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半幅施工方案项目概述本文档旨在提供一种名为半幅施工方案的施工方法。
这种施工方案主要适用于道路施工等需要保持交通通行的场合。
通过半幅施工方案，能够最大程度减少对交通的影响，提高施工效率。
施工流程半幅施工方案的施工流程主要包括以下几个步骤：1.道路勘测与规划：在开始施工前，需要进行道路勘测，确定施工区域和所需工程量。
根据勘测结果，制定详细的施工规划，包括施工时间、施工区域划分等。
2.道路划分：根据施工区域划分的要求，进行道路划分工作。
通过设置临时交通标志和隔离栏，将施工区域与交通通行区域隔离开来。
3.施工准备：在施工区域内进行必要的准备工作，包括材料运输、机械设备调试等。
4.施工工序：按照施工计划进行施工工序。
根据具体的工程需要，可能包括挖掘、铺设道路材料、路面平整等工序。
5.施工质量控制：在施工过程中，进行质量控制。
对关键工序进行监控和检查，确保施工质量符合要求。
6.施工安全保障：施工过程中，要注意施工现场的安全保障。
设置警示标志、人员疏导等措施，确保施工安全。
7.施工完工：施工完成后，进行清理工作。
清理施工现场，恢复交通通行。
半幅施工方案的优势半幅施工方案相比于全幅施工方案具有以下几个优势：•减少交通影响：半幅施工将施工区域与交通区域隔离开来，大大减少了对交通通行的影响。
能够在维持道路通行的同时，完成施工任务。
•提高施工效率：半幅施工方案通过精细的施工规划和流程控制，能够有效提高施工效率。
减少了交通管制时间，节约了施工时间成本。
•降低交通事故风险：通过设置临时交通标志和隔离栏，能够有效降低交通事故的风险。
保障了施工人员和行车人员的安全。
•提高项目质量：半幅施工方案能够更好地进行施工质量控制。
对关键工序进行监控和检查，及时发现并解决施工中的问题，保证了施工质量。
注意事项在进行半幅施工时，需要注意以下几个事项：1.施工规划要合理：在制定施工规划时，要根据实际情况进行合理的区域划分和施工工序安排。
尽量减少对交通的影响，提高施工效率。
半幅施工方案第1篇半幅施工方案一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，城市基础设施建设项目日益增多。
为保障施工质量、进度及安全，减少施工对周边环境及交通的影响，本项目将采用半幅施工的方式进行。
本方案旨在明确半幅施工的具体措施、施工流程及责任分工，确保工程顺利进行。
二、半幅施工范围及内容1. 施工范围：本项目半幅施工范围包括道路全长XX公里，宽度XX米，分为XX个施工段。
2. 施工内容：主要包括路基、路面、排水、交通设施等工程。
三、施工原则1. 确保施工安全，遵循国家及地方相关法律法规，严格执行施工标准。
2. 尽量减少对周边环境及交通的影响，保障道路畅通。
3. 合理安排施工计划，确保工程进度。
4. 加强施工现场管理，提高施工质量。
四、施工措施1. 施工围挡：在施工路段设置符合国家标准的施工围挡，确保施工现场与外部环境隔离，保障施工安全。
2. 交通导行：在施工路段设置交通导行标志、标线，引导车辆、行人有序通行。
3. 施工照明：在夜间施工时，确保施工现场有足够的照明设施，保障施工安全。
4. 环保措施：施工现场采取防尘、降噪等措施，减少对周边环境的影响。
5. 施工排水：合理设置排水设施，确保施工现场排水畅通。
五、施工流程1. 施工准备：办理施工许可手续，开展施工前各项准备工作。
2. 施工围挡及交通导行：在施工路段设置施工围挡，引导交通。
3. 路基施工：进行路基处理、路基填筑等施工。
4. 路面施工：进行基层、面层等施工。
5. 排水施工：敷设排水管道、检查井等设施。
6. 交通设施施工：安装标志、标线、信号灯等设施。
7. 验收合格：完成各项施工内容，进行验收。
8. 现场清理：拆除施工围挡，清理施工现场。
六、责任分工1. 施工单位：负责施工现场的具体实施，确保施工质量、进度及安全。
2. 监理单位：负责对施工过程进行监督管理，确保施工符合设计要求。
3. 建设单位：负责协调各相关单位，保障施工顺利进行。
4. 政府部门：负责对施工项目进行审批，并对施工现场进行监管。
半盖挖顺作法摘要：一、半盖挖顺作法的定义和特点二、半盖挖顺作法的施工流程三、半盖挖顺作法的应用场景四、半盖挖顺作法的优势和注意事项正文：半盖挖顺作法是一种在土方工程中常用的施工方法，它主要特点是施工速度快、占地面积小、对周边环境影响较小。
这种方法在我国城市建筑工程中得到了广泛的应用。
一、半盖挖顺作法的定义和特点半盖挖顺作法是指在挖掘土方时，先挖去一部分土方，形成一个半盖式的结构，然后再从一侧或两侧逐步挖掘，使土方顺着一个方向推进。
这种方法的主要特点是：1.施工速度快：由于半盖挖顺作法采用分段挖掘，施工速度相对较快。
2.占地面积小：在挖掘过程中，半盖挖顺作法只需占用一半的场地，有利于节约土地资源。
3.对周边环境影响较小：由于施工过程中土方是逐步推进的，对周边环境的影响较小。
二、半盖挖顺作法的施工流程1.准备阶段：根据设计图纸，对施工场地进行平整，设置好施工道路和排水设施。
2.挖除表层：采用机械或人工方式，挖除施工场地的表层土壤。
3.设置半盖结构：根据设计要求，设置半盖式结构，以防止土方塌方。
4.逐步挖掘：从一侧或两侧开始挖掘，使土方顺着一个方向推进。
5.土方运输：将挖掘出的土方运输至指定地点。
6.回填和场地整理：挖掘完成后，对场地进行回填和整理，以便进行下一阶段的建设。
三、半盖挖顺作法的应用场景半盖挖顺作法适用于各类土方工程，如：地铁车站、隧道、公路、桥梁等基础设施建设。
特别是在城市建筑工程中，由于场地限制和环境保护要求，半盖挖顺作法更具优势。
四、半盖挖顺作法的优势和注意事项1.优势：（1）节约土地资源：半盖挖顺作法只需占用一半的场地，有利于节约土地。
（2）环境影响小：施工过程中土方逐步推进，对周边环境影响较小。
（3）施工速度快：采用分段挖掘，施工速度相对较快。
2.注意事项：（1）施工前要充分了解设计图纸和要求，确保施工质量。
（2）在挖掘过程中，要加强监测，确保半盖结构的稳定。
（3）注意施工安全，尤其是挖掘机操作人员要遵守操作规程，防止意外事故。
半幅施工方案2021一、工程概况与背景本工程位于[具体地点]，涉及道路、桥梁或其他基础设施的半幅施工。
考虑到交通流量、施工安全及周边环境影响，本次施工将采取半幅施工的方式进行。
工程目标是提升交通效率，增强基础设施的使用寿命和安全性。
二、施工准备与条件现场勘查：对施工区域进行详细勘查，了解地质、气候、交通等情况。
施工人员培训：确保所有参与施工人员都经过相关安全和技术培训。
材料准备：根据设计要求，提前采购并检验所需材料。
设备调试：确保所有施工设备均正常运行，并做好定期维护保养。
三、施工流程与方法围挡设置：确保施工区域与外界隔离，保证行人和车辆安全。
旧结构拆除：采用机械和人工相结合的方式进行，确保拆除过程中不对周边造成破坏。
基础处理：根据勘查结果，对基础进行加固或处理。
新结构建设：按照设计要求进行新结构的施工。
后期装饰与附属设施安装：完成主体结构后，进行后期装饰和附属设施的安装。
四、材料选择与要求所有材料应符合国家相关标准，并通过正规渠道采购。
对于关键材料，如钢筋、水泥等，应进行严格的质量检验，确保质量达标。
五、质量控制与安全措施质量控制：施工过程中应严格遵守设计规范和施工标准，确保工程质量。
安全措施：加强施工现场的安全管理，确保施工人员和过往行人的安全。
六、工期安排与进度控制制定合理的工期计划，并根据实际情况进行调整。
定期进行进度评估，确保工程按期完成。
七、环境保护与文明施工施工过程中应遵守环保要求，减少扬尘、噪声等对周边环境的影响。
同时，保持施工现场的整洁和秩序，确保文明施工。
八、应急预案与后期维护制定应急预案，以应对可能出现的突发情况。
工程完工后，定期进行维护和保养，确保设施的正常运行和使用寿命。
以上是本次半幅施工方案的简要介绍，具体实施过程中应根据实际情况进行调整和优化。
半盖挖顺作法
摘要：
1.半盖挖顺作法简介
2.半盖挖顺作法的施工流程
3.半盖挖顺作法的优点
4.半盖挖顺作法在我国的应用
5.半盖挖顺作法的发展前景
正文：
半盖挖顺作法是一种地下工程施工方法，主要应用于城市地下空间开发、地铁建设等领域。
该方法综合了盖挖法、顺作法的优点，具有施工速度快、环境影响小等特点。
半盖挖顺作法的施工流程包括：首先进行基坑开挖，然后进行支撑体系设置，接着进行地下连续墙施工，再进行桩基施工和内衬施工，最后进行土方回填和地面恢复。
在这个过程中，施工团队需要严格控制施工现场的环境和周围建筑物的影响。
半盖挖顺作法的优点主要有：施工速度快，有效节省了工期；对周围环境影响小，降低了噪音、震动等对居民生活的影响；节省了材料和能源消耗，有利于资源节约和环境保护；提高了工程质量和施工安全性。
半盖挖顺作法在我国的应用十分广泛，从北到南，许多城市的地铁建设、地下空间开发等项目都在采用这种施工方法。
例如，北京、上海、广州等城市的地铁工程都在使用半盖挖顺作法进行施工。
随着我国城市化进程的加快，对地下空间开发的需求越来越大。
半盖挖顺作法作为一种先进的地下工程施工方法，有着广阔的发展前景。
中心城区地铁车站半幅结构顶板盖挖施工工法一、施工步骤1.准备工作：确定工程范围和工期，制定施工方案，并进行相关的安全技术交底。
2.拆除顶板原有构件：首先需要移除原有的顶板结构构件，如钢筋和模板等。
3.设置支撑结构：在拆除原有构件之后，需要设置临时支撑结构以保证施工的安全性。
支撑结构应选用高强度的钢材，并进行稳固固定。
4.挖掘施工：在设置好支撑结构之后，开始进行半幅结构顶板的挖掘工作。
应根据设计要求，准确控制挖掘的深度和施工的尺寸，确保施工质量。
5.强度处理：挖掘完成后，对挖掘面进行强度处理。
应先清理挖掘面上的杂物和灰尘，然后喷洒适量的混凝土增强剂，以提高挖掘面的强度。
6.施工顶板结构：在挖掘面处理完成后，进行施工顶板结构的搭设。
首先应根据设计要求，在挖掘面上设置适当的横、竖向钢筋，并进行绑扎。
然后，搭设适当的模板并进行定位调整，最后进行混凝土浇筑和养护。
7.验收和整理：待施工顶板结构完成后，应及时进行验收，并对施工现场进行整理清理，以保证施工质量和施工环境的整洁。
二、施工工艺1.施工设备：主要设备包括挖掘机、起重机、模板等。
2.安全措施：施工过程中应设置必要的安全防护措施，如搭设安全围栏、设置警示标志等，确保施工人员的安全。
3.施工材料：主要材料包括混凝土、钢筋、模板等。
应使用符合相关标准的优质材料，并进行材料的验收。
4.施工工艺：施工过程中应按照施工方案的要求，合理组织施工进度和施工顺序，确保施工的顺利进行。
三、注意要点1.施工质量：在施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，并做好相应的施工记录和验收工作，确保施工质量。
2.工期控制：地铁车站的施工对交通和周边环境的影响比较大，因此需要合理安排工期，以减少对周边环境的影响，并尽量减少对交通的干扰。
3.安全保障：在施工过程中，应设置必要的安全防护措施，确保施工人员和周边环境的安全。
4.环境保护：施工过程中应注意减少粉尘、噪音和废弃物的产生，合理处理施工废料，并对施工现场进行及时清理。
半幅铺盖地铁车站基坑开挖关键技术作者：陈浩然乔沭河来源：《世界家苑》2020年第03期摘要：本文主要研究半幅覆盖地铁车站基坑开挖相关技术问题，随着城市地铁交通网络的深入发展，地铁车站在建设的过程中也在不断提升工艺和技术水平。
地铁车站的深基坑开挖技术有很强的综合性，在施工的过程中受多种因素影响存在很大的风险，因此必须使多个工序紧密配合，不断提升信息化监测技术从而保障施工过程的安全性和有序性。
关键词：半幅铺盖;地铁车站;基坑开挖1 基坑工程概况特点已知某地铁车站五号线路全长135米，设计的平均深度为22.3米。
在基坑开挖设计过程中，一般会结合实际情况选择半幅铺盖、明挖顺筑以及分期倒边等方法。
基坑中间设有临时立柱，由现浇叠合层、预制盖板和沥青面层等部分组成，是地铁车站基坑开挖时机械设备进出的主要交通道路。
2 土方开挖控制重点由于案例地铁车站位置处于繁华的商业区域，因此地下管线较为密集，周边紧邻其他地铁线路站节点段，在基坑顶部有环形天桥越过。
因此在进行升级跟开挖的过程中需要保证地层位移的安全性，并采取措施来确保各施工环节与工序配合的紧密度有着非常高的要求。
在进行土坑开挖的过程中，需要严格控制开挖顺序，并采取措施对支撑架设时间给予控制，同时还需要对分层分段参数给予综合考虑和控制，尽可能避免地铁车站基坑开挖对周围地层的变形影响。
实际上，该站需要进行临时铺盖路面，此时就需要在基坑开挖阶段按照要求配备限载限速标志，从而避免对中间临时立柱造成影响。
在该站基坑开挖过程中，可能会因为外界因素的影响而存在比较高的施工风险，这样就需要对各施工环节进行动态监测，借助信息化技术手段来动态监测施工管理对周边环境可能产生的影响。
3 土方开挖总体要求在地铁车站深基坑开挖过程中，需要对周边环境特点给予综合考虑，以此来确保深基坑开挖技术的应用效果。
一般来说，常见的车站深基坑在开挖的过程中必须要严格遵循分层、分段、对称、平衡和限时原则，并且为了保持车站深基坑开挖过程中的安全性，必须要先做好支撑建设之后才能进行土方开挖，所有的支撑建设都是限时的，在有限的时间内严禁出现土方超挖的操作。
半幅铺盖地铁车站基坑开挖关键技术作者：张西京来源：《中国新技术新产品》2019年第07期摘要：地铁站深基坑开挖技术综合性强，开挖过程中风险较大，各个工序必须紧密配合，并做到信息化监测才能确保施工安全。
某些车站因地理位置特殊，交通疏导难度大，会在基坑局部或半幅设置临时铺盖系统，以满足场外车辆的行驶要求，但因此造成基坑内支护系统复杂，特别是对基坑开挖及内部支撑体系的安拆造成较大的困难。
该文将针对设有半幅铺盖系统的地铁站基坑开挖方案进行介绍，以供类似工程借鉴。
关键词：半幅铺盖；地铁车站；基坑开挖中图分类号： TU473 文献标志码：A1 基坑工程概况西安地铁4号线五路口站全长135 m，标准段宽22.9 m，平均深22.3 m。
该站设计工法为“分期倒边、半幅铺盖、明挖顺筑”法。
围护结构采用混凝土灌注桩，桩顶设冠梁和挡土墙。
坑内设4道支撑，第一道为混凝土支撑，第2道～第4道为钢支撑。
桩间外侧设三重管旋喷止水帷幕，桩间内侧设网喷混凝土。
基坑中间设Φ1500@6000临时立柱，西半幅基坑顶部设军用梁、预制盖板、现浇叠合层和沥青面层组成的临时铺盖路面，作为基坑开挖期间的主要交通道路。
2 工程特点此基坑属于车站半幅有铺盖、全深度范围有围护、有围檩、有内支撑、结构顺做的边界形式。
基坑平面狭长，安全等级一级。
基坑支护结构复杂，除具有一般地铁车站的钢支撑外，基坑中部还存在混凝土临时立柱、剪刀撑和钢连梁等构件，这些构件对挖机设备的伸展动作造成限制，制约因素很多。
该站处于城市商业繁华区域，基坑变形控制要求很高。
基坑开挖、桩间网喷、支撑架设、车站主体结构处于同时并进状态，风险点多。
3 前期施工事项说明该站围护结构及铺盖系统已经在开挖前1个月结束，简述如下：1）大部分围护桩采用旋挖钻成孔。
受过街天桥影响，天桥下部围护桩采用反循环钻成孔工艺施工。
部分桩位受地下管线影响作了小范围调整，调整方案及缺桩部位的补强措施均得到设计工程师的同意。
道路半幅开挖工程施工方案一、前言道路半幅开挖是城市建设中常见的一种道路施工方式，用于在不影响交通的情况下进行道路土方开挖、水电管道敷设、路面铺设等施工工作。
为了保证施工的安全和质量，需要制定详细的施工方案，本文将对道路半幅开挖工程施工方案进行详细说明。
二、施工对象和范围此次施工对象是某市中心区一条长约500米的城市主干道，道路总宽约40米，主干道上下行车道各2条，中间隔离带宽度约6米，两侧人行道各3米宽。
本次施工范围为该主干道的一个路段，具体位置为XXX路段，长度约100米，半幅开挖范围为车道和隔离带，具体宽度为6米，并需在开挖区域边缘设置临时隔离栏杆。
三、施工时间和进度计划施工时间从XX年XX月XX日开始，计划施工周期为30天。
具体施工进度计划如下：施工阶段工期工作内容1 5天路面标线清理，临时交通标志设置2 10天半幅开挖、管道敷设、土方回填3 5天道路整平、骨料铺设、压实4 5天车道路面沥青混凝土铺设、压实5 5天临时交通标志拆除、路面清理四、施工技术和措施4.1 施工技术4.1.1 半幅开挖技术采用半幅开挖技术，即先开挖其中一条车道，施工完成后再回填铺设路面，再挖另一条车道。
具体操作流程如下：1.设定标线，确定半幅开挖范围；2.将开挖区域边缘设置临时隔离栏杆；3.利用挖掘机挖掘车道路面及深度达到设计标高后，进行土方清理；4.在开挖面设置斜坡或支护结构，确保挖掘面稳定；5.开始布置管道，在管道敷设中应注意控制坡度和弯头位置，避免出现拐角卷曲和坡度过陡等情况；6.完成管道敷设后，在开挖面放置一层砂砾土填充；7.振动压路机进行土方回填；8.将路面骨料铺设，铺设完成后进行压实；9.铺设沥青混凝土逐层铺设至标高，进行压实；10.完成半幅施工，拆除临时标志及隔离栏杆。
4.1.2 路面沥青混凝土施工技术路面沥青混凝土施工采用机械铺设，施工过程中需注意以下事项：1.选用符合国家标准和工程质量要求的预混沥青混凝土；2.对施工面进行打磨，清除多余杂物保持施工面清洁；3.施工过程中应该保持施工机具的平稳运作，沥青混凝土铺设应均匀；4.施工完成后应该及时进行压实，压实需达到设计密度，保持路面平整、防止塌陷。
第1篇一、项目背景随着城市化进程的加快，道路交通压力日益增大，为确保道路交通安全，提高道路通行能力，本项目拟对现有道路进行半幅施工改造。
本方案旨在详细阐述半幅施工的具体措施、施工工艺、施工组织、安全管理等内容，确保施工顺利进行，保障交通安全。
二、工程概况1. 工程名称：某道路半幅施工改造工程2. 工程地点：某市某道路3. 工程规模：全长X公里，路面宽度X米，半幅施工改造范围：全长X公里4. 施工内容：道路路面拓宽、路面病害处理、交通设施完善、排水设施改造等5. 施工工期：X个月三、施工组织1. 施工单位：某道路工程有限责任公司2. 施工队伍：由具备丰富经验的施工人员组成，确保施工质量3. 施工设备：各类施工机械、车辆、安全防护设施等四、施工工艺1. 路面拓宽（1）施工前，对原有路面进行检测，确定拓宽范围和宽度。
（2）采用挖掘机进行路基开挖，确保路基稳定。
（3）铺设排水管道，进行排水设施改造。
（4）采用沥青混凝土混合料进行路面铺设，确保路面平整、密实。
2. 路面病害处理（1）对路面病害进行分类，如裂缝、坑槽、车辙等。
（2）采用沥青混凝土混合料对病害进行处理，如裂缝灌缝、坑槽修补等。
（3）对处理后的路面进行压实，确保路面平整、密实。
3. 交通设施完善（1）根据道路实际情况，设置交通标志、标线、护栏等。
（2）对交通设施进行检测、维修，确保其完好、有效。
4. 排水设施改造（1）对原有排水设施进行检测，确定改造范围和内容。
（2）采用新型排水材料，对排水设施进行改造，提高排水能力。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月2. 路面拓宽施工阶段：X个月3. 路面病害处理阶段：1个月4. 交通设施完善阶段：1个月5. 排水设施改造阶段：1个月6. 施工验收阶段：1个月六、安全管理1. 施工现场安全管理（1）设立安全警示标志，确保施工现场安全。
（2）对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）对施工现场进行巡查，及时发现并消除安全隐患。
半盖挖顺作法摘要：半盖挖顺作法1.半盖挖顺作法简介2.半盖挖顺作法的施工步骤3.半盖挖顺作法的优缺点分析4.半盖挖顺作法在我国的应用实例5.总结正文：半盖挖顺作法是一种地下建筑工程施工方法，主要适用于城市地下空间开发、地铁隧道建设等领域。
这种方法具有施工速度快、环境影响小等特点，得到了广泛的应用。
一、半盖挖顺作法简介半盖挖顺作法，顾名思义，是一种盖挖顺作法与盖挖逆作法的结合。
半盖挖顺作法首先进行开挖，然后在开挖过程中完成支撑和衬砌，最后再进行回填。
这种方法可以在有限的空间内实现快速施工，并有效减小对地表交通和环境的影响。
二、半盖挖顺作法的施工步骤1.设计和测量：根据工程地质条件和施工要求，进行设计和测量，确定开挖范围、深度和形状。
2.地表处理：对地表进行绿化、硬化等处理，以减小施工对地表交通和环境的影响。
3.开挖：采用挖掘机、钻机等设备进行开挖，形成半盖挖槽。
4.支撑和衬砌：在开挖过程中，安装钢支撑或混凝土支撑，然后进行衬砌，通常采用预制混凝土衬砌或现场浇筑。
5.回填：衬砌完成后，进行回填，恢复地表交通。
三、半盖挖顺作法的优缺点分析优点：1.施工速度快：半盖挖顺作法在开挖过程中完成支撑和衬砌，大大缩短了施工周期。
2.环境影响小：由于施工过程中地表处理较好，对地表交通和环境的影响较小。
3.安全性高：采用钢支撑或混凝土支撑，保证了施工现场的安全。
缺点：1.设备投入大：半盖挖顺作法需要使用挖掘机、钻机、支撑安装设备等多种机械设备，投入较大。
2.成本较高：由于设备投入大、施工要求高，导致成本较高。
四、半盖挖顺作法在我国的应用实例我国许多城市地下空间开发和地铁隧道建设都采用了半盖挖顺作法，如北京、上海、广州等地。
这种方法在提高施工速度、减小环境影响方面取得了显著成效。
综上所述，半盖挖顺作法是一种在城市地下空间开发和地铁隧道建设中具有广泛应用前景的施工方法。
半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案1、施工方案概述西安地铁四号线和平门站有效站台长度中心里程为YCK14+527.10，车站起点里程为YCK14+444.625，车站终点里程为YCK14+594.225，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，车站设4个出入口，两组八个风亭。
车站总长149.60m，标准段宽21.4m，主体基坑平均挖深约24.2m，顶板覆土约3米,为特级深基坑，施工期间采用基坑内管井降水，降水深度约18m。
主体建筑面积为10166.31m2，附属结构面积3553.74m2，车站总建筑面积为13720.05m2，总拆迁面积16760m2。
车站主体结构及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩、钢支撑及桩间喷锚支护体系。
本工程车站主体主要工程数量如下：土方开挖m3，混凝土m3，钢筋制作安装T。
本站共设4个出入口（1号出入口为预留）、2个消防通道、2组8个风亭。
入口均有盖，2组地面风亭和一组冷却塔。
Ⅱ号出入口位于新时代国际工程家属院内；Ⅲ号出入口及2号风亭位于胜利饭店，Ⅳ号出入口位于及1号风亭位于陕西省地质矿产勘查开发总公司。
本车站工程按照三个阶段组织施工，第一阶段施工为主体半幅盖结构及维护结构施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测量放线、钻孔桩、临时立柱、旋喷桩、冠梁、钢便梁及恢复路面施工等。
第二阶段施工为车站主体及围护桩施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测量放线、围护桩、旋喷桩及冠梁施工、降水井（设在基坑内）施工及降水、基坑开挖及支护、车站主体结构施工、站内二次（内部结构）结构施工；第三阶段施工为附属结构施工，主要包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ出入口和两组八个风亭、拆除刚便桥等附属工程。
和平门站主体及附属结构按照“先主体围护结构及半铺盖临时便桥施工后主体施工再附属施工的顺序进行施工。
主体半幅盖结构及维护结构施工施工顺序：施工准备→交通疏导→围挡封闭→管线改移→测量放线→钻孔桩、临时立柱→旋喷桩→冠梁→钢便梁及恢复路面施工等。
半盖挖顺作法半盖挖顺作法是一种在软土地基上进行基坑开挖的施工方法。
该方法在我国基础设施建设中得到了广泛的应用，尤其在城市地下空间开发、地铁隧道施工等领域具有重要意义。
本文将从半盖挖顺作法的概述、施工流程、优势与应用场景以及注意事项四个方面进行详细阐述。
一、半盖挖顺作法的概述半盖挖顺作法是指在基坑周边设置一定范围的围护结构，将基坑分为两部分，一部分进行开挖，另一部分保持原状。
开挖部分采用从上到下的顺序进行，逐步完成基坑的开挖和支护。
这种方法充分考虑了软土地基的特点，有效降低了基坑施工过程中的风险。
二、半盖挖顺作法的施工流程1.施工准备：根据工程设计图纸，对施工现场进行勘察，制定合理的施工方案。
2.围护结构施工：依据设计图纸和相关规范，施工围护结构，如钻孔灌注桩、地下连续墙等。
3.土方开挖：按照施工方案，从上到下进行土方开挖，过程中注意监测围护结构的稳定性。
4.基坑支护：随着土方开挖的进行，对暴露的土体进行及时的支护，如喷射混凝土、锚杆锚固等。
5.主体结构施工：完成基坑开挖后，进行主体结构的施工，如模板安装、混凝土浇筑等。
6.回填土方：主体结构施工完成后，回填开挖出的土方，恢复地面。
三、半盖挖顺作法的优势与应用场景1.优势：（1）降低基坑施工风险：半盖挖顺作法在施工过程中，对围护结构进行实时监测，确保施工安全。
（2）适应性强：该方法适用于各种地质条件和地下水位较高的地区。
（3）土方利用率高：土方开挖和回填有序进行，减少土方二次搬运。
2.应用场景：半盖挖顺作法适用于城市地下空间开发、地铁隧道施工、公路桥梁等领域。
四、半盖挖顺作法的注意事项1.施工前必须充分了解工程地质条件和地下水位情况，制定合理的施工方案。
2.围护结构施工要严格按照设计图纸和相关规范进行，确保施工质量。
3.土方开挖过程中，密切监测围护结构的稳定性，发现异常及时采取措施。
4.基坑支护要及时，防止土体坍塌造成安全事故。
5.主体结构施工要保证质量，确保工程投入使用后的安全性能。
半盖挖顺作法
摘要：
1.半盖挖顺作法的定义和特点
2.半盖挖顺作法的施工流程
3.半盖挖顺作法的优点和应用范围
4.半盖挖顺作法的注意事项和可能的问题
正文：
半盖挖顺作法是一种常见的土木工程施工方法，主要是指在挖掘土方时，只挖掘一半的深度，然后再进行回填，以达到控制土压力、减小沉降的目的。
这种方法的特点是施工简便，成本较低，适用于各种土质条件。
半盖挖顺作法的施工流程大致可以分为以下几个步骤：
首先，根据设计图纸，确定挖掘的深度和范围，进行初步的土方开挖。
其次，进行半盖挖，即只挖掘设计深度的一半，保留另一半土体。
然后，对挖掘出的土方进行回填，填充到原来土体的一半深度。
最后，进行压实，使回填的土体与原来的土体紧密结合，从而达到稳定土体的目的。
半盖挖顺作法具有许多优点，首先，它能有效地控制土压力，减少土体的沉降，保证了工程的稳定性。
其次，半盖挖顺作法适用于各种土质条件，无论是软土还是硬土，都可以采用这种方法。
最后，半盖挖顺作法的施工简便，成本较低，可以节省大量的人力物力。
当然，半盖挖顺作法在施工过程中也有一些需要注意的事项。
例如，挖掘
深度和回填深度必须严格按照设计要求进行，以保证工程的稳定性。
此外，回填土方的压实程度也非常重要，如果不能达到要求，可能会导致土体沉降，影响工程质量。
地下车站半盖明挖顺筑法施工技术（深圳地铁3号线3101标项目经理部郭平）1.工程简价深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。
由于2019年8月第26届世界大学生运动会将在龙岗举办，因此深圳地铁3号线也被称为“大运专线”。
3101标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒翠区间三个盾构区间；合同总价5.5亿元。
红岭站全长461.37米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨（中庭）现浇钢筋混凝土矩形框架结构；红岭站位于红荔/红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。
由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进行施工。
2.总体施工工艺2.1第一阶段南侧新建两个机动车道，将道路疏解至南侧双向四车道，围挡北侧；施工北侧地下连续墙、中间临时钻孔桩及北侧临时路面系统；2.2第二阶段北侧新建两个机动车道，交通疏解至北侧双向四车道，围挡南侧施工；施工南侧地下连续墙及南半幅支撑梁，进行车站主体土方开挖及车站主体结构施工，待主体结构施工完毕进行顶板防水施工、南半幅支撑梁拆除及南侧顶板回填施工；同时安排南侧附属进行施工。
2.3第三阶段南侧顶板之上恢复两个机动车道，南北侧同时围挡进行主体和附属的施工。
主体进行北侧路面系统的破除、中间临时桩的破除、主体孔洞的封堵及内部结构的施工；东端由于区间盾构场地施工，暂不倒边；3.几点体会3.1 车站临时路面系统方案比选本工程受环境限制，为减小对已经非常拥挤的地面交通的干扰，本车站采用半铺盖法进行施工。
3.1.1 方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖3.1.2 方案二：军用梁铺盖法应用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,达到交通不断路的目的。
军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,应用于车站主体结构部位。
明挖顺作总体施工方案明挖车站施工按照“总体分区、分段，平行作业，段内分部，流水施工”的原则，以创造区间开工条件为重点进行组织。
按施工围挡一围护结构及冠梁一降水一分层分段支护及开挖一分段流水作业施工车站主体结构一附属工程的总体顺序组织施工，满足条件的局部工程平行作业。
根据交通疏解和现场围挡情况，各车站施工采取两端向中间、中间向两端、一端向另一端等方式。
根据设计要求，开挖前首先进行降水，围护结构地下连续墙采用液压抓斗成槽，吊车下放钢筋笼，双导管水下灌注混凝土，土方开挖采用挖掘机挖土，运磕车外运；内支撑采用混凝土支撑和钢支撑。
土石方作业优选地方有丰富经验的施工队伍、按照XX市渣土运输相关管理要求，严格落实土石方运输管理规定，充分运用智能型设备优势，全过程监控土石方作业，确保相关作业符合XX市文明施工及环保要求。
车站主体结构由钢筋、支架、模板、混凝土浇筑及防水等各相应专业作业队负责施工。
结构钢筋在钢筋加工区集中制作，现场绑扎安装。
柱子和腋角模板采用定型钢模，侧墙（钢模）采用大块无拉杆支模体系，中板、顶板采用满堂支架配合竹胶板施工。
结构混凝土采用商品混凝土，汽车泵送入模。
在施工过程中，充分按照“时空效应”进行基坑开挖，严格遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
确保工程的顺利进行和周围现有建筑物、管线的安全，加强施工监测，随时预报，及时处理。
滨海西站局部二次结构、装饰装修施工等重视对站区等影响的应对措施。
成立涉铁领导小组，做好与铁路部门的沟通协调工作，加强与铁路部门日常沟通交流，及时了解掌握铁路通行信息。
安排专人负责与滨海西站运营单位对接，提前编制专项施工方案，必要时组织专家评审，报滨海西站运营单位备案。
明挖顺做法施工步序序号图示步序四：待底板达到设计强度后，拆除第四道支撑，敷设下层侧墙防水层，施作侧墙、结构柱及中板结构。
步序五：待中板达到设计强度后，拆除第二、三道支撑，施作上层结构柱、侧墙及顶板结构，敷设顶板防水层。
半幅铺盖明挖顺作法总体施工方案
1、施工方案概述
西安地铁四号线和平门站有效站台长度中心里程为YCK14+527.10，车站起点里程为YCK14+444.625，车站终点里程为YCK14+594.225，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，车站设4个出入口，两组八个风亭。
车站总长149.60m，标准段宽21.4m，
主体基坑平均挖深约24.2m，顶板覆土约3米,为特级深基坑，施工期间采用基坑内管井降水，降水深度约18m。
主体建筑面积为10166.31m2，附属结构面积3553.74m2，车站总建筑面积为13720.05m2，总拆迁面积16760m2。
车站主体结构及附属结构均
采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩、钢支撑及桩间喷锚支护体系。
本工程车
站主体主要工程数量如下：土方开挖m3，混凝土m3，钢筋制作安装T。
本站共设4个出入口（1号出入口为预留）、2个消防通道、2组8个风亭。
入口均有盖，2组地面风亭和一组冷却塔。
Ⅱ号出入口位于新时代国际工程家属院内；Ⅲ号出
入口及2号风亭位于胜利饭店，Ⅳ号出入口位于及1号风亭位于陕西省地质矿产勘查
开发总公司。
本车站工程按照三个阶段组织施工，第一阶段施工为主体半幅盖结构及
维护结构施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、管线改移、测
量放线、钻孔桩、临时立柱、旋喷桩、冠梁、钢便梁及恢复路面施工等。
第二阶段施
工为车站主体及围护桩施工，主要施工过程包括：施工准备、交通疏导、围挡封闭、
管线改移、测量放线、围护桩、旋喷桩及冠梁施工、降水井（设在基坑内）施工及降水、基坑开挖及支护、车站主体结构施工、站内二次（内部结构）结构施工；第三阶
段施工为附属结构施工，主要包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ出入口和两组八个风亭、拆除刚便桥等
附属工程。
和平门站主体及附属结构按照“先主体围护结构及半铺盖临时便桥施工后主体施工再
附属施工的顺序进行施工。
主体半幅盖结构及维护结构施工施工顺序：施工准备→交
通疏导→围挡封闭→管线改移→测量放线→钻孔桩、临时立柱→旋喷桩→冠梁→钢便
梁及恢复路面施工等。
主体结构施工顺序：先施工车站主体围护桩、旋喷桩及冠梁；
接着完成降水井施工，并将地下水位降至垫层设计标高以下2m；之后分段、分层阶梯状开挖基坑，随开挖、随喷锚、随支撑（第一道为混凝土支撑）直至坑底，基坑开挖
完成后，及时安排主体结构施工，主体结构工程按照“垫层→底梁、底板→站台层柱
→站台层侧墙和中板→设备层柱→侧墙和中板→站厅层柱→侧墙和顶板→防水→板顶
回填”的顺序进行施工。
主体结构完成后施工站内二次结构及附属结构。
车站附属结构亦采用明挖顺作法施工，其围护结构及主体结构施工过程与主体结构相似，施工方案参照车站主体结构施工方案执行。
每根旋喷桩作业时间共计470分钟，考虑钻孔和旋喷可以平行作业，每根旋喷桩的完成时间可以按290分钟考虑。
考虑设备的保养、维修和场地的影响，按每天每台钻机按4根安排。
