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城市轨道交通行车规章项目二任务4.pptx

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单元3城市轨道交通行车安全管理PPT课件

单元3城市轨道交通行车安全管理PPT课件

1.1 基本概述
2
行车事故
在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律或 因技术设备不良及其他原因造成人员伤亡、设备损坏、 影响正常行车或危机行车安全的，均构成行车事故。
1.1 基本概述
1.2 行车事故的分类
分类依据
本书中的约分类借鉴了路行车事故的分类标准，以 部分城市轨道交通系统为例，按事故的性质、损失及对 行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故、 一般事故。
1 行车安全管理概述
2 行车组织的定义
综合运用城市轨道交通的技术装备，如轨道交通 机车车辆（包括各类动车组）、轨道线路、通信信号、 列车（动车组）的折返站点、车站、牵引供电等，组 织旅客乘降，把旅客安全、准时送达目的地。
1.1 基本概述
1
行车安全
行车安全一般是指城市轨道交通列车在运送乘客 的过程中对行车人员、行车设备以及乘客产生作用和 影响的安全。行车安全工作包括：行车调度安全、车 站作业安全、列车驾驶安、调车作业安全等。
报告 区间：司机立即报告行车调度 原则 车站：值班站长或车辆段调度人员报告行车调度
报告 事项
(1)时间（月、日、时、分）；
(2)地点（区间、百米标和上、下行正线）；
(3)列车车次、车组号、相关人员姓名、职务；
(4)事故概况及原因；
(5)人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况；
(6)是否需要救援；
值班员）或车辆段调度员负责。
其任务是负责指挥抢救伤员，做好救援准备工作，
尽快开通线路，并查看现场，保存可疑物证，查找事
故见证人，做好记录，待事故调查处理小组到达后如
实汇报。
.
21
1.4 行车事故的报告及调查处理
调查处理方式

城市轨道交通行车管理的相关规定PPT模板

城市轨道交通行车管理的相关规定PPT模板

1.2 《车站行车工作细则》
《车站行车工作细则》（以下简称《细则》） 是车站行车组织工作的基本规章。
是车站编制日常作业计划，执行接发列车作 业、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生 产分析总结的主要依据。
1．《细则》的主要内容
（1）车站概况和技术设备：车站概况包括车站的位置、 性质、等级和任务；技术设备包括股道、信号、联锁及 闭塞、客运设备、自动售检票系统、通信系统、照明系 统、供电系统等设备。 （2）日常作业计划及生产管理制度。 （3）车站行车组织工作：包括正常运营期间及非正常 情况下车站行车组织办法。
1．《规则》的主要内容
（1）行车调度的组织机构、职责范围和工作制度。 （2）行车调度设备介绍。 （3）日常调度工作制度。 （4）调度命令的下达程序及要求。 （5）中央控制室ATS操作及故障处理。
（6）施工计划的安排实施及运营前的多项准备工作。 （7）非正常情况下的列车运行调整。 （8）列车运行图的编制规定。 （9）运行记录、图表相关的规定。 （10）运营数据的分析要求及信息传递流程。 （11）调度员的培训工作。
请思考：为了避免以上事件再次发生，在规章制 度中可以编写哪些要求？
知识准备
对于城市轨道交通运营来说，行车安全永 远是第一位。
为了确保行车安全，相关部门有必要将有 关工作的各个环节严格落实到规章制度中，来 规范相关工作人员的工作流程，才能保证日常 情况和突发情况下的行车管理工作有章可循、 有据可依。
任务实施—编制简易的车站工作细则
任务内容
根据《城市轨道交通行车组织管理 办法》，按照实际工作中对行车组织的 要求，小组内分工协作编制出一份简易 的车站工作细则，并制作成ppt。
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理

城市轨道交通行车规章项目二任务

城市轨道交通行车规章项目二任务

• ③城市轨道交通建设的必要性。
• ④城市轨道交通发展目标与功能定位。
• ⑤线网方案与评价。
• ⑥车辆基地、主变电站等主要设施的布局与规模。
交通方式的关系、
•发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局及线路和设
施等用地的规划控
•制要求。
• 【解析】
• 规定了城市轨道交通规划中应明确的主要内容和原则要求。城市
轨道交通规划的主要内
•容一般包括以下方面。
• ①城市和城市交通现状。
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城市轨道交通行车规章项目二任务
•②交通需求预测。
对不同类型的城市轨道交通系统的异同点，分别规定其技术要求。
一些城市轨道交通类型，如中低速磁浮系统、自动导向轨道系统等，
还缺乏足够的建设和运营经验，但在安全、卫生、环保和公共利益
上的要求与其他类别的轨道交通是一致的。城市轨道交通行车规范
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城市轨道交通行车规章项目二任务
•未对这类交通方式进行过细的规定，是为其发展留有余地，待成熟 时，结合本规范的修编再行完善。一些新的系统类型在建设和运营 时，如发现规范中的某一些条款与之不适用或规范未作规定，可以 根据《建设工程勘察设计管理条例》（国务院令第293号）和“采 用不符合工程建设强制性标准的新技术、新工艺、新材料核准”行 政许可实施细则》（建标[2005] 124号）的规定核准。
• 根据城镇建设行业标准《城市公共交通分类标准》( CJJ/T 114-
2007)的规定，城市轨道交通分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、
有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统七个
中类。但城市轨道交通行车规范不适用于磁浮系统申的高速磁浮系
统。

项目二 正常情况下的行车组织4

项目二 正常情况下的行车组织4

2)行车值班员和站务员。行车值班员和站务员位于车站，其工作 内容是车站行车组织作业。 ①行车值班员。行车值班员从OCC中心接受控制权，在 LOW工作台上试验道岔，检查站台和线路出清情况，向行调汇报， 并于首班客车发车前规定时间开始向乘客广播第一列车的到达时 间及注意事项。值班站长或行车值班员与行车调度员核对时间。 ②站务员。开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开门、 开启电扶梯及照明、巡视车站等。 3)驾驶员。运营前驾驶员主要进行客车整备作业，具体整备 作业内容按城市轨道交通企业的《客车驾驶员手册》规定进行。
项目二 正常情况下的控制下的列车运行组织
调度集中控制是指调度集中和行车指挥自动化时两种情况。 在调度集中情况下，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线 路上的信号机、道岔，直接排列列车进路，办理列车接发作业。 在行车指挥自动化情况下，中央ATS能根据当前使用列车运行图 及列车运行实际情况，自动办理与实时控制车站上的列车接发作 业，即自动完成与接发列车有关的列车进路排列和发车表示器显 示控制。 因此，在上述两种情况下，车站的接发列车作业，实际上是由行 车调度员集中办理或中央ATS自动完成，车站行车值班员通过行 车控制台监视列车进路排列、信号显示和列车到发、通过情况以 及列车运行状态是否正常等。
2)行车值班员、站务员。车站在尾班列车开出前应在规定时 间开始广播，通知停止售票和进站检票工作，检查确认付费 区内乘客均已上车，确认无异常情况后才能向驾驶员显示发 车信号。 3)驾驶员。运营结束后，客车进行回厂作业。运营列车结束 服务到达回厂站后，广播通知乘客下车，确认全部乘客下车 后，按站务人员给的“好了信号”关门。完成折返，确认进 路防护信号开放正确后，以ATO模式或SM模式驾驶列车至 转换轨一度停车，联系信号值班员，确认列车停放的股道和 进路情况。确认入场信号黄灯亮后，驾驶员驾驶列车入厂。

《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件 项目四

《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件 项目四

二、列车推进运行
1．列车推进运行的规定
〔1〕列车推进运行 必须得到行车调度员 的准许。推进运行时， 必须有相关人员在列 车前端驾驶室引导， 无人引导时，禁止推 进运行。
〔2〕难以识别信号 时，禁止列车推进运 行。
〔3〕在坡度为3%及以 上的下坡道推进运行时， 应注意列车的运行平安， 禁止在坡道上停车作业 〔被迫停车除外〕。
反方向运行是指在双线单方向运行的区间因自 然灾害、线路故障等原因按有关规定临时组织列车 在线路上与规定方向反向运行。
一、列车反方向运行
1、列车反方向运行的条件 列车反方向运行须按规定程序进行审批， 经有关领导批准后，由行车调度员发布 调度指令；相应运行区段变更闭塞方式 为 闭塞办理发车和接车进路；列车驾 驶员确认行车凭证〔路票〕后，根据正 确的发车手信号发车。
PART 掌握特殊天气下的行车作业
1
任务引入——北京地铁第一人：平安行车33年
北京地铁13号线列车驾驶员廖明，33年平安行车110万公里，刷新全国地铁平安行车最 长纪录。110万公里到底有多长？举个形象的例子，相当于绕地球赤道27圈。
廖明今年五十五岁，像这样年纪的地铁列车驾驶员在全国并不多见。 他的职业生涯前半局部献给了中国第一条环形地铁线路2号线，之后便扎在 了北京第一条在地面运行的地铁线路13号线。
➢ 雾天驾驶时，列车驾驶员应提高警惕，注意观察道岔位置及信号灯光。如果瞭望困难 〔雨、霜、雪天也会出现〕，应及时报OCC，并按其指示行车。必要时可开启前照灯，适时 鸣笛，严格控制车速，随时准备停车。表4-2为某市的地铁技术管理规程中关于瞭望距离缺乏 时列车运行速度的相关规定。
表4-2 瞭望距离缺乏时列车的限制速度
2021年6月26日15:34，北京地铁机场线T2至三元桥区段〔开往东直门方向〕 有彩钢板被大风吹入限界，工作人员发现后立即将接触轨停电，机场线短时采取东 直门站至T3站至T2站单线双向运营模式。

电子教案与课件：《城轨法规(第二版)》 第四章 城市轨道交通运营管理规范

电子教案与课件：《城轨法规(第二版)》 第四章 城市轨道交通运营管理规范
※列车运行图规定了各次列车占用区间的秩序；列 车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻；列车在各 区间的运行时分；列车在车站的停留时间标准等。
第二节 行车组织管理
二、列车运行调度
（三）运营控制中 心工作人员职责及操 作要求
1、运营控制中心人 员职责
（1）值班主任 （2）行车调度员 （3）电力调度员 （4）环控调度员 （5）维修调度员
第四章 城市轨道交通运营管理规范
《城市轨道交通运营管理规范》由中华人民 共和国交通运输部提出，于2013年10月10 日经中华人民共和国国家质量监督检验检疫总 局、中国国家标准化管理委员会联合发布。 自2014年4月1日实施。 本标准适用于城市轨道交通运营管理。
第一节 基本术语及总体要求
一、基本术语
第二节 行车组织管理
二、列车运行调度
（一）运营单位的义务
（二）列车运行调度的 管理层次
（三）运营控制中心工 作人员职责及操作要求
知识链接：列车运行图
列车运行图
※列车运行图又称时距图（Distance-Time Diagram），是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件，是全路组织列车运行的基 础。
一、基本术语
11、调度员 controller 12、行车值班员 station administrator 13、其他人员 othe求
二、城市轨道交通运营总体要求
1、运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 2、运营单位应保障城市轨道交通安全、有序、高效运营， 为乘客提供安全、准时、便捷、舒适的服务。 3、运营单位应建立健全组织机构，设置行车组织、客运服 务、设施设备维护和安全管理等部门，并保障各部门职责明 确、分工合理、衔接紧密，制定切实可行的运营组织管理程 序。

城市轨道交通行车规章项目任务2

城市轨道交通行车规章项目任务2

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城市轨道交通行车规章项目任务2
•2、设计运输能力 •（1）列车定员、运行间隔、行驶速度。 •（2）影响间隔必须确定一切有影响的因素，特别是 信号系统的能力
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城市轨道交通行车规章项目任务2
•必须要有适当的技术手段尽量减少乘客的乘降时间， 如列车调度系统；列车与站台的界面；列车门的数量、 宽度、开启度；乘客的行为。
•（1）司机必须按规定使用的特殊信号显示行车。
•（2）在保护区段，列车安全防护措施必须与信号系
统联锁。
•（3）临时在单行线路区段运行时，要通过其他手段
实现要求。
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城市轨道交通行车规章项目任务2
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城市轨道交通行车规章项目任务2
•2、允许速度 •1）允许速度的定义 •系统线路最大的运行限制速度即为允许速度。 •（1）线路参数（轨道类型、曲线、坡度、其它参数） •（2）信号参数。 •（3）车辆参数。 •2）允许速度的确定 规定的允许速度和临时限速两种 基本情况。应以实际运行情况来明文确定 •3）特定情况下的速度限制 •列车通过车站时的允许速度必须小于等于45KM/H •3、有轨电车系统的运营
城市轨道交通行车规章 项目任务2
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2020/11/10
城市轨道交通行车规章项目任务2
任务2 城市轨道交通的运营与管理
【任务的提出】运营与管理是城市轨道交通行车安 全的重要环节要确保行车安全，就必须了解运营与 管理的规定，掌握列车运营的模式，运用有关规定 及相关要求，指导行车过程中的信号正确显示、人 员的组织管理和行车安全等方面的工作。 【知识点】 运营管理的一般规定 运营与管理的系统设计能力 运营与管理的列车运行模式 运营与管理的有关规定及相关要求

城市轨道交通运营管理规章PPT课件

城市轨道交通运营管理规章PPT课件

1.2行车调度员
二 行车调度员的基本职责与岗位要求 2．行车调度员的岗位要求
鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用，因此每个城市轨 道交通企业对行车调度员的要求也是非常严格的，不仅需要扎实的专业知 识，还需要具备较强的能力（如分析处理问题能力、反应能力，沟通能力 等）。
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
线线路空闲。日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。根据施工计划及施 工申请，对需要停电区段的接触网通知电力调度停电，监控施工作业过程。
1.2行车调度员
五 非正常情况下的行车调度组织工作
1．列车晚点
行车调度员此时应该及时掌握列车晚点的原因、程度、发生地点等各种情况， 及时调整前行和后续列车的站间运行时分和停站时间， 并通知其他调度和车站做出 相应的应对措施，及时解决列车晚点所带来的不利影响。
1.日常工作制度 （1）交接班制度 （2）文件传阅制度 （3）员工大会制度 （4）调班申请制度
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
2.安全管理制度
（1）安全例会制度
（2）安全检查制度
(3）安全演练制度
（4）事故分析制度
1.2行车调度员
三 行车调度工作制度
3.业务培训制度 业务培训制度包括班组学习制度、每日一问制度。 （1）班组学习制度 所有调度员必须参加培训网络组织的班组学习。学习内容包括规章 文件、运营方案和各种故障、事故处理案例。 （2）每日一问制度 为了检查员工对近期重点工作内容和安全关键点的掌握，值 班主任每班抽 问一名成员，了解班组成员的掌握情况，发现不熟练时要进行有针对性的培训。
1.2行车调度员
四 正常情况下的行车调度组织工作
行车调度组织工作是指在营业时间内采用基本列车运行控制方式和基本 行车闭塞法情况下的列车运行组织。包括运营前的准备工作、列车出入场作 业、运营中的调度指挥、运营结束后的收尾和施工前的准备工作等环节。

城市轨道交通行车规章项目二任务资料课件

城市轨道交通行车规章项目二任务资料课件

06
典型案例分析
成功案例介绍
案例一
某城市轨道交通系统通过实施严格的行车规章，显著提高了列车运行的安全性和 准时性。
案例二
某城市轨道交通系统在应对突发事件时，迅速启动应急预案，有效保证了乘客安 全和运营秩序。
失败案例分析
案例一
某城市轨道交通系统因列车调度失误导致追尾事故，造成人 员伤亡和财产损失。
城市轨道交通的发展历程与趋势
发展历程
城市轨道交通起源于19世纪中期的伦敦，经过一个多世纪的发展，已经成为全 球各大城市的必备交通工具。
趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通的发展趋势是向更高 效、更便利、更环保的方向发展，同时与其他交通方式进行整合，形成综合交 通体系。
02
行车规章体系
。
列车运行图
运行图编制原则
遵循科学公道、高效实用的原则 ，满足运输需求。
运行图组成要素
包括列车运行线、列车交路、停靠 站点等要素。
运行图分类
根据不同的分类标准，可以将运行 图分为多种类型，如按时间划分可 分为日常运行图和节假日运行图。
04
安全保证规则
安全保证的基本原则
预防为主
安全保证应以预防为主，采取有效的管理 和技术措施，防止事故的产生。
置工作的顺利开展。
应急处置的资源保证与技术支持
资源保证
建立健全应急物资储备和调运体系， 确保应急处置所需的物资、装备、设 施等资源的及时供应。
技术支持
加强应急技术的研究和应用，提高应 急处置的专业化水平和技术含量。
专家支持
建立应急专家库，为应急处置提供专 业化的咨询和建议。
社会力量动员
加强社会力量的动员和组织，鼓励企 事业单位、社会团体和个人积极参与 应急处置工作。

城市轨道交通行车规章项目二任务2

城市轨道交通行车规章项目二任务2
城市轨道交通行车规章
项目二（任务2）
城市轨道交通行车管理
【 相关知识】 一、城市轨道交通行车的基本规定 城市轨道交通行车的原则性基本规定，主要从以下几个方面界 定。 ①须规定城市轨道交通在规划建设过程中与城市总体规划、城 市综合交通规划的关系；须规定城市轨道交通规划中应明确的主要 内容和原则要求。 ②须提出城市轨道交通建设、运营以及乘客需求之间的关系。 城市轨道交通要树立运 营为乘客服务、建设为运营服务的理念；应从网络角度统筹考虑资 源的合理使用及乘客使用的便捷。
③城市轨道交通应方便乘客使用。城市轨道交通建设的目的就 是运送乘客，车辆和车站在使用上的便利性是城市轨道交通建设和
运营中必须考虑的问题。这种便利不仅是同一条城市轨道交通线路 在使用上的便利，也包括不同的线路之间换乘的便利，还包括运营 管理和客运服务上的便利及票制上的便利。
【执行】 在城市轨道交通策划时，应树立城市轨道交通建设和运营以乘 客需求为目标的理念，在可行性研究、设计、建造和运营中分阶段、 分步骤地予以落实。 (4)城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全 性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 【解析】 安全性、可靠性、可用性、可维护性的概念引用自欧盟标准 《铁路应用：可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例》 (EN 50126-2000)。安全性是指免除不可接受的风险影响的特性；可 靠性是指在规定的条件下和规定的时间内完成预定功能的能力；可 用性是在要求的外部资源得到保证的前提下，在规定的条件下和 规定的时刻或时间区间内处于可执行规定功能状态的能力，是产品 可靠性、维修性和维修保障性的综合反映；可维护性是指在规定的
目前，城市轨道交通规划一般分为两个阶段：线网规划阶段和 建设规划阶段。城市轨道交通建设规划是根据《国务院办公厅关于 加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号）的要 求编制的，有其相应的编制要求和审批程序；城市轨道交通线网规 划的编制要求、审批程序等尚无明确规定，有关部门正在制定相应 的法规。

《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件—项目2 司机交接班作业

《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件—项目2 司机交接班作业

准时出勤
• 在车辆段（或停车场）出勤时，应于发车前40分钟到达调 控中心出勤
• 在轮乘站出勤时，应于接车前20分钟到达轮乘站值班室出 勤
出勤作业规范
• （1）参加各类测试 • （2）阅读并记录重要通知及安全注意事项
出勤作业规范
• （3）向派班员报告
• “××组××人担当平（节、假）日××轮乘班人员 确认车门、 屏蔽门开启 状态后，与 接班人员进 行相关内容 的交接。
3）接班人员 对相关内容 确认，必要 时进行复诵， 经交班人员 确认后交换 三角钥匙。
4）交班人员 下车，在站 台等候列车 发车。
5）接班人员 在站台等候 “一切妥当” 手信号进行 关门及入折 返线作业。 注意：关门 时机为站务 人员给出的 关门手信号， 如不确定或 看不清时， 应及时与行 调及时联系， 不可臆测关 门，造成载 客入库。
城市轨道交通电动列车驾驶
项目二 司机交接班作业
任务一 出勤作业
任务描述
• 你担当10号线如下轮乘任务，请按规定履行出勤作业。
任务目标
知识目标
• 掌握出勤前的各项要求和注意事项。 • 掌握出勤的标准化作业程序。 • 掌握司机手帐的作用和使用规则。
能力目标
• 能认真履行出勤前的准备工作。 • 能规范使用司机手帐。 • 能在指定地点，正确完成出勤作业。
任务三、退勤作业
任务描述
• 你担当10号线如下轮乘任务，应于23:02分完成当天值乘 任务并在车辆段调控中心备班室退勤。
任务目标
知识目标 能力目标
• 掌握退勤的各项要求和注意事项。 • 掌握退勤的标准化作业程序。 • 了解司机报单的作用和填写规则。 • 了解行车事故报告的填写规则。
• 能在指定地点，正确办理退勤手续。 • 能规范填写司机报单。 • 能规范填写行车事故报告。
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技术条件》( GB/T 7928-2003)第6.18条规定了地铁车辆向外辐射噪声 限值。
车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中确定车辆内外噪 声限值和测量方法。车辆生产单位应根据合同中的噪声要求，确定 设计结构、合理选材，满足车辆降噪、减振要求。
监理和运营单位应在设计、生产等环节予以检查，事故和灾难情况下方便救援的条件。 【解析】 本条是对车辆保证安全的基本要求。我国车辆的寿命一般要求
为30年。车辆检修包括复杂的检查、定修、架修和大修等。保养和 维修对于保持车辆的技术状态非常重要。正常使用时，车辆应满足 行车安全和人员安全。在发生故障、事故和灾难情况下，车辆应具 备方便救援的条件。
(4)新设计的车辆或经过重大技术改造的首列（辆）车应进行型 式试验。
【解析】 型式试验是确定车辆性能的重要试验，一般在设计制造的第一 列车上进行。本条规定了新车或经过重大技术改造的首列车或单节 车编组的首辆车应做型式试验。 【执行】 《城市轨道交通车辆组装后的检查与试验规则》( GB/T 148942005)财型式试验进行了规定。型式试验分为静态试验和动态试验。 车辆生产单位和运营单位应在车辆采购合同中列出车辆型式试验的 项目。车辆生产单位在完成车辆型式试验后，应向运营单位提交型
1987年，英国制定了车辆防火标准BS 6853 -1987。同年，伦敦 地铁发生火灾，造成重80 城市轨道交通行车规章大人员伤亡和财 产损失。这场火灾引起了英国对车辆防火工作的高度重视。参照了 各国车辆防火技术标准，英国制定了第二代车辆防火标准BS 6853 1999。2002年12月又进行了修订。通过指标对比可见，BS 6853 1999要求很高。英国防火标准认为，材料在车辆上的安装位置，决 定了发生火灾时表面可以接受到的热量，是确定火焰扩展和火灾加 大危险的关键因素。所以该标准中主要根据车辆上“表面”的朝向， 来选择材料的防火性能。重视烟雾和气体毒性指标，每种材料都要
采购合同中明确采用的防火标准。车辆生产单位应根据合同中的防 火标准，合理选材，满足车辆防火阻燃要求。监理相运营单位应在 设计、生产、验收等环节予以检查、核实。
德国车辆防火标准DIN 5510是随着20世纪90年代上海、广州整 车进口德国地铁车而被引入我国的，在我国城市轨道交通车辆上应 用比较广泛。该标准对材料的防火性能有三方面的要求：对火的反 应，烟雾和熔滴。通过一个试验方法可以求解三个指标。试验方法 比较少，可以用实物进行试验，可在产品中抽样试验。DIN5510是 一个系列标准，纲目比较分明。现有5个分标准，其中DIN 5510 -1 为主要标准，规定了防火技术的原则性问题，包括标准的适用范围、 车辆阻燃等级、预防措施和资质证明等内容；其余4个分标准，是 对车辆某一方面的防火要求。DIN 5510 -2规定了车辆用材料和零部 件的阻燃要求；DIN 5510 -4规定了车辆结构设计的阻燃要求。DIN 5510 -5规定了电气设备的阻燃要求；DIN 5510 -6规定了紧急制动及 辅助系统的安全要求。此外，通过引用DIN 54837等试验标准规定 了试验方法。
项目二 任务4 城市轨道交通行车车辆的要求
【知识点】 城市轨道交通行车车辆的一般要求； 城市轨道交通行车车辆车载设备和设置。 能按规定要求检查行车车辆，保障城市轨道交通行车安全； 能使用城市轨道交通行车车辆车载设备完成城市轨道交通的行 车工作。 【相关知识】 “车辆”一般要求”规定了车辆的防火等基本安全要求；规定 了噪声、振动等环保的基本要求。 “车体”规定了车门、车体的强度和刚度、客室内设施的安全 要求。 “牵引和制动”规定了车辆制动形式的设置和制动性能的基本要 求；规定了车辆（列车）牵引性能的基本要求。 “车载设备和设施”从安全、卫生角度规定了车辆（列车）上设 施或设备的设置要求。 1．-般要求 (1)在车辆寿命周期内，车辆应满足正常运行时的行车安全和人
进行烟雾和毒性试验。对气体毒性按欧洲航空标准的要求，指标要 求高。英国防火标准除对材料提出防火性能外，还要求对地板、端 墙（包括端门）、卧铺间壁、坐椅外壳、垃圾箱和烟灰缸等结构进 行结构的完整性和绝热性试验。
(3)车辆应采取减振防噪措施，减小车辆噪声和对环境的有害影 响。
【解析】 车辆振动是乘车舒适度的评价指标之一。轨道线路的不平顺和 车辆转向架的结构及各部分参数是否合理直接影响着车辆的运行品 质和动力性能。车辆噪声分为车辆内部噪声和车辆向外辐射噪声。 车辆内部噪声也是乘车舒适度的评价指标之一。车辆向外辐射噪声 对沿线的居民影响很大。如果噪声过大，容易造成民众的投诉，影 响到社会和谐，引起社会各界高度关注。车辆生产单位应努力降低 车辆噪声和振动，提高乘车的舒适性，减少对环境的不利影响。 【执行】 国家标准《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》( GB/T 5599)对车辆运行平稳性、稳定性和转向架主要部件的动强度进行了 规定。国家标准《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》( GB
法国车辆防火标准NFF 16是第一个提出气体毒性指标的标准。
该标准的试验项目多，要求搜集的数据多，比较完善。对材料的防 火性能是从对火的反应和烟指数两方面进行规定。对火的反应主要 考虑材科的可燃性、熔滴和火焰传播。烟指数主要考虑烟雾对光的 不透明度、最大的比光密度和气体的毒性指数等因素。铁道部等效 采用NFF 16 -101等标准，制定了《铁道客车用非金属材料的选择要 求》( TB/T 2560-1995)等10多项防火标准。NFF16 -101试验所用的设 备和仪器均是法国所特有的，我国没有标准中规定的试验设备和仪 器，导致这些标准虽颁布却一直未能真正的实施。法国标准更新的 速度很快，等效所采用的法国标准多数已被修订了。
(2)车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。 【解析】 城市轨道交通车辆上发生火灾，将会造成十分严重的后果。特 别是火灾时产生的烟雾和毒气，对人危害很大。本条规定了车辆的 不同部位，应选择不同的材料，满足车辆防火阻燃要求。 【执行】 目前，我国城市轨道交通车辆防火标准正在编制过程中，国内 运营单位多采用国外标准，如DIN 5510、BS 6853、NFF 16等。由于 我国不具备这些标准的试验条件，必须去国外做试验，增加了车辆 制造成本，延长了交货周期。车辆生产单位和运营单位应在车辆