高等级公路平曲线、纵断面指标与交通事故的关系研究

高等级公路线形设计的有关问题探讨发布时间：2022-05-07T05:48:56.419Z 来源：《科学与技术》2022年第2期作者：李斌[导读] 线形是构成高等级公路的骨架李斌陕西中峦规划设计有限公司，陕西西安 710065 摘要：线形是构成高等级公路的骨架，不仅会影响后续车辆通行的舒适性与安全性，也会对整个公路工程项目当中的路基、桥涵、沿线设施以及交叉部位等构筑物本身的建设规模产生极大影响，所以必须要对公路的线形进行科学设计。

特别是在建成公路之后，由于线形是伴随着工程长期存在的，如果对其进行改变，就会耗费较大的工程项目投资。

因此，为了全面提升高等级公路建设的质量与经济效益，就必须高度重视公路线形的设计。

关键词：高等级公路；线形设计；问题；措施 1高等级公路线形设计的重要性线形作为高等级公路工程基本“骨架”的重要组成部分，将对整个公路工程项目的质量和经济效益产生重大影响。

首先，从公路运维管理的角度出发，控制公路运维成本和费用，确保公路设计的整体经济效益。

其次，根据驾驶员对道路本身的驾驶视角，确保线性设计能够为驾驶员提供更为适宜的视觉环境，使驾驶员能够感受道路的驾驶舒适性。

为避免因道路变形或线路突变而影响驾驶视觉和驾驶舒适性。

因此，合理的线性设计是保证行车安全的必要条件。

第三，合理的道路线形设计可以加强道路设计与周围景观环境的协调。

第四，通过道路线形设计，使整个道路建设与周边地形、土地、甚至土地利用等相关建设条件相一致。

既能提高公路建设的整体便利性，又能更好地解决整个工程的造价问题。

第五，道路线形设计涉及到高等级公路与纵曲线、纵坡线、纵、横向线形、缓和曲线等相关设施的协调与平衡。

圆曲线与直线保持良好的组合协调，从而全面提高高等级公路的设计效果。

2高速公路线形优化设计要点分析 2.1线形设计基本步骤 (1）全面布局。

高速公路项目参建各方的项目负责人应从宏观角度来共同确定公路路线走廊带，即按照规划文件要求和地形地貌找出路线起点、终点和沿线重要控制点，并连接起来，可得到路线走向，并明确公路技术等级、建设标准及其在旅游区交通网中起到的作用。

文章编号：1001－7291（2020）03－0085－02文献标识码：B高速公路交通安全设计探讨艾克拉木·帕塔尔（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院第一交通设计院，新疆乌鲁木齐830006）摘要：从高速公路交通安全设计的角度出发，对高速公路的平面以及纵面线形设计时的安全性进行研究分析。

以平面线形中的直线，圆曲线以及缓和曲线的角度对其安全设计进行探讨，以纵面线形设计中的竖曲线和纵坡的角度对纵面线形设计的安全性进行探讨。

关键词：高速公路；交通安全设计；平面线形；纵面线形1平面线形设计与交通安全1.1直线作为道路平面线形里面最主要的要素，直线具有选线容易，短距离等特点，是设计时常选用的要素。

当前国内对直线的长度规定如表1所示。

表1直线长度规定值直线长度（m）设计行车速度（km/h）6080100120最大值1200160020002400最小值同向曲线360480600720反向曲线120160200240短直线不宜插入同向圆曲线间，以线形角度考虑，该种设计容易使驾驶员有视错觉产生，即在较短的直线下，驾驶员会将两个曲线当做一个曲线看待，忽略了另外一条较短的直线；但在长直线下却又没有足够的长度能够将其视作互相独立的两个曲线时，驾驶员也会较易将中间直线看出反向弯曲曲线，即断背曲线。

在高等级公路的线形设计时，以连续和美观等角度进行考虑，将短直线插入两个反向曲线间也是不利的。

在运行速度越高的道路上，具有越高的线形视觉要求，因此，两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，两反向圆曲线间不应设置短直线。

若条件限制必须插入短直线时，可用回旋线将两同向圆曲线连接组合为卵形曲线方式进行设计。

长直线虽然具有较为开阔的视野，但以交通安全心理学的角度出发，对于道路交通安全而言长直线的存在有以下缺点：过长的线形会使驾驶员因单调的环境而出现困意，影响驾驶员对道路状况的判断；驾驶员所能参考的视觉系较少，对车速以及车距等的判断条件不足。

浅谈公路几何线型平纵组合与交通安全的关系摘要介绍在公路设计中平、纵线形组合的基本原则及设计中的一般要求，并分析公路几何设计与交通安全的关系，提出公路几何设计中应该注意的安全问题及相关措施，供设计人员在设计过程中参考借鉴。

关键词公路设计；平、纵线组合曲线；交通安全近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。

影响交通安全的因素是多方面的，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患，为公路使用者提供安全保障和人性化服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。

在公路设计中，平、纵面是极为重要的组成部分。

平、纵面线形配合不好，不但有碍于行车舒适等优点的发挥，而且会加剧视觉不良，造成行车上的危险。

平、纵面线形的组合设计很好的配合，通常无须增加造价就能提高道路的品质，安全和完美线形，并有助于保持连续、匀速行驶。

所以，平、纵面线形的合理组合，对于设计速度大于等于60km/h的公路尤为重要。

对景观要求较高的城市道路亦是如此。

下面就谈谈在实际设计中平、纵面线形结合时应该遵循和注意的问题。

1 平、纵线形组合的基本原则1）平、纵面线形的合理组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，使其能安全、舒适地高速行车。

所以，不能出现转折、错位、突变、遮断等不好线形。

在视觉上能否自然的、连续的诱导驾驶员的线形，是衡量平、纵面线行组合最基本的也是最重要的指标。

2）需考虑平、纵面线形大小的均衡，使线形在视觉上、心理上保证协调。

这不仅关系着平、纵面线形的平顺性，而且与工程费用也有重要关系。

在纵断面反复起伏的路段、仅在平面上使用大半径的线形是毫无意义的。

反之也一样。

3）应选取恰当的合成坡度，使其不产生路面排水迟缓或滞水，这是良好线形的必要条件。

我国山区高等级公路交通事故分布特征作者：李觅佳王婧来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要:本文总结了山区高等级公路的基本特征，介绍了山区高等级公路交通事故的事故形态特征、时间分布特征、空间分布特征、气候分布特征、驾驶者分布特征和交通方式分布特征。

关键词：山区高等级公路；事故形态特征；不良线型中图分类号：U491.3文献标识码：A近年来，我国高速公路建设重心已逐渐由平原地区向山区推进，山区高速公路里程不断增加。

但由于自然条件差，受地形限制以及人车路环境协调性方面的局限，生态环境脆弱导致山区高速公路交通事故率居高不下，运营安全形势严峻。

由于地形限制，很多高速公路需要翻山越岭，多隧道，长下坡及急弯路段，这些路段同时也是事故多发路段，事故后果往往很严重并且难以第一时间救援，因此研究山区高等级公路交通事故分布特征具有现实性意义，为后续提出的安全改善措施提供分析依据。

一、事故形态特征交通事故形态是指交通事故的外部表现形式。

交通事故形态可分为：（一）正面相撞：指相向行驶的车辆正前部（含车辆左右两角）碰撞。

（二）侧面相撞：指车辆的接触部分有一方是车辆侧面的碰撞。

（三）尾随相撞：同车道同方向行驶的车辆，尾随车辆的前部与前车的尾部碰撞。

（四）对面刮擦：指相向行驶的车辆在会车时发生的两车侧面刮擦。

（五）同向刮擦：指同向行驶的车辆在后车超越前车时发生的两车侧面刮擦。

（六）碾压：交通强者拖碾或压过交通弱者。

（七）翻车：指车辆在行驶过程中，因受侧向力的作用，使一部分或全部车轮悬空，车身着地的形态。

（八）坠车：指车辆整体脱离地面，经一落体过程于路面高度以下地点的事故形态。

（九）失火：车辆在行驶或发生事故的过程中，起火造成损害的。

（十）撞固定物：车辆在行驶过程中，与固定物（不包括机动车、非机动车及行人）相撞。

（十一）撞静止车辆：指一方车辆为零速度的碰撞。

（十二）其他。

根据山区高等级公路的事故形态，通常把以上形态主要划分为：碰撞，追尾，翻车，撞固定物及其他五种事故形态。

高等级公路平曲线、纵断面指标与交通事故的关系研究作者：王圣保来源：《科学与财富》2014年第07期摘要：本文研究了高等级公路平曲线、纵坡和横断面指标与交通事故的关系，建立几何线形指标与交通事故之间的关系模型，提出相应的改善交通安全状况的治理措施，为高等级公路交通事故防治提供理论依据和公路几何线形的设计提供指导。

关键词：平曲线；纵断面；交通事故研究公路线形中的几何指标与交通事故的关系，对减少、预防由于道路线形不合理所造成的交通事故具有重要的意义。

1 公路平曲线指标与交通事故的关系公路平曲线线形设置是否合理，是否适合驾驶员的心理、生理和习惯，是道路交通安全的一个重要影响因素。

据统计，高等级公路上事故死亡人数最多的道路线形是急弯线形，占总死亡人数的38-40%；平直线形和一般弯线形发生的事故，约占事故总死亡人数的30-32%。

1.1 平曲线半径与交通事故的关系交通安全与道路平面几何线形设计关系密切。

交通事故通常在道路平曲线处发生，尤其是急弯路段。

平曲线半径主要影响车辆横向稳定性，包括侧翻、侧滑以及乘客舒适程度等方面。

平曲线半径与运行速度、超高横坡值等的关系计算公式为：根据平曲线半径与运行速度、超高横坡值等的关系可以分析如下：①大量交通事故与急弯（小半径平曲线）有关；②交通事故的危险性和严重性随着曲线半径的增加而降低；③曲线半径大于2000m时，继续增加半径对交通安全改善并不明显；④具有相同或相近曲线半径路段的安全性高于曲线半径各不相同的路段，尤其是长直路段中突然插入一段小半径的平曲线，对于行车非常不利；⑤对于公路来说，调整平曲线线形是提高交通安全性最有效的途径之一。

1.2 曲线转角与交通事故关系与曲线长度相关的曲线转角也是道路交通安全的重要影响因素，二者关系可用下式表达：当转角值在15～25°之间时，事故率最低，交通安全状况最好。

因为转角20°的平曲线能最好地满足驾驶员的视觉特性和行车视野的要求。

公路线形与事故关系探讨土木1107 任文睿 1208111613 摘要：我国公路的交通安全问题日趋突出，由于公路设计缺陷所致的交通事故占有相当比例。

公路线形设计是公路设计的核心和主干，线形设计的连续性、均衡性和协谲性是行车安全的保证。

国内外学者曾使用多种方法从多个侧面对公路线形条件与交通安全的关系进行了研究，结果表明，公路线形的不良状态与交通事故关系密切。

关键词：公路线形交通安全交通事故引言：随着人们生活水平的提高，交通安全问题已成为人们最关心的问题。

本文分析了公路交通事故产生的主要原因和公路线形与公路交通事故的关系。

在公路交通安全研究中发现交通事故与公路设计不尽合理有关系。

事故的主要部分往往是不安全与危险的公路引起的。

公路因素其实是引发交通事故的最根本原因。

这使得探索公路线形与交通事故的关系变得尤为重要。

正文：截止2007年底，全国高速公路总里程达到3.43万公里，仅次于美国。

为了符合国家经济发展的需要，交通部制定的《国家高速公路网规划》中指出：到2020年，我国高速公路将要达到8.2万公里，可以覆盖10多亿人口，接近高速公路世界第一的美国8.8万公里的规模。

但随着公路建设和汽车保有量的增加，我国公路交通安全问题更为突出和直接，交通事故次数、死亡人数、经济财产损失都在逐年增加。

交通事故产生原因是多种因素共同作用的结果。

而公路因素作为公路交通的基础设施和车辆行驶的根本条件，是引发交通事故的最深层次原因，它直接和间接引发事故。

据瑞士的专家分析研究后就认为，每起公路交通行车事故平均可能找到1.5～1.6个影响因素。

前苏联学者0．A．季沃奇金认为不良公路条件的影响是70％的交通事故发生的直接或间接原因；欧洲联合经济委员会指出，70％的交通事故是由于公路的缺陷所致；法国国家保险公司曾经对导致公路交通事故的直接伴随凶素进行分析后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐藏着40％左右的公路因素。