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书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
汽车空调系统的出风是如何调节的？详解汽车空调配
风系统
在炎热的夏季，汽车空调是必不可少的。
大家都知道空调有内外循环模式、出风口风向调节、温度与湿度控制等功能，那幺这些功能是如何实现的呢？今天我们就来简单的说说。
首先我们来简单的说说汽车空调系统的工作原理。
典型的结构包括空调压缩机、冷凝器、冷凝器散热风扇、膨胀阀、
蒸发器和鼓风机及相关的空调管路。
其工作原理是：在封闭的系统内充注着制冷剂，制冷剂在压缩机的作用下循环流动，在发动机舱的冷凝器由气态液化为液态，放出热量；而在车内由液态蒸发为气态，吸收热量，从而降低车内的温度。
从蒸发器吹出来的是又湿又冷的空气，如果直接吹在我们的身上，
我们感觉并不舒服。
所以，我们要对它进行控制，调节它的温度、湿度及方向，这就是汽车空调系统中的空气调节装置，也叫配风系统。
它的实物图和结构简图如下。
配风系统一般由三部分构成：第一部分为空气进入段，主要由用来
控制新鲜空气和室内循环空气的切换风门、鼓风机和空调滤网组成；第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、空气混合风门和加热器组成；第三部分为空气分配段，主要由模式切换风门和各支路风道组成。
专注下一代成长，为了孩子。
汽车空调通风控制系统模块1、鼓风机的控制如图4-9所示，风机手动控制档位一般有二、三、四、五速四种，最常见是四速，其调速电阻安装在空调蒸发器组件上。
风机开关在操作面板内，设置不同挡位，供调速用，改变风机开关与调速电阻的接通方式，实现风机以不同转速工作。
图4-10风机手动控制电路自动空调风机控制电路如图4-11所示，改变鼓风机转速有二种操作：（1）直接操纵风量开关；（2）接通自动开关（AUTO。
直接操纵风量开关时，风量信号输入电子控制单元，电子控制单元按低速时，接通TR1;中速时，控制BLW的电位；高速时，接通TR2IG接通自动开关（AUTO 时，电子控制单元依据 TAO 与 TE 或暖水温度比较， 自动切换风量大小。
规律是：（制冷）TAO 比 TE 高出越多，鼓风机转速越高。
（取 暖） TAO 比暖水温度低越多，鼓风机转速越高。
如图 4-12、4-13、4-14所示。
图4-12 鼓风机低速运转电路运作图模块2、通风系统的控制汽车在炎热天气长时间停留时，满足以下条件，启动时滞气流控制。
压缩机 启动；AUTM 关接通；气流方式处于 FACE 或BI - LEVEL TE 高于30oC;鼓风机 关断4秒，使蒸发器冷却，再以低速工作 5秒。
当TE 低于30oC,鼓风机以低速工作5秒。
电子控制单元按时间间隔控制 TR1通断。
如图4-14。
鼓风机启动时， 开关信号接通2秒后，电子控制单元BLW 端子才向功率晶体管提供控制信号。
这 2秒内，鼓风机工作电流通过鼓风机电阻，以低速转动。
图4-14 鼓风机高速运转电路运作图汽车空调通风系统的控制部件包括控制面板、微型计算机控制电路（HVAC控制电路）、真空电磁阀、伺服电动机和各控制门（风门）等。
当驾驶员通过控 制按钮设置温度、风向、风速，或者按下自动设置键（Auto ）时，微型计算机控 制的空调就会根据所选定的温度和功能自动选择运行方式，满足所需要的温度、 湿度和舒适性。
通风系统、温度、风量调节控制汽车自动空调的结构和调节控制的原理如图6-1所示。
在本 章将较系统地介绍有关结构原理及控制过程o农:制板维痊器注；Hl- M LO- OFF-IF ECON -佬济 AUTO -白心图67 汽车自动空谓的绪构和谓节担制的廩理］邑回回国车外猖出S 光空rIni *023- )(T1__________________________________ 4温皮执疔需JUI 凤机无毂ifcl 速总制网路 g鼻亞《■■二根替*电动机电动机多个 空吒 分毬阀空气问WJ^ 空r 问庄缩机（网 水朋|空吒分布|空气㊁益反|空兀廊增•! 空丸纽痒1试脸例疗测试 诸蟆显乐<3^*惦坏空r压侧机外界显度在汽车上，空调作为对空气的调节装置最根本的是由进气、冷却和加热装置组 成。
对于乘用车，这些装置都安装在空气分配箱（即空调总成）内。
空调总成设置 在仪表板内部。
为了把通过空调总成处理的空气吹向前排乘员的上半身，在仪表板 左右及中央部都设有通气口。
在重视后车乘席舒适性的高级轿车上，为后席乘员设 有后通风口。
在前席乘员脚下和后席乘员脚下也分别设有通风口。
还有装在风窗玻 璃下的前除霜器喷嘴和装在车门上的侧向除霜器喷嘴，用于除去车窗上的雾气与冰 霜。
通风系统控制就是控制通过各通风口与囑 …在空调总成上》多叶片环形风扇（西 洛克风扇）组成吸入空气的进气装置。
加热器引入发动机冷却循环水（80C ・ 95C ）,与加热器外的空气进行热量交换。
在自动空调的车上均设有能在特殊情 况下或为满足不同爱好者要求的手动控制 风门或按扭。
车型不同，按钮的多少和安 装位置也不同.7UL<Jcb nna 、b 、 图S2空代分配箱《空讥总咸）的结构JR 理图风机關向除軒翟畋嘴 肿祁除曙益鹼嘴 便向除琲器喷噌亠J外气、 --------- ------------- 加馆器 參越 °」 母 &■向中央通风孔價向逓凤孔启適风孔6 d 为手动控制也板罗1-一8为自动腔划15板表6・1按钮C 与挡板位置及通风位置与风量的关系通风工况拦板位置通凤吹出位宣与风壘挡板挡板 风口 腿部 除霜器34567 边侧 中 后部 中央 后 -U A冃1」 边侧面部匚之 腿部巨3 脚部向上OOO O OA OO O O O◎O O O◎O O OO◎OO O O O O ◎ O O O注：档板位置：O-开；△-半开；空白■关.凤量：◎-大；CH 中；6丄］进气控制奥迪乘用车的空调控制面板与进气控制。
汽车空调控制系统及配风方式第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1手动调节的汽车空调系统当前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。
该系统 是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构 和风向、风速的控制。
下面以国产BJ202I 型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。
6.1.1空调控制板空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图 5-1所示。
空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关1.风机开关5-1 空澗控制板结构图I -民机开先2-空厲方式远撐幵关丿一皿度迭卸开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。
风机为一直流电动机，其转速的改变是经过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2. 空调方式选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
经过驾驶员拨动开关可处在七M 个不同的位置：OFF —停止位置；MAX —最冷位置；NORM —中冷位置；BILEVEL —微冷位置；HEAT —取暖位置；VENT —通风位置；-除霜位置。
另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动经过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。
3. 温度选择开关温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。
温度选择开关可在左右两半区无级连续调节 可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
6.1.2真空系统执行元件汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统经过真空执行元件来进行控制。
采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。
1.真空罐真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。
随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。
当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。
其真空的绝对压 力在10IPa 〜33.7kPa 之间变化。
真空度工作。
因此设定一个真空罐，其主要作 用是向系统提供稳定的真空压力 ，其次 是储存真空，使真空系统即使在发动机 停止运行时，仍能保持一定的真空度真空罐的构造如图 5-3所示。
由真空罐和真空保持器两部分组 成。
真空罐是一个金属罐，里面安装一个真空保持器。
其工作原理 如下所述。
真空罐7内的空心膜阀9和膜片6,将真空罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联，右腔与真空执行系统相联，左腔与真空 罐内腔相连。
当发动机的真空度较高时 , 将膜片 6 推开。
由于发动 机的真空度大于真空罐 , 空心膜阀 9膨胀开时 , 气孔 4被打开 , 则真 空系统成一的这种变化，将会影响真空系统的调控图真空建的构造熾 】一％乩1-S 动机战管接口 3—虫空出门 心一％扎 3—厳寄保恃器 7 —E —嫌警 9—空住鼻阀开口通路, 真空度提高。
当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时, 空心膜阀9 外面压力将其压扁, 封闭气孔4, 保持罐内真空度。
同时膜片 6 右移, 封闭发动机歧管接口2, 将真空系统和真空源分开, 保持真空系统和真空罐的真空度, 并保持真空系统原来的工作状态。
2 ．真空驱动器真空驱动器的作用是根据真空度的变化进行机械动作, 控制风门和热水阀。
当前汽车空调系统中常采用的真空驱动器有两种: 单膜片式真空驱动器和双膜片式真空驱动器。
(1) 单膜片式真空驱动器这类真空驱动器的内部结构和外形如图5-4 所示。
真空接口经过胶管引进真空气源, 连杆 5 连接风门。
当接通真空源时, 膜片3压缩弹簧提起连杆; 当断开真空源时, 弹簧伸张迫使膜片 3 带动连杆复位。
这类真空驱动器一般见来控制全开或全闭的风门。
(2) 双膜片式真空驱动器双膜片式真空驱动器的内部结构和外形如图5-5 所示。
当 A 室仅有真空作用时, A 室膜片 2 带动连杆 5 只提到一半位置。
若 A 和 B 两室同时有真空作用时, 连杆 5 才被提到极限位置。
若A、B两室均无真空作用，连杆5处于最下端。
因此采用双膜片式真空驱动器能够同时控制风门的三个位置：全开、全闭和半开，也能够同时控制两个风门，一个开一个关，或者两个同时半开。
图,4单離片式J（空驿动器＞）内薛结构图仍外形图】一魏位睥賽2—K空樓口片4 一通包孔S itff图S-5双腹片式奠空驱动器s）内部结构闔b）外理圈團5-6 BJ2O21型汽车空调奥空控制泵寰工作廉理图1一热水阀2—外界通陋II 3—姐蟲包4 一貝机5—X空整动菱除箱風口7—康緡风门蛊一加热錐9-3AJSH 2—鹽建落门一贞空碾动器I3-JL空尊动齢汕、仪蛊曲梔処门1.1-W^FMn 16—真空簪动舞门一左可阔闻口牌一左下可■风U 19—左中对调J4.口20—可湾城口2i—右可调风口胆一克空桂制幵关23-M空if 24-Jt^n路WV-农空骊动郡不通J［空凤门谊盅¥—鼻空删就鴉适海空風门位■6.1.3真空控制系统图5-6所示为BJ202I型汽车空调真空控制系统。
在该系统中各风道由风门控制，风门由空调方式选择开关操纵真空开关，并经过真空驱动器来控制。
除控制除霜风门的真空驱动器采用双膜片式以外，控制其它风门的真空驱动器均采用单膜片式。
真空控制开关22设置在控制面板的后面，由空调方式选择开关驱动。
真空控制开关22由滑块和底座组成。
底座上有真空接口接口11、2 同时通向真空罐, 接口10、1 仅彼此相通, 接口3、4 均通向真空驱动器控制除霜风门, 接口 6 通真空驱动器控制地板风门, 接口7 通真空驱动器控制循环风门; 接口9 通热水阀控制其真空度。
滑块上设有通气道, 被状态开关驱动时, 调整各接口与真空源之间的联系。
温度门由温度选择开关经过一根钢丝控制。
当开关置于温度最低点时, 加热器被封闭, 空气流仅能穿过蒸发器送到各风门。
随着开关向高温方向拨动, 温度门逐渐打开。
经过蒸发器的空气流部分地经过加热器加热再送到各风门。
当开关置于温度最高点时, 温度门全开, 所有穿过蒸发器的空气均经过加热器加热再送到各风门。
6.2 电控气动的汽车空调系统电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵汽车空调系统, 是20世纪70 年代开始使用的汽车空调系统, 当前依然广泛应用在许多中、高级轿车上, 如日本的部分皇冠、世纪。
德国的Benz-380 等轿车。
美国通用汽车公司是最早使用电控气动汽车空调系统的, 其汽车空调系统最具有代表性．因此下面介绍通用汽车公司的电控气动汽车空调系统。
6.2.1 空调控制板只要驾驶员输人某一个温度值和决定空调的功能, 不论车内外的温度如何变化, 电控气动汽车空调系统都会为达到设定温度而自动工作图5-7是通用汽车公司电控气动汽车空调的控制板。
控制板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同图＞7电按气动倉车空调的挖制柩结构图】亠强os腥择te工一空*功链送鼻锤1温度选择键温度选择键能够从18.3 C (650F)到29.4 C (85°F)之间任意选择资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
只要选定一个温度以及功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作2.空调功能选择键功能选择键可处在七个不同的位置，控制空调系统的工作。
(1)OFF(停止)功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作。
若接通点火开关，压缩机不工作，但当车内温度高于26.7C时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于26.7 C且发动机冷却液温度高于82 C时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。
⑵LO-AUTO(低速-自动)功能键置于此位置时，风扇低速运行。
当发动机冷却液温度高于82 C ,车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器送出暖风。
若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不经过或部分经过加热器。
冷空气从中间门吹出, 而加热空气从下风口吹出, 形成头冷脚暖的环境。
(3) AUTO( 自动) 功能键置于此位置时, 空调器的工作情况与LO- AUTO 位置相同, 只是风机不限于低速运行, 而是根据车内的温度自动选择转速。
若车内温度比设定温度高出较多, 需要最快降温时风机会自动进入高速运行, 将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内同时促使蒸发器最大限度制冷。
若车内温度与设定温度相差不多, 风机自动降低其转速。
(4) HI-AUTO( 高速－自动) 功能键置于此位置时, 空调器的工作情况与功能键处于LO-AUTO 和AUTO 位置时相同, 只是风机在高速运转。
如果车内温度达到设定温度, 风机会自动降低转速。
但在此位置时, 热水阀关闭, 加热器不工作, 从各风口吹出的是冷空气。
(5) VENT( 通风) 功能键置于此位置时, 是自然通风。
风机低速运资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。
行, 把车外的空气吸入后．经中风门吹进车内。
此时, 取暖、制冷系统不工作, 故吹进来的风是未经加热或冷却的自然风。
若车内温度高, 风机高速运转; 温度低, 风机自动转入低速运转。
(6) BI-LEVEL( 双向) 功能键置于此位置时, 风机能够在任意一个转速工作．自动控制系统能按照设定温度和车内温度分别从中风口吹出冷风, 从上、下风口吹出暖风, 用于暖脚和除霜。
(7) DEF( 除霜) 功能键置于此位置时, 风机高速运转, 大部分暖风从上风口吹出．小部分从下风口吹出。
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622执行器自动空调真空系统内的真空罐、真空控制器、真空电动机和热水开关与手动空调的真空系统相同，这里所增加的真空元件有真空换能器、真空保持阀和真空伺服电动机。
真空伺服电动机的连杆位置能够在全伸长和全收缩之间的任何位置上。
它是由真空换能器来控制其供给的真空度大小，来决定其连杆的伸缩位置。
真空伺服电动机得到的真空度大，则收缩量大真空度小，则伸长大。
1.真空换能器真空换能器的种类有几种，原理都大同小异，图5-8是其中常见的一种。
在换能器的支架上，有一个双通针阀，一头控制真空源的通路，一头控制铁心上的大气阀门。
铁心下端通大气，外部有一个电磁线圈。
线圈的电压是12V,电流大小由自动空调的恒温放大器来控制。
由于橡胶膜片的密封作用，外面的大气只能经过柱塞阀门和真空系统串气。
