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航空产业发展研究及政策建议航空产业作为现代经济的重要组成部分，具有推动经济增长、促进国际交流与合作的重要作用。
本文旨在对航空产业的现状进行研究，并提出相应的政策建议，以进一步促进航空产业的发展。
一、航空产业现状随着全球经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空运输需求呈现出持续增长的趋势。
数据显示，过去十年间，全球航空旅客数量年均增长率达到5.5%，预计未来二十年内该增长率将保持在5%以上。
同时，航空货运市场也在不断扩大，全球货物运输量持续增长。
在中国，航空产业发展迅猛。
随着人民生活水平的提高，航空旅客数量快速增加，中国已成为世界上第二大航空市场。
同时，中国也是全球最大的航空货运市场之一。
航空运输的快速发展促进了相关产业链的壮大，航空器制造、航空维修和航空服务等企业蓬勃发展。
然而，航空产业也面临一系列的挑战。
首先，全球航空运输市场竞争激烈，航空公司利润率较低，效益有限。
其次，航空燃油价格波动不定，给航空公司带来经营风险。
另外，航空运输对环境的影响日益凸显，碳排放等问题已成为制约航空产业可持续发展的因素。
二、航空产业发展的政策建议为了解决航空产业面临的问题，促进航空产业的可持续发展，下面提出以下政策建议：1. 加强创新能力航空产业是高科技产业，需不断进行技术创新以提高效率和竞争力。
政府应加大对航空科技研发的支持力度，鼓励企业加大研发投入，培养更多的高级航空技术人才。
同时，政府还应当建立创新政策支持体系，加强知识产权保护，为创新提供良好环境。
2. 拓展国际市场航空产业是国际性产业，拓展国际市场对企业发展至关重要。
政府应加强与其他国家的航空合作，推动签订双边航空协议，降低运营成本，扩大航空公司航线网络。
同时，政府还应加强航空安全和服务质量监管，提升中国航空公司的国际形象和竞争力。
3. 推动航空绿色发展航空运输对环境的影响日益凸显，推动航空绿色发展是当前的重要任务。
政府应加大对航空燃料替代能源的研发投入，推广使用低碳燃料。
航空产业对区域经济发展的影响研究随着世界经济的不断发展，航空产业在其中扮演着不可或缺的角色。
航空产业不仅为世界各国提供了高效便捷的交通工具，也为各行各业带来了新的商机和技术创新。
作为一种具有高附加值和协同发展效应的产业，航空产业已经成为许多国家追求经济竞争力和可持续发展的一种重要手段之一。
我们可以通过探讨航空产业对区域经济发展的影响，来更好地认识、理解航空产业的全貌和价值。
一、航空产业的发展历程和现状航空产业是指以飞机制造、维修、运营等相关产业为核心，涉及到航空航天、航空物流、航空旅游等众多领域的综合性产业。
自20世纪初出现以来，航空产业在国际贸易、技术创新和人才培养等方面所发挥的作用不断得到增强，全球范围内的航空产业已经步入了快速发展的时期。
目前，航空产业已经成为一种具有垂直和横向产业关联、大规模复杂装备制造、高科技含量、高附加值的现代化产业。
特别是在20世纪末21世纪初，航空产业出现了一系列新的发展趋势：一方面，机型不断更新，研发速度也越来越快，高科技含量的非常规产品如综合自卫系统、人员定位系统等纷纷应运而生；另一方面，成本控制和效益提高也成为了行业的关键，标志着航空产业开始朝着技术创新、质量提高和核心竞争力提升的方向发展。
二、航空产业对区域经济发展的影响在航空产业的发展过程中，其对区域经济的影响已经成为了一个非常有意义的研究话题。
这里我们主要探讨航空产业对区域经济发展的四个方面的重要影响：1. 直接贡献：航空产业在直接创造就业、投资和税收等方面对区域经济的贡献是显著的。
一方面，航空产业的投资、建设和维修都需要大量的人力、资金和物质，这些资源的流动对于经济总量、增长率、活力等指标都会产生直接影响；另一方面，航空产业的运营也能够创造大量的就业岗位，为区域居民带来稳定的收入。
2. 间接创新：航空产业的发展不仅刺激了乘客运输需求和货运需求，也加速了科技进步。
一方面，航空产业的技术创新和制造优化，对相关领域的物流、通信、材料科学等都产生了深远的影响，从而推动了相关行业的技术进步和产品创新；另一方面，航空旅游带来的休闲、餐饮、商店、酒店等相关领域的需求，也促进了区域旅游产业、商贸产业等的发展。
民航经济发展对地方经济增长的影响分析随着近年来航空产业的迅速发展，民航经济对地方经济增长的影响越来越显著。
这一发展不仅提供了更便捷的交通方式，也为地方经济带来了一系列的积极影响。
本文将从就业机会、旅游业、贸易发展和城市建设等方面来探讨民航经济对地方经济的增长影响。
首先，民航经济的快速发展带来了大量的就业机会。
随着航空产业不断壮大，机场的建设和运营需要大量的人力资源，包括地勤人员、驾驶员、安检员等。
同时，航空公司和航空维修企业也需要大量的技术人才来保障航班的正常运行。
这些就业机会在一定程度上解决了地方的就业问题，提高了居民的收入水平，促进了地方消费市场的扩大，进一步推动了地方经济的增长。
其次，民航经济的发展对地方旅游业的推动也不可忽视。
航空业的快速发展使得航班的数量和网络不断扩大，使得旅客能够更加便捷地抵达目的地。
这促使了旅游市场的繁荣，吸引了更多的游客来到地方旅游观光。
旅游业的发展使得地方酒店、餐饮、零售等相关产业迎来了发展机遇，为地方经济带来了新的增长点。
同时，旅游业也为地方政府提供了更多的税收收入，进一步促进了地方经济的发展。
第三，民航经济的快速发展对地方贸易发展起到了推动作用。
航空货运运输成为各地相互联系的重要桥梁，加快了各地货物的流通速度和效率。
航空货运快速、准确的特点，使得地方企业能够更快速地将产品送到国内外市场，扩大了企业的销售范围和规模。
同时，航空货运也为地方企业提供了更多的进口来源，带来了更多的商品和资金流入，促进了地方的贸易平衡和经济增长。
最后，民航经济的发展还对地方城市建设起到了积极作用。
为了适应航空产业的快速发展，各地纷纷加大对机场和航空基础设施的投资。
机场建设不仅带动了当地的建筑、工程、材料等多个行业的发展，也促进了地方土地、交通等基础设施的改善。
而新建和扩建的机场也为当地带来了更多的投资机会和商机，吸引了更多的企业和资金进入，推动了地方经济的进一步发展。
综上所述，民航经济对地方经济增长的影响是多方面的。
航空产业的发展对区域经济的带动作用随着空客A320项目、民航高科技产业园区等落户天津，预计航空产业将成为天津未来产业结构调整中的核心主导产业。
文章分析了航空产业对区域经济和相关产业的直接、间接以及关联带动作用，并以天津为例从四个方面进行了具体论证。
标签：航空产业区域经济带动作用我国正处于国际产业转移和国内产业结构转型的新型工业化时期，选择并培育主导产业直接关系区域产业结构的优化和升级。
随着建设天津滨海新区战略的逐步实施，如何培育和发展具有独创性的主导产业成为天津产业结构优化与升级所面临的突出问题。
民航产业集群作为新兴的战略产业集群，有可能成为天津产业结构调整中的核心主导产业。
航空产业对区域经济发展的直接带动作用首先，航空产业对GDP增长贡献巨大。
仅就民航产业中的航空运输一项来说，据航空运输协会对欧洲、北美、亚太、全球的航空运输对GDP的直接和间接影响进行测算，2004年全球航空旅客总周转量为18.9亿人次，货邮总周转量为3800万吨，航空运输在全球范围内产生了2900个就业，对GDP的影响为8800亿美元，相当于2.4%的全球GDP（如表1所示）。
由此可见，发达的航空产业对国家和区域经济的直接带动作用很强。
其次，航空产业具有很强的拉动作用，可形成庞大的产业链，航空技术对多种技术起到孵化器的作用。
例如：气动技术已经被用于汽车和高速列车的设计；利用航空发动机技术发展的燃气輪机已经用于坦克、舰船和工业发电；用于飞机刹车的防抱死技术（ABS）已经用于汽车和火车的刹车系统；碳纤维、钛合金和复合材料已经从航空领域向许多民用领域扩散。
据统计，一个常规的飞机项目可以带动600余家企业的发展，可间接带动2500余家企业的发展。
日本30年的航空工业技术带动效应所产生的产值是其本身产值的9.2倍。
美国华盛顿州的航空产业是其最重要的高科技产业，它引领、带动了该州的高科技产业快速发展，航空产业通过产业关联，为该州共创造了285000个工作岗位，占全州就业总人数的10.5％。
双机场对成都城市经济发展的影响研究【摘要】双机场对成都城市经济发展产生了深远影响。
双机场建设加速了成都的区域经济发展，提升了城市的国际影响力。
双机场竞争激发了市场活力，促进了航空产业和现代服务业的发展。
双机场的联动作用进一步促进了城市经济的多元化发展，推动了成都在全国乃至全球的地位。
未来，双机场将继续发挥重要作用，促进成都城市经济的更加健康和可持续发展。
双机场对成都城市经济发展具有积极意义，为城市实现更高质量的经济增长提供了坚实支撑。
【关键词】双机场、成都城市经济、影响、竞争、联动、航空产业、现代服务业、促进、拉动、积极意义、多元化发展、展望1. 引言1.1 研究背景双机场所带来的机遇和挑战，不仅体现在航空运输产业上，更是涉及到成都经济结构的调整和优化。
双机场的建设将对成都的产业结构、城市规划和人才引进等方面产生深远影响，这值得我们深入研究和探讨。
要全面了解双机场对成都城市经济发展所带来的影响，还需要考虑到机场之间的竞争关系和联动效应，以及其对成都航空产业和现代服务业的拉动作用。
有必要对双机场对成都城市经济发展的影响进行深入研究和分析。
1.2 研究目的研究目的是分析双机场对成都城市经济发展的影响，探讨双机场建设对成都城市经济的促进作用，深入研究机场竞争对成都城市经济的影响，以及探讨双机场联动对成都城市经济的影响。
通过对双机场对成都航空产业发展和现代服务业发展的促进效果进行研究，为成都城市经济的可持续发展提供理论支持和决策依据。
目的还在于分析双机场在促进成都城市经济多元化发展中的作用，探讨未来双机场对成都城市经济发展的展望，为成都城市经济的全面提升和发展提供可行性建议和战略规划。
通过本研究，旨在揭示双机场对成都城市经济发展的积极意义，为成都的经济社会发展提供新的思路和创新方向。
2. 正文2.1 双机场建设对成都城市经济的影响双机场建设对成都城市经济的影响将体现在多个方面。
双机场的建设将极大地提升了成都的航空运输能力，使得成都成为了西部地区的重要交通枢纽城市。
低空经济如何促进区域间经济协作和协调发展随着科技的不断进步和经济的持续发展，低空经济作为一种新兴的经济形态，正逐渐崭露头角，并在促进区域间经济协作和协调发展方面发挥着日益重要的作用。
低空经济主要涵盖了通用航空、无人机、低空旅游、航空物流等多个领域，其发展不仅为区域经济增长注入了新的动力，还为加强区域间的联系与合作提供了新的契机。
首先，低空经济能够促进区域间的交通互联互通。
在现代社会，高效便捷的交通对于区域间的经济协作至关重要。
通用航空的发展为区域间的人员和物资运输提供了新的选择。
相较于传统的公路和铁路运输，通用航空具有速度快、灵活性高的特点，可以大大缩短区域之间的时空距离。
例如，在一些地形复杂、交通不便的地区，通用航空可以迅速将人员和急需的物资运输到位，提高应急救援和物资调配的效率。
这有助于打破地理障碍，加强区域间的联系，促进资源的优化配置和产业的协同发展。
其次，低空经济带动了相关产业的协同发展，进而推动区域间的经济协作。
以无人机产业为例，无人机的研发、生产、销售以及应用涉及到多个领域，包括航空航天技术、电子信息技术、材料科学等。
一个地区在无人机产业上的发展，往往会带动周边地区相关零部件生产、软件开发、售后服务等产业的兴起。
不同区域可以根据自身的优势和特点，在无人机产业链中承担不同的角色，实现分工协作。
比如，有的地区专注于无人机的研发设计，有的地区侧重于零部件的制造，还有的地区负责无人机的应用推广。
这种产业协同发展模式能够促进区域间的经济交流与合作，形成优势互补、共同发展的良好局面。
再者，低空旅游为区域间的旅游合作开辟了新的途径。
低空旅游是指利用直升机、热气球等低空飞行器开展的旅游活动。
通过低空旅游，游客可以从独特的视角欣赏到区域的自然风光和人文景观，获得全新的旅游体验。
不同区域可以联合开发低空旅游线路，将各自的旅游资源整合起来，形成互补的旅游产品。
例如，一个拥有壮丽山脉的地区可以与相邻的拥有悠久历史文化的地区合作，推出跨越两个区域的低空旅游线路，吸引更多游客前来观光游览。
民航运输如何助力区域经济发展在当今全球化的时代，交通运输对于经济发展的重要性不言而喻。
其中，民航运输以其高速、高效、远距离运输的优势，成为了推动区域经济发展的重要力量。
民航运输能够促进区域间的人员流动。
在现代社会，人才是经济发展的关键因素。
通过便捷的民航服务，不同地区的人才能够快速地往来于各个区域，实现人力资源的优化配置。
比如，一家企业在某个区域设立了研发中心，就可以借助民航运输，吸引来自全球的优秀专业人才汇聚于此，为企业的创新发展提供强大的智力支持。
同时，商务人士也能够更加高效地进行商务活动，拓展业务范围，促进区域间的商业合作与交流。
这种人员的快速流动，不仅带来了新的理念和技术，还激发了区域的创新活力和竞争力。
民航运输有助于加强区域间的产业联系。
不同的区域往往具有各自的特色产业和优势资源。
民航运输的发展使得这些区域能够更加紧密地连接在一起，形成产业协同发展的格局。
例如，某个地区以制造业为主，而另一个地区则在研发和设计方面具有优势。
通过民航运输，原材料能够迅速运抵生产地，成品能够及时送达市场，研发成果也能够快速应用于生产实践。
这不仅提高了产业链的运行效率，降低了成本，还促进了产业的升级和转型，推动了区域经济的协同发展。
再者，民航运输对于旅游业的发展具有显著的推动作用。
旅游业是许多地区的重要经济支柱之一。
便捷的民航交通能够吸引更多的游客前往目的地，带动当地旅游消费的增长。
一个拥有良好民航连接的旅游目的地，能够更容易地被国内外游客所知晓和到达。
游客数量的增加会促进当地酒店、餐饮、购物等相关产业的繁荣，创造更多的就业机会和税收收入。
同时，旅游业的发展也有助于提升区域的知名度和形象，进一步吸引投资和人才，形成良性循环。
此外，民航运输还能够带动相关产业的发展，形成产业集聚效应。
围绕机场，会逐渐形成一系列相关的产业，如航空物流、飞机维修、航空食品供应等。
这些产业的发展不仅能够直接创造经济效益，还能够提供大量的就业岗位，促进区域的就业和居民收入的增长。
空港经济发展模式研究随着国际贸易和旅游业的迅猛发展，航空运输逐渐成为经济发展的一个重要标志。
而空港经济作为航空业的重要组成部分，也在我国的发展中起着越来越重要的作用。
本文将从空港经济的概念入手，探讨空港经济的发展模式，并从多个角度分析其对经济发展的重要性。
一、空港经济的概念空港经济是指以航空运输为主要服务方式的经济形态，其依托于空港及其周边生产、交通、商贸、旅游、服务等各个领域形成的复合型城市经济体系。
空港经济具有经济规模大、产业链条长、效益高、影响广、创新能力强等特点。
二、空港经济的发展模式空港经济的发展模式主要以以下几种形式为主：1. 空港城市模式空港城市模式是指在空港周边形成以空港为核心，交通、物流、工商、服务等领域协同发展的城市群。
这种模式下，空港成为独立的城市，优势在于拥有近距离、便捷的国际接轨通道，同时具备了扩大产业发展的可能性。
如我国深圳宝安机场、广州白云机场等都是以这种模式为主推出的。
2. 航空物流模式航空物流模式是指以空港为中心，以航空运输为主要手段，与其他运输、物流手段协同发展的经济模式。
这种模式下，空港主要充当物流枢纽的角色，拥有快速连接全球的特殊优势。
常见于世界经济中心如香港、新加坡和迪拜等地。
3. 航空服务模式航空服务模式是指以提供各种航空服务为主要特色的经济模式，包括机场服务、空中交通服务、安全保障等。
这种模式下，空港更注重航空服务的品质和效率，重视顾客体验感和安全性，例如伦敦希思罗机场、上海虹桥机场等机场就是体现了这种经济模式的代表。
三、空港经济对经济发展的重要性空港经济在经济发展中扮演着重要的角色:1. 带动区域经济发展: 空港作为地区资源的整合器，形成了强大的转运、分拣和供应链等功能，为周边地区提供了便捷的交通和物流条件，直接拉动了当地经济的发展。
2. 推动产业调整升级: 空港经济在接受国际航班的同时也是经济交流展示的重要窗口。
空港经济包括物流、贸易、游艇、金融、高科技等产业，这些产业部门的不断升级和技术革新会推动整个产业链的升级调整，进而推进当地经济发展。
共建院校管、文、法、艺多学科协调发展的综合性大学。
学校重视科研工作，取得了丰硕成果。
近年来，获得国家科技进步二等奖2项、省部级科研奖励79项；承担了国家科技支撑计划、“863”计划、 “973”计划、国家科技重大专项、国家国际科技合作专项及国家自然科学基金、国家社科基金等国家级项目169项，年均到款科研经费近亿元；获得专利授权443项；与国内外科研机构合作在Nature和Science发表论文3篇。
学校坚持服务地方、行业和军队的办学理念，鼓励教师充分发挥专业特色和优势，积极与军工单位和科研院所合作，为军工科研生产提供技术支持和服务。
近年来，学校先后承担与军品科研相关的技术开发和技术服务项目十余项，为军工科研生产单位提供了先进的技术支持和优质的技术服务，标志着学校具备了较好的国防科研基础，具备了承担相关领域武器装备科研生产任务的实力。
2013年9月，河北省人民政府与国防科技工业局签署协议共建河北联合大学。
学校积极挖掘本校国防特色学科和专业，高度重视国防重点学科实验室建设，大力发展与国防科技工业企事业单位在人才培养、科学研究、科技服务、毕业生就业等方面的联系与合作。
2014年3月，学校顺利通过了武器装备科研生产二级保密资格现场审查，为进一步承担国防科研任务打下了良好的基础，并将通过科研项目的研发培养一批立志国防建设的国防科技人才队伍，为学校的人才队伍建设、科研水平的提升、科技成果的转化提供强大的动力支撑。
2013年6月，省委、至省政府决定将河北联大整体搬迁唐山湾生态城，百年老校面临新的发展机遇。
学校将秉承“学术并举、崇术重用、依托行业、服务地方”的办学理念，恪守“明德博学、勤奋求实”的校训，发扬“脚踏实地、严谨治学、自强不息、创新发展”的联大精神，实施“特色立校、人才兴校、质量强校”的发展战略，坚持走以提高质量为核心的内涵式发展道路，努力把学校建设成为特色鲜明的高水平综合性大学！北华航天工业学院是由国家国防科技工业局、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司与河北省人民政府共建的一所以工为主，工、管、经、文相互支撑，工程与航天特色鲜明的应用型普通本科院校，是服务国家（航天）特殊需求人才硕士专业学位研究生教育试点单位。
航空产业军民融合发展研究【摘要】航空产业军民融合发展是当前国防建设和经济发展的重要战略。
本文首先从研究背景和研究意义入手，介绍了航空产业军民融合发展的背景和重要性。
接着对航空产业军民融合发展的现状进行了分析，探讨了其面临的挑战和机遇。
然后重点讨论了政策支持和路径探索方面的内容，提出了相关建议。
最后关注了关键技术研究，并展望了航空产业军民融合发展的未来。
通过本文的研究，可以为航空产业军民融合发展提供参考和指导，促进我国航空产业的健康发展。
【关键词】航空产业、军民融合、发展研究、现状分析、挑战、机遇、政策支持、路径探索、关键技术研究、展望、建议1. 引言1.1 研究背景航空产业是国家重要的支柱产业之一，军民融合发展在近年来逐渐受到重视。
随着我国军民融合发展的不断深化，航空产业的发展也面临着新的挑战和机遇。
军民融合不仅可以提升国防实力，促进民用航空技术的发展，还可以促进产业结构升级和优化，提高国家经济发展水平。
目前我国航空产业军民融合发展仍存在一些问题和障碍，如军民融合发展政策不够完善、技术研发水平不高、产业链条不够完善等。
深入研究航空产业军民融合发展的现状和存在的问题，探讨其发展的路径和关键技术，寻求提升行业发展的有效途径，具有重要的现实意义和深远的历史意义。
本文将从研究背景和意义出发，分析航空产业军民融合发展的现状，探讨其面临的挑战和机遇，阐述政策支持，探索发展路径，深入研究关键技术，展望未来发展，并提出相关建议，为我国航空产业军民融合发展提供参考和借鉴。
1.2 研究意义航空产业军民融合发展是当前国家重要的战略方向。
随着经济全球化的发展和国际关系的变化，军民融合已经成为未来发展的必然趋势。
航空产业是现代经济的支柱产业之一，技术含量高、产业链长，具有较强的引领和带动作用。
军民融合发展对于提升我国航空产业的核心竞争力，推动国防科技创新，增强国防实力，都具有重要的意义。
通过研究航空产业军民融合发展，可以更好地了解当前航空产业面临的挑战和机遇，分析政策支持对产业发展的影响，探索发展路径和关键技术。
第15卷第2期2013年6月南昌航空大学学报：社会科学版Journal of Nanchang Hangkong University：Social SciencesVol．15．No．2Jun．2013［收稿日期］2013－04－04［修回日期］2013－04－24［基金项目］2012年国家社会科学基金项目“国防工业区际分工与创新要素的融合机制研究”(12CJY048);2013年国家自然科学基金项目“内陆城市群生产性服务业空间集聚格局、机理与效应研究”(41261023)［作者简介］严海宁(1975—)，男，湖北武汉人，南昌航空大学经济管理学院讲师，经济学博士。
主要研究方向:航空经济。
航空产业与地方经济协同发展研究———以珠海航空城和高新区为例严海宁谢奉军（南昌航空大学，江西南昌330063）［摘要］从分析航空产业与地方经济协同发展的机理出发，结合珠海航空城与高新区协同发展的现状，探讨通过政策协同、产业协同和机制协同等途径，促进珠海航空城与高新区协同发展，从而为我国航空产业与各地经济进行各种类型的协同发展提供借鉴。
［关键词］航空产业；地方经济；协同发展；珠海航空城与高新区［中图分类号］F426．5［文献标志码］A［文章编号］1009－1912（2013）02－0028－06Study on the Collaborative Development of Aviation Industry and Local Economy ———Taking Aviation City and High－tech Zone of Zhuhai as an ExampleYAN Hai－ning XIE Feng－jun（Nanchang Hangkong University，Nanchang，Jiangxi330063，China）Abstract：From analysis of aviation industry and local economy on the mechanism of collaborative development，based on present situ-ation of aviation city and high－tech zone of Zhuhai，we explored the ways to promote the collaborative development of aviation city and high－tech zone through policy collaboration，industry collaboration and mechanism collaboration．It can provide a reference to carry out various types of collaborative development for China＇s aviation industry and local economy．Key Words：aviation industry；local economy；collaborative development；aviation city and high－tech zone of zhuhai 经过多年的发展，我国航空产业内部已经形成了完整的配套体系，但是与外部经济的联系亟需加强。
因此，在新形势下，如何实现由行业内配套发展转向与地方经济的共生融合，构建新型的外部协同发展模式，既是一个难得的历史性机遇，也是一个紧迫的现实问题。
一、航空产业与地方经济协同发展机理分析协同发展是指区域内各地域单元（子区域）和经济组分之间协同共生、自成一体，形成高效和高度第2期严海宁等：航空产业与地方经济协同发展研究有序化的整合，实现区域内各地域单元和经济组分“一体化”运作的区域经济发展方式［1］。
就本文所讨论的航空产业与地方经济协同发展而言，是指在一个特定区域内航空业与地方经济的相关企业和组织，在相互之间共性和互补性的基础上加强联系，通过紧密结合在一起，谋求共同发展。
（一）发展动力1．航空产业战略崛起的需要2008年11月中国航空工业集团公司成立之后，就提出了“两融、三新、五化、万亿”的发展战略，其中“两融”是指“融入世界航空产业链，融入区域发展经济圈”。
为了“融入世界航空产业链”，我国航空产业需要重新调整布局。
中航工业的主要企业由于历史原因，大多分布在中西部地区，需要向东部进行适当转移一些产业和职能，特别是总部已经初步布局在沿海地区的情况下，由于航空产业是个国际化竞争非常激烈的行业，一旦国际资本和东部沿海地区的产业、人才和政策等优势结合，我国航空产业的发展将面对更加严峻的局面。
而“融入区域发展经济圈”是决定我国航空产业未来发展的一个大战略，因为航空产业不仅关系到国防建设，而且是一个关系到国计民生的战略性产业。
从军民融合的角度来说，只有充分调动了地方经济的积极性，才能实现航空产业的快速发展。
针对航空产业2020年挑战销售收入上万亿的发展目标，没有地方经济的大力支持和参与根本无法实现。
航空产业本身就是一个需要大量资本的行业，中航工业多年来的利润率不高，自身积累相当有限，除了争取国家相关政策扶植和上市融资外，发展资金的一个重要来源是地方经济对航空产业的参与，这是航空产业迅速做大做强的必然要求。
2．地方经济产业升级的需要经过美国次贷危机后，西方发达国家纷纷进行再工业化，高端制造业有重新回流的趋势。
我国产业面临更加紧迫的产业结构升级压力，否则随着全球产业再分工和国际产业链重组，原本就处于产业链低端的制造优势将会逐步丧失。
航空产业是典型的高科技、高附加值产业，对地方经济具有巨大的带动和辐射作用。
美国波音公司的发展报告指出，飞机的出口对国民经济的发展有着巨大的推动作用，民机销售额每增长1%，对国民经济的增长拉动为0．714%。
一般的国际运营经验表明，一个航空项目发展10年后，给当地带来的效益产出比为1ʒ80，技术转移比为1ʒ16，就业带动比为1ʒ12［2］。
在某些战略性新兴产业如光伏、电动汽车、风电等发展不畅的情况下，航空产业是难得的、具有广阔的国内市场和自主知识产权的高科技产业。
特别是我国已经把发展“大飞机”项目上升为国家意志和行为，更让全国各地政府信心百倍，要通过发展航空产业来实现产业升级和经济增长。
（二）发展效应航空产业与地方经济协同发展，不管是对航空产业还是地方经济来说，都意义重大，能够实现不同类型企业的优势互补，全面提高协同区内企业各种资源的配置效率和实现盈利能力的提升，它具有以下几种效应。
1．协同规模效应大量的航空专业化企业聚集在同一地区，使得区域内企业之间可以实现高度分工，提高整体生产效率和产品品质，降低互相之间的交易成本，实现规模生产。
比如大批量原材料的购买可以降低价格，企业可以获得从中间产品到劳动力等各种生产要素的充足和优质供给，获得一种持久的外部规模经济性。
2．协同转移效应我国航空产业根据市场规律从中西部向经济发达的东部沿海地区转移，顺应了航空产业全球化竞争的要求，可以充分利用发达地区的产业优势和欠发达地区的劳动力优势。
这种空间的移动可优化原有不合理的资源配置，通过企业整体的发展壮大，促进迁入地和迁出地的经济发展和产业结构调整。
3．协同品牌效应·92·南昌航空大学学报：社会科学版第15卷航空产业是“现代科技和现代工业之花”，是凸显国家科技竞争力和创新性的关键所在［3］。
它不仅产业链长且辐射面广，代表了一个国家产业的最高水平和综合实力。
地方经济通过引入知名航空企业，可以凸显地方经济的科技实力和品牌，为进一步招商引资树立榜样。
航空企业也同样需要借助地方的知名度，显示企业的市场地位和价值，增加企业对外部的吸引力。
军民融合不仅产生了有形的产品，还能带来无形的声誉［4］。
4．协同创新效应航空产业需要集成最新的科技成果，是高科技产业的典型代表。
由于航空产业科技创新投入大、周期长和风险高，需要借助地方经济的创新资源，通过和地方经济的协同，加强军民融合，促进企业间的知识外溢和技术创新，从而降低企业的创新成本并分担风险。
（三）发展类型1．市场主导市场主导类型主要表现为两者之间的协同发展是市场自发调节，政府在其中没有起主导作用。
企业之间的协同行为是市场内在的自发力量形成的，具有自然演化的特征。
比如企业之间的协同关系是经过长期的市场竞争的选择，具有紧密的联系和高度的分工与协作性，政府在其中扮演的主要是服务而不是导演的角色。
这样的协同体系不是从外部“嵌入”的飞地，而是“根植”于地方经济之中的自然体系。
2．政府主导政府主导类型主要是指政府有意识、有计划地对航空产业和地方经济的协同发展进行主动的规划和调控，通过各种行政行为为企业之间的协同提供一个良好的外部环境。
包括政府在协同形成过程中，提供和完善各种生产生活服务的基础设施，形成资金、技术、人才等多方面的支持体系；引导企业形成优势互补、合作共赢的利益格局，且在制度创新和产业发展方面给予具体的政策支持，为航空产业与地方经济协同的形成和发展创造一个明确的产业规划和高效的行政平台。
目前我国军民结合的协同发展还是以政府行为为主，企业的独立自主性不强，还没有形成技术层面和工业基础层面的融合［5］。
这就使得我国航空产业与地方经济的协同发展在发挥市场机制的前提下，还需要充分利用政府在其中的协调和引导作用。
二、珠海航空城和高新区协同发展状况分析2008年11月，中国航空产业集团公司决定将旗下通用飞机的总部设在珠海航空城，以产业园为依托的珠海航空城必须充分发挥沿海经济特区现有产业基础和优势，特别是高新区的技术和区位优势，通过整合珠海市内外资源，积极探索我国航空产业市场化运作，实现通用航空产业向协同式发展的转型，为广东省乃至全国航空产业与地方经济的协同发展提供借鉴。
（一）协同发展的必要性珠海航空城的航空产业是由政府大力推动形成的，不是由市场的牵引力形成的，很可能造成内在动力不足。
而且主导产业的核心技术是由外地企业提供的，这样的产业基础存在一定的风险性。
同时鉴于通用航空产业的关联产业众多，航空产业园不可能全部兼顾，而高新区作为国家和地区技术创新的源泉，高新技术已经得到长足发展。
2011年珠海高新区（包括唐家湾主园区、南屏科技工业园、三灶科技工业园、白蕉科技工业园和新青科技工业园）企业全年工业总产值1610．13亿元，同比增长达14．14%，其中高新技术产品产值1525．40亿元，同比增长12．32%［6］（3）。
高新区已经成为珠海发展高新技术产业的主战场，航空城的发展离不开高新区的配合。
多中心协同发展是区域和城市发展的主要趋势［7］，这使得珠海发展航空产业最终还是要和本地的高新区协同发展。
