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一、前言随着我国基础设施建设的不断推进，隧道工程作为交通网络的重要组成部分，其施工质量与安全越来越受到广泛关注。
本总结旨在对某隧道工程的施工过程进行全面回顾，总结经验教训，为今后类似工程的施工提供借鉴。
二、工程概况某隧道工程位于我国某城市，全长4.2公里，地质条件复杂，施工难度较大。
工程于2019年6月正式开工，2021年6月完工。
本工程采用双洞分离式隧道，左洞长2.1公里，右洞长2.1公里，隧道最大埋深约100米。
三、施工过程总结1. 施工准备阶段在施工准备阶段，我们重点开展了以下工作：（1）编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序等。
（2）组织施工人员培训，提高施工人员的专业技能和安全意识。
（3）对施工现场进行勘察，了解地质条件、周边环境等因素，确保施工顺利进行。
2. 施工实施阶段（1）隧道开挖：采用新奥法施工，根据地质条件，选择合适的开挖方法。
针对软弱围岩，采用台阶法开挖；针对坚硬围岩，采用全断面法开挖。
（2）初期支护：采用锚杆、网、喷、钢架等材料进行初期支护，确保隧道稳定。
（3）二衬施工：采用衬砌台车进行二衬施工，提高施工质量和效率。
（4）防水施工：采用防水板、注浆等材料进行防水处理，确保隧道防水效果。
（5）通风排水：设置通风井和排水沟，确保隧道内空气质量良好，排水顺畅。
3. 施工管理（1）进度管理：制定详细的施工进度计划，严格执行，确保工程按期完工。
（2）质量管理：建立完善的质量管理体系，加强过程控制，确保施工质量。
（3）安全管理：严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
四、经验教训1. 严格执行施工规范，确保施工质量。
本工程严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保了隧道施工质量。
2. 加强施工过程控制，及时发现并解决施工过程中出现的问题。
本工程在施工过程中，及时发现并解决了多项技术难题，保证了工程顺利进行。
3. 注重施工安全管理，确保施工安全。
本工程严格执行安全规章制度，加强安全教育培训，确保了施工安全。
初期支护首件工程监理总结报告—-—团结隧道右幅K17+242~K17+248一、工程概况团结隧道为一座分离式隧道,右幅起止桩号为K17+220～K18+095，全长875米，K17+220～K17+355。
23位于R=1357.43m、i=3％的左转曲线上，隧道所在路段纵坡为+2.4％，隧道最大埋深约为148.81m。
K17+242～K17+248段位于Ⅴ级围岩段，设计衬砌类型为S5a 型，初期支护C25喷射混凝土厚27cm,拱部及边墙位置设置∮8双层钢筋网15cm＊15cm,径向∮25中空注浆锚杆L=400cm，间距80＊60cm，∮42*4双层注浆小导管L=4m。
二、主要工程数量及施工工期1、主要工程数量：∮42*4双层注浆小导管5603m；径向∮25中空注浆锚杆16048m;初期支护C25喷射混凝土1042 m3；HPB235∮8钢筋网27574kg;I22b工字钢架178148kg。
2、施工工期：计划开工日期2010年12月27日，计划完工日期2011年1月5日，计划工期10天;实际开工日期2010年12月24日，2011年1月10日～13日监理林国全旁站K17+242~+245（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月13日监理林国全检验K17+242～+245（右）洞身开挖、钢筋网支护、钢支撑各项指标，2011年2月10日监理林国全检验K17+242~+245（右)喷射混凝土支护各项指标；2011年1月12日~15日监理林国全旁站K17+245~+248（右）径向∮25中空注浆锚杆注浆，2011年1月15日监理林国全检验K17+245~+248（右）洞身开挖、钢筋网支护各项指标,2011年1月16日监理林国全检验钢支撑各项指标，2011年2月13日监理林国全检验K17+245~+248(右）喷射混凝土支护各项指标；实际完工日期为2011年2月13日，实际工期20天；三、施工准备期监理控制1、施工人员进场技术员1名、质检员1名、试验员1名、安全员1名，施工工人42人， 2010年12月21日～24日经专监、高监审核，满足施工要求，同意进场施工；总监办进场隧道专监1名、隧道监理员1名。
铁路大跨黄土隧道仰拱初支成环技术施工总结摘要：随着国家西部大开发的不断深入，铁路隧道施工中大跨黄土隧道所占的比例逐步提高，而针对大跨黄土隧道特性采取正确的施工方法是其安全施工的重点环节。
本文以兰山隧道出口工程实例为背景，对施工过程中采取的初期支护封闭成环技术进行总结，以便为今后的同类型隧道的施工提供一定的参考。
关键词:大跨，黄土隧道，初期支护，封闭，总结Summary of Inverted Arch Initial Supporting & Cycling onLarge-span Loess Tunnel Construction(China Railway Tunnel Group Co., Ltd )Abstract: As China’s Western Development strategy goes deeper, the proportion of large-span loess tunnel during the railway tunnel construction keeps rising, and how to adopt right construction methods according to the large-span loess tunnel features has been the key part of loess tunnel safety construction. Written within the context of Lanshan Tunnel Outlet Project, this paper summarizes the initial supporting & Closing to cycle technology during the construction, which could be a kind of reference for similar type of tunnel constructions.Keywords:Large-span,Loess tunnel, Initial Supporting , Closing, Summary1 工程概况宝兰客运专线兰山隧道起止里程为DK1022+880～IDK1028+332，全长5452.8m，为双线大跨隧道。
隧道工程工作总结（共7篇）隧道工程隧道工程绪论基本学问隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。
主要用途：交通运输通道、水流通道。
隧道分类按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。
按深度：深埋隧道、浅埋隧道。
按地质：土质隧道、石质隧道。
隧道施工方法：明挖法、暗挖法。
暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。
明挖法适用于浅埋。
我国相继修建的隧道基本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。
第一章隧道围岩分级与围岩压力围岩指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体或土体。
我国围岩分级法稳定性由好到差分6级。
节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。
考虑3方面因素：围岩结构特征和完整状态、岩石强度、地下水。
围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护结构变形或破坏的作用力。
围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。
松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式挺直作用在支护结构上的压力。
围岩成拱作用自然?拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形___。
成拱作用：自然?拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。
影响围岩压力的因素时间、支护、___、坑道埋深、坑道的尺寸与样子因素。
隧道深浅的推断原则Hp=(2~2.5)ha Hp >H浅埋Hp\n 其次章隧道构造铁路隧道结构：主体建筑物、附属建筑物。
主体建筑物：洞身衬砌、洞门。
附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。
隧道净空隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。
依据隧道建筑限界确定。
限界：一种规定的轮廓线，保证列车平安运行。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
基本建筑限界：指全国铁路途上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。
隧道建筑限界：指包围基本建筑限界外部的轮廓线。
隧道工程总结隧道工程总结（通用12篇）隧道工程总结篇1尊敬的各位领导：作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。
首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。
主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。
安全管理：斜井架子队自20xx年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。
安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。
施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。
监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。
质量管理：斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。
斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。
主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。
在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。
三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。
隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。
这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。
文明施工：成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。
隧道施工工作总结（精选6篇）隧道施工工作总结（精选6篇）时间是箭，去来迅疾，一段时间的工作已经告一段落，回顾过去的工作，倍感充实，收获良多，该好好写一份工作总结，分析一下过去这段时间的工作了。
想必许多人都在为如何写好工作总结而烦恼吧，下面是小编整理的隧道施工工作总结（精选6篇），仅供参考，欢迎大家阅读。
隧道施工工作总结1作为一名管理人员，对这一年多来的施工管理工作从以下几个方面坐一下简单得总结。
施工项目现场管理的重点包括施工进度管理、工程质量管理、工程投资控制、信息管理、现场安全管理和现场组织协调六个方面。
一、工程进度的要求进度管理是施工项目现场管理中最主要的环节，是施工项目按照合同工期顺利完成的有力保证。
因此，首先应严格执行公司各项管理制度，层层落实责任，坚持进行周会议，并对工程施工进度进行周总结，对下周工作进行合理有效的计划，以书面形式进行记录，且以会议的形式进行安排。
其次，科学合理的安排施工时间，督促协作队伍现场管理人员，对其施工人员的工作进行明确分工、各司其职、克服困难，确保工期目标的实现。
二、工程质量的保证质量管理是施工项目现场管理中最为重要的环节，一定要加强过程控制，及时消除隐患。
在质量管理方面，首先应建立完善的质量管理保证体系，强化质量意识，落实质量责任，使质量目标的实现落实到每一个人。
其次，严格执行质量验收制度，严把质量关。
每一份施工用料，每一道施工工序，都要过质量关。
对施工过程各个阶段进行检查，对发现的问题必须查明原因，追查责任，严把材料采购和进场质量验收，杜绝不合格品材料混入现场。
技术员和质检员都要严格要求，负起责任，对施工中用料的配比进行严格把关，使其按照标准规范进行施工。
三、工程投资的控制投资控制，及工程成本管理，现场管理人员应责任明确，将质量、进度、成本四方面结合起来进行综合管理，并根据成本管理的目标与施工队伍签订施工合同，明确责任与目标。
其次，现场管理人员应熟悉施工设计图纸及施工前期会议交底中所制定的工程量，把握现场施工工作量，严格按照施工设计图纸进行现场施工，对于在实际施工过程中遇到和设计图纸有出入的地方，应提前分别向建设单位和施工设计单位进行反映，要求其出具施工变更依据。
隧道支护施工常见质量问题浅析1 引言随着我国铁路建设突飞猛进的发展，施工质量安全越来越受到社会各界的关注。
隧道施工作为铁路建设的重要组成部分，安全风险高，质量控制难度大，已成为各参建单位管理的重点和难点。
初期支护是隧道施工的关键工序，同时也是質量安全控制的重点，对隧道的施工质量安全起着至关重要的作用。
现对隧道初期支护施工中常见问题进行分析，提出防治措施，以利于今后隧道施工质量安全的有效控制。
2 初期支护施工常见问题从日常检查以及总公司质量安全问题通报来看，隧道初期支护主要存在以下问题：2.1支护滞后：掌子面开挖后未及时支护或初期支护未及时封闭成环。
2.2锚杆施工：锚杆锚固力不足以加固围岩；锚杆的数量、长度类型、外插角度不符合设计要求；未按要求设置垫板。
2.3钢筋网片施工：钢筋网格间距超标；搭接长度不满足规范要求；钢筋网保护层厚度不够。
2.4锁脚锚管施工：锚管长度不足；未注浆或注浆不饱满；未与钢架连接或连接不规范。
2.5钢架施工：钢架加工质量差；钢架间距超限，钢架与围岩、连接钢板不密贴；钢架背后填塞片石。
2.6喷射混凝土施工：混凝土掉层脱落；喷射混凝土在爆破后出现微小裂纹；喷射混凝土拱顶部位存在空洞；喷射混凝土厚度不足、表面平整度差；喷射混凝土强度达不到设计要求。
3 初期支护施工常见问题原因分析及措施3.1支护滞后在隧道施工中存在极大的安全隐患。
之所以出现这种情况一是迫于工期压力抢进度，二是在围岩情况比较好的情况下凭经验蛮干。
要想杜绝这种现象必须严格考核和加大处罚力度，发现一起，处罚一起；再次发现，提级处罚，使施工单位不敢为，确保“隧道开挖后应及时封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m” 。
3.2锚杆施工作为防止围岩坍塌的重要工序，直接决定了施工人员的生命安全和施工质量。
3.2.1锚杆锚固力不足以加固围岩主要是因为锚杆孔水泥砂浆不饱满，水泥砂浆强度达不到设计强度和锚杆长度达不到设计长度。
勐连2号隧道初期支护施工分析【摘要】本文根据云南省保山-腾冲高速公路工程，对勐连2号隧道初期支护进行了施工分析，分别介绍了初期支护注浆锚杆施工、砂浆锚杆施工、钢筋网安设、格栅拱架施工、喷射混凝土施工及初期支护质量控制，为广大隧道施工一线人员提供参考.【关键词】隧道工程；初期支护；锚杆1、工程概况云南省保山--腾冲高速公路勐连2号隧道为一座左、右幅分离式隧道.起讫桩号分别为左幅k37+435-k38+587，长1152m；右幅k37+460-k38+410，长950m，最大埋深113.7m，隧道设计净跨径为10.90m，净高为7.05m四心圆曲墙式衬砌断面.设有行人横洞2座；行车横洞1座，勐连2号隧道属分离式隧道.2、初期支护本隧道初期支护主要包括ф22砂浆锚杆，工字钢钢架、格栅钢架、ф8钢筋网双层、c25喷射混凝土等.初期支护紧跟开挖面及时施作减少围岩暴露时间，抑制围岩变位，防止围岩在短期内松弛剥落.2.1 φ22砂浆锚杆施工砂浆锚杆施工工艺流程为钻孔→清孔→注入水泥砂浆→插入杆体.钻孔采用yt-28凿岩机，锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质.先用yt-28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，用注浆机将配置好水泥砂浆注入孔内慢慢提出，迅速将加工好杆体插入孔内并将锚杆与钢筋网焊为整体.待终凝后按规范要求抽样进行锚杆抗拔试验.2.2钢筋网安设挂钢筋网在系统锚杆施作后安设，钢筋类型及网格间距按设计要求施作.钢筋网根据被支护岩面实际起伏状铺设并在初喷混凝土后进行，与被支护岩面间隙约3cm，钢筋网与钢筋网连接处、钢筋网与锚杆连接处点焊在一起，使钢筋网在喷射时不易晃动.钢筋网在加工厂加工成片，在洞内再焊接起来形成整体.2.3格栅拱架施工格栅钢架在洞外按设计加工成段，在洞内用螺栓连接成整体.洞内安装在初喷混凝土后进行，与定位锚杆焊接.格栅钢架间设纵向连接筋，钢架间以喷射混凝土喷平.钢架拱脚安放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当钢架和围岩间间隙过大时设置垫块用喷射混凝土喷填.2.3.1现场制作加工格栅钢架应按设计要求预先在洞外材料加工厂加工成型.将加工场地用c15混凝土硬化，按设计放出加工大样；放样时根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割加工余量.将格栅钢架钢筋冷弯成形，要求尺寸准确，弧形圆顺；格栅钢架加工后进行试拼，允许误差沿隧道周边轮廓误差不应大于3cm；格栅钢架由拱部、边墙各单元钢构件拼装而成.各单元用螺栓连接.螺栓孔眼中心间误差不超过0.5cm；格栅钢架平放时平面翘曲应小于±2cm.2.3.2格栅钢架架设工艺要求：保证格栅钢架置于稳固地基上，施工中在格栅钢架基脚部位预留0.15-0.2m原地基；架立拱架时挖槽就位，软弱地段在格栅钢架基脚处设槽钢以增加基底承载力；格栅钢架平面应垂直于隧道中线，倾斜度不大于20°.格栅钢架任何部位偏离铅垂面不应大于5cm；格栅钢架按设计位置安设，在安设过程中当格栅钢架和初喷层间有较大间隙应设骑马垫块，格栅钢架与围岩接触间距不应大于50mm；为增强格栅钢架整体稳定性，将格栅钢架与锚杆焊接在一起，从拱脚至拱腰须与8-12根锚杆焊接.沿格栅钢架设直径为ф22cm纵向连接钢筋；为使格栅钢架准确定位，格栅钢架架设前均需预先打设定位锚杆，定位锚杆利用系统锚杆，锚杆外漏端与格栅钢架焊接牢固；格栅钢架架立后尽快喷混凝土作业并将格栅钢架全部覆盖，使格栅钢架与喷混凝土共同受力，喷射混凝土分层进行，每层厚度5-6cm 左右，先从拱脚或墙脚处向上喷射以防止上部喷射料虚掩拱脚不密实造成强度不够，拱脚失稳.2.4喷射混凝土施工喷射混凝土骨料用强制式拌合机分次投料拌合，为减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用pz-5b型混凝土喷射机，湿喷射作业.初期支护喷射混凝土，一般分初喷和复喷二次进行.初喷在开挖完成后立即进行以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落.复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成初期支护整体受力，以抑制围岩变位.钢架间用混凝土喷平并有足够保护层.喷射混凝土分段、分片由下而上顺序进行，一次喷射厚度控制在6cm以下，喷射时插入长度比设计厚度大5cm铁丝，每1-2m 设一根，作为施工喷层厚度控制用，后一层喷射在前层混凝土终凝后进行，新喷射的混凝土按规定洒水养护.3、初期支护质量控制分析3.1平整度控制指标作为隧道支护构件喷射混凝土既能传递径向应力也能传递切向应力，在隧道壁面形成承载环保持周边块体平衡，防止局部掉块，起到约束围岩作用，控制围岩应力释放.将土压传递到钢支撑和锚杆上确保隧道结构稳定.隧道初期支护成形后钢支撑、无钢支撑，规范要求既不明确又无检验标准致使施工管理人员以为喷层厚度达到要求就可以，给初期支护结构均衡受力及后续防水施工都埋下隐患.监理对初期支护施工质量做出明确规定ⅳ、ⅴ、ⅵ级围岩初期支护平整度为±3 cm，ⅱ、ⅲ级围岩平整度为±5 cm，初期支护平整度要求是对现行规范明确，让施工管理人员深切认识到只抓光爆工艺减少超挖量，提高喷射混凝土施工质量，真正做到初期支护内实外顺，节约成本.3.2合理选择喷射混凝土方式选择合理喷射混凝土施工方式，对于解决喷射混凝土强度、厚度、附着、密实有重要作用.湿喷是将骨料、水泥和水按设计比例拌和均匀，用湿式喷射机压送到喷头处，再在喷头上添加速凝剂后喷出，混凝土质量容易控制，粉尘和回弹量很少.3.3开挖后及时支护为保证初支后平整度符合规定要求，掘进速度适中提出ⅳ、ⅴ、ⅵ级围岩初期支护必须紧跟掌子面，ⅱ、ⅲ级初期支护距掌子面不得长于50m，暂时达不到验收标准初期支护段长度不得大于50 m，ⅱ、ⅲ级围岩掌子面100m外初期支护达到验收标准.从根本上扭转部分只求掘进速度不求初支效果被动局面.施工过程中加强初期支护现场监理力度，使用先进雷达检测技术配合必要破坏性检测，杜绝一切漏洞.4、结论本文通过对勐连2号隧道初期支护进行了施工分析，在初期支护施工各个环节，只有严格按照施工组织进行，采用科学合理施工工艺才能保证初期支护达到设计标准，保证隧道施工顺利进行，保证工程质量.参考文献：[1]陈晓东.钢纤维喷射混凝土在隧洞加固处理中的应用[j]，建筑技术2003，34（6）， 440-441.[2]何川，余健.高速公路隧道维修与加固[m].北京：人民交通出版社，2006.[3]关宝树.隧道工程施工要点集[m].北京：人民交通出版社，2003.[4]刘炳辉.钢纤维喷射混凝土在隧道初期支护中的应用实践[j]，公路交通技术2003（2）.62-66.。
蒿地岭隧道初期支护总结报告1、适用范围LJ6合同段蒿地岭隧道洞身开挖初期支护。
2、执行标准及规范《公路隧道施工技术规范》JTG/T F60-2009；《公路工程质量检验评定标准》JTG 80/1-2004；3、人员、材料、机械投入情况3.1人员进场计划3.2设备进场进场挖掘机1台；装载机1台；运输车4辆；开挖台车一台；砼喷射机2台；搅拌站一座及开挖初支设备。
进场设备科满足施工需求。
3.3材料进场A、原材料进场后材料部门按要求对材料供货单进行确认，收取并核查材料质量证明文件，建立材料进站台帐，并以书面形式通知试验室进行取样、检验和试验。
B、试验室按相关材料标准的规定对进站原材料进行抽样检验，并出具报告。
进场原材料按照批量进行复试，做到不漏试。
C、水泥进站验明出厂合格证书及相应检测报告，并按规定取样，对强度、安定性、凝结时间等进行复试。
D、进站的砂石集料，必须逐车过磅验收，并按规定随机取样检验和试验，连续生产时，每周抽检不得少于一次。
检验试验结果记入台账，及时归档。
E、外加剂进站有专人验收、保管、发放、登记台帐，验明出厂合格证书及相应检测报告，并按规定进行复试。
F、生产过程中，质检部门和试验室定期对已进场材料进行抽检和试验，保证材料在有效期内使用。
G、所有进场原材料按厂家、品种、规格、型号分仓存储，仓位应有明显清晰的标识。
在仓位处插标识牌，标识牌上写明材料品种、规格、产地、入场时间、数量、检验负责人等相关信息。
4、施工工艺及控制流程4.1施工准备1.熟悉施工图，认真做好图纸会审和技术交底工作。
2.根据施工坐标及设计提供的导线点，做好定位放线及水准点的引测并复核，将测量报告提交监理工程师审查。
4.2施工过程隧道为分离式隧道，隧道的初期（超前）支护主要支护形式为长管棚、超前小导管注浆、早强药包锚杆、中空注浆锚杆、喷射砼、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
型钢拱架在洞外场地加工制作，并试拼入洞。
喷射砼支护采用YSP-10S喷射机进行喷射作业。
4.3施工工艺4.3.1锚杆隧道拱部、边墙系统锚杆采用φ22全螺纹早强药包锚杆，长度为3.5m，横纵间距0.6×1.0m,梅花型布置，全环22根；药卷锚杆施工工艺流程为：钻孔→清孔→塞入药卷（经水浸湿或是自带水囊药卷）→插入杆体。
药卷锚固是在锚杆孔成孔后，用经充分湿润后的锚固药卷代替注浆而直接进行锚固。
锚固药卷是干燥的粉状水泥砂浆和粉状速凝剂混合物用特殊透水纸包裹成长条状，使其经水浸泡充分湿润后直接进行锚固。
其特点是使用方便，工艺简单，施工速度快，但不能施加一定的预应力，且保证锚杆位于锚孔中央困难。
锚杆钻孔位置及孔深必须准确；锚杆要除去油污、铁锈和杂质；锚杆体插入孔内不小于设计长度的95%。
（1）锚杆施工工艺A、准备：气腿式钻孔机就位，并接好供气、供水管线。
B、测量布眼：根据锚杆设计间距，用油漆标出眼位。
布眼时如遇软弱、松散围岩需加密布设。
C、钻孔：利用开挖台车人工手持气腿式钻孔机钻孔，钻孔时钻杆垂直于岩面。
D、清孔及检查：用φ18钢管通入高压风吹净孔中石屑及细小石块，利于浆液与岩壁充分接触，并检查孔深。
E、锚杆加工：采用Φ22螺纹钢，按图纸设计尺寸下料。
F、药卷湿润：将药卷浸泡于洁净的水中，浸泡时间约为1～3分钟（具体时间按使用说明书），使药卷充分湿润但又不能凝固，其外观判断为手用轻捏柔软均匀。
G、药卷塞入：采用孔径略大于药卷的PVC管将药卷顶送入底部后，然后抽出PVC管，每节药卷按此方法送入，直至送入数量满足要求。
H、锚杆插入：采用锤击或风动凿岩机将锚杆强制塞入锚孔中。
（2）施工注意事项A、钻孔应垂直于岩面，锚杆轴线应与岩体主结构面或滑移面成较大角度相交。
不得生搬硬套采用径向锚杆，并应视现场情况适当调整。
B、药卷使用前必须检查锚固药包是否硬化失效。
C、锚固剂浸泡时间需严格控制，并经实验确定，既不能使药卷湿润完全，造成水泥砂浆未完全水化，也不能浸泡时间过长，造成锚固剂在锚杆插入前已凝固。
D、为使锚杆固定于锚孔中央，而使锚固剂均匀包裹于锚杆周围。
E、锚杆在未锚固前，其自重大，防止锚杆滑落伤人。
F、砂浆未达到锚固强度前严禁悬挂重物。
（3）改进措施1）应先喷一层砼封闭开挖面再安设锚杆。
2）锚杆露出长度不应大于喷层厚。
3）沿隧道周边直径向钻孔，但钻孔不宜平行于岩层层面。
4）药卷锚杆孔径大于杆体直径15mm。
4.3.2钢筋网采用φ8 HPB235钢筋，网格尺寸20cm×20cm（双层）。
钢筋网的铺设，在岩面喷射一层砼，在锚杆安装后进行。
隧道钢筋网预先在洞外制作，钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。
安装搭接长度为不小于30d，采用点焊焊接。
钢筋网随受喷面铺设，与受喷面的间隙一般不小于3cm。
与锚杆或其它固定装置连接牢固。
注意事项：(1) 钢筋网使用前必须清除锈蚀。
(2) 钢筋网必须随受喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙宜为3cm。
钢筋网的喷砼保护层厚度不得小于2cm。
(3) 钢筋网必须与锚杆或其他固定装置连接牢固，在喷射砼时钢筋网不得晃动。
4.3.3钢架支撑采用I20a型钢支撑，纵向间距60cm。
钢架采用冷弯成型，钢架加工的焊接缝隙饱满、均匀，不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊渣等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷砼后及时架设。
（1）质量控制措施安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2。
钢架拼装可时，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
钢架底脚置于牢固的基础上。
钢架尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间按设计用Φ22螺纹钢筋纵向连接，环向间距1.0m。
钢架与喷砼形成一体，钢架与围岩间的间隙用喷砼充填密实，各种形式的钢架全部被喷射砼覆盖。
（2）注意事项①钢架支撑加工尺寸等必须符合设计要求。
②钢架支撑必须具有必要的强度和刚度，钢架的设计强度，必须保证能单独承受2~4cm高的松动岩柱重量，其形状必须与开挖断面相适。
③钢架连接板由M20高强螺栓连接牢靠后采用骑缝焊焊接。
④钢架必须按设计位置架设，钢架之间必须用纵向钢筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上。
钢架与围岩必须尽量靠近，但必须留2~3cm间隙做混凝土的保护层。
当钢架和围岩之间的间隙过大时必须设垫块。
⑤钢架必须垂直于隧道中线，横向允许偏差±5cm，钢架倾斜度应小于2°。
拱脚标高不足时，不得用土石回填，而必须设置钢板或工字钢进行调整，必要时可用混凝土加固基底。
当拱脚处围岩承载力不够时，必须向围岩方向加大拱脚接触面积。
⑥当钢拱架喷射混凝土作为永久性支护结构时，钢架与围岩之间的间隙必须用喷射混凝土充填密实。
间隙过大时，可用混凝土填充密实。
喷射混凝土必须由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。
⑦在施做下台阶时，必须相错开挖，马口落底长度不大于2榀钢拱架的长度，应一次落底，并尽快封闭成环。
挖掘机在出渣时应尽量远离上台阶拱脚，避免碰撞拱脚。
人工清理上台阶连接板位置，以便安装高强螺栓与下台阶连接。
⑧在下台阶施做后仰拱必须及时跟进，以封闭成环。
4.3.4.喷射混凝土采用喷C25混凝土27cm。
为保证施工质量，减少回弹量，降低粉尘，提高一次喷层厚度，喷射混凝土采用湿喷作业。
锚喷支护喷射混凝土，分初喷和复喷。
喷射顺序自下而上，先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角。
喷射料束运动轨迹呈纵向蛇形状旋转，一圈压半圈旋转轨迹运动，每次蛇形喷射长度根围岩类别确定。
初喷在开挖(或分部开挖)完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止开挖面表层风化剥落，初喷厚度不小于4cm。
复喷混凝土在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位、变形。
钢架间用混凝土喷平，并有足够的保护层（不小于3cm)。
（1）喷射混凝土前的准备受喷面的处理：喷射支护前去除表面浮土和欠挖部分，用高压风清除杂物和浮尘。
机电检查：喷前进行电气和机械设备检查和试运转。
在受喷面，各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。
控制喷层厚度标志的设置按照设计厚度利用原有部件如锚杆外露长度等，也可在岩面上打入短钢筋，标出刻度，做为标记。
（2）注意事项喷嘴与岩面的距离为80-120cm，太近太远都会增加回弹量。
喷射方向尽量与受喷面垂直，拱部尽可能以直径方向喷射；受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷咀稍加偏斜，但不宜小于70°。
如果喷嘴与受喷面的角度大，会形成混凝土物料在受喷面上的流动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响混凝土的质量。
一次喷射厚度不宜超过10cm，过大会削弱混凝土颗粒间的凝聚力，使喷层因自重过大而大片脱落，或使拱顶处喷层与围岩形成空隙，如果一次喷射厚度过小，则粗骨料容易弹回。
影响喷层厚度的主要原因是混凝土的坍落度、速凝剂的作用效果和气温。
为提高工效和保证质量，喷射作业分片进行，一般分为2米长，1.5米宽的小片。
为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力，按照从下往上施喷，呈现“S”形运动；喷前先找平受喷面的凹处，再将喷头成螺旋形缓慢均匀移动，每圈压前面半圈，绕圈直径约30cm，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。
5、暴露问题及改进措施（1）钢架拱脚悬空解决方案：严格控制拱脚部位超挖，必要时可采用工字钢或混凝土加固基底，拱脚下垫混凝土垫块。
（2）喷射混凝土表面不平整解决方案：进行复喷，补喷平整，在以后施工中加以注意，杜绝再次发生。
（3）锚杆打设角度不规范解决方案：锚杆打设应垂直于岩面，在以后施工中严格控制锚杆打设角度，杜绝再次发生。
6、取得成果通过蒿地岭隧道ZK18+675-ZK18+685段隧道初期支护的施工，严格按照技术方案控制施工过程，在施工过程中发现问题、解决问题，确保了拱架安设拱架牢固；锚杆搭设准确；钢筋网挂设随岩面起伏；喷射砼密实无空洞，表面平整。
确定了初期支护的每道工序施工工艺，为后期的初期支护提供了全面准确的施工参数。
7、施工总结通过蒿地岭隧道进口左线ZK18+675～ZK18+685段初期支护整个施工过程来看，我部所确定的初期支护施工工艺满足初支施工的要求，可以用于后期的初支施工。
通过首件施工，使初支作业班组全体人员加深了对初支施工工艺的理解。
同时也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将继续改进和完善施工工艺，优质、安全的完成我部所有的隧道初支施工。
..Word资料. 目录1、适用范围 (1)2、执行标准及规范 (1)3、人员、材料、机械投入情况 (1)3.1人员进场计划 (1)3.2设备进场 (1)3.3材料进场 (2)4、施工工艺及控制流程 (2)4.1施工准备 (2)4.2施工过程 (3)4.3施工工艺 (3)4.3.1锚杆 (3)（1）锚杆施工工艺 (4)（2）施工注意事项 (4)（3）改进措施 (5)4.3.2钢筋网 (5)注意事项： (5)4.3.3钢架支撑 (6)（1）质量控制措施 (6)（2）注意事项 (6)4.3.4.喷射混凝土 (7)（1）喷射混凝土前的准备 (8)（2）注意事项 (8)5、暴露问题及改进措施 (9)（1）钢架拱脚悬空 (9)（2）喷射混凝土表面不平整 (9)（3）锚杆打设角度不规范 (9)6、取得成果 (9)7、施工总结 (10)。
