应选择耐修剪的中等株形树种。
２、分车带是道路绿化的重点。
应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。
位于快车道之间的分车带,以草坪和宿根花卉为主,适当配以小型花灌木。
位于快、慢车道之间的分车带,宽度为2米以下或有地下管网的,以草坪和宿根花卉为主;宽度在2～4米且无地下管网的,可采用灌草结合的方式,做灵活多样的大色块规划设计;宽度为4米以上且无地下管网的,除灌草结合外,还可配以小型乔木。
３、中心环岛地处道路交叉点,目的是疏导交通,要求绿化高度在0．7米以下,为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化,可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。
４、林荫带以方便居民步行或游憩为前提,参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置;同时,可布置少量的园林设施,如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。
五、道路景观的营造1. 满足城市道路主要功能原则。
城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。
道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。
在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。
我们在设计道路时，须充分考虑了行车，行人的进度和视觉特点，不同速度，不同栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。
提高视觉质量，体现以人为本的原则。
在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。
譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。
又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。
道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。
四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。
炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁的心情可以得到舒缓，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光带来几分暖意。
所以说，植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受，还有心灵的慰藉。
2. 道路绿化的生态原则。
生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。
它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔竖向的空间，创造植物群落的整体美。
因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。
植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。
设计中这一原则的运用应当是尤为重要的，因为这切实的关系到人们的生活质量。
道路绿化规划设计要有长远观点，绿化树木不应经常更换、移植。
3. 科学性与艺术性原则。
既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一，调和，均衡和韵律的四大原则。
因此在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。
