军事：运12F通过FAA飞越噪声试验审核获美高度评价

高速飞行器试飞失败致美全球打击计划受重创视《环球视线》8月17日播出《超音速“驭波者”为何屡试屡败？》，以下为内容实录：主持人劳春燕：美国空军超高音速飞行器X51A“驭波者”几天前进行了第三次试飞，结果依然是不成功，没有按照计划以六倍时速飞行300秒，而是不到一分钟就坠毁在了太平洋里，引来了五角大楼上上下下的一声叹息。

我们先看一个短片了解一下。

(播放短片)解说：8月15日，美国空军发表声明宣告14日，超高音速飞行器X51A“驭波者”第三次试飞失败，当天进行的试飞中，外形酷似冲浪板的X51A“驭波者”飞行器，在1.5万米高空中，从一架B52轰炸机翼下分离，助推火箭顺利点火，但飞行仅16秒后，飞行器上一个平衡的尾翼出现问题，导致其搭载的超音速冲压发动机无法成功点火。

继续飞行15秒后，飞行器很快失去控制，坠入太平洋。

美国空军原本希望这次“驭波者”可以加速至六倍音速，冲上2.1万米的高空，持续飞行300秒。

试飞失败后，一些军事分析人士指出，平衡尾翼的技术要求相对并不高，平衡尾翼出现问题，就好像是在阴沟里翻船。

X51A“驭波者”飞行器是美国正在研制的一种新型全球高速摧毁武器，它采用超音速冲压发动机，能够在几秒钟内将时速提升到大约每小时6千公里。

这种新型武器携带弹头后就可变身为导弹，在飞行最后一刻，化身为许许多多的致命弹舰，或者直接冲击目标的内部。

分析人士指出，“驭波者”成熟后，美国的瞬间全球打击手段将实现里程碑式跨越，令对手的先进防空系统无法招架。

主持人：“驭波者”说得很神，它最大的特点，如果用一个字来形容就是快，比战斧导弹要快得多，一个形象的说法从纽约到伦敦就一个小时的时间了。

它对美国的一小时全球打击计划意味着什么？正在评论：“驭波者”有何过人之处？宋晓军特约评论员：它的特点就是更高、更快、更远，因为我们知道在过去的二十年，美国的战斧导弹在很多次的战争当中都发挥了重要的作用，但是它有一个问题，就是难以发现，但是容易拦截，因为它的速度太慢，而且它相对比较低。

运-12E型飞机
运-12E型飞机中国
在运-12IV型飞机基础上研制，为适应高温高原环境设计制造的。

经过高温高原试飞证明，运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。

结构特点研制历程使用情况
结构特点
运-12E型飞机解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。

机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪和近地告警设备等。

研制历程
该型飞机由中国哈尔滨飞机制造公司在运-12IV型飞机基础上研制。

使用情况
2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞。

九寨沟的简易机场为土石质地，由专业人员指导当地居民修建而成。

加上九寨沟的高原环境和特殊气候，充分证明了运-12E的高原飞行能力。

主要用户
•尼泊尔
•厄瓜多尔。

美国RQ-4A全球鹰无人机美国RQ-4A全球鹰无人机诺斯罗普·格鲁曼公司的RQ-4A“全球鹰”是美国空军乃至全世界最先进的无人机。

于1998年2月首飞，在ACTD计划执行期内完成了58个起降，共719.4小时飞行。

“全球鹰”最大飞行速度740km/h，巡航速度635km/h，航程26000km，续航时间42h。

可从美国本土起飞到达全球任何地点进行侦察。

机上载有合成孔径雷达、电视摄像机、红外探测器三种侦察设备，以及防御性电子对抗装备和数字通信设备。

catannice 据说当时基地组织头目本拉登被击毙时，全球鹰起到了很大的作用。

如今又动用该机帮助日本监视中国，不知道其背后目的是什么。

对此事件，解放军少将罗援回应说：钓鱼岛可上中国民兵，搁置争议要与时俱进！美国RQ-4A全球鹰无人机- 概述美国RQ-4A全球鹰无人机美国RQ-4A全球鹰无人机是由美国诺斯罗普·格鲁曼公司研制。

是目前（2012年）美空军乃至全世界最先进的无人机。

也是世界上飞行时间最长、距离最远、高度最高的无人机。

同时也是第一架得到美国联邦航空局（FAA）认证，可以在美国民航机领空飞行的无人机。

除国内空域,“全球鹰”无人机还被授权在澳大利亚、葡萄牙、西班牙、苏格兰、丹麦、加拿大、墨西哥、哥斯达黎加、洪都拉斯、委内瑞拉以及厄瓜多尔等国际空域进行飞行。

"R" 开头的名称是美国国防部命名“侦蒐”（reconnaissance）的第一字母；"Q" 指无人机；"4" 是指无人机计划第四架作品。

"A" 或"B" 则是两种改装版本和F-16等其他战机有分ABCD型一样。

美国RQ-4A全球鹰无人机- 研发背景美军“全球鹰”无人机全球鹰高空远程无人飞行器(hae uav)计划是为了满足空中防御侦察办公室(daro)向联合力量指挥部提供远程侦察能力的需要而设计的。

的幸火箭12中羽评分
摘要：
1.火箭12 的概述
2.羽评分的含义和作用
3.火箭12 的羽评分表现
4.火箭12 羽评分的意义和影响
正文：
火箭12 是一款备受关注的航空器，以其高速、高效和安全性能而广受好评。

而羽评分，作为一种衡量航空器性能的重要标准，对于火箭12 的性能评估具有重要意义。

羽评分，通常是指航空器的最大飞行速度与巡航速度之比，用以衡量航空器的性能优劣。

对于火箭12 来说，其羽评分的高低直接反映了其飞行性能的好坏。

据了解，火箭12 的羽评分达到了12，这一数据远超同类产品，足以证明其出色的性能。

火箭12 的羽评分之所以如此出色，主要得益于其先进的设计和制造技术。

火箭12 采用了新型的高速发动机，使其在高速飞行时仍能保持稳定的性能。

同时，其流线型的机身设计，也有效降低了飞行时的阻力，提高了飞行速度。

火箭12 的羽评分不仅对其自身性能的提升有着重要意义，也对我国航空器的发展产生了积极影响。

首先，火箭12 的羽评分证明了我国在航空器制造领域的技术实力，进一步提升了我国在国际航空器市场的地位。

其次，火箭12 的羽评分也为我国其他航空器的设计提供了参考和借鉴，有助于推动我国
航空器技术的进一步发展。

总的来说，火箭12 的羽评分是对其出色性能的一种肯定，也是对其未来发展潜力的一种期待。

美国政府于１９７１年取消了ｓｓＴ计划，对兰利研究中心的超声速飞机研究造成了沉重的打击，但尼克松政府上台后，又重新启动了新的民用超宣速运输机研究计划，兰利研究中心再次踏上研究新历程。

｛Ｉ坠国尼克松政府上台歹≮后，于１９７２年初指示ＮＡＳＡ重新制定一项超声速研究计划，探索发展民用超声速运输机需要解决的技术和环境问题，为此在ＮＡＳＡ总部领导下，兰利研究中心制定了一项“先进超声速技术”（ＡＳＴ）计划，希望在４年时间里，提供相应的技术基础，一旦需要可以允许美国随时启动一种先进超声速运输机计划。

１９７４年，这项计划改为了“超声速巡航飞机研究”（ＳＣＡＲ），美国政府认为，采用“飞机”过于敏感，１９７９年，这项计划名称又改为“超声速巡航研究”（ＳＣＲ）。

ＳＣＲ的初步成果ＳＣＲ研究涉及到ＮＡＳＡ的各个航空研究中心，由兰利研究中心负责项目管理工作，各项研究任务由ＮＡＳＡ各个中心研究人员和工业部门来完成。

这项计划还包括一个重要部分，称作系统综合研究，目的是希望定量地测定出各种学科技术发展对典型超声速巡航飞机的潜在影响，参与者包括了波音公司、洛克希德公司，麦道公司，通用电气公司和普惠公司的一批专业技术人员。

布局探索最初的基本超声速运输机布局称为ＡＳＴ一１００型，然后由工业界和ＮＡＳＡ组成几个研制组基于不同的巡航速度进行优化设计后，产生出５种略有不同的布局。

麦道公司选择了一种大后掠箭形机翼布局，类似于ＮＡＳＡＳＣＡＴ一１５Ｆ设计，飞行马赫数２．２。

洛克希德公司也选择了一种箭形机翼概念，设计巡航马赫数为２．５５，采用了４台发动机，但其中２台发动机非常规地安装在机翼上方，以遮蔽噪声。

兰利研究中心则采用了ＳＣＡＴ一１５Ｆ改进型，马赫数为２．７。

先进空气动力兰利研究中心此前在超声速空气动力学设计方面已经达到了一个较高的成熟水平，所以ｓＣＡＴ一１５Ｆ方案具有空前的超声速气动效率，但是超声速箭形机翼在亚声速性能方面的不足，导致了在非设计性能和噪声特性较差。

飞行安全评估发展历程
飞行安全评估的发展历程可以追溯到20世纪初。

以下是主要的里程碑事件：
1. 1903年：莱特兄弟的飞行成功标志着人类飞行的开端。

然而，早期的飞行经历了许多事故，因为没有飞行安全评估的概念。

2. 1926年：国际民航组织（ICAO）成立，成为全球民航安全的监管机构。

ICAO开始制定标准和建议，以促进飞行安全。

3. 1931年：美国国家航空航天局（NASA）成立。

NASA在飞行安全评估方面的研究和创新起到了重要作用。

他们开发了许多飞行安全技术和方法。

4. 1950年代：飞行安全管理系统（SMS）的概念开始出现。

SMS是一种系统化的方法，用于识别、评估和控制航空运营中的风险。

5. 1970年代：航空事故调查委员会（AAIB）在全球范围内成为航空事故调查的标准机构。

AAIB的调查报告对飞行安全评估和改进起到了重要作用。

6. 1980年代：欧洲联盟（EU）制定了飞行安全评估的法律框架，要求航空公司实施SMS，并进行风险评估和控制。

7. 2000年代：飞行数据分析和共享技术的发展加强了飞行安
全评估的能力。

航空公司和监管机构可以利用飞行数据进行风险分析和改进。

8. 2010年代：无人机的普及引发了对无人机飞行安全评估的
关注。

监管机构开始制定无人机相关的飞行安全规定和标准。

飞行安全评估的发展是一个持续不断的过程，随着科技的进步，飞行安全评估的方法和工具也在不断改进和完善。

通过不断学习和改进，飞行安全评估可以更好地确保航空运输的安全性。