卫星定位监控平台企业BS版

中华人民共和国交通运输行业标准 JT/T 796—2011目次1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 道路运输车辆卫星定位系统架构 (2)5 政府监管平台 (2)6 企业监控平台 (6)7 性能与技术要求 (9)道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求1 范围本标准规定了道路运输车辆卫星定位系统架构，以及道路运输车辆卫星定位系统中政府监管平台和企业监控平台的功能要求、平台性能与技术要求等内容。

本标准适用于道路运输车辆卫星定位系统政府监管平台及企业自建或运营商搭建的卫星定位系统平台。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 17859 计算机信息系统安全保护等级划分准则GB 20263 导航电子地图安全处理技术基本要求JT/T 794 道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求3 术语和定义JT/T 794 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1 道路运输车辆卫星定位系统（简称卫星定位系统）GNSS system for operating vehicles 以提供道路运输车辆实时位置和状态信息为特征，具有运输车辆驾乘人员及运输车辆管理者等用户远程信息服务，反映运输车辆实时动态数据，满足政府监管部门及运营企业对系统信息运用要求，能对服务范围内的车辆进行管理和控制的综合性信息处理系统。

3.2 政府监管平台（简称政府平台）government monitoring and management platform 以计算机系统及通信信息技术为基础，通过卫星定位技术等手段，实现对管辖范围内的车载终端和接入平台进行管理的系统平台，主要实现对上级平台的数据报送和对下级政府平台的管理、对企业平台的监管和服务。

3.3 企业监控平台（简称企业平台）enterprise monitoring and managementplatform 企业自建或委托第三方技术单位建设的卫星定位系统平台，以计算机系统为基础，通过接入通信网络对服务范围内的车载终端和用户进行管理，并提供安全运营监控的系统平台，主要实现对平台中的车辆安全运营的实时监控。

昆明市公交集团车载视频监控平台升级方案2019年10月第1章现状介绍昆明公交集团公交车载监控系统经过多年的建设，目前前端主要有海康、大华的前端车载设备，其中大部分海康品牌，中心建设有1套海康威视IVMS-7200平台，平台接入了海康及大华前端设备，实现了前端设备的统一管理，系统架构如下图：昆明公交集团公交车载监控系统架构图1 / 33第2章升级需求昆明公交集团公交车载监控平台建于2013年，平台功能及应用已无法满足现有业务应用需求，也无法满足视频资源与昆明市公安局、交通厅等单位的级联共享，现需要对平台进行升级改造，升级后的平台需满足：《GB/T 28181-2016公共安全视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求》、《JT/T796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》、《JT/T808道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》、《JT/T809道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》、《JT/T1077-2016 道路运输车辆卫星定位系统视频平台技术要求》、《JT/T1078-2016 道路运输车辆卫星定位系统视频通讯协议》等协议标准，实现对接端车载监控设备的统一管理及与市公安局等单位的视频级联共享。

第3章升级方案昆明公交现有平台采用海康威视IVMS-7200平台，因平台建于2013年，平台接入前端设备均采用私有协议，目前经过评估，升级后的平台接入大华前端车载设备稳定性差、工作量大、技术复杂，不便于后期维护及使用。

通过技术评估、沟通，本次升级后的平台统一接入海康威视前端车载设备，实现统一管理及应用，并将车载视频按国标协议GB/T 28181-2016与昆明市公安局视频专网IVMS-8200视频平台实现级联、共享，现有大华前端车载设备仍在公交现有IVMS-7200平台上使用，系统架构如下。

昆明公交集团公交车载监控系统升级架构图第4章升级后的平台功能介绍4.1平台总体架构4.1.1业务架构道路运输安全管理平台主要服务于企业的运输安全管理业务，在业务体系中共分为三层：数据层：应用视频感知和定位技术，感知驾驶员和车辆的多种运行状态数据，比如有视频流数据、GPS定位数据，驾驶行为数据等，这些数据由车载设备感知后，经由无线网络传输到监控中心，服务监控管理应用。

提供日志管理。 执行巡查业务逻辑，产生巡查结果。 触发巡查报警事件，并执行相关联动。 支持实时视频数据的转发及分发。 支持存储数据、点播回放。 支持用户和事件的优先级管理，合理利用带宽。 支持视频流信息统计。
管理各种报警事件及联动处理，并接收报警信息、分发报警 信息、上传报警信息。
2.2.1 系统参数....................................................................................................................................2-1 2.2.2 数据库管理 ................................................................................................................................2-4 2.2.3 资源管理....................................................................................................................................2-5 2.2.4 用户管理..................................................................................................................................2-14 2.2.5 报警管理..................................................................................................................................2-17 2.2.6 地图管理..................................................................................................................................2-23 2.2.7 日志检索..................................................................................................................................2-26 2.2.8 网络管理..................................................................................................................................2-26

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发行日期 2016/03/21
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深圳市博实结科技有限公司

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三、产品安装操作流程
1、设备安装
（1）检查设备
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语音提醒驾驶员功能
汽车行驶记录仪功能 省电模式 过压保护 远程更新主机程序
备注 车辆自动监控定位功能、GPS 速度或电子脉冲速度自 由选择功能，带信息调度功能，TTS 功能内置喇叭可 实现语音播报，进出区域设置、里程统计、盲区补传 功能、图片实时上传功能，轨迹存储及回放功能 采用 H.264 视频压缩技术，实现最大 6 路视频和 2 路 音频监控，通过 3G/4G 无线网络可以实时传输监控视 频，实时上传抓拍和报警图片，定时记录、事件记录， 报警记录功能，图像分辨率 D1/CIF,支持高清摄像头 1080P。 采用双卡大容量 SD 和固态硬盘存储图像，采用特殊 处理方式处理文件系统，使之适应车载环境视频和数 据文件的安全，采用多媒体行驶记录分析软件，可以 实现 6 路视音频同步回放，条件回放、剪辑存储、字 符叠加、地理信息和行驶记录叠加功能，事件分析和 记录提取功能，存储视频转换和导出功能 1 路视频信号输出（接 AV 显示屏），7 路开关信号输 入、1 路车速传感器信号输入、1 路继电器控制输出， 1 路报警蜂鸣器输出，智能及强制断油电控制功能 道路检测、道路检测运算、道路检测偏离报警、道路 检测超速报警、进/出站报告、通过时间上/下限报警、 分段限速提示与报警

SAP ERP连接器 3 .Net 连接器 4
.Net 系统连接器 Webservice连接器
.Net App CRM
Webservice连接器
其他连接器
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EIIP ESB-SOA 企业总线 – 面向服务的构架
解
各类解决方案 (APP) – 即插即用，无限拓展
决 方
案
应用系统接口 (SOA) – 兼收并蓄，无缝连接
BI
供应商管理 Supplier 采购管理 Proc 网上采购平台 E-Proc
生产管理 Manu 物流管理 Logi 外协门户 E-Subc 制造系统集成 MES
协同办公 OA
企业集成信息平台 EIIP Enterprise Integrated Information Platform
提 供
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不 同 阶 段 的 各 方 面 需 求
余 种 企 业 应 用 ， 满 足 企
内 嵌 业 务 应 用
业
在
企业动态 · 知识管理
• 企业动态实时发布，支持内外网分类 内容维护
• 与文档管理、产品管理、知识管理相 集成，保证企业信息统一完整
• 与人力资源系统结合，确保按需发布
待办事宜 · 工作流转
邮件系统 · 应用集成
• 与Exchange服务器紧耦合，让邮件 与业务紧密相连
• 支持各类系统集成，消除信息孤岛
注：部分系统集成需一定的配置
系统管理 · 系统集成 · 协同办公
统一的多维组织服务、业务数据权限、菜单功能服务、流程服务和岗位映射服务，内嵌主流ERP接
口以及移动销售平台、采购平台、第三方物流、电子商务管理平台接口（或按企业需求定制接口）

平台简介及平台报价1.1 系统功能1.1.1.CMU－中心管理单元CMU实现对平台的用户、终端、系统（各服务单元）进行统一管理。

主要包括WEB管理服务器等。

1.1.2.DB－数据库服务单元DB提供统一的数据库服务。

在中心平台中，可以部署了主、备数据库服务单元，同时分中心平台部署镜像数据库服务单元。

在异常情况下，分中心平台可以作为应急平台使用，保障了平台的稳健性。

业务初期和小规模（300个用户以下）的应用，按一个中心平台进行部署数据库服务，因此只需在一台服务器上部署数据库服务即可。

1.1.3.SMU－业务管理单元SMU主要实现注册管理、认证鉴权、权限管理、安防告警等管理功能。

主要包括SIP服务器等。

1.1.4.MDU--媒体分发单元MDU实现前端设备的媒体在多个存储服务器、实时流媒体服务器以及多个客户端中进行分发。

1.1.5.MSU--媒体存储单元媒体存储单元（MSU）主要实现前端设备的中心录像存储、报警录像存储等功能。

存储方式分为直接连接存储和网络连接存储。

对于小规模应用，常用直接连接存储方式，即通过硬盘柜等方式扩展硬盘存储空间，单台服务器最大具备45TB存储空间。

对于大规模应用，常用网络连接存储方式，即媒体服务器通过网络互联，将视音频数据存储到网络存储设备（NAS、SAN等）的存储方式，此种方式可以扩展存储空间从几百到上千个TB以上。

1.1.6.MPU--媒体点播单元MPU主要实现前端设备在媒体存储单元中的录像文件、媒体存储单元中其他多媒体节目（电影、音乐等节目），以及前端设备本地录像文件的点播服务。

1.1.7.WPU—手机视频业务门户单元WPU即手机视频业务门户单元。

WPU作为移动手机客户端的统一访问入口，提供用户认证入口、前端设备列表显示，通过与SMU的信息交互，协同完成用户认证等功能。

同时，WPU 与RTSP服务器配合，实现3G手机视频业务，包括实时视音频频浏览、现场直播、媒体点播以及远程监控前端设备等。

企业车辆GPS定位管理系统方案联系方式Q949712086第一章项目需求随着企事业的迅速发展，车辆增加、车辆管理的问题状况日益突出，然而，由于受到距离的限制，车辆却无法得到充分的监控，因此司机偷工、偷料（油)，公车私用等问题时有发生，给企事业管理带来了极大的不便，并严重导致了企事业经验成本的增加。

一方面,运输车辆的不合理调度，使得车辆运行间隔不均匀，车辆滞留和堵塞的情况经常出现；另一方面，传统的调度手段是按照固定的形成时刻表来进行的,对车辆在运输路线上的状态无法了解,仅依靠经验调度车辆,具有一定的盲目性和滞后性。

企业群组车辆如何监控，指挥调度,决策支持数据如何准确获得一直是各相关企业头痛不已的问题，以此相关的问题有：1。

无法准确,快捷的获悉每辆车的具体位置而不能科学的指挥调度;2。

车辆不按既定的时间和路线行驶从而导致误工，误时，油耗加重,顾客投诉等；3。

电话调度的不确定性及通讯费用高；4. 司机偷卸货品,揽私活，越区超速行驶，公车私用等；5。

司机在遇到意外情况和陌生地区迷失方向后无法获得及时援助和通知单位。

以上一系列导致成本上升,效益下降,丧失市场竞争能力,安全防范无法保障的问题都是由于群组车辆行驶时松散不易管理而造成的.针对这些问题，GPS卫星定位系统提供了有效的解决方案，而且面对各企事业单位对群组车辆的不同管理要求,我们提供一套企业车辆GPS定位管理解决方案，构筑企业信息化管理网络，提高市场竞争力。

企事业车车辆管理系统针对政务人员用车详细分析和记录车辆状态，任何部门何人用车、何时出发、何时返回、经过路线以及行驶里程统计等，起到有效管理车辆的作用。

通过高度智能化的管理模式，有效节约公车使用成本并遏制“公车私用”的问题，达到节省车辆开支的目的，减少盗抢风险.应用效益：有效遏制“公车私用”，提高车辆办公利用效率；减少资源浪费节约财政支出 ;提升企事业单位公众形象；提高管理效率，降低工作成本。

第二章系统总体设计2.1 企业车辆GPS安全监控系统设计原则在设计系统的技术实现方案时我们遵循了以下原则:●实时监控：全天24小时卫星定位跟踪。

1.1 城市交通综合管理系统平台1.1.1背景随着社会和经济的发展，城市人口不断增加，市区机动车数量也随之猛增，原有的道路、交通标志、标线等已经无法满足现代交通的需求，城区多条道路存在不同程度的交通拥堵现象。

针对目前的交通状况，引入先进的信息化技术缓解当前的交通拥堵现状。

采用先进的采集特定车辆信息分析交通流技术，收集城区公交车、出租车GPS信号并通过专业交通分析运算平台，分析出城区道路可能已经出现的拥堵点并自动预警，指挥中心利用视频监控系统进行图像验证后可就近调警并根据情况进行信号灯控制调整。

1.1.2平台概述iVMS-8600智能交通综合管控平台，是一个基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起智能交通类监控系统产品的中央管理平台，一个能够实现设备接入与用户服务的综合软硬件体系。

综合管控平台利用统一的数据库、软件及服务，接入分散的设备并建立用户、业务接口，以完成分散设备的统一管理并提供用户业务需要的服务。

iVMS-8600智能交通综合管控平台需在指定的路段安装数据采集设备，通过各级接入服务器及其应用软件，最终实现诸如交通违法记录与处理、交通事件监测、通行车辆记录、智能研判、交通流量统计等交通业务的功能与应用。

软件平台包括数据库服务器、CMS管理平台、交通应用服务器、图片服务器、区间测速/套牌分析服务器、设备接入服务器、网络存储服务器、存储管理服务器、网管服务器、流媒体服务器、电视墙服务器、CS控制客户端、WEB配置客户端、WEB控制客户端以及路口前端进行数据采集、处理、发送的道口管理主机，可实现对通行路口车辆的牌照识别、测速及超速报警、闯红灯检测、布控车辆检测报警、查询统计、智能研判等功能。

1.1.3平台架构城市交通综合管理系统平台结构分为三层：协议层、服务层和应用层，具体模块包括：平台协议模块、基础服务模块、应用模块以及系统管理模块，其结构见下图：BS/CS客户端指挥中心设备平台协议模块是平台与各基础应用系统进行数据通信的基础模块，按照“GA/T 1049.1-2013 公安交通集成指挥平台通信协议第一部分：总则”建立标准化接口通信标准，完成与基础应用系统的通信接口封装；基础服务模块构建在平台协议模块以及其他平台资源之上，将平台协议模块的功能接口和其他平台资源的接口按照服务功能需求封装成服务模块，形成符合标准的通用型访问服务。

GPS系统(cs+bs)CS客户端说明查看此文档，请开启word的文档结构，这样能看到目录结构，方面查找，开启方法：Word主菜单视图->文档结构图安装客户端安装运行CS客户端安装程序，安装程序会自动检测您的电脑是否已安装微软donet2.0框架(程序运行必需)，如果没用会自动下载安装，然后进行客户端安装。

功能说明CS客户端部分主界面系统菜单程序常用和高级功能常用功能的快捷按钮地图工具栏地图操作按钮地图窗口显示地图和车辆位置信息监控车辆列表显示所有实时监控状态的车辆详细信息系统信息栏显示和服务器通讯的信息功能面板所有GPS相关的功能，除地图搜索外，其他功能均需登陆后才可用，详见功能面板状态栏显示程序相关的一些信息登陆点击登陆按钮，然后在登陆窗口选择您的服务器地址和端口进行登陆您的帐号如果服务器地址有误或者用户名密码信息有误，登陆窗口会提示相应的信息系统状态栏会显示当前登陆状态程序配置点击菜单程序->程序设置，或者点击工具栏程序设置按钮，在程序设置窗口进行程序设置程序支持多地图，而且可以分别为每个地图设置获取地理信息所需的图层，方便更换地图。

程序采用地图格式为Mapinfo格式，只要是Mapinfo标准格式的地图，就能用在程序里。

客户端安装包里包含一个精简的全国图，如果需要添加其他地图，点击添加按钮，输入地图显示名称，并指定地图索引文件(.gst格式，可以用mapinfo软件制作)，如果需要设置获取地理信息图层，可以在图层列表上单机右键菜单，进行图层添加、修改、删除等操作。

图层名指的是你需要添加的图层的文件名信息列名指的是查询此图层时，显示的信息来自图层表中的那个列，图层表的结构可以在mapinfo软件里面看到，启动mapinfo，打开编辑的图层，点击工具栏的信息按钮，，，到地图上不为空的地方单击一下，弹出单击位置的信息，如图这样就可以看到此图层存放地理信息的各个列，在此处，我们要选择的当然是name这个列了。

长沙市地理信息公共服务平台 BS系统用户手册目 录1.系统简介 (1)1.1.系统建设背景 (1)1.2.系统建设目标 (1)2.门户 (2)2.1.系统登陆 (2)2.2.门户界面介绍 (3)2.3.二维电子地图 (4)2.3.1.主界面介绍 (4)2.3.2.矢量地图与影像地图 (7)2.3.3.街景 (7)2.3.4.兴趣点栏 (8)2.3.5.全屏切换 (9)2.3.6.地图浏览导航 (9)2.3.7.鹰眼 (10)2.3.8.比例尺显示栏 (11)2.3.9.功能点栏 (11)2.4.三维电子地图 (30)2.4.1.主界面介绍 (30)2.4.2.全屏切换 (31)2.4.3.地图浏览导航 (31)2.4.4.鹰眼 (32)2.4.5.查询显示 (32)2.4.6.主要功能 (33)3.运维管理系统 ............................................................................... 错误!未定义书签。

3.1.系统登入 ............................................................................... 错误!未定义书签。

3.2.主界面介绍 ........................................................................... 错误!未定义书签。

3.3.各模块功能说明 ................................................................... 错误!未定义书签。

3.3.1.服务管理 ........................................................................ 错误!未定义书签。

规范撤销
TR 36.800 TR 36.801 TR 36.803 TR 36.804 TR 36.805 TR 36.806 TR 36.807 TR 36.808 TR 36.809 TR 36.810 TR 36.811
规范撤销 规范撤销 规范撤销
LTE 中的射频（RF）模式匹配定位方法
UTRA 和 E-UTRA，欧洲的在 800 MHz 下的 UMTS/ LTE E-UTRA， 为移动卫星服务 （MSS） 的辅助地面组件 （ATC） 添加 2 GHz 频段 LTE 频分复用（FDD）(Band 23) E-UTRA，美国工作项目技术报告中的 LTE TDD 2600MHz E-UTRA，LTE L 波段技术报告 E-UTRA，对于 E-UTRA 物理层方面的进一步进展 E-UTRA，RAN WG4 下 LTE-Advanced 的可行性研究 E-UTRA，对设备共存信令和程序干扰避免的研究 E-UTRA，上行链路多天线传输；基站（BS）无线电发射和接收 扩展 1900MHz
E-UTRA，位于频带 38 的 LTE-Advanced 带间连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 39 的 LTE-Advanced 带间连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 41 的 LTE-Advanced 带间连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 42 的 LTE-Advanced 带间连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 2 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 3 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 4 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 7 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 23 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 25 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，位于频带 42 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA，对于 2 个上行链路（2UL）的 LTE-Advanced 带间非连续 载波聚合（CA） ；架构 E-UTRA，对于 2 个上行链路（2UL）的位于频带 4 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 3 个下行链路 （3DL） 的位于频带 40 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 3 个下行链路 （3DL） 的位于频带 41 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 3 个下行链路 （3DL） 的位于频带 42 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 3 个下行链路 （3DL） 的位于频带 41 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 3 个下行链路 （3DL） 的位于频带 42 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 4 个下行链路 （4DL） 的位于频带 42 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） E-UTRA， 对于 4 个下行链路 （4DL） 的位于频带 41 的 LTE-Advanced 带间非连续载波聚合（CA） 位于频带 3 的 LTE-Advanced 带间连续载波聚合（CA） 位于频带 1 的带间连续载波聚合（CA） E-UTRA，移动中继的研究

B/S结构的应用实现B/S结构简介：以目前的技术看，局域网建立B/S结构的网络应用，并通过Internet/Intranet模式下数据库应用，相对易于把握、成本也是较低的。

它是一次性到位的开发，能实现不同的人员，从不同的地点，以不同的接入方式（比如LAN, WAN, Internet/Intranet等）访问和操作共同的数据库；它能有效地保护数据平台和管理访问权限，服务器数据库也很安全。

特别是在JAVA这样的跨平台语言出现之后，B/S架构管理软件更是方便、快捷、高效。

B/S的结构简单的说就是三层，分别为客户机软件（即浏览器）、应用程序服务器和数据库服务器，用户的所有请求都由应用程序服务器来处理，COM+是Microsoft制定的用于分布式结构中，核心技术之一。

基于B/S结构的应用车辆监控系统的研究与设计当然B/S还包括强大的地图显示与查询功能：完全数字化的地图，包含精确的路网信息和详细的属性信息。

具有地图的无级放大、缩小、恢复和拖动以及模糊查询等功能，空间数据管理功能强大，操作极为方便。

基于B/S结构的应用案例以GPS车辆监控系统设计与实现为例1．摘要：GPS车辆监控系统融合了GPS, GIS以及GSM无线通信技术,能够实现对车、船等移动目标的精确定位、跟踪及控制。

本文介绍了GPS车辆监控系统的整体结构,围绕监控中心作了详细的阐述。

GPS即Global Position System—全球定位系统。

上个世纪80年代初，我国一些院校和科研单位已开始研究GPS技术。

80年代中期，我国引进GPS接收机，并应用于各个领域。

我国GPS车辆监控系统应用走过了及其缓慢的发展道路。

1999年—2004年,GPS车辆监控系统市场出现了快速增长的势头，随着我国GSM数字移动通信系统的快速发展与全国普及，作为系统瓶颈问题的通信网络，通过采用GSM公众网的短消息服务，找到了新的出路。

而在国外，这方面的研究早已开始并取得了一定的成果。

BS-280GPS模块+有源天线一体模块Data SheetRevision:5.0Date:2014.5目录1.产品描述 (3)2.产品要求 (3)2.1机械特性 (3)2.2电气连接 (3)2.3材料要求 (3)2.4温度要求 (4)2.5电气要求 (4)2.5.1推荐输入电压 (4)2.5.2功耗 (4)2.6性能 (4)2.6.1定位时间（TTFF）：精确的定位时间和所处环境有关 (4)2.6.2灵敏度 (4)2.6.3精度 (5)2.6.4动态性能 (5)2.7GPS有源天线规格（推荐） (5)3．协议说明 (5)3.1输出信息 (5)GGA (5)GLL (6)GSA (7)GSV (7)RMC (8)4．管脚定义 (9)附录A.封装及外型尺寸 (10)附录B.推荐外部应用电路 (11)附录C.推荐PCB Layout (12)附录D.SMT温度曲线图 (14)1.产品描述BS-280一体模块采用UBLOX G7020-KT芯片设计，性能优越。

此模块具有高性能、低功耗的优点。

是一个完整的卫星定位接收设备，具备全方位功能，能满足专业定位的严格要求与个人消费需要。

该产品可应用于开发多种GPS终端产品如：高频率飞控航模、无人机，四六轴，多旋翼飞行器，语音报站、同步授时、农田测量、汽车导航、汽车保全系统、车辆监控及其他卫星定位应用等。

本文详细描述了BS-280GPS+有源天线一体模块的电气、机械及其他特性。

该模块推荐：1.宽输入电压范围VCC:2.8V--6.0V，推荐电压3.3V,5.0V。

2.低功耗芯片+天线，共50mA。

3.采用二级放大28db高增益25*25有源陶瓷天线4.极小尺寸，28*28*10mm。

5.TTL电平输出，直接连接单片机或者ARM主控。

6.内部带FLASH存储，可以更改波特率，输出频率，输出语句等配置。

7.1HZ---10HZ高频率输出。

2.产品要求2.2.11机械特性注：详细尺寸请参见附录A2.2.22电气连接6PIN1.25贴片座子封装2.2.33材料要求屏蔽罩使用金属材料制作以抑制射频辐射。

位置服务系统(LBS )的构建吕志平,赵冬青,徐爱民,石善斌(解放军信息工程大学测绘学院3S 工程研究中心,郑州450052)【摘　要】构建面向大众化的位置服务系统是城市信息化建设的重要内容。

本文提出了基于J2EE 平台的位置相关信息服务系统的完整框架,讨论了服务器端地理空间数据的融合技术、客户端地理空间数据的表达技术和定位信息的传输技术。

【关键词】卫星导航定位;位置服务系统;地理信息标识语言;可伸缩矢量图像;移动位置协议【中图分类号】P208 【文献标识码】A 【文章编号】1009-2307(2005)02-0092-03收稿日期:2004-08-181　引　言卫星导航定位已是深入人心的大众化技术。

随着无线互联网技术的不断发展,在需求和技术的双重驱动下,将互联网强大的应用服务能力扩展到移动终端上,为用户提供随时随地的、基于位置的信息服务是社会信息化发展的趋势。

卫星导航与无线互联技术、地理空间信息技术的结合,正在引领信息化社会的一场革命。

2　LBS 系统的概念在资源管理、社会经济活动、军事应用和人们生活中,有80%以上的信息属于具有空间位置特性的地理相关信息。

无线移动用户迫切想知道他当时所处环境的信息,比如:“我在哪儿?”,“我怎么到达目的地?”,“我要找的人现在何处?”等等,如何提供这类服务,是定位和移动服务技术面对的重要话题。

位置服务系统(Location Based Service ,LBS )正是在这一背景下产生的。

LBS 是建立在定位基础上的服务,其工作原理是:用户终端(如手机、PDA 、CarPC 等多种移动终端)采用卫星定位等手段获取用户位置,并实时地把这一位置信息通过移动通信网上传至服务器;服务器根据用户发出的服务请求做出响应,并把响应的服务信息(如地图、文本等)通过移动通信网发布至用户终端。

LBS 是卫星导航技术、GIS 技术和无线通信网络技术等相集成的产物,它实现了互联网与各类定位终端之间点对点、端对端的互动应用,它通过无线通信技术为用户提供基于位置的信息服务。

危险货物运输企业车辆GPS卫星定位监控系统安全管理制度背景危险货物的运输是一项具有潜在风险的活动，为了有效管理和保障危险货物的安全运输，我们企业决定引入车辆GPS卫星定位监控系统。

该系统将提供实时监控、定位和记录车辆位置及行驶轨迹等功能，以确保危险货物运输的安全性和可靠性。

目的本安全管理制度的目的是确保危险货物运输企业的车辆GPS 卫星定位监控系统能够有效运行，并对其使用进行规范和管理，以提高危险货物运输的安全水平和管理效率。

责任和权限1. 责任：危险货物运输企业负责全面落实本管理制度，并指派专人负责监督和协调GPS卫星定位监控系统的安全管理工作。

2. 权限：GPS卫星定位监控系统管理员具有管理系统设置、监控维护和数据分析等相关权限。

系统安全保障1. 系统设置：根据实际需求和安全要求，对GPS卫星定位监控系统进行合理设置，确保系统的稳定性和安全性。

2. 访问控制：仅有合法授权人员可以访问系统，并确保系统的账户和密码安全。

3. 系统维护：定期对系统进行巡检和维护，及时发现和解决系统故障。

4. 数据备份：定期对系统数据进行备份，并建立完善的数据恢复机制。

使用规范1. 严禁修改或删除系统记录：任何人员都不得擅自修改或删除系统中的定位记录和行驶轨迹数据。

2. 系统数据保密：所有使用系统的人员必须保守系统数据的机密性，不得泄露给未授权的人员。

3. 技术支持和培训：及时提供系统使用及故障排查的技术支持，并对相关人员进行培训，确保其具备基本的系统操作和维护能力。

违规处理对于违反本管理制度的行为，将采取适当的纪律处分措施，并可能追究相关人员的法律责任。

定期评估和改进1. 定期评估：对GPS卫星定位监控系统的安全管理工作进行定期评估，发现问题及时改进。

2. 经验总结：及时总结和分享使用系统中的经验和教训，不断提高安全管理工作的水平。

结论危险货物运输企业车辆GPS卫星定位监控系统安全管理制度的制定和执行，对于提高危险货物运输的安全水平和管理效率具有重要意义。

2024年【道路运输企业主要负责人】考试及答案L【多选题】《放射性物品安全管理条例》规定，运输放射性物品时，应当使用专用的放射性物品运输包装容器。

在运输过程中正确的做法有（）。

（ABE ） A s托运人和承运人应当按照国家放射性物品运输安全标准和国家有关规定，在放射性物品运输容器和运输工具上设置警示标志。

B s通过道路运输放射性物品应当经公安机关批准，按照指定的时间、路线、速度行驶，并悬挂警示标志，配备押运人员，使放射性物品处于押运人员的监管之下。

C s通过道路运输核反应堆乏燃料的，托运人应当报国务院公安部门批准。

通过道路运输其他放射性物品的，托运人无需报相关部门批准。

D、一类放射性物品从境外运抵中华人民共和国境内，或者途经中华人民共和国境内运输的，托运人可直接委托承运人运输。

E、托运人、承运人或者其代理人向海关办理有关手续，应当提交国务院核安全监管部门颁发的放射性物品运输核与辐射安全分析报告批准书，或者放射性物品运输的辐射监测报告备案证明。

2、【多选题】《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，事故调查报告的内容应包括（）。

（ABCD ）A s事故发生单位概况B s事故造成的人员伤亡和直接经济损失C s事故发生的原因和事故性质D s事故责任的认定以及对事故责任者的处理建议3、【多选题】《突发事件应对法》中规定，自然灾害危害或者发生事故灾难、公共卫生事件正确的应急处置措施包括有（）。

（ABD）A s组织营救和救治受害人员，迅速控制危险源B s立即抢修被损坏的公共设施，向受到危害的人员提供生活必需品和医疗救护C s 在组织施救的同时，继续开展正常的生产经营活动D s启用本级人民政府设置的财政预备费和储备的应急救援物资，必要时调用其他急需物资、设备、设施、工具E s着力应对突发事件，适当放宽囤积居奇、哄抬物价、制假售假等扰乱市场秩序的行为4、【多选题】《道路旅客运输企业安全管理规范》规定，客运企业应当制定客运车辆日常检查和日常维护操作规程。

–对于车辆防盗， 缺乏实时跟踪的手 段；
–传统GPS定位，目 标暴露，易破坏
–混合定位终端，自带电池， 可以待机6个月；
–小巧，便于隐藏在车内不 被发现，实现车辆跟踪
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–高集成终端，实现GPS和 GSM集成；
–成本低； –携带方便；
–高集成终端，实现GPS和 GSM集成；
–成本低； –放置灵活，并不需要外接
括静态、动态数据及图像资料） 功能强大——操作系统、数据库和开发平台技术先进、功能强大，具有高效
率、多用户、分布式和网络化等特点
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平台性能
开放API 设备接入能力 终端集成能力 多种定位终端 多种定位服务
通过开放API，融合用户自有业务系统和IT系统 单台服务支持10万个定位终端接入
其他服务
通过便携式 的定位终端 ，可以实现 更多的定位 服务，如小 孩看护、汽 车防盗等
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营销重点
集团企业
营
物流企业，主要是实现对货物的跟踪；
销
拥有车辆企业，实现对车辆跟踪；
重 点
特殊行业，如电力、铁路对外勤人员监管；
个人用户
私家车主，实现对车辆防盗
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用户需求分析
容
数据定位业务接入能力
语音定位业务接入/交互能力
定
运
位 业 务 内
数据定 位业务 逻辑处 理
数据定 位业务 逻辑处 理
GPS定位 业务数 据处理
GPS定位 业务数 据处理
营 接 入 功
容
能
接
数据定位业务逻辑处 语音定位业务逻辑处
入
理模块
理模块
功
能 移动定位业务核心逻辑处理层