铁路行车安全知识问答(调度指挥)1

铁路行车调度接发列车的安全指挥为了保证接发列车的安全，在车站设置了信号、联锁、闭塞等设备，规定了接发列车人员的作业程序和标准，在列车调度员的统一指挥下，不断地接发列车。

但是，在日常行车工作中，会出现各种意外情况，作业内容千变万化，设备本身也有这样那样的缺陷，这既需要车站接发列车人员正确地操作办理，也需要列车调度员正确地进行指挥。

本节主要介绍半自动闭塞条件下和一些特殊情况下的安全指挥方法，自动闭塞区段的安全指挥问题参见本书第五章第一节“双线区段的安全指挥”。

一、半自动闭塞区段的安全指挥半自动闭塞设备是我国铁路使用较多的闭塞设备，绝大多数单线和部分双线区段均采用半自动闭塞设备。

半自动闭塞设备由于其构造特点，存在的不安全因素较多，近几年来在铁路运营实践中出现过不少问题，特别需要行车人员包括列车调度员熟悉半自动闭塞设备的特点及其有关规定，在运用中严格按作业标准执行，防止因设备自身的不安全因素而导致行车事故。

(一)检查确认区间空闲对区间空闲的检查确认是办理半自动闭塞的安全关键。

半自动闭塞区间未装设能反映是否有车占用的轨道电路。

在车站进站信号机内方装设的一小段轨道电路，虽然能监督列车出发和到达情况，但这段轨道电路的作用是靠机车车辆驶入的后轮对对电流的分路实现的。

对于这段轨道电路来说，一辆车和一列车的作用是相同的。

它能反映列车的出发和到达情况，但并不能反映列车是否完整，不能反映到达接车站的列车是否同发车站发出时的编成辆数一致。

在半自动闭塞法停用时，区间是否有车占用也不能从设备上反映出来。

所以，在半自动闭塞区间，区间的空闲和列车的完整到达，需要由人工配合设备共同检查。

列车调度员和有关行车人员应遵守下列注意事项：1．按照《接发列车作业标准》，在发车站请求闭塞和接车站承认闭塞时，车站值班员必须根据闭塞表示灯、《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。

其中：根据闭塞机上的表示灯，确认区间是否有车占用；根据《行车日志》确认区间是否进入列车还未到达接车站，是否有越出站界调车、跟踪调车的记载；根据各种行车表示牌，确认区间是否封锁，半自动闭塞法是否停用，是否有列车按电话闭塞法占用区间，是否有越出站界调车或跟踪调车，是否有轻型车辆和小车占用。

铁路车务安全知识问答（摘录）宁东铁路运输指挥部2013年7月1 / 102前言安全既是铁路运输企业的永恒主题，也是我们不懈追求的共同目标。

深入推进安全基础建设，积极探索新技术、新设备条件下的安全规律，建立提速安全保障体系。

是全面落实科学发展观的必然要求，也是推动企业安全发展、科学发展、和谐发展的动力源泉。

随着铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，新技术、新设备、新工艺大量使用，给车务系统的安全工作带来诸多新问题和新要求。

为适应当前形式下职工教育培训工作的需要，我们根据现行的规章制度、技术标准，结合车务系统安全工作的实际和广大干部、职工多年来总结的经验，组织编写了《铁路车务安全知识问答》。

本书采用问答的形式编写，内容包括:通用知识、接发列车人员、调车人员、扳道员等。

在编写过程中我们紧密结合车务工作特点及现场生产实际，着重阐述了安全生产的基本原则、操作要求、事故预防及非正常情况应急处理等。

总体上强化安全意识，规范安全行为，传授安全技能，提高应急处理能力，达到安全生产的目的。

2 / 102第一部分通用知识一、作业安全1、客货共线铁路站内正线、到发线与相邻到发线、站内相邻两线均需通行超限货物列车、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距离各多少米？答：站内正线线间距最小距离为5000mm、到发线与相邻到发线线间距最小距离为5000mm、站内相邻两线均需通行超限货物列车线间最小距离5300mm、站内相邻两线只有一条通行超限货物列车的线间距最小距离为5000mm。

2、铁路线路是如何分类的？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

铁路行车安全知识问答（事故处理）1.什么叫事故?分哪几类?凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。

按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

2.发生行车事故应如何通报?报告哪些事项?发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：在区间发生时，由运转车长(无运转车长时为司机)立即报告分局(无分局的为铁路局，以下同)列车调度员。

如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。

在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。

报告事项如下：(1)发生的月、日、时、分。

(2)发生的地点(线别、站名，或区间、公里、米)。

(3)列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名。

(4)事故概况及原因的初步判断。

(5)人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况。

(6)双线区间是否影响另一线。

(7)是否需要救护车、救援列车或起重机。

如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事故，亦应按本条规定通报。

3.事故救援队的任务是什么?事故救援队的任务主要有5项：(1)担负不需要救援列车进行救援的轻微脱轨事故的救援起复工作。

(2)负责事故中负伤人员的急救或送至附近医疗单位医治。

(3)对隋况较严重的事故，在救援列车未到达前，按照铁路局、分局领导的指示积极采取一切措施，在做好救援准备工作，迅速恢复行车的同时，及时认真查明事故的原因。

(4)保护铁路财产及货物。

(5)救援列车到达后，按照救援列车主任的要求参加事故救援工作。

4.事故现场临时调查处理小组的任务是什么?重大、大事故发生后，在铁路局、分局事故调查处理委员会到达现场前，由分局指定的车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组。

其任务是抢救伤员，尽快开通线路，做好救援准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成记录，向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。

电气化铁路安全常识问答（列车运行与指挥安全）1何谓重载列车?目前我国铁路开行的重载列车有哪几种?根据国际重载运输会议的规定，列车重量达到或超过5000t的称为重载列车。

目前我国铁路开行的重载列车主要有三种：(1)单元式重载列车单元式重载列车是在装车地组织的。

一般要求“五固定”：固定装、卸车地、固定机车、车辆和货物种类。

主要在大秦、神黄、侯月等运煤专线上开行。

目前开行的重载单元列车有5000t和l万t两种级别重量。

(2)组合式重载列车组合式重载列车是将两列运行方向相同的普通列车或重载列车组合而成的。

分为固定组合式和非固定组合式两种。

开行固定组合式重载列车要求“五固定”，适用于运煤专线。

目前，大秦线开行固定式重载列车有1万t级和2万t级两种：①1万t级重载组合列车是将两列5000t的重载单元列车在指定的车站组合而成，其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

②2万t级重载组合列车又有三种组合方式：一种是将两列1万t级重载单元列车在柳村南站组合而成。

其组合形式为：SS4机车+105辆敞车+两台SS4机车+105敞车+SS4机车。

第二种是将四列5000t的列车组合而成。

其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+ss4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

第三种是将两列和谐型电力机车单机牵引的1万t列车组合而成。

其组合形式为：和谐型机车+105辆敞车+和谐型机车+105辆敞车+列尾装置。

非固定组合式重载列车不要求“五固定”，只是将同一方向的两列普通货物列车首尾相连，也不要求固定列车的组合和分解地点，在列车运行途中，可以根据调整列车运行需要，灵活掌握，容易组织。

(3)整列式重载列车整列式重载列车是在编组站、区段站利用中转车流编组而成。

这是我国铁路根据扩能需要，经过铁路技术改造，1992年以来在京广、京沪、陇海、京哈等繁忙干线上广泛开行的重载列车。

铁路行车指挥常识行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。

凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

一、列车调度指挥目前，我国铁路运输调度实行分级管理。

铁道部设调度部调度处，铁路局设总调度室，铁路分局设调度所。

一个调度区段内的行车工作由列车调度员统一指挥。

列车调度员是一个调度区段内行车工作的组织者和指挥者，负责组织实现列车运行图、列车编组计划、列车运输方案，完成管辖区段内装车、卸车、接车、排车、中时、停时、旅速，以及客货列车正点率等指标任务。

有关行车人员必须执行调度命令，服从调度指挥。

根据统一指挥的原则，指挥列车运行的命令或口头指示，只能由列车调度员发布。

二、调度命令的发布1．对发布调度命令的要求(1)调度命令发布应正确、及时、内容简明扼要。

发布前应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

列车调度员应先拟后发，将调度命令登记在《调度命令登记簿》内，确认无误后，再向有关单位或人员发布。

调度命令由列车调度员通过调度电话向车站值班员、机务(折返)段值班员、乘务室(列车段)值班员或派班员等行车人员发布。

由他们抄收后向司机、运转车长等人员，以及车辆、工务、电务等部门人员交付。

发布时要一事一令，遇有不正确文字，圈掉后重新书写，不准涂改。

(2)接受调度命令时，应将调度命令抄收在《调度命令登记簿》内，由发收双方逐字复诵核对。

有多人接受时，指定受令人员中一人复诵，其他人核对。

铁路行车调度安全指挥的基础工作（加强调度命令发布工作）行车调度命令，是行车调度处理日常行车工作中有关问题以及在非正常情况下组织指挥行车有关部门、单位和人员办理行车工作、指示作业方法和安全注意事项的带有约束性的指令，是行车各部门具体办理行车工作的根据，是行车调度员组织指挥行车工作和安全生产的必要手段，也是考察行车调度员组织指挥工作的过程及工作质量的依据。

它体现了铁路行车工作分级管理、集中统一指挥的原则。

各行车有关部门、单位和人员都必须服从行车调度的调度命令，严格按照调度命令的具体要求进行工作。

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

遇表3－1中所列情况，须发布调度命令。

注：划○者为受令人员。

表中所述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

发布调度命令的质量直接关系到行车指挥和行车工作安全，特别是在非正常情况下，行车有关人员的联系、协调和分工要依照调度命令的规定进行。

调度命令如果发生错误或疏漏，不可避免地要造成现场行车作业的混乱和冲突，造成许多不安全因素，严重时，便会造成行车事故。

行车调度在调度命令发布工作中存在的问题是比较多的。

据××年××局调查资料，不合乎规定要求的调度命令所占比率高达50％左右，其中有些属于错发、违章等严重问题，也多次发生过因错发、漏发调度命令造成行车事故的事例。

各级调度机构要加强调度命令发布的管理工作，建立严格的制度，规定调度命令发布的程序、方法、范围、格式和注意事项，经常检查监督，考核调度命令发布的质量，及时纠正出现的错误和漏洞。

要加强技术业务训练，组织调度人员结合行车指挥实际，演练在各种模拟情况下处理问题和发布调度命令的技能，特别要锻炼在各种复杂、紧急情况下判断情况、采取对策、正确发布调度命令的能力，达到熟练、果断、准确、迅速的程度。

行车调度要高度重视调度命令发布工作的重要性，在各个环节上进行整顿、加强和提高，坚持安全第一的原则，杜绝把不安全因素通过不合格的调度命令带到行车工作中去，提高调度安全指挥的质量，保证行车工作安全。

电气化铁路安全常识问答（列车运行与指挥安全）1何谓重载列车?目前我国铁路开行的重载列车有哪几种?根据国际重载运输会议的规定，列车重量达到或超过5000t的称为重载列车。

目前我国铁路开行的重载列车主要有三种：(1)单元式重载列车单元式重载列车是在装车地组织的。

一般要求“五固定”：固定装、卸车地、固定机车、车辆和货物种类。

主要在大秦、神黄、侯月等运煤专线上开行。

目前开行的重载单元列车有5000t和l万t两种级别重量。

(2)组合式重载列车组合式重载列车是将两列运行方向相同的普通列车或重载列车组合而成的。

分为固定组合式和非固定组合式两种。

开行固定组合式重载列车要求“五固定”，适用于运煤专线。

目前，大秦线开行固定式重载列车有1万t级和2万t级两种：①1万t级重载组合列车是将两列5000t的重载单元列车在指定的车站组合而成，其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

②2万t级重载组合列车又有三种组合方式：一种是将两列1万t级重载单元列车在柳村南站组合而成。

其组合形式为：SS4机车+105辆敞车+两台SS4机车+105敞车+SS4机车。

第二种是将四列5000t的列车组合而成。

其组合形式为：SS4机车+51辆敞车+ss4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+SS4机车+51辆敞车+列尾装置。

第三种是将两列和谐型电力机车单机牵引的1万t列车组合而成。

其组合形式为：和谐型机车+105辆敞车+和谐型机车+105辆敞车+列尾装置。

非固定组合式重载列车不要求“五固定”，只是将同一方向的两列普通货物列车首尾相连，也不要求固定列车的组合和分解地点，在列车运行途中，可以根据调整列车运行需要，灵活掌握，容易组织。

(3)整列式重载列车整列式重载列车是在编组站、区段站利用中转车流编组而成。

这是我国铁路根据扩能需要，经过铁路技术改造，1992年以来在京广、京沪、陇海、京哈等繁忙干线上广泛开行的重载列车。

铁路车务行车规章应知应会问答（调车工作）1.调车工作按作业目的分几种？调车工作按其作业目的不同分为：解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。

2.调车工作按设备条件分为几种？调车工作按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种。

3.参加调车作业的人员应做到哪些？参加调车作业的人员应做到：(1)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；(2)及时取送客货作业和检修的车辆；(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(4)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

4.调车长的职责是什么？调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。

在作业中应做到：(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。

5.调车工作“九固定”是什么？调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

6.调车工作的领导及指挥是如何规定的？车站的调车工作，由车站调度员(未设车站调度员的，由车站值班员)统一领导。

各场(区)的调车工作，由负责该场(区)的车站调度员或该场(区)的调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥。

利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。

遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

7.调车作业计划应包括哪些内容？由谁编制？调车作业通知单格式由各铁路局规定，其内容包括：(1)月、日；(2)顺号；(3)调车组别；(4)作业内容(编组或解体车次、取送作业或站内整理)及起止时分；(5)运用股道；(6)摘挂车数(包括解体作业第一钩牵出开口处的车种、车号及其他作业摘挂10辆以上的摘或挂的车种、车号)；(7)注意事项及特殊限制；(8)编制人姓名。

铁路安全规则知识问答铁路安全规则知识问答1、简述线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法?答：(1)应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。

(2)当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。

(3)如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。

2、当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理?答：应立即按照第2、2、12条要求进行防护。

迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备;若不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。

车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。

必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。

工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行办法，并报告车站值班员或列车调度员。

在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行办法由现场工务人员确定。

故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。

3、利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护?答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护：1、轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。

2、在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前后方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。

3、在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。

铁路行车安全知识问答（调度指挥）1.列车调度员发布调度命令应遵守哪些规定?列车调度员发布调度命令应遵守下列规定：(1)指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。

(2)在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。

(3)调度命令应先拟后发，命令内容、受令单位，必须正确、完整、清晰，发布时要复诵核对。

(4)分局列车调度员发布行车命令，要一事一令，不得填写其他内容。

遇有不正确的文字不准涂改，应圈掉后重新书写。

(5)调度命令号码应按规定编制，铁路分局的调度命令按日循环，铁道部、铁路局的调度命令按月循环。

(6)调度命令日期的划分，以零时为界。

日循环及月循环命令号码的起讫时间，均以18时区分。

(7)对跨局(分局)的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。

更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令，途中乘务人员换班时，应将调度命令交接清楚。

(8)向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段(所)前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。

当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付；如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。

(9)双线反方向行车时，应向两端站确认区间空闲后，方可发布命令。

客运列车反方向行车时，经铁路分局调度所主任(副主任)批准后方可发布调度命令。

2.列车调度员在行车指挥工作中不准发出哪些有碍安全的指示?(1)对有计划的施工，要按计划给点，未经有关领导同意，不准擅自发令停止或变更施工计划。

(2)双线反方向行车时，未确认区间空闲不准发布命令。

客运列车反方向行车时经铁路分局调度所主任(副主任)准许，不准未经在命令簿上签字就向现场发布。

(3)超限货物车辆的运行，必须严格按《铁路超限货物运输规则》规定的运行条件办理，未纳入班计划和没有挂运通知单的超限货物车辆，不准擅自放行或交接。