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新时期城市轨道交通发展的思考摘要：在当下我国社会主义市场经济发展的速度正在不断的加快，城市化的进程也在逐渐的加快，这就使得城市内部的交通出现了严重拥挤的情况，使得人们的交通出行也面临更多的阻碍和影响。
所以说在这个时候城市轨道交通的出现受到了更多城市的重视，需要分析新的发展时期下城市轨道交通发展基本情况，希望能够为城市轨道交通未来的进步提供更多的参考。
关键词：城市轨道；有轨电车；轻轨；地铁在当前城市的发展速度不断的加快，使得城市的规模正在逐渐的扩大，城市内的人口快速增加也使得人们的日常出行面临更加严重的拥挤繁忙情况。
但是当下我国一些城市的交通基础设施发展状态相对落后，无法适应人口的快速增长以及城市的不断发展，存在着土地减少以及交通秩序混乱等的不同问题。
这些城市内的轨道交通发展所存在着的一些问题对于社会经济的发展造成了严重的制约，需要受到有关工作人员的关注和重视。
1城市轨道交通系统规划要求城市轨道交通的进一步发展需要有效的加强对于城市内土地资源的规划，还有对于其他资源的再利用，因此城市轨道交通的基本环境以及交通线路的相关结构也会影响到城市未来的发展。
因此在城市轨道交通道路进行布局安排设置的时候，一定要保证安排的科学合理性以及经济性，当然也需要尽量的加强对于城市内轨道交通的有效规划，达成以下几方面的工作目标。
1.1线网规划和城市规划之间的协调发展城市轨道交通项目的有效规划在城市发展规划当中是非常关键的一个组成部分，因此战略城市轨道交通向往进行整体规划的过程当中，也需要结合城市总体规划的实际情况，当然还需要匹配当地的经济发展基本状况，使其彼此协调，推动城市轨道交通线网的有效规划。
一定要对轨道沿线的地质还有水文等各项环境综合化的进行考虑，在将多种技术综合应用以及环境评估工作结合以后，选择更加恰当合理的线路敷设方式。
对于城市中心的线网规划也需要结合原先老旧城区改造的基本特点，这样才能够实现地下管线和地面铺设两者之间的有效结合以及共同发展和进步，从而尽量的减少施工对于周围环境造成的负面影响。
城市轨道交通的发展和实践反思摘要：城市轨道交通是我国特大城市发展的必然选择，在以交通拥挤、环境污染为代表的大城市病日益凸显的今天，城市轨道交通是目前唯一能够解决上述问题公共交通方式。
在深圳、香港等大都市城市轨道交通建设经验的基础上进行反思，总结出我国在城市轨道交通建设中必须处理好的几个问题，并提出建议。
1.现状大城市对高效快速的交通方式的迫切需求随着我国城市化进程的快速推进，城市人口规模越来越大，城市问题日益增多，特别是日益增长的小汽车数量，对城市道路等基础设施的压力日益增大，对城市环境破坏也已经危害到城市居民的生活。
为了不重蹈欧美各国的覆辙，我国的城市交通发展战略必须以发展公共交通为主，尤其要把发展城市轨道交通作为重中之重。
根据国际经验，建立以城市轨道交通为主，常规公共交通为辅助的城市公共交通体系，是将来一个时期内解决城市交通问题唯一可行的方法。
2.我国城市轨道交通的发展情况2.1 发展现状目前，北京、上海等城市的城市轨道交通的建设已经了三十年的实践，其他城市的轨道交通建设也陆续展开，截至2007年12月31日，中国已经开通运行轨道交通的城市12个（含香港、台湾地区），通车线路总计达30条，通车总里程729公里。
全国“十一五”期间计划建设的轨道交通共计1500公里左右，总投资额在4000-5000亿左右[1]。
从上面的数据可以看出中国的城市轨道交通已经进入一个快速发展的时期。
2.2 动力分析2.2.1快速的城市化导致大城市过分拥挤，交通堵塞、环境污染日益严重。
这就要求城市政府大力发展公共交通，以缓解这一困难局面，而城市轨道交通无论在缓解交通压力还是在环境保护上都具有很好的效果，因而成为多数大城市的首要选择。
2.2.2城市是轨道交通的技术条件已经成熟。
随着高速铁路在中国的大规模修建，我国已经积累了相当丰富的轨道交通规划、建设的经验，特别是高速列车的制造已经达到世界先进水平，这将极大的推动我国的城市轨道交通建设。
对我国城市轨道交通发展的认识和思考摘要：我国城市交通发展的过程中城市轨道占据着十分重要的地位，并对城市交通堵塞问题的解决产生着重要的意义。
所以，需要国家充分结合当前发展现状，城市轨道交通发展趋势进行整体性把握，对未来建设模式做出一个准确的选择和判断，有效推动我国轨道交通运输事业的蓬勃发展。
基于此本文分析了我国城市轨道交通发展。
关键词：我国城市轨道交通；发展；方法中图分类号：F572 文献标识码：A1、新时代城市轨道交通管理的必要性和意义在人口数量众多的大城市中，城市轨道交通建设水平高低，直接影响着城市交通问题的解决效果。
不修几条地铁，都不好意思叫自己是大城市，城市轨道交通已经成为大城市的重要标志之一。
但是随着社会的进步和发展，城市轨道交通运营在新时代背景下也需要与时俱进。
城市轨道交通运营管理作为一项复杂的系统工程，其有效性直接关系到城市交通是否畅通无阻，是否能够高效控制交通事故的发生，是否能够推动城市轨道交通行业的进一步发展。
因而，进一步探讨新时代城市轨道交通管理发展，对我国城市轨道交通的健康发展，具有十分重要的现实意义。
2、我国城市轨道交通发展的现状2.1强度较大的总体建设带来的问题我国城市轨道交通在实际建设过程中，申报工作几乎都集中在某一个时期，从而给总体工程带来勒较大的建设强度。
就我国目前情况来看，轨道交通建设规模不仅大而且比较集中，这就造成了建设和运营储备都跟不上实际发展步伐，从而使得整个工程在设计环节和勘测运营等多个方面都存在很大的缺陷，为工程后期施工过程埋下了一定的安全隐患。
除此之外，由于建设过程和运营商开通工作也相对比较集中，这就造成了在此期间运营人才和相关管理人才都比较缺乏，跟不上工程发展实际需求量。
另外，别给政府资金带来了较大的压力，严重阻碍着我国城市轨道交通行业的可持续发展。
2.2规划不合理带来的问题就我国目前的情况来看，轨道交通在建设过程中没有和其他交通部门进行良好的沟通与协商，这就造成了各种交通方式之间没有很好的默契和衔接，也在一定程度上影响着整体规划的科学合理性。
城市轨道交通快线规划建设的几点思考摘要：城市轨道交通系统是城市重要的基础设施，具有社会公益事业属性，主要服务于城市居民通勤出行。
快线主要服务于城市通勤圈范围。
大城市应根据各自发展的实际情况及未来趋势，研究城市通勤圈的合理范围，科学布局快线网络。
关键词：城市轨道；交通快线规划；交通快线规划引言在社会经济高速发展和城市规模不断扩大的双重背景下，我国的轨道交通近两年也取得了长足的进步。
为了方便人们的出行和提高城市交通优化率，构建合理的城市轨道交通快线就显得尤为重要，也成了各大城市争相研究的热门话题。
1城市轨道交通快线的发展经验1.1大规模城市的构建促进交通快线的形成以改革开放以来我国大型城市的发展速度来看，各大城市借着经济快速发展的浪潮城市规模得到了飞速扩张，中心市区的空间结构呈现多元化的发展趋势，整体规划朝着一体化方向发展。
以交通发展方面来看，经济的发展给公共交通带来了一定的压力，选择公共交通工具作为出行、通勤工具的人越来越多，城市轨道交通快线的建设为人们日常出行提供了便利，减轻了交通负担。
随着城市的不断扩建，居民出行的范围也在逐渐扩大，满满呈现出走廊式特征，方向性和距离性都越来越复杂，交通出行上的供需矛盾也逐步加剧。
所以只有构建多样化全面性的城市轨道交通快线，才能适应城市的发展速度。
1.2大规模城市轨道交通快线建设的经验分析在我国城市轨道交通快线的建设过程中，国外的先进经验起到了重要的辅助作用。
以巴黎RER系统为例，其自身规划的科学性和网络构建的全面化得到了广泛应用。
通过将城市内的交通线路与周边的各城镇相连接，实现了中心郊区双向服务功能。
通过构建更加全面的交通网来加强各区域之间的联系，满足人们长距离的出行需要。
其次就是运用了共线运营模式，将隶属于不同企业的交通网统一管理，使其在真正意义上做到互通，共线运营的模式有助于加强彼此联系感，提升管理效果。
在构建过程中还通过设立支线交通网、扩大各站间距等方式来增大城市轨道交通快线的覆盖率，并尽量确保所设立的支线都与主要中心城区有所联系。
地铁建设存在的主要问题和建议地铁作为一种高效、便捷的城市交通工具，在现代城市中起着重要的作用。
然而，随着城市化进程的加快，地铁建设面临着许多挑战和问题。
本文将从运营管理、财务支持、环境保护和社会参与等方面探讨地铁建设存在的主要问题，并提出相关的解决方案与建议。
一、运营管理方面存在的问题1. 运力不足：一些城市过于迅速地扩大了地铁线路规模，导致现有线路运力不足。
尤其是在高峰期，乘客们往往面临拥挤与乘坐不便。
2. 运营效率低下：部分城市地铁在车辆流动性和站点停靠时间上存在过多浪费。
这给乘客带来了额外的等待时间，增加了通勤成本。
针对以上问题，可考虑以下解决方案：1. 增加车辆数量：针对运力不足问题，可以增加列车数量或采用更长的编组方式。
同时，在高峰期实行优先进站政策以保证乘客顺利上下车。
2. 优化运营安排：通过调整列车空车出场和满载回站的时间，充分利用地铁线路的承载能力。
并且，引入智能化技术，降低列车间隔时间，提升运行效率。
二、财务支持方面存在的问题1. 投融资难题：地铁建设需要巨额资金来完成，但传统融资模式往往依赖于政府补贴和债券发行。
这种方式容易导致地铁运营公司长期亏损，并对财政带来压力。
2. 资金使用效益不高：在一些城市，由于规划的缺乏或决策的错误，在建设过程中造成了巨大的浪费。
其中包括设计不合理、拆迁费用过高等问题。
为解决上述问题，可采取以下措施：1. 引入私人投资者：吸引民间资本参与地铁建设和运营。
通过公私合作模式，在政府主导下与民间企业合作开展地铁项目，共享风险和收益。
2. 加强规划与评估：在开展地铁项目前进行充分规划和可行性研究，确保投资能够得到有效利用，并评估项目对城市可持续发展的影响。
三、环境保护方面存在的问题1. 能源消耗大：地铁作为一个大型供电系统，其能源消耗巨大。
传统地铁系统通常依赖于煤炭和化石能源，给环境带来负面影响。
2. 噪音和尾气排放：地铁运行中产生的噪音和尾气污染是另一个环境问题。
城市轨道交通规划的困惑与思考很高兴参加这次论坛大会，这给科学与民主决策提供了一个极佳的交流与展示的平台。
让不同的观点、不同的思考在这里沟通，大家共同为中国城市轨道交通科学健康的可持续发展贡献力量。
几年前出版了一部《轨道交通时代的城市开发》的书，施仲衡院士为该书作序，赞扬该书是目前国内在这一领域能够看到的较系统、较完整的一部著述，对地铁沿线房地产开发具有一定指导意义，本书触及到当今许多热点问题，有助于纠正在实践中的一些误区。
该书作者郑明远先生在2009年7月初，拜访并宴请我。
此书在中南大学铁道学院深受师生喜爱。
国内众多城市的轨道交通行业的精明人士都知道，香港地铁是全球少见的能盈利的企业，其盈利方式为“轨道+物业”，国内绝大多数城市的轨道交通都是亏损的，只是亏损的程度不同。
比如北京地铁每年政府补贴20亿元左右，到2015年简单运营亏损43亿元，全运营亏损达170多亿元。
上海、广州地铁补贴次之。
深圳地铁5年后也只有178公里，亏损额达220亿元。
新华社主管的《瞭望东方周刊》近期载文指出，地铁沿线土地增值收益惊人，房地产开发商和政府获得了绝大部分增值收益，而地铁运营商一般回避这两个原因，而着重强调“公益性扩大了运营亏损”，这给涨价一个看起来振振有词的理由。
除北京外，各地纷纷以比较高的票价运行，有的还在调高票价。
房地产商纷纷看好地铁这块丰盈美味的蛋糕，使出各种招数抢占先机，遍地“地铁站口、央区首席”，“地铁口岸、黄金码头、增值物业”，“双地铁、双高铁”的广告宣传画铺天盖地。
于是就有了“地铁被开发商牵着鼻子走”的说法。
甚至开发商与地方官员一起“跑部钱进”，这也许就是中特色的城市轨道交通大跃进式的发展方式。
不论城市的大小，经济实力的高低，不考虑产生的后果（客流量失准，运营亏损等等），各地申报地铁项目如潮流涌动。
国家发改委某负责人说全国50个城市具备申报重要条件。
万亿地铁建设资金流被追问，地铁运营效率低下 ，诚属世界罕见。
关于宁波市城市轨道交通建设的思考关于宁波市城市轨道交通建设的思考【摘要】城市轨道交通是一种满足几百万居民外出安全、快捷、准点、大流量的交通工具，是解决大城市交通拥堵问题的好方案。
在我国，城市轨道交通建设已经取得了一定成就，但城市轨道交通又是一个投资巨大，造价高昂，运营复杂，需要一定财政补贴的公益性基础设施。
建好管好城市轨道交通是一个世界性难题。
本文结合宁波实际情况，分析国内外城市轨道交通现状，提出了优化宁波市城市轨道交通建设的几点建议，以期宁波走出一条具有特色的城市轨道交通建设运营之路，成为后来居上的典范。
【关键词】宁波；城市轨道交通；建议随着私家车和人口的急剧增长，宁波市城区的交通拥堵状况日趋严峻。
有数据显示，在最拥堵的路段，上下班高峰时段塞车时间近半个小时，市民出行困难增加。
这一现象会随着宁波经济的快速发展和人口增长而加剧。
为进一步保障和推动宁波市经济的快速可持续发展，宁波市政府加快了城市轨道交通的规划和前期工作，2004年10月宁波市城市轨道交通线网控制性详细规划通过了专家评审。
按照这个规划，宁波中心城区的轨道交通网将辅设三主三辅共计6条快速轨道，共计223.4公里，预计2007年后动工建设。
223.4公里城市轨道交通，若按地铁5.5亿元人民币/公里计需投资1228.7亿元。
若按轻轨2亿元人民币/公里计需投资446.8亿元。
数百甚至千亿的投资是宁波有史以来最大的城市基础设施项目。
如此庞大的公益性投资项目在规划建设初期应该做好各种调研和基础性研究工作，从规划建设模式、投融资模式、运营模式和设备选型等几个方面进行深入的研究，以防各种风险的发生。
笔者在对国内外地铁建设发展运营情况进行广泛研究的基础上，对宁波市城市轨道交通建设提出几点建议，希望对未来宁波地铁的建设有点帮助。
一、宁波市交通面临的困难与压力改革开放以来，宁波市高度重视公共交通基础设施规划建设，取得了较大的成就，为经济快速发展做出了贡献。
李福民宗传苓高龙对城市轨道交通规划建设的思考摘要：中国城市轨道交通的超常规发展短期内缓解了各大城市轨道交通发展滞后的欠账问题，极大支持了快速城镇化进程。
然而，城市轨道交通发展过程中也面临着一些需要探讨的问题——要不要持续建设、如何才能做到持续建设。
分析城市轨道交通现实情况、国内外主要投融资模式以及站城一体化实施效果，提出从长远角度和外部效益角度科学决策城市轨道交通建设规模。
阐述引入多元化投资主体创新投融资模式、利用产业引导—规划统筹—轨道交通支撑模式建立产站城融合规划机制、建立都市圈城际轨道交通一体化发展机制和城市间多层次合作协商机制等主要思路，寻求城市轨道交通向高质量方向发展的突破口。
关键词：城市轨道交通；规划建设；投融资；产站城融合；多行政主体协调Urban Rail Transit Planning and Development Li Fumin 1,Zong Chuanling 2,Gao Long 2(1.Shenzhen Rail Transit Construction Headquarters Office,Shenzhen Guangdong 518000,China;2.State High-Tech Industrial Innovation Center,Shenzhen Guangdong 518057,China)Abstract :The rapid development of urban rail transit in China has alleviated the service lagging be-hind problems in the short term,and greatly stimulated the rapid urbanization.However,there are also some problems that need to be discussed during development,such as whether to continually urban rail transit and how to achieve the sustainable development.By analyzing the current situation of the urban rail transit services,the main investment and financing modes at home and abroad,and perfor-mance of integrating rail stations with city,this paper proposes the decision-making model for long-term urban rail transit development scale based on the external benefits.To promote the high-quality urban rail transit development,the paper points out that it is necessary to introduce the innovative in-vestment and financing methods featuring diversified investment models,develop an integration plan-ning system based on industrial guidance,comprehensive planning and rail transit development,and establish intercity rail transit integrated development mechanism in the metropolitan area and intercity multi-level cooperation mechanism,and etc.Keywords :urban rail transit;planning and construction;investment and financing;Industry-Station-City integration;coordination of multiple administrative stakeholders 收稿日期：2020-07-14作者简介：李福民(1964—)，男，江苏泰兴人，硕士，教授级高级工程师，主任，主要研究方向：轨道交通规划建设。
某中心新城区轨道交通建设的思考与探索
发表时间：2016-05-19T11:33:07.513Z 来源：《基层建设》2016年1期作者：赵伟红
[导读] 深圳市前海开发投资控股有限公司轨道交通建设呈现出与地块一体化立体开发的格局，是一项很复杂的系统工程，目前国内尚未有可借鉴的先例。
深圳市前海开发投资控股有限公司广东深圳 518000
摘要：本人自2014年初起某中心城区从事轨道建设项目管理工作，通过两年多的实践，对片区内轨道交通建设进行了归纳、总结及反思。
在实际中，轨道交通建设其实是城市建设的延伸，也是新城建设成败的关键，由于规划定位、交通功能、建设条件、计划时序等因素影响，轨道交通建设呈现出与地块一体化立体开发的格局，是一项很复杂的系统工程，目前国内尚未有可借鉴的先例。
本文从城市规划解读、轨道建设特点、一体化立体开发、社会经济效益等方面进行了分析。
关键词：轨道交通建设;一体化整合开发;轨道国际咨询;社会经济价值
某中心新区城土地面积约15平方公里，规划就业人口65万、居住人口15万，开发建设规模建筑面积约3000万平方米，总体开发规模和强度与伦敦中心城区相当，且超过纽约曼哈顿下城区CBD开发量的一半以上，未来区域内规划10条轨道线路，总长度约36.7公里，设站25座，主要由城市轨道干线、城市轨道快线、城市轨道局域线和城际轨道线路组成。
如此高强度的大规模新城区开发建设在国内尚未有可借鉴的先例，因此，其轨道交通建设极具有开创性和借鉴意义。
一、轨道交通建设特点
该中心新城区轨道交通建设有以下几方面特点：
1、用地极为紧张，职住比严重失衡
片区15平方公里的土地内规划了65万就业人口和16万居住人口，开发建设规模近3000万平方米，建成后高层建筑密集，用地极为紧张，且职住比严重失衡。
片区规划采用了公共交通优先的策略解决出行问题，规划轨道分担率达到80%。
2、轨道线站密度仍然偏低
片区总体开发规模和强度与国际一线城市中心区相当，轨道线路密度为2.4公里/km2，站点密度为1.6座/km2，相对于伦敦、巴黎、纽约下城区CBD等国际一流城市中心城区，轨道线路与站点密度偏低，且三面环海（山），地形狭长，矛盾更加突出。
3、轨道是新城门户，品质要求超常规
片区打造国际一流中心城区的历史使命和规划目标，对轨道交通提出了超常规的高品质要求。
轨道交通是新城的门户，近百万人流的日常交通工具，人性化、精细化的设计与建造品质，对提高用户体验，更好地服务未来中心城区高密度交通出行极为重要。
轨道工程专业性强，涉及的学科多，需协调管理的工作广泛而专业，超常规的高品质是建设重点。
4、大量工程同步新建，项目交叉十分严重
片区内数十条市政道路、四条水廊道、多个单元地块开发与轨道工程施工同步进行中，规划设计动态调整、项目交叉施工相互影响的问题十分严重，各项目建设工期紧，边界条件复杂，需大量协调统筹的特点突出。
5、区内轨道建设规模有限，但建设周期长
片区内规划了10余条轨道线路，总长度约36.7公里，设站25座。
平均每条线路的车站只有2.5座、里程不足4公里，轨道线路多，但每条线的车站区间少、建设规模有限，不同线路跨越市轨网多期建设计划，建设周期长达二十余年。
综合以上，如何满足区内未来日常交通出行的需要，建立与土地利用相整合、规模充足、层次清晰、布局合理与其他交通方式紧密衔接的轨道网络，加强轨道与其他综合体的连接，建设四通八达的地下步行系统，实现轨道交通80%分担率的规划目标，成为其轨道交通建设的迫切问题。
二、关于轨道交通建设的几点思考
通过综合分析相关规划，区内轨道交通土地集约、线路复杂、站点位密度高，要求轨道交通与市政道路、周边地块进行一体化立体开发，其规划、设计、建造过程呈现综合化和复杂性特点，不是单一的项目、单一的设计所能够解决的，而取决于多专业、多功能、多方位的综合设计能力，是整合了工程、技术、开发、管理等多学科、多功能、多角度的综合性工作，这就要求多个项目多个专业、各种信息的综合汇总和互相融合考虑。
与周边地块开发、基础设施建设一体化融合，不同于国内其他城市的轨道交通建设，在市内及全国范围内都没有可以借鉴的经验。
因此，要实现片区轨道交通一体化整合发展，规划、设计与建造满足以下技术要求： 1、在宏观规划层面上，片区轨道交通规划要与该城区总体规划、城市发展策略与空间结构布局、综合枢纽布局相匹配，与城区单元规划、街坊布置、土地利用、交通规划、地下空间规划相匹配。
2、在中观技术标准层面上，各轨道交通线路选线及站位选择要与城市设计相协调，与周边地块综合体作一体化整合、立体复合开发，制定片区轨道交通一体化整合发展技术标准和接口衔接设计标准。
3、在微观设计层面上，各轨道交通车站主体和附属设施要与周边地下空间设计、市政道路设计相衔接，加强轨道出入口与综合体的联接，建立四通八达的地下步行系统，车站附属设施与市政道路设施相结合，提高用地集约化程度。
三、关于轨道交通建设的探索
按照国内市政基础设施建设分工，轨道交通多由各地轨道办和地铁集团按线路专职负责，按片区并结合新城建设一体化开发，同时进行多条轨道线路的建造，在国内尚无先例。
为此，通过引入轨道国际咨询专业公司的创新模式，借鉴国外先进技术与经验，从轨道一体化整合开发角度统筹和管控轨道交通建设，较好补位规划、设计及建造管理，更有效地实现规划目标，成为片区轨道交通建设的有力探索。
经过近一年的实践，轨道国际咨询顾问的工作成效主要体现以下几个方面：
1、在社会经济价值方面，咨询团队的引进为建设管理提供了专业化技术支持，为国内轨道交通建设进行了一体化整合开发的创新。
片区内轨道线路多但每条线路车站数量少，规划定位高但建设工期紧、建设规模有限但建设周期长，并且轨道交通专业性强，涉及的学科多，需要协调管理的工作广泛而长期。
国内轨道交通传统作法仅根据地铁本身的建造运营要求设计，没有融入先进的TOD土地综合开发设计理念，土地价值得不到最大提升。
车站附属设施如出入口、风亭和冷却塔等，没有融合地块和市政设施中，土地使用效率较低。
建地铁就是建城市，引进顾问借鉴国际先进经验，在较短工期内快速提升和完善城市公共设施的规划设计，创造了较大的经济和社会价值，为国内轨道交通建设进行了一体化整合开发建设的创新。
2、搭建片区开发单位与地铁集团、设计单位与国际咨询公司的“轨道交通一体化整合发展平台”，建立有效管控机制。
片区内轨道工程与市政道路基础设施、周边地块一体化发展统筹考虑的特点突出，因此，如何从新城建设角度统筹轨道建设成为重中之重。
围绕轨道交通建设国际咨询工作，搭建建包括片区开发单位、地铁集团、轨道设计单位和咨询公司在内的“轨道交通一体化整合发展平台”，逐项、逐站梳理优化现有设计，促使片区主管部门和建设主体单位健全轨道交通管控体系与机制，同时利用该平台解决有关轨道交通技术问题。
3、在项目价值上，国际咨询公司相对独立和客观的工作，更为有效地服务于片区新城建设。
国际咨询公司独立第三方的顾问角色，可以不受外界干扰，在充分理解片区规划及建设意图的基础上，针对地铁集团提出的传统设计成果，保持高度独立性进行专业研判分析，并借鉴先进国际经验，咨询成果更能符合实际情况，更有效服务于片区的规划设计。
如某站与地块一体化整合开发建议的案例，充分发掘了轨道站点周边地块的土地价值，以及如何复合立体开发的技术和管理建议，落实TOD土地发展的先进理念，将市中心极为宝贵的土地资源价值最大化，提升城市品质。
4、引入轨道交通建设国际咨询服务，有别于国内的设计监理等咨询服务，是建设国际一流城区的尝试探索。
顾问公司的咨询服务不但要审视已有规划的不足之处，还要借鉴国际轨道交通一体化整合发展先进经验，针对规化和设计缺陷提出解决方案，其咨询服务是综合性和多专业的，有效地实现轨道交通与片区内各项基础设施的相互匹配、接口顺畅和建设时序完善。
通过引入国际顾问咨询，是对轨道交通建设的创新，为某中心新城区轨道交通一体化开发规划、设计和建造的管理模式，以及为如何借鉴国际经验和智慧来提升基础设施建设水平进行了有效的探索。
