浅谈我国公路桥梁发展趋势

我国公路桥梁施工技术现状及发展趋势我国公路桥梁施工技术现状当前，我国公路桥梁施工技术经历了从传统施工向现代化施工方式的转变。

其中，钢结构桥梁、混凝土桥梁、斜拉桥、预应力桥等各种桥梁工程，都经过了创新成果的应用和不断的技术进步。

1. 钢结构桥梁钢结构桥梁具有轻质、高强度、易于制造和安装等优点，逐渐成为我国公路桥梁建设的主要发展方向。

此类桥梁适用于大跨度、重载、高速公路等场合。

2. 混凝土桥梁混凝土桥梁的主要特点是设计先进、材料可靠、施工方便、耐久性好。

近年来，混凝土桥梁的施工技术也得到了较大的发展，如旋转施工法、连续刚构法、精细满浆等，提高了混凝土桥梁的质量与安全性能。

3. 斜拉桥斜拉桥是我国近年来发展较快的一种桥梁形式，主要采用大直径、高强度的钢缆进行支撑，对支座的要求较低，可跨越水面、山谷和公路等障碍。

同时，斜拉桥具有优美、大气的造型，也成为吸引游客的景点之一。

4. 预应力桥预应力桥梁的优点主要表现在强度和耐久性能的提高，具有较好的反抗荷载和抗震的能力。

预应力桥梁在建设中需要在钢筋加工、张拉钢筋、灌浆、松弛处理等方面做好技术细节工作，才能确保桥梁的质量和安全。

发展趋势未来，公路桥梁建设将面临一系列新的挑战。

其中，强调绿色建设、节能减排和资源循环，将成为公路桥梁建设的主要目标。

为实现高质量、高效益、低风险、可持续发展，公路桥梁建设将逐渐呈现以下发展趋势：1. 信息化模式逐渐实现工程全过程信息化管理，利用先进技术手段实现工程设计、施工、运营、管理的无缝衔接，提高工程的效率和质量。

2. 高强度材料和新技术采用新型材料和新技术，提高桥梁设计和施工的质量、效率和安全性，降低桥梁的建设成本。

3. 建筑工程智能化利用数字化技术、智能化设备和物联网等先进技术手段，实现公路桥梁建设的智能化、自动化、智能协同等，提高施工效率和质量。

4. 节能减排在公路桥梁建设中采用生态环保的设计和施工方式，充分利用可再生资源和节能技术，降低对环境的影响，实现可持续发展。

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黑龙 江交通 科技
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浅 谈 我 国公 路 桥 梁 发 展 趋 势
姜南 禹
（ 黑龙江省大庆市肇州县 交通局 ） 摘 要： 从几个方面介绍 了公路桥梁发展趋势 。包括板式桥 、 梁式桥 、 筋混 凝土拱桥和斜拉桥 。 钢
文 献 标 识 码 ： Ｃ 文章 编 号 ：０ ８— ３３ ２ １ ）９—０ ３ ０ １０ ３ ８ （０ ０ ０ １６— ｌ
关键词 ： 桥梁 ； 发展 ； 趋势
中 图分 类 号 ：４ ５ Ｕ ４
１ 板 式 桥
墩固结 ， 不设支座 ； 理选 择梁与墩 的刚度 ， 合 可以减小梁跨 中 板式桥是公路桥梁 中量 大 、 面广 的常用 桥型 ， 它构 造简 弯矩 ， 从而可 以减小 梁 的建 筑高度 。所 以， 连续 刚构 保持 了 单、 受力明确 ， 以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构 ； 可 可 Ｔ形刚构 和连续 梁 的优 点 。连续 刚构 桥适 合 于大 跨径 、 高 做成实心和空心 ， 地现浇 为适应 各种形 状 的弯、 、 桥 ， 墩。高墩采 用柔 性薄壁 ， 同摆柱 ， 就 坡 斜 如 对主梁嵌 固作用减小 ， 梁 因此 ， 一般公路 、 高等级公 路和城 市道路 桥梁 中 ， 广泛采 用。 的受力接近于连续梁 。柔 性墩需 要考虑 主梁纵 向变形和转 墩壁较厚 ， 则作 为刚性 尤其是建筑高度受到限制和平原 区高速公路上 的中、 小跨径 动的影 响以及墩 身偏 压柱 的稳 定性 ； 桥梁 ， 特别受到欢迎 ， 而可以减低路堤填土高度 ， 占耕 地 墩连续梁 ， 从 少 如同框架 ， 桥墩要 承受 较大弯 矩。 由于连续 刚构 受 力和使用上 的特 点 ， 设计 大跨径 预应力混 凝土桥时 ， 在 优 和节 省 土 方 工 程 量 。 先 考虑这种桥形 。当然 ， 桥墩较矮 时 ， 这种桥型受 到限制。 ２ 梁 式桥 ３ 钢 筋 混 凝 土 拱 桥 （ ） 支 Ｔ型梁 桥 １简 拱桥在我 国有悠久 历史 ， 属我 国传统 项 目， 也是大跨 径 ２ ０世纪 ８ ０年代 以来 ， 公路上修 建 了几座具 有代表性 的 在料 加工 费时费工 ， 大 预应力混凝上简支 Ｔ型梁桥 （ 或桥 面连续 ） 如河南 的郑州 、 桥梁形式之一 。石拱 桥 由于 自重大 ， ， 小桥涵 ， 因地制宜 ， 采 开封 黄河 公 路 桥 ， 江 省 的 飞 云 江 大 桥 等 ， 跨 径 达 到 跨石拱桥修建少 了。山区道路 上的中 、 浙 其 用石拱桥 （ 还是合适 的。大 跨径拱桥 多采用钢筋 混凝 土 涵） ６ 吊装 重 ２ ０ｔ ２ｍ， ２ 。 Ｔ形梁采用钢筋 混凝土 结构 的 已经 很少 了， １ 到 箱拱 、 从 ６ｍ 劲性骨架 拱和钢管混凝土拱 。 ５ ０ｍ跨径 ， 都是 采用 预制拼装后 张法预应力混 凝土 Ｔ形梁 。 钢筋混凝土拱桥 的跨 径 ， 一直 落后 于国外 ， 主要原 因是 寻求 安 预应力体系采用钢绞线群 锚 ， 在工地 预制 ， 吊装 架设 。其 发 受施工方法 的限制 。我 国桥梁 工作 者都 一直在探索 ， 展趋势为采用高强 、 松弛 钢绞 线群 锚 ； 低 混凝 土标 号 ４ ～ Ｏ 全、 经济 、 适用 的方法 。根据 近年的实践 ， 常用的拱桥施工方 ６ Ｔ形梁 的翼缘板 加宽 ，５ｍ是合适的 ； ０； ２ 吊装 重量增加 ； 为 法 有 ： （ ） 支架现浇 ； １主 了减少接缝 ， 改善行车 ， 采用工型梁 ， 现浇梁端横梁湿接头 和 桥面 ， 在桥面现浇混凝土 中布置 负弯矩 钢束 ， 形成 比桥面 连 （） ２ 预制梁段缆索 吊装 ； 续更进一步的“ 准连续” 结构 。预应 力混凝土 Ｔ形 梁有结构 （） ３ 预制块件悬臂安装 ； （ ） 拱转体法 ； ４半 简单 ， 受力 明确 、 节省材 料 、 设安装 方便 ， 越能力 较大等 架 跨 优点 。其最大跨径 以不 超过 ５ ０ｍ为宜 ， 再加 大跨径 不论从 （） ５ 刚性或半刚性骨架法 。 受力 、 构造 、 经济上都不合理 了。大 于 ５ ０ｍ跨径 以选择箱形 ４ 斜 拉 桥 斜拉桥是我 国大跨径 桥梁 最流行 的桥 型之一。斜拉桥 截面为宜。 的主梁形式混凝土以箱式 、 式 、 板 边箱 中板式为主 ； 钢梁 以正 （） ２ 连续箱形梁桥 也有边箱 中板 式。现在已建成 的斜拉桥 箱形截 面能适应各种使用条件 ， 特别适合于预应力混凝 交异性极钢箱为主 ， 双塔 和 三塔 式 。以钢 筋混 凝 土塔 为主 。塔 型有 Ｈ 土连续梁 桥、 变宽度桥。 因为 嵌 固在 箱梁 上的悬 臂板 ， 其长 有独塔 、 度可以较大幅度变化 ， 并且腹 板间距 也 能放 大 ； 粱有 较大 形 、 Ｙ形 、 箱 倒 Ａ形 、 钻石形等 。 随着 经济发展 ， 材料 、 机械 、 备工业 相应 发展 ， 设 这为我 的抗扭 刚度 ， 因此 ， 箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥 ； 箱梁容 许有 最大细长度 ； 应力值 ＋ ｐ较低 ， 重心轴 不偏一边 ， Ｔ 同 国修建大跨径 斜拉桥和悬 索桥 提供 了有 力保 障。再 加上广 大桥梁建 设者的精心设计和施工 ， 使建桥水 平已跃身于世界 形梁相比徐变变形较小 。 由于连续箱梁在构造 、 施工 和使用 上 的优点 ， 近年 来建 先进行列。我国幅员辽 阔 ， 济发展水 平参 差不齐 ， 经 经济上 成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其 发展趋势为 ： 轻结构 总体水平 不高 ， 减 公路桥梁 发展 还是要 着眼 于量大、 面广的一 中桥 ， 这类桥 梁仍 以预应力混凝土结构为主。首先 ， 要 自重 ， 采用高标号混凝 土 ４ ～６ 随着建 筑材料 和预 应力 般大、 ｏ ０； 标准化 ， 编制适用经济的标准 图， 提高施工水 技术发展 ， 其跨径增大 ， 葡萄牙已建成 ２０ｍ 的连续箱梁 桥 ， ５ 着重抓 多样化 、 平和质量 ， 然后再抓住跨越大 江 （ ） 海湾 的特 大型桥梁建 河 、 超过这一跨径 ， 不是太经济 的。 也 设， 不断总结经验 ， 既体 现公路人的建桥水平 ， 又要保证高标 （） ３ Ｔ形构桥 这种结构体 系有致命弱 点。从 ６ ０年代起 到 ８ ０年代初 ， 准、 高质量建桥。 公路桥梁修建 了几座 Ｔ形刚构桥 ， 如著名的重庆长江大桥和 改革 开放 ， 党的富 民政策 ， 改变 了人们的认识 ，要致富 、 “ 已成共识 ， 加快交 通基 础设施建 设 已变成 了人们 的 沪州长江大桥 ，０年 以后这种桥型 基本不再 修建 了 ， ８ 这里 不 先修路 ” 自 觉行动 。国家投 资重 点倾 斜以及集资渠道的多元 化 ， 为我 赘述 。 （ ） 续 刚 构桥 ４连 国公路桥梁发展提供 了资金 保证。展望公路桥梁发 展趋 势 ， 连续 刚构可 以多跨相连 ， 可以将边跨松开 ， 用支座 ， 珍惜时机 ， 也 采 创造 性 劳动 ， 改变 公 路建 设 落后 状况 ， 为 努力 工 形成 刚构一连续梁体系 。一联 内无缝 ， 改善 了行车条件 ； 、 梁 作。

１板式桥
板式桥是公路桥梁 中量大 、 面广 的常用桥型 ， 它构造简单 、 受力 明确 ， 可以采 用钢筋混凝土 和预应力 混凝土结 构 ； 可做成实 心和空 心， 就地 现浇为适应 各种形状 的弯 、 、 桥 ， 坡 斜 因此 ， 在一般公路 、 高
等级公路和城市道路桥梁 中， 广泛采用。尤其是建筑高度受到限制 和平原区高速公路上的中 、 小跨径桥梁 ， 特别受到欢迎 ， 从而可以减 低路堤填土高度 ， 少占耕地和节省土方工程量。
Hale Waihona Puke 费时费工 ， 大跨 石拱桥 修建少了。山区道路上的中 、 小桥涵 ， 因地 制 宜， 采用石拱桥 （ ） 涵 还是合 适的。 大跨径拱桥多采 用钢筋混凝土箱 拱、 劲性 骨架拱 和钢管 混凝土拱 。 钢 筋混凝 土拱桥 自重较 大， 跨越 能力 比不 上钢拱桥 ， 但是 ， 因为
钢筋 混凝土拱桥造价低 ， 养护 工作量 小 ， 风性能好等优点 ， 抗 仍被广
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（ 旬刊 ） 中
浅 谈 我 国公 路桥 梁 的发 展 趋 势
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摘 要 关键词
周 德 飞
２４０ ２ ３ ０）
（ 阳县 交通 建设 工程 有 限公 司 江苏 ・ 射 盐城
时机 ， 造 性 劳动 ， 改 变 我 国 公路 建设 落后 状 况 ， 力 工作 。 创 为 努 公路建设 建 筑 材料 建 筑设 备 建筑 技 术 主 梁 形 式
一
梁式桥种类很多 ， 也是 公路桥梁 中最 常用的桥型 ， 跨越能力 其
可从 ２ｍ 直 到 ３ ０ 之 间 。 ０ ０ｍ
公 路桥梁 常用 的粱式桥形式有 ： 按 结构体 系分为 ： 简支 梁 、 悬臂梁 、 连续 梁 、 Ｔ型 刚构 、 续刚 连

日国汪匿　霜团　－ｏｇｌｅｓ　ａｎａ　Ｐｒｏ　ｔ　浅谈我国公路桥梁发展趋势　张志宏　（且末公路段，新疆库尔勒８４１０００）　

工程技术　

摘要：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障　再加上广大桥梁建设者　的精心设计和施工，使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。　关键词：道路桥梁；发展；趋势　

１板式桥　板式桥是公路桥梁中量大、面Ｊ　的常用桥　型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝　土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就　地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一　般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采　用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公　路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可　以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工　程量。　实心板一般用于跨径１３ｍ以下的板桥。因　为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做　成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均　可。空心板用于等于或大于１３ｍ跨径，一般采用　先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞　线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢　绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采　用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制　薄壁混凝土管或其他材料　钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展　趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能　尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和　锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥　跨径可做到２５ｍ，目前有建成３５～４０ｍ跨径的桥　梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚　度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可　能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，　使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊　装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，１．５ｍ　左右板宽是合适的。　２梁式桥　２．１简支Ｔ型梁桥　８０年代以来，我国公路上修建了几座具有　代表性的预应力混凝上简支Ｔ型梁桥（或桥面　连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省　的飞云江大桥等，其跨径达到６２ｍ，吊装重　２２０ｔ。　Ｔ形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，　从１６ｍ到５Ｏｍ跨径，都是采用预制拼装后张法　预应力混凝土Ｔ形梁。预应力体系采用钢绞线　群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采　用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号４Ｏ～６Ｏ　号；Ｔ形梁的翼缘板加宽，２５ｍ是合适的；吊装重　量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，　现浇粱端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝　土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一　步的“准连续“结构。　预应力混凝土Ｔ形梁有　结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，　跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过５０ｍ　为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都　不合理了。大于５０ｍ跨径以选择箱形截面为宜。　２．２连续箱形梁桥　箱形截面能适应各种使用条件，特别适合　于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固　一６５一　中国新技术新产品　在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，　并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚　度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱　梁容许有最大细长度；应力值　ｇ十ｐ较低，重心　轴不偏一边，同Ｔ形梁相比徐变变形较小。　箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），　早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。箱　梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上　看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度　箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱　梁具有较好的外观效果。　由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优　点，近年来建成预应力混凝土连续箱粱桥较多。　其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝　土４Ｏ～６０号；随着建筑材料和预应力技术发展，　其跨径增大，葡萄牙已建成２５０ｍ的连续箱梁　桥，超过这一跨径，也不是太经济的。　２３　Ｔ形构桥　这种结构体系有致命弱点。从６Ｏ年代起到　８Ｏ年代初，我国公路桥梁修建了几座Ｔ形刚构　桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，８Ｏ　年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。　２．４连续刚构桥　连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松　开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内　无缝，改善了行车条件；粱、墩固结，不设支座；　合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，　从而可以减小梁的建筑高度。所以，连续刚构保　持了Ｔ形刚构和连续梁的优点。　连续刚构桥　适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同　摆柱，对主梁嵌固作用减小，粱的受力接近于连　续梁。柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的　影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作　为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯　矩。由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计　大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。　当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。　３钢筋混凝立拱桥　拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，　也是大跨径桥梁形式之一。石拱桥由于自重大，　在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。山区　道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥　（涵）还是合适的。大跨径拱桥多采用钢筋混凝　土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。　钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，　主要原因是受施工方法的限制。我国桥梁工作　者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。　根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（１）　主支架现浇；（２）预制梁段缆索吊装；（３）预制块　件悬臂安装；（４）半拱转体法；（５）刚性或半刚性　骨架法。　钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不　上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，　养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采　用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。　４斜拉桥　斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之　

我国农村公路与桥梁工程建设的现状与发展摘要：农村公路与桥梁工程建设作为我国基础设施建设的重要组成部分，对促进农村经济发展、提升农民生活水平具有重要意义。

同时，我国农村公路与桥梁工程建设的现状也面临着一系列问题与挑战。

因此，深入研究农村公路与桥梁工程建设的现状与发展，探讨解决方案，具有极其重要的现实意义和深远的发展价值。

关键词：农村公路；桥梁工程；建设；现状；发展1我国农村公路建设的现状我国农村公路建设是我国交通基础设施建设的重要组成部分，对促进农村经济发展、改善农村居民生活条件起到至关重要的作用。

在当前的发展形势下，我国农村公路建设面临着一系列的挑战和问题。

1.1农村公路建设的历史背景我国农村公路建设起步较早，但在长时间内发展缓慢，主要是受制于长期以来我国的农村经济发展水平相对较低、基础设施建设滞后等因素的影响。

随着我国经济的快速发展和农业农村经济的全面推进，农村公路建设得到了迅速加强和重视。

尤其是近年来，随着乡村振兴战略和农村一二三产业融合发展的实施，农村公路建设进入了一个新的发展阶段。

1.2农村公路建设的现状目前，我国农村公路建设取得了一定的成就，在农村公路里程、通达能力和运输效率等方面实现了较大的提升。

按里程计算，我国农村公路总长度已经超过了XX万公里，覆盖了绝大部分农村地区。

然而，尽管取得了较大的发展，我国农村公路建设仍然存在一些问题和挑战。

农村公路基础设施建设不平衡。

由于农村地域广阔，地形复杂，不同地区农村公路建设存在明显的差异。

一些经济相对欠发达的地区，农村公路建设滞后，运输条件落后，严重制约了当地农村经济的发展。

与此同时，一些经济较为发达的地区，农村公路建设相对完善，但由于地域相对狭窄，存在资源利用不充分的现象。

农村公路质量有待提高。

尽管农村公路的总里程不断增长，但一些农村公路的质量问题依然突出。

一方面，由于建设过程中的资金、技术和管理等方面的限制，部分农村公路的设计、建设和维护标准存在较大差距，整体质量无法达到要求。

浅谈我国公路桥梁发展趋势【摘要】：随着我国经济发展，材料、机械、设备工业相应发展，这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。

加之广大桥梁建设者的精心设计和施工，使我国的建桥水平已跃身于世界先进行列。

1梁式桥1.1简支t型梁桥80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。

t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。

预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。

其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续“结构。

预应力混凝土t 形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。

其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。

大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

1.2连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。

因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。

箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。

箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。

从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。

由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。

其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。

１ 板 式桥 ．
箱 梁截面有单箱 单室 、单 箱双室 （ 或多室 ）， 期为矩形箱 ，逐 早
板式 桥是 公路桥 梁 中量 大 、面广 的 常用桥 型 ，它 构造 简单 、受 渐发展成斜腰 板的梯形 箱 。箱 粱桥可 以是变高度 ，也可以是等高度 。 力 明确 ，可以采用钢筋 混凝 土和 预应力混凝 土结构 ；可做成 实心和空 从美 观上看 ，有 较大 主孔 和边孔 的三跨箱 梁桥 ，用变 高度箱梁 是较美 三跨 以上 ） 用等 高箱梁具有 较好的外观效果 。 心 ，就地 现浇为适应各 种形 状 的弯 、坡 、斜 桥 ，因此 ，一般公 路 、高 观 的 ；多跨桥 （
连续 刚构可 以多跨相连 ，也可 以将 边跨松开 ，采用支座 ，形成刚
支座 ；合理选择 梁与墩 的刚度 ，可以减小梁 跨 中弯矩 ，从 而可以减小
凝土 ，为 了保证使用性 能尽可 能采用 预应力 混凝 土结 构 ；预应 力方式 构一连 续梁体 系。一联 内无缝 ，改善 了行 车条件 ；梁 、墩 固结 ，不设 梁 的建筑 高度 。所 以 ，连 续刚 构保持 了Ｔ 刚构和连 续梁 的优点 。连 形
当然 ，桥墩较矮 时 ，这种桥 型受到 限制 。
８年代 以来 ，我国公路上修 建 了几座 具有代 表性 的预应 力混凝上 ３钢筋 混凝立拱桥 ０ ． 拱 桥在 我 国有悠 久历 史 ，属 我 国传 统项 目，也 是大跨 径桥 梁形
式之 一。石拱桥 由于 自重 大 ，在料 加工 费时费工 ，大跨石拱 桥修 建少 了。山区道路上 的中 、小 桥涵 ，因地制宜 ，采用石拱桥 （ ）还是合 涵
２ 连续 刚构桥 ． ４
多根 钢绞线群锚或扁锚 ，立模 现浇或 预制拼装 。成孔采用胶 囊 、折装 ８年以后这种桥 型基 本不再修建 了。这里 不赘述。 Ｏ 钢筋混凝土 和预应力混凝 土板桥 ，其 发展趋 势为 ：采用 高标号混

浅谈道路桥梁施工技术现状和发展趋势摘要：随着社会经济的发展，道路桥梁工程建设进入了一个新阶段，城市化作为强有力的支撑，道路桥梁工程的发展需要更上一层楼。

但随着工程数量的不断增加，质量问题也越来越受到相关部门的重视。

现在道路桥梁建设中出现了一些严重的病害，不仅影响到了道路桥梁的正常使用，而且还会对社会的发展造成严重影响，针对这个问题，提高道路桥梁建设质量是目前急需解决的问题。

道路桥梁在提高城市发展效率的同时也丰富了百姓的生活，但在实际使用中难免会出现病害，从而缩短道路桥梁的使用寿命，因此，相关部门要充分认识到这一点，并制定有效措施及时解决病害问题，保证道路桥梁工程能够正常运转，充分保障百姓的正常生活。

关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势引言随着我国交通路网的不断优化和交通基础设施的不断完善，道路桥梁工程施工质量管理水平也不断提升，加强对道路桥梁工程常见病害及施工处理技术的研究显得尤为重要。

一方面，能够促进我国经济持续发展，为国民经济发展注入新的活力。

另一方面，技术管理的不断完善，对我国道路桥梁工程行业的发展也具有重要的推动作用。

作为道路桥梁工程中的重要环节，施工处理对工程质量有很大的影响。

因此，在道路桥梁工程领域，改进和强化道路桥梁的常见病害治理技术是至关重要的，企业应对此加强重视，有关部门也应根据建设需要，及时发现并有效地解决相关问题。

1道路桥梁工程常见病害处理的意义1.1提高结构的可靠性当道路与桥梁在施工过程中出现裂缝、沉降等危险现象时，不仅会影响道路桥梁的整体外观，还会影响桥梁结构的稳定性，甚至会造成严重的安全隐患。

总之，结构类病害的出现会严重影响道路桥梁结构的整体性和稳定性，进而对道路桥梁的施工造成严重影响。

针对现阶段存在的病害问题，工程施工技术人员必须在最短的时间内进行保护性维修，这样才能保证道路桥梁结构的施工质量，确保其稳定力和承载能力。

1.2满足车辆行驶的需求在道路桥梁主体结构发生侵蚀时，可能出现裂缝或沉降等病害，直接或间接影响工程的整体质量，严重影响道路桥梁的使用寿命，同时也会给车辆行驶带来安全隐患。

加， 同时 在 规 模 上 也 有 所 扩 大 ， 带动 了经 济 的繁 荣 发 展 。 而运 输 行 业 的 发 展 又 对 于 公路 桥 梁 的 发 展 造 成 了 极 大 的负 担 ，不 仅 对 于 桥 梁 的 承 载 能 力 是 一
所未有的发展态势， 先后涌现 出一大批 新的检测方法和检测手段 ， 使桥梁的 检测技术 向着智能化、 快速化 、 系统化的方向发展 。一些 新的方法被广泛应
科 学 理 论
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浅谈公路桥梁 的检测技术及其发展趋势
雒 颐 萍
（ 青海 省天翔工程科研检 测有限公司 ８ １ ０ ０ ２ ８ ） 摘 要 ： 就 目前城 市建设与交通运输也 的快速 发展， 不仅需要在公路建设方面有所发展 ， 同时也 需要 对于公路 桥梁的安全通行工作有所保障 ， 正确 分 析在公路桥梁 中的检测技术 要求， 定期对公路桥梁工作 实现 安全保障工作， 这不仅是 目前 公路桥梁安全质量 的保障工作 ， 需要 了解相 应方面的发展情况 ，
结 束 语 随着 国 内 公路 桥 梁 的 建 筑 工程 规 模 不 断 发 展 青 ，不 仅 所 需要 的施 工技 术越来越科 学， 同时应用的检 测技术也面临着严峻 的发展形式， 就 闰内公路
个严重 的考验 ，同时对于同时通 行的车辆 以及 内部结构是否合理等相关问 题部 有所考察， 公路桥梁出现损伤 ， 不仅会损害 公路 桥梁的交通运输 能力， 同时也会对 于经济 以及人身安全构成威胁 ，所 以必须对于损伤 问题有所重 视。 能够出现损伤的原冈有以 Ｆ 二个方面： 首先 就是建 设比较早的公路桥梁 在设计方式上 比较陈 旧， 不能够兼顾各个方 面的承载能力， 就可能造成在设 计方式的结构不合理 ， 这就可能造成施工过程之 中与设计上的差异， 这是对 于安伞质量造成 的不稳定冈素。 其次就是由 于自然环境 中 自然因素变化， 以 及 随着 温 度 的不 断 变 化 ， 对 丁桥 梁 公路 本 身 具 ｌ 仃影 响 因 素 ， 天长 日久 的 影 响 蓄积 ， 就 町 能形 成 最 后 的 桥 梁 病 害 题 。 最 后 个 方 面 就 是 在 桥 梁 公 路 的 承 载能力以及 结构 的稳定性方面， 不能够综合交通运输的通行能力，一 旦 ． 在震 动以及 冲击 力量的影 响 七， 就会出现严重的桥梁安全事故， 而许多桥梁的结 构‘ 旦发生变化会对于整体桥梁问题构成比较严重 的安全隐患 。随着经济 的发展以及 国家建设 的不断进步，很多复杂结构 的桥梁公路都开始在建设 【 ｝ 】 ， 而在规模的发展 同时施Ｔ质量还不能与之相吻合 ， 这就可能造成公路桥 梁的安全隐患， 也正是 因为 这样的 前提 ＿ Ｆ ， 才 能够认 识到检测技术的重要 性， 这不仅是对 于桥梁 的内部结构的了解， Ｉ ￣ ｊ Ｎ ， Ｉ 也是实施增固技术的前提工 作， 对于未来榆 测技术 的发展趋势要极度重视， 只有这样才能够 了解到公路 桥梁的安全性 能， 已经能够负担的交通运输 能力 。 ２ 、 目前公路 桥梁的主要检测 项 目介绍以及实施 的具 体方法 ２ ． １表 观 检 查 的 内 容 介 绍 表脱榆查包括桥 梁整体 与局部构造几何尺寸的量测 、结构病害的检查 与量测等。 表观检查的项 目和要求对不 同的桥型有 不同的侧重点 。 通过表观 桥梁检奁 ， 町对桥梁 的技术状况及缺 陷和损 伤的性质 、 部位 、 严 重程度和发

未来的桥梁的趋势
未来桥梁的趋势主要集中在以下几个方面：
1. 高强度材料：随着科技的进步，新型材料的研发和应用将成为桥梁建设的一个重要方向。

高强度钢、碳纤维等材料的使用可以有效提高桥梁的承载能力和耐久性。

2. 智能化设计：未来的桥梁将更加注重智能化设计和施工。

通过传感器、网络和自动化控制技术，可以实现桥梁的实时监测和管理，提高桥梁的安全性和运营效率。

3. 环保可持续：随着全球环保意识的增强，未来的桥梁将更加注重环保和可持续发展。

使用可再生材料、节能设计和绿色施工技术，减少对自然环境的影响，提高桥梁的可持续性。

4. 网络化交通：未来桥梁的建设将与智能交通系统相结合，实现桥梁与交通网络的无缝连接。

通过智能交通管理系统，可以实现桥梁的智能巡航、交通调度和信息传输，提高城市交通的效率和安全性。

5. 长跨度桥梁：随着城市建设的不断发展和交通需求的增加，长跨度桥梁的建设将成为一个重要趋势。

长跨度桥梁可以有效解决地理和交通限制，提高交通效率和城市发展的空间。

总体而言，未来桥梁的趋势将更加注重材料创新、智能化设计、环保可持续和网络化交通，以满足城市发展和人们日益增长的交通需求。

为城 市 中新 的 旅 游 风 景线 闻 名遐 尔 的美 同 旧 金 山金 门大 桥 、 澳 大利亚悉尼港 桥 、 英 国伦敦桥 、 中 国上 海 杨 浦 大 桥 、 南 京 长 江 二
化、 质 量 化 迄今 为 止 ． 在 祖 国广 阔 的 山 川 Ｉ 大地上 ， 公 路 的通 过 与 通 达 性 如 血 液 网 促 进 着 经 济 的发 展 与 国家 的安 定 ．而沿 线 一 座 座 不 同体 系 、 不 等 跨 径 的桥 梁 千 姿 百 态 ， 异彩纷 呈 ， 向 世 人 展 示 着 我 国交 通 事业 的繁 荣 与 辉 煌 ！尤 其 是 特 大 型桥 梁 的 建设 ． 是 所 有 桥 粱 建 设 工 作 者 智 慧 与 汗 水 的结 晶 ．充 分 显 示 了 我 国 综 合 国
文 化 交 流 与 国 防 的 巩 同 均 需 要 变 通 事 业 做 出最 伟 大 的 贡献 借 以 改革 开 放 的春 风 ． 我 国交 通 事 业也 得 到 了迅 猛 的 发展 南汽 车 时代 到 高 速公 路 时代 ． 我 国仅 仅 用 了 ２ Ｏ年 的时 问 同时 桥 粱 建 设也产生质的飞跃 ： 跨 江越 河 、 开 浪 度 海 的大 桥 用 崭 新 的 面 貌 出
｜
素
浅 谈 我 国公 路 桥 梁 的 现 状 及 未 来 发 展 趋 势
惠 小 记
（ 长 安 大学 公 路学 院
中 图分 类 号 ： ＴＵ
陕西
西安 ７ １ ０ １ ０ ０ ）
文献 标 识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ６ ７ ３ — ５ ８ １ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ １ ２ ４ — ０ １
进 行 列 我 同 幅员 辽 阔 ． 经济发展水平参差不齐 ， 经 济 上 总体 水 优 点 而 得 到 广 泛 的 应 用 ． 我 同 大跨 度 混 凝 土 拱 桥 的 建 设 技 术 ． 居 平不高 ， 公路桥梁发展还是要着眼于量大 、 面 广 的一 般 大 、 中桥 ， 国际 领 先 水 平 。拱 桥 按 其 建 造 材料 可分 为 圬 工拱 桥 、 钢筋（ 骨） 混 ｆ ３ １ 斜 拉 桥

浅谈我国道桥建设的现状及对道桥发展的建议摘要：俗话说：“要想富先修路”。

二十世纪的名言导出了二十一世纪的发展趋势。

近些来了，为了顺应经济快速发展的大潮流，我国在道路建设方面做出了积极的努力，尤其是道桥建设方面。

虽然道桥建设得到了快速的发展，但由于我国复杂多变的自然及人为因素，此方面的建设还存在着诸多不足之处。

为了未来的美好憧憬，提高国家经济发展的质量及速度，作者简单谈了一下目前我国在道桥建设方面的现状及对未来方面的建议。

关键词：道桥建设；现状；建议道路建设是一个国家经济发展的重要衡量指标，无论是从直接方面还是从间接方面去看，道路建设与国家经济发展是相辅相成的。

良好的道路网络使得国家在进行经济建设、改革和发展方面的阻碍大大减少，为经济的良好前行做出健康的铺垫。

而道桥建设又是道路建设方面的重中之重，从道桥建设的开始到结束，每一个环节都是至关重要的，需要施工单位严格地进行把握。

但是由于我国正处于社会主义现代化建设初期，形势还不够稳定，各项事业建设方面还不够完善，基础设施不够健全，所以目前我国的道桥建设方面还存在着一定的不足及很多问题。

1 我国道桥建设的现状自改革开放以来，我国社会主义现代化建设和各项事业都取得了世人瞩目的成就，公路交通的大发展和西部大开发为我国道桥建设提供了良好的发展机遇。

时我国大跨径桥梁进入了一个辉煌时期。

但是我国道桥建设在城乡之间、东西部之间的发展很不平衡，且各具特色。

具体体现在以下几个方面：美国的经济学家诺贝尔经济奖获得者斯蒂格列茨曾指出，21世纪影响人类发展进程的两大关键因素，就是中国的城市化和美国的高科技。

如果将你置身与北京、上海、广州等繁华大都市，你一定会有种置身于世界一流的发达国家中，但是如果你去到中国西北的小村庄，你一定会对这样的落差而感到震惊。

随着我国城市化建设的不断发展，城市交通发展迅速，然而也存在着许多缺陷，主要表现在：（1）城市交通结构单一，主要依靠公路运输，据统计数据显示，2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，仅次于美国，居世界第二；公共交通发展滞后。

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浅谈我国公路、桥梁建设的现状及未来发展趋势
孙伟峰
【期刊名称】《魅力中国》
【年(卷),期】2011(000)017
【摘要】交通工程是我国社会主义初期阶段最受重视、投入最多、收益最好的事
业之一.国民经济的发展、地方经济的协调与合作、文化交流与国防的巩固均需要
变通事业做出最伟大的贡献.借以改革开放的春风,我国交通事业也得到了迅猛的发展.由汽车时代到高速公路时代,我国仅仅用了20年的时间.同时桥梁建设也产生质
的飞跃:跨江越河、开浪度海的大桥用崭新的面貌出现在世人面前,甚至沿线路上的
小桥工程也愈趋新型化、技术化、质量化.迄今为止,在祖国广阔的山川大地上,公路的通过与通达性如血液网促进着经济的发展与国家的安定,而沿线一座座不同体系、不等跨径的桥梁千姿百态,异彩纷呈,向世人展示着我国交通事业的繁荣与辉煌!尤其是特大型桥梁的建设,是所有桥梁建设工作者智慧与汗水的结晶,充分显示了我国综
合国力的上升,标志着我国桥梁建设技术上已进入世界领先水平.
【总页数】1页(P291)
【作者】孙伟峰
【作者单位】湖南省高速公路管理局,湖南,长沙,410016
【正文语种】中文
【中图分类】F542
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4.我国公路桥梁建设现状与发展趋势 [J], 姚聪
5.公路桥梁建设的现状及发展趋势 [J], 雷志永
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我国道路桥梁施工技术的现状和发展趋势分析[摘要]：自改革开放以来，我国经济不断快速发展，社会不断进步，国内道路、桥梁施工技术的发展起到了推动作用。

然而，由于国内机动车的增多，城市道路的桥梁施工面临的巨大的负荷，使得城市道路的施工越来越受到人们的关注。

然而，许多市政道路、桥梁在施工过程中仍然存在着各种问题。

因此，本文针对我国道路桥梁施工技术的现状和发展趋势，并给出了相应的施工技术措施。

[关键词]：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势引言我国高速发展离不开道路桥梁工程的支持，尤其是近年来，我国城镇化进程也日渐加快，城市经济发展也更加需要高质量、大规模的道路桥梁工程作为保障。

在这样的社会背景下，城市道路桥梁工程的形式更加多样，传统的地面作业已经很难满足当前工程需求，很多空中施工技术也得到了越来越广泛的应用。

当然，以我国城市路桥工程施工技术应用现状来看，仍然有很大提升空间，在本文研究中，也正是从这些问题进行切入，进而提出针对性的解决措施。

1我国道路桥梁施工技术1.1路桥过渡段施工技术路桥工程施工中，路桥过渡段也是其核心施工环节，结合施工实践可以发现，路桥过渡段的施工非常容易产生问题，其原因主要是该环节施工影响因素非常多。

在路桥过渡段施工中，需要重点关注两个关键工序，一是填料使用情况;二是填充后的压实情况。

进行这两道工序之时，要重点做好施工安全管理，同时解决排水问题。

开展材料填充工作时，要在填料之前进行完善的施工设计，结合工程需求和材料效能进行合理搭配，施工过程中对填料进行反复试验。

需要重点试验的内容主要包括如下四点:一是测定填料的塑性和液限，进而找到最佳数值;二是根据填料材料进行厚度和碾压系数的调整，材料选择不同，压实施工也存在一定差异性，因此需要结合二者实际关系进行协调;三是遵循就地取材的施工原则，让施工材料的价值得以最大程度发挥，从而实现成本的节约;四是施工材料选择过程中，要优先选择渗透性强的材料，并且保证材料对砂土具备足够容量。

浅谈道路桥梁施工技术现状和发展趋势摘要：道路桥梁工程是城市化发展与城市建设中的关键性基础设施与重大民生工程，更是我国综合交通运输体系的骨干与主要运输方式之一，在我国经济社会发展中有着举足轻重的作用。

加强现代化道路桥梁建设，对优化路网布局、构建现代综合交通运输体系、夯实交通强国实力具有重要意义。

关键词：道路桥梁；施工技术；现状；发展趋势1道路桥梁施工技术现状1.1地基施工处理技术地基施工处理技术是影响道路桥梁工程地基的稳固性与坚实性的关键技术，若地基施工技术不适宜或实施不到位，均会导致道路桥梁工程的地基出现畸形形变或沉陷，甚至发生地基开裂或坍塌，将对道路桥梁工程的质量和安全通行带来安全隐患。

对于软土地基，可采用换填法或超载预压法改善基层的稳固性。

换填法即更换当地原有的结构疏松、含水量较高的土壤，选择致密性与紧实性更高的土壤作为基层土壤，提高地基的实际力学性能与承载能力，有效缓解地基沉降问题。

1.2路基填筑与压实施工技术道路桥梁工程路基填筑与压实是路基施工的重要环节。

在填筑阶段，施工方应采用分层摊铺的施工方式，确保修整路基刷坡后的路堤边缘有足够的压实度。

在综合考虑填料性质以及填筑要求的基础上，选用适宜的压实机作为碾压工具，并结合压实机械的工作参数确定填料的松铺厚度。

在土石填筑路堤中，用于填筑的石料强度应大于施工标准值，石料粒径应符合路基填筑的设计要求。

碎石类土、砂土、爆破石渣及含水率符合压实要求的黏性土可作为填方土料。

填土顺序包括分层平铺和竖向填筑，填方应尽量采用同类土填筑，如果填方中采用两种透水性不同的填料时，应分层填筑、分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，以免填方内形成水囊。

在透水性不好的压实层上填筑透水性好的填料前，应在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施，不得在透水性好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

常见的填土压实方法包括碾压法、夯实法及振动碾压法。

以碾压法为例，利用机械滚轮的压力压实土壤，使之达到所需的密实度。

我国公路工程建设的现状与发展趋势摘要：公路作为我国交通运输体系的重要组成部分，其建设与发展对于促进经济发展、改善民生、推动城乡一体化具有重要意义。

近年来，我国公路建设取得了举世瞩目的成就，但在快速发展中也面临着一系列挑战。

本文旨在分析我国公路工程建设的现状，探讨未来发展中的机遇与挑战，为我国公路建设提供有益的参考。

关键词：公路工程；建设；现状；发展趋势1我国公路工程建设的现状1.1公路建设的历史回顾公路建设作为我国基础设施建设的重要组成部分，具有悠久的历史。

自古以来，公路就是连接城乡、促进经济发展的重要纽带。

在新中国成立后，特别是改革开放以来，我国公路建设取得了长足的发展。

从最初的道路修复到如今的高速公路网，我国公路建设在短短数十年内取得了巨大的变革和发展。

这一历史进程不仅见证了我国公路建设的飞速发展，也为我国经济社会的发展提供了有力的支撑。

1.2我国公路工程建设的现状分析当前，我国公路工程建设正面临着新的发展机遇和挑战。

在城乡一体化、交通运输一体化的大背景下，公路工程建设不仅要满足基本的交通运输需求，更需要适应经济社会发展的新要求。

在这一背景下，我国公路工程建设的现状呈现出一些显著特征：公路网日益完善。

我国的高速公路里程已经超过了世界上其他国家，城乡公路网不断扩大，连接了更多的农村地区。

这为我国的经济发展和城乡交流提供了有力支撑。

公路建设质量逐步提升。

在建设技术、施工工艺、材料选用等方面，我国公路工程建设不断引入先进技术和管理经验，提高了公路建设的质量和水平。

2我国公路工程建设的发展趋势2.1政策支持与规划引导近年来，我国政府对公路工程建设的政策支持日益加大，不断完善相关规划引导，以推动公路工程建设的健康发展。

首先，政府加大了对公路基础设施建设的投入，通过政府投资和基础设施建设项目，不断改善公路网络的覆盖范围和质量。

其次，政府积极推动公路建设的规划引导，着力打造一体化的交通网络，提升公路交通的整体运输效率。