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列车运行控制系统期末试题及参考答案列车运行控制系统期末试题及参考答案一、选择题1、下列哪个选项是列车运行控制系统的核心？（） A. 列车自动监控子系统 B. 列车自动保护子系统 C. 列车自动驾驶子系统 D. 列车自动调整子系统2、列车运行控制系统的主要功能包括哪些？（多选）（） A. 提高列车运行效率 B. 保证列车运行安全 C. 提供列车运行信息 D.实现列车调整优化3、列车运行控制系统的基本组成包括哪些部分？（多选）（） A. 车载设备 B. 信号设备 C. 控制系统 D. 调度设备4、列车运行控制系统的信号设备主要包括哪些？（多选）（） A. 信号机 B. 轨道电路 C. 联锁设备 D. 闭塞设备5、列车自动驾驶子系统在什么情况下会解除自动驾驶模式？（多选）（） A. 列车发生严重晚点 B. 列车出现故障 C. 人工介入 D. 限速运行二、简答题1、简述列车运行控制系统的原理和作用。
2、列车运行控制系统中，如何实现列车的调整优化？3、请说明列车自动驾驶子系统的工作流程。
4、列车运行控制系统的信号设备如何保障列车运行安全？5、在实际应用中，列车运行控制系统存在哪些困难和问题？如何解决？三、分析题某地铁线路的列车运行控制系统采用自动驾驶模式，但在高峰期经常出现列车晚点的情况。
请分析可能的原因，并提出解决方案。
四、解答题1、什么是列车运行控制系统的“三点控制”？请详细解释其原理和作用。
2、假设列车在运行过程中，信号设备出现故障，导致列车自动保护子系统失效，但其他子系统正常工作。
此时，列车应如何处理？为什么？3、请简述列车运行控制系统中，车载设备的基本组成及各部分的功能。
4、在列车运行控制系统中，如何实现列车的安全制动？请给出具体方案。
5、请说明列车运行控制系统中，如何进行车-地信息交换，并描述其优缺点。
五、论述题结合实际情况，谈谈大家对列车运行控制系统未来发展趋势的看法，可以从技术、应用、经济等方面进行论述。
1常用的测速方式有？测速发电机，脉冲式速度传感器，雷达测速，空转、滑行校正处理。
2列车车载设备模式。
完全监控模式（FS），部分监控模式（PS），目视行车模式（OS），调车模式（SH），隔离模式（ＩＳ），待机模式（ＳＢ）3常用速度控制方式，分级速度控制，目标距离模式曲线。
5应答器车载设备，车载天线，应答器传输模块ＢＴＭ6应答器的名称以Ｂ开头，后面加公里标或信号机名称。
7ＳＴＭ天线：ＳＴＭ天线安装在列车运行头部第一轮对前，左右轨道的上方，其周围一定范围内应保证无金属或磁性材料。
接受线圈应冗余设置，外部应采取防护措施。
可以实现车载设备对ＳＴＭ天线的检测。
8待机模式（ＳＢ），在列控车载设备默认等级设置为ＣＴＣＳ－２级的情况下，上电后，列控车载设备应自动进入待机模式。
在待机模式下，列控车载设备应保持接受轨道电路信、接受应答器信息功能有效，不进行速度比较控制。
处于本模式时，应自动启动防溜逸控制功能。
9无源应答器：无源应答器不与任何设备相连，所存放的数据往往是预先固定的。
无源应答器通常向列控车载设备提供的信息包括线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。
10人机界面：DMI 是列控车载设备的显示和操作界面，安装在便于司机操作和观察的位置。
相关规定应符合有关标准和技术条件的要求。
11采用列控系统的必要性。
列车速度提高后。
当列车速度达到200km/h时，意外着司机每20秒多就要辨认一次信号，这么频繁的瞭望信号会使司机疲劳，出现辨认错误。
因此高速铁路必须以机车信号作为行车凭证。
这样高速铁路设置地面信号机就没有必要。
列控系统具备了高速铁路行车所需要的以速度信号代替色灯信号，以车载信号作为行车凭证，车载信号设备直接控制列车减速或停车这三大安全要求。
因此高速铁路必须采用列控系统。
1213CTCS-2状态下轨道电路信息的含义：L6码：表示运行前方有8个及以上闭塞分区空闲。
L5码：…7个…，L4：…6个…，L3:5个，L2:4个，L：3个，LU：2个，LU2：表示列车运行前方2个…，U：…1个…，U2S：要求列车限速运行，预告列车运行前方比塞分区为UUS码，U2：要求列车限速运行，预告…为UU码，UUS：要求列车限速运行（默认限速值：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，UU码：要求列车限速运行（限速值：45km/h）, 列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。
列控期末复习题列控期末复习题一、判断题1、 CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。
（√）2、连续式机车信号能在区间和站内整条线路上连续不断地接收轨面信息，用于自动闭塞区段。
（√）3、临时限速是指线路固定限速以外的，具有时效性的时速。
（√）4、列车通过显示黄灯、双黄灯、黄闪黄的进站信号机进入站内无码区段时，监控装置按前方信号机关闭进行控制。
（√）5、CTCS-0级为既有线的现状，由主体化机车信号和运行监控记录装置构成。
（×）6、允许速度是列车运行前方目标点允许的最高速度。
（×）7、在提速线路（如最高运营速度提高到200km/h的线路）列车速度自动监督系统是必须装备上安全设备。
（√）8、 LEU电子单元主要功能是完成报文到应答器之间的传输，同时检测应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统。
（×）9、机车信号的显示应与线路列车接近信号机的显示含义相符。
（√）10、LKJ-2000型监控装置对机车制动的手段主要分报警、卸载、常用制动、故障报警五个等级。
（√）11、临时限速是指线路固定限速以外的、具有时效性的限速。
（√）12、列控车载设备由完全监控模式（FS）转变成引导模式（CO）的条件是，收到HB码后，NBP速度为40km/h。
（×）13、监控装置主机采用双套热备冗余工作方式，由A、B二组完全独立的控制单元组成。
（√）14、我国铁路列车运行控制系统发展过程中，长期以来是以地面固定信号为主体信号的，而机车信号作为辅助信号运用。
（√）15、列车在线路上运行时，需要自动地完成CTCS-0级至CTCS-2级或相反过程的控车等级的切换，中途不需要列车停车。
（√）16、LEU电子单元主要功能是完成报文到应答器之间的传输，同时监测应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统。
（×）17、动车组向ATP提供包括前进、后退、零位、制动、牵引在内的司机操作状态，同时接收ATP发出的制动、切除牵引等信息。
技能认证列控专业考试(习题卷4)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共35题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]下列哪个不是全高站台门的组成( )。
A)滑动门B)固定门C)应急门D)固定侧盒2.[单选题]TMS显示单节车厢单侧或两侧车门故障，将驾驶模式开关转至( )模式，尝试重新开关一次车门。
A)FAMB)MCSC)MAN-FRD)MAN-RE3.[单选题]下列表述不正确的是( )A)运行模式按信号安全级别从高到低依次为：FAM 模式、MCS 模式、EUM 模式。
B)FAM模式转MCS模式无需汇报行调。
C)FAM/MCS 模式降级至EUM模式时经行调授权后方可转换模式D)运行过程中若需转换驾驶模式可不停车操作。
4.[单选题]电客车车次：( )位数，由目的地码、服务号、行程号（序列号）组成。
A)6B)7C)8D)95.[单选题]当走行轮胎压高于( )bar时触发“走行轮胎压过高”报警A)11.5B)13.5C)14.1D)156.[单选题]当采用人工驾驶电客车在车站停稳后，列控应及时打开车门站台门，根据《运营时刻表》掌握停站时间并及时关闭车门和站台门。
当车门和站台门关闭后，凭地面信号及车载信号按( )规定时间发车。
A)列车运行图B)运营时刻表C)列车计划表D)列车时刻表B)L1-L11C)L19-L21D)L10-L168.[单选题]断合断路器需要间隔( )秒以上A)2B)3C)4D)59.[单选题]2个及以上PCU故障时，1号线6节编组列车出现( )以上PCU故障时需清客。
A)3B)5C)6D)810.[单选题]车载动态地图显示屏（IRMD）故障，接行调通知，运行至终点站，检查故障车( )断路器，若断开则闭合，未断开则断合一次，处理结果报行调，按行调命令执行。
A)通信LCDB)通信SCUC)VCCU/地面通信D)通信VPID/IRMD11.[单选题]PCU故障中“PCU”含义为( )A)辅助供电单元B)制动控制单元C)牵引逆变器D)驱动控制单元12.[单选题]当走行轮胎压小于( )bar时触发“走行轮胎压低”报警。
姓名______________ 班级_______________学号______________
一、填空题（每空2分，共64分）
1.下列字母所表示的含义是
CTCS： CTC：。
2.列控系统主要由设备和设备构成。
3.列控系统地面子系统由、、、、
几个部分组成。
4.列控系统车载子系统由、部分组成。
5.无线通信网络（GSM-R）是用于和进行
信息传输的车地通信系统。
6.应答器可分为和两种。
7.在CTCS技术规范中，CTCS按功能可分为级。
8.CTCS-3级列控系统是基于的重要技术装备，是中国铁路技术体系和装备现代化的重要组成部分，是保证高速列车运行、、的核心技术之一。
9.CTC系统有分散自律和两种控制模式。
10. 是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行、对列车运行、的技术装备。
11.分散自律调度集中系统是综合了、和
，采用智能化设计原则，以
为中心，兼顾的高度自动化的调度指挥系统。
二、问答题（共36分）
1.简述列控系统车载ATP的工作模式（10分）
2.简述列控系统的应用等级及其适用范围（10分）
3.CTC终端进路序列包含哪些信息？（10分）
4.CTC设备有哪几种操作方式？（6分）。
列控专业考试(试卷编号131)1.[单选题]白马山车辆段的试车线车挡类型为( ))A)固定式液压缓冲车挡B)液压缓冲滑动式车挡C)简易车挡D)固定式车挡答案:B解析:2.[单选题]下列表述正确的是( )A)电话闭塞法首列车采用非限模式限速 25km/h，后续列车限速35km/h。
B)进路闭塞法驾驶模式为MCS模式C)车站发车手信号是电话闭塞法的动车凭证之一。
D)电话闭塞法区间迫停在道岔上限速10km/h 离开道岔区。
答案:C解析:3.[单选题]按压按钮时间不得少于（ ）秒A)2B)3C)4D)5答案:A解析:4.[单选题]以下哪一个不属于行调发布的书面命令( )。
A)封锁、开通线路B)线路长期限速或取消长期限速（24小时及以上）C)行调认为有必要记录的命令D)变更列车进路答案:D解析:5.[单选题]下列发音并不准确的是( )A)0 <dòng>B)1<yāo>C)2<liǎng>D)7<qī>6.[单选题]站台门中半高应急门净开度( )mm。
A)2100B)1200C)2000D)1000答案:B解析:7.[单选题]2个及以上PCU故障，转至MAN-FR模式后仍无法动车，报行调断合故障车( )和( )断路器，若断开则闭合，未断开则断合一次，故障消除则继续运营。
A)牵引逆变器1和牵引逆变器2B)牵引逆变器和列车完整性C)VAC单元1和VAC单元2D)制动控制和牵引逆变器1答案:A解析:8.[单选题]列控队员应根据派班室出勤点自行提前( )分钟起床，进行出勤前准备工作。
A)10B)20C)30D)60答案:C解析:9.[单选题]手动驾驶辅助系统在车辆段功能不包括( )A)线路端部防护B)冲岔防护C)限速防护D)人员防护答案:D解析:10.[单选题]牵引车能在最小转弯半径为 ( )的轨道上 行驶.A)46mB)100mC)80mD)200m答案:A11.[单选题]4/6节编组列车AW3表示( )。
1、简述VICOS OC501系统和VICOS OC101系统的相同及不同点2、简述ATS系统的中心设备采用了哪些冗余措施确保安全？VICOS OC501计算机使用了三种类型的冗余：对于COM服务器，采用了带有免延时转换的热备冗余。
对于ADM服务器，采用了带有自动转换的备份冗余。
对于MMI服务器，采用了无自动转换的替代运行。
3、什么是CBTC?CBTC如何实现移动闭塞？1、1)基于通信的列车控制系统2)它利用高分辨率的列车位置确定方式，不依赖于轨道电路；高容量的车一地双向数据通信；以及能够实施故障安全功能的车载和轨旁处理器。
2、1）列车向地面通过无线通信系统（DCS）实时汇报列车位置，ZC根据联锁提供的进路信息、列车提供的列车位置信息以及中心ATS设置的限速信息等为列车计算移动授权（EOA）,并通过DCS系统发给列车，列车车载控制器根据移动授权信息以及列车限速信息等状态信息计算目标距离曲线，对列车进行控制。
2）列车移动授权终点作为移动闭塞的分界线，行车凭证是车载信号和对应的目标速度值。
追踪的目标点是列车前方AP的尾部位置。
4、简述CBTC系统主要功能？ATC(ATP/ATO)的功能：•轨道状态信息更新•管理列车状态•列车位置报告•计算自动保护区域AP•管理轨道占用•管理列车的授权终点•管理临时限速TSR(Temporal Speed Restriction)•控制列车速度•紧急停止区域(ESA)•管理站台屏蔽门(PSD)和车门•站台安全停靠(Safely Docked)和安全制动(Safely Immobilized)•管理列车从站台出发•定义驾驶模式•管理车站跳停(skip station)•管理扣车(train hold)•管理出发和到达时间ATS系统功能：l列车跟踪与显示l时刻表管理l进路控制l运行调整l设备管理l旅客向导l系统历史数据及告警记录5、CBTC系统中AP(安全包络)是什么？什么是EOA（移动授权）?1、AP(安全包络)是列车潜在占用的区域。
技能认证列控专业考试(习题卷1)第1部分：单项选择题，共106题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]牵引车在最小转弯半径46m的轨道上行驶，在此路行驶速度不超过( )A)15km/hB)8km/hC)5km/hD)45km/h答案:B解析:2.[单选题]运营期间列车进、出封锁区段时，不办理行车闭塞手续，以( )作为进、出该封锁区段的凭证。
A)车载信号B)地面信号C)行调调度命令D)车站好了信号答案:C解析:3.[单选题]芜湖单轨二号线（一期）最小站间距位于( )区间，站间距为：( )。
A)徽州路站至海晏路站， 0.815kmB)方特乐园站至海晏路站， 0.960kmC)政务中心站至云从路站， 0.815kmD)政务中心站至云从路站， 0.960km答案:C解析:4.[单选题]车站每侧站台设有( )个紧急停车按钮。
A)1B)2C)3D)4答案:B解析:5.[单选题]列车最大常用加速度（AW0-AW3）0-35km/h( )m/s。
A)0.7m/sB)0.9m/sC)1.1m/sD)0.6m/s答案:C解析:6.[单选题]标准化作业中的“四到”按顺序应为( )。
D)心到，眼到，口到，手到答案:A解析:7.[单选题]下列哪个不是全高站台门的组成( )。
A)滑动门B)固定门C)应急门D)固定侧盒答案:D解析:8.[单选题]缓解紧急制动后，不要立即推牵引，牵引逆变器需要( )秒的充电时间A)2B)3C)4D)5答案:B解析:9.[单选题]车载动态地图显示屏（IRMD）故障，接行调通知，运行至终点站，检查故障车( )断路器，若断开则闭合，未断开则断合一次，处理结果报行调，按行调命令执行。
A)通信LCDB)通信SCUC)VCCU/地面通信D)通信VPID/IRMD答案:D解析:10.[单选题]白马山车辆段的吹扫线为( )A)L16B)L18C)L17D)L10答案:B解析:11.[单选题]电客列车紧急停车信号鸣笛方式为( )A)一长声B)二长声C)三长声D)连续短声答案:D解析:12.[单选题]清客要求原则上( )分钟内清客完毕。
单位内部认证列控专业考试(试卷编号221)1.[单选题]芜湖轨道交通一号线共设车站( )座，均为高架站。
A)11B)24C)25D)17答案:C解析:2.[单选题]下列哪个不是全高站台门的组成( )。
A)滑动门B)固定门C)应急门D)固定侧盒答案:D解析:3.[单选题]平板车设备配随车吊机，最大起重重量为( )A)2.0TB)2.5TC)1.5TD)3.0T答案:B解析:4.[单选题]对电客车的故障处理时间原则上为( )分钟，如仍不能动车，值班主任有权中止故障处理并启动救援程序。
A)3B)5C)8D)10答案:D解析:5.[单选题]4/6节编组列车AW0表示( )。
A)空载B)座客载荷C)定员载荷解析:6.[单选题]使用车门旁路时需要在( )驾驶模式下使用。
A)FAMB)MCSC)MAN-FRD)MAN-RE答案:C解析:7.[单选题]电客列车紧急停车信号鸣笛方式为( )A)一长声B)二长声C)三长声D)连续短声答案:D解析:8.[单选题]停车场内一切调车作业在人工驾驶模式下应限速在 ( )以下。
A)5Km/hB)15Km/hC)10 Km/hD)20Km/h答案:A解析:9.[单选题]芜湖轨道交通一、二号线联络线设置在( )站。
A)鸠兹广场站B)中山北路C)赭山路D)文津东路答案:A解析:10.[单选题]芜湖单轨一号线最大站间距位于( )区间，站间距为：( )。
A)衡山路站至龙山路站，2.176kmB)衡山路站至泰山路站，2.146kmC)衡山路站至龙山路站，2.146kmD)衡山路站至泰山路站，2.176km答案:A11.[单选题]多媒体显示屏（MD）黑屏或卡滞，报行调，折返时检查故障车( )断路器，若断开则闭合，未断开则断合一次，处理结果报行调，按行调命令执行。
A)通信LCDB)通信SCUC)VCCU/地面通信D)通信VPID/IRMD答案:A解析:12.[单选题]下列哪种昼间手信号显示有误( )。
北京交通大学考试参考答案（A卷）课程名称：列车运行控制系统学年学期：2013—2014学年第1学期课程编号：50L274Q开课学院：交通运输出题教师：课程组一、名词解释（共3小题，每题3分，共9分）1．虚拟闭塞:是固定闭塞的一种特殊形式，以虚拟方式（设置通信模块和定位信标）将区间划分为若干个虚拟闭塞分区，并设置虚拟信号机进行防护。
2．准移动闭塞:基于固定闭塞的目标—距离控制方式，保留固定闭塞分区，以前方列车占用闭塞分区入口确定目标点，通过地车信息传输系统向列车传送目标速度、目标距离等信息。
这种闭塞方式称为准移动闭塞。
3．最限制速度: 综合考虑列车在区域各类限制速度得出的最低值（即最不利限制部分或最严格限制速度），简称最限制速度。
二、填空题（共 12题，每空1分，共25分）1．列车运行控制系统根据前方行车条件为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。
车载设备实施速度监控，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，防止列车超速颠覆或与前方追尾，保证行车安全。
2. 铁路信号安全的广义概念是指铁路信号设备或系统具有维护铁路列车（车列）安全运行的能力。
狭义概念是指设备(或系统)应满足故障-安全设计原则的要求，当出现故障或误操作时，能远离危及行车安全的事故，或减少事故损失。
3.当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为调整,当轨道电路区段有车占用时, 轨道电路的工作状态为分路（开路）。
4.目标距离控制方式根据列车制动模型，直接由目标距离、目标速度、线路参数及列车制动参数等信息生成列车的速度—距离模式曲线，并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
5.列车安全位置是在高精度定位方法得出列车估计位置的基础上增加一定的安全包络得到，分车头（或列车前端）和车尾安全位置两部分。
6. CTCS-3级列控系统基于GSM-R实现车---地信息双向传输，RBC生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器提供列车定位基准，并具备CTCS-2（或c-2）作为后备。
列控试题1、CTCS的定义是什么？是如何分级的？答：CTCS是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足不同线路运输需求的列车运行控制系统。
CTCS根据功能要求和设备配置划分应用等级，分为0～4级。
CTCS-0级(简称C0级)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统，适用于列车最高运行速度为120km/h以下的区段。
CTCS-1级(简称C1级)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。
适用于列车最高运行速度为160km/h以下的区段。
CTCS-2级(简称C2级)：基于轨道电路和点式应答器传输控车信息，并采用车地一体化设计的列车运行控制系统。
面向提速干线和客运专线，适用于各种线路速度区段，地面可不设通过信号机。
CTCS-3级(简称C3级)：基于无线传输信息，并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统，点式设备主要传送定位信息。
C3级列控系统可以叠加在C2级列控系统上。
CTCS4级(简称C4级)：完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。
地面可取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。
什么是临时限速？临时限速的精度是如何设定的？答：临时限速由调度中心集中管理，通过TDCS 、CTC向临时限速管辖车站及邻站下达调度命令。
两站一区间范围内只允许设置一处区间或站内临时限速；临时限速调度命令须经车站值班员签收后，方可传至列控中心，通过应答器车地通信至列车。
车站值班员签收时确认限速起点里程、速度、长度、车次、执行时间等；动车组限速区起点精度100m、限速区长度8档（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）、限速速度5档（45、60、80、120、160km/h）。
限速区长度超过2000m时，可按区间限速处理。
若遇限速速度小于45 km/h的特殊情况，由司机按调度命令控车。
CTCS2级时列控车载设备是如何配备的?答：车载设备同时配备ATP和LKJ2000两套列控设备进行安全防护。
在CTCS-2区段由ATP防护安全当列车下线行驶在CTCS-0/1级区段或在CTCS-2区段由ATP故障时，由LKJ2000防护安全。
临时限速是如何拆分以及综合的？TSRS应根据临时限速命令的位置参数判别确定相关的TCC、RBC和相邻TSRS，并根据各TCC、RBC及相邻TSRS的临时限速管辖范围，进行拆分和转换为相应设备所识别的列控限速指令。
TSRS应能对限速命令相关的所有TCC、RBC及相邻TSRS的验证结果进行综合判定，若存在任一设备验证失败或超时未返回验证结果，则向CTC返回限速命令验证失败。
若全部相关设备验证成功，则向CTC返回限速命令验证成功。
TSRS应能对限速命令相关的所有TCC、RBC及相邻TSRS的执行结果进行综合判定，若存在任一设备执行失败或超时未返回执行结果，则向CTC报告该限速命令为状态未知。
若全部相关设备执行成功，则向CTC报告该限速命令为执行成功；若全部相关设备执行失败，则向CTC报告该限速命令为未激活。
若执行成功的限速命令所涉及的任一TCC、RBC或相邻TSRS设备与本地TSRS通信中断，则TSRS应向CTC报告该限速命令为状态未知（包括全部中断的情形）。
5、四显示自动闭塞区段机车信号信息定义答：L码，准许列车按规定速度运行，机车信号机显示一个绿色灯光。
LU码，准许列车按规定速度注意运行，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光。
U码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，机车信号机显示一个黄色灯光。
U2S码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一具黄色闪光和一个黄色灯光，机车信号机显示一具带“2”字的黄色闪光灯光。
U2码，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示两个黄色灯光，机车信号机显示一具带“2”字的黄色灯光。
UUS码，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔的直向或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，机车信号机显示一个双半黄色闪光灯光。
UU码，要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放以道岔侧向位置的进路，机车信号机显示一个双半黄色灯光。
HB码，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号，机车信号机显示一个半红半黄色闪光灯光。
HU码，要求及时采取停车措施，机车信号机显示一个半红半黄色灯光。
调度集中系统的总体结构？答：分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车站子系统和传输网络子系统三部分组成：1.调度中心子系统包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、综合维修工作站等。
根据需要也可为其他调度台设置相应显示终端。
2.车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。
3．传输网络子系统包括网络通信设备和传输通道构成双环自愈网络，采用迂回、环状、冗余等方式提高其可靠性。
自动闭塞区段站内电码化的范围？答：正线：正线正方向，包括经道岔直向的接车进路和发车进路。
正线反方向（采用自动站间闭塞），包括经道岔直向接车进路。
侧线：股道。
闭环电码化技术条件的总规范是什么？答：（1）由闭环电码化设备和载频自动切换设备组成。
（2）符合故障-安全原则（3）与区间自动闭塞制式一致。
（4）闭环电码化是机车信号系统的地面设备，钢轨内应提供正确的机车信号信息。
（5）防邻线干扰，防电磁干扰。
9、分散自律模式下的三种操作模式是什么？答：中心控制操作方式：调度中心完全控制车站列车计划的调整、车站到发线的安排、列车和调车信号的开放、调车作业计划的编制。
在此控制模式下，车站行车只保留一名值守人员，车站所有的行车指挥及调车作业全部由调度中心调度员指挥控制。
适用于无人站。
分散自律控制操作方式：调度中心通过计划实现对列车的控制，车站通过调车计划或直接操作实现对调车的控制。
调度中心制定列车调整计划、安排被控车站的股道应用，车站制定调车作业计划、办理调车作业。
适用于一般中间站。
车站控制操作方式：调度中心负责列车计划的调整及下达，车站有权修改进路序列中的股道安排。
车站制定调车作业计划、办理调车作业。
所有的列车进路及调车进路最终均通过自律机实现对计算机联锁的控制。
适用于大型编组区段站。
列控车载系统的主要监控模式有哪些？答：待机模式(SB)：ATP车载设备在电源接通后的初始状态。
ATP完全监控模式(FS)：ATP车载设备接收到地面应答器信息并确定位置后，即转为本模式。
（RO）ATP部分监控模式(PS )：无线路数据；侧线发车；丢失应答器并导致线路数据缺失（BF）引导模式(CO)：适用于车站设备故障时，引导接车进站的模式目视行车模式(OS)：ATP生成固定限速，司机负全部责任走行调车监控模式(SH):适用于调车作业时的模式LKJ模式（CS）：LKJ控车模式联锁试题1、请画出联锁进路控制框图？2、计算机联锁系统的层次结构是什么？答：车站联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统。
随着铁路运输发展的需要和科学技术的进步，联锁控制系统的功能、体系结构、操作方式等各个方面都在不断地完善。
联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能，对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行检测并对信号机和道岔实施控制的系统。
3、计算机联锁系统中联锁机构的功能有哪些？答：联锁机构是联锁控制系统的核心，联锁机构除了接收来自人机会话层的操作信息外，还接收来自监控层的反映信号机、动力转辙机和轨道电路状态的信息，根据对输入的操作信息和状态信息，以及联锁机构的当前内部信息进行处理，产生相应的输出信息，即信号控制命令和道岔控制命令，并交付监控层的控制电路予以执行。
联锁机构所处理的信息都是二值逻辑信息，因此，联锁机构又是逻辑处理机构。
联锁层设备设在车站信号楼的机械室内。
4、请画出计算机联锁控制系统软件的总体结构5、联锁表静态数据中需要有哪些数据？答：联锁表型静态数据结构是目前在国内比较常用的数据结构。
在联锁表中标明了进路性质，进路方向，进路的范围，防护进路的信号机名称及显示，进路中的轨道电路区段名称，敌对信号机等内容。
在每一行中记录了办理一条进路需要满足的条件。
联锁表是车站所有进路信息的集合。
当办理进路时，根据进路操作命令可从静态数据库中选出相应的进路，从而可得到所需要的静态数据。
6、计算机联锁与列控中心间的数据传递有哪些？CIS发送给TCC的信息有：区间方向控制信息；进路信息；进站信号机灯丝断丝信息。
TCC发送给CIS的信息有：区间方向表示信息；区间分区状态信息；信号降级显示信息；接近、离去区段信号机红灯断丝信息。
7、计算机联锁系统与CTC互传的信息有哪些？由操表机送给自律机的表示信息包括：进站信号机状态、进路信号机状态、出站信号机状态、调车信号机状态、道岔状态、区段状态、按钮状态、各种表示灯状态、各类报警信息及计算机联锁设备运行状态表示等。
由自律机送给操表机的命令包括：办理进路、取消进路、人工解锁、信号重复开放、道岔定位、道岔反位、道岔单锁、道岔单解、引导进路、区段解锁、道岔封闭、道岔解封、按钮单封、坡道解锁、引导总锁闭、轨道电路停电恢复、溜放功能等。
8、办理基本进路、变通进路、通过进路、延续进路、长调车进路需要按压那些按钮？在办理基本进路时，顺序按压进路始端信号按钮和终端信号按钮或通过按钮。
办理变通进路时，顺序按压进路始端信号按钮、可以确定进路走向的一个或多个变通按钮和终端信号按钮。
办理通过进路时，顺序按压通过按钮和发车进路终端信号按钮。
办理带有6%o下坡道延续进路的列车进路时，顺序按压进路始端信号按钮、终端信号按钮和处于延续进路终端的信号按钮。
办理组合调车进路时，顺序按压第一段进路的始端调车信号按钮和最后一段的终端调车信号按钮。
9、取消进路、总人解进路如何操作？答：取消进路：顺序按压总取消按钮和进路始端信号按钮；通过进路和组合调车进路应按其包括的各段进路逐段办理；带有坡道延续进路的接车进路，应首先取消基本进路，然后顺序按压总取消按钮和延续进路始端对应的信号按钮，取消延续进路。
总人解进路：顺序按压总人解按钮和进路始端信号按钮；通过进路和组合调车进路应按其包括的各段进路逐段办理。
