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LNG新能源在船舶上的应用及展望摘要：全球性的能源危机,新能源的开发和利用,是未来人类社会发展进程中需要面对和解决的重要问题之一。
在船舶上如何应用新能源代替老式的能源,同样是未来船舶发展的首要课题和必然趋势。
本文主要阐述LNG新能源在船舶上应用的优势和特点,以及新能源在船舶取得的成就和展望。
关键词：LNG；船舶；应用引言近年来随着我国经济的飞速发展，对能源的消耗也越来越大，与此同时，日益增长的碳排放给环境和生态造成的压力越来越大。
在经济发展和环境保护之间寻求平衡，是当前面临的一个十分重要的问题。
国家各行各业都在推动环境保护节能减排，使用清洁能源代替传统能源，已成为最重要的突破口。
在交通运输行业中，水运的能源消耗量极大，船用柴油造成的污染问题也十分严峻。
天然气作为绿色能源，因其清洁环保受到越来越多航运大国及航运企业的青睐，将成为未来船用动力燃料的首选。
1 LNG的概念及组成LNG的全称为LiquefiedNaturalGas，翻译成中文是液化天然气的意思，我们都知道天然气有气态形式和液态形式，这里的LNG主要指的是天然气的液态形式。
天然气是一种天然气体，主要产生于气田或者油田，它的成分因产地而异，但是差异是不大的，主要是由甲烷（CH4）和一些少量的乙烷（C2H6）、丙烷（C3H8）、丁烷（C4H10）、戊烷（C5H12）以及一些杂质组成，这些杂质由于产地不同含量也不同，一般会含有硫化氢（H2S）、水（H2O）、二氧化碳（CO2）、氮气（N2）等，但是这些杂质的含量是及少量的，甲烷的含量非常高要占LNG总体的90%以上。
天然气在常态下是处于气化形态的，但是这种形态不方便储存与运输，因此天然气工厂为了便于贮藏与运输，常常会将气化的天然气进行低温液化，一般在常压状态下需要将温度降至约零下163℃时能够实现天然气的液化。
但是，天然气中的杂质在低温环境中极易凝固，为了避免这些杂质凝固后会堵塞管路及设备，在进行液化之前需要将这些杂质先进行净化然后去除。
新能源游艇新能源游艇是一种以新能源为动力源的游艇。
它采用的新能源源可以是太阳能、风能等，与传统的游艇相比，具有节能、环保等优势。
首先，新能源游艇采用了太阳能作为主要的动力源。
太阳能是一种清洁、可再生的能源，利用太阳能进行船只的驱动，不会产生二氧化碳等有害气体的排放，对环境污染小。
一方面，太阳能游艇的驱动系统通过在船体上安装太阳能电池板来收集和储存太阳能，然后转换成电能驱动船只的航行。
另一方面，太阳能游艇还可以通过储能电池实现能量的储存和持续供给。
这种太阳能驱动系统可以为游艇提供足够的动力，同时减少对传统燃油的依赖。
其次，新能源游艇还可以采用风能作为辅助的动力源。
风能是另一种非常可持续的能源，通过帆布的运用将风能转化为动力驱动船只前进。
这种方式不仅能够减少对传统燃油的使用，还可以减少对太阳能电池板的依赖，从而提高游艇的能源利用效率。
风能驱动系统一般采用可调整的帆和风向传感器，通过预测风向来调整帆的方向，以获得最佳的驱动效果。
与传统燃油驱动的游艇相比，新能源游艇具有以下优势。
首先，新能源游艇具有节能环保的特点。
太阳能和风能作为新能源，不会产生二氧化碳等有害气体的排放，对环境污染小。
能源受限的情况下，太阳能和风能的能源利用效率很高，大大减少了能源的浪费。
其次，新能源游艇可以减少对传统燃油的依赖。
传统燃油的价格随着时间的推移会越来越高，使用新能源可以减少对燃油的需求，从而降低了游艇的运营成本。
最后，新能源游艇还可以通过储能电池实现能量的储存。
储能电池可以储存太阳能和风能转化的电能，以便在夜晚或没有风的情况下提供持续的动力。
这种储能技术可以确保游艇在任何时间都有足够的能量供应。
总之，新能源游艇是一种具有巨大发展前景的艇船产品，应用新能源技术，全面实现绿色低碳的出行方式。
未来随着新能源技术的进一步发展，新能源游艇将成为人们旅游度假的首选方式，为环境保护和可持续发展做出积极的贡献。
新能源技术知识：新能源船舶的发展现状与前景随着能源资源的日益枯竭和环境保护意识的增强，新能源技术在船舶运输领域得到了广泛的关注和应用。
本文将从新能源船舶的发展现状、技术应用以及未来前景等方面展开讨论，以期对新能源船舶的发展趋势有更深入的了解。
一、新能源船舶的发展现状1.传统船舶的能源问题传统船舶主要依赖石油和天然气等化石能源作为动力，而这些能源在开采和使用过程中会释放大量的二氧化碳和其他有害气体，对环境造成严重污染。
同时，石油等化石能源的储备量有限，价格波动较大，船舶运营成本较高。
2.新能源技术的应用为了解决传统船舶的能源问题，人们开始积极探索新能源技术在船舶领域的应用。
目前，太阳能、风能、核能、电动技术等新能源技术都已经在船舶上得到了广泛应用。
例如，一些船舶已经使用太阳能电池板来供应部分电力，同时也有一些新型船舶采用了风能帆等技术来减少能源消耗。
3.正在发展的新能源船舶在新能源船舶的发展中，一些新的船舶类型也逐渐出现。
比如，氢能动力船、电动船等新型船舶已经开始进入市场，并且受到了船东和船东的广泛关注。
这些船舶采用先进的新能源技术，可以有效减少碳排放，降低运营成本，对环境友好。
这些新能源船舶的研发和应用，标志着船舶行业正在向更加环保、可持续的方向发展。
二、新能源船舶技术应用1.太阳能技术在船舶领域的应用太阳能作为清洁能源，在船舶领域有着广泛的应用前景。
太阳能电池板可以安装在船舶的甲板上，通过吸收太阳能来产生电力。
这种技术不仅可以减少碳排放，还能为船舶提供部分电力，降低能源消耗。
目前，一些游艇和小型渔船已经开始使用太阳能电池板来供电，未来这种技术有望在更多的船舶上得到应用。
2.风能技术在船舶领域的应用风能作为一种清洁能源，在船舶领域也有着广阔的应用前景。
风能帆技术已经被一些船舶采用，通过帆的布置和调整来吸收风能，为船舶提供动力。
这种技术可以有效减少船舶的燃料消耗，降低碳排放，对环境友好。
随着风能技术的不断发展，它有望在更多的船舶上得到应用，成为船舶运输中的主要能源之一。
毕业设计新能源新技术在船舶上的应用新能源新技术在船舶上的应用——风能技术在船舶上的应用摘要世界经济的现代化，得益于化石能源，如石油、天然气、煤炭与核裂变能的广泛的投入应用。
因而它是建筑在化石能源基础之上的一种经济。
然而，由于这一经济的资源载体将在21世纪上半叶迅速地接近枯竭。
化石能源与原料链条的中断，必将导致世界经济危机和冲突的加剧，同样对于航运业也是个致命的冲击。
因此节能减排成为热门的世界议题。
各大航运企业纷纷加大对新能源的研究，考虑如何开发出新型能源以解决面临的化石能源危机问题。
风能以其自身各种优势成为很多研究机构都在探讨风能在船舶上的应用问题。
关键词：风能、船舶、节能、效益目录一、课题研究的背景和意义··4二、风能在船舶上应用的发展历史与国内外风能在船舶上应用的现状 (5)三、风能在船舶上应用的方式与方法··8四、风能在船舶上应用的技术路线··9五、风能在船舶上应用所存在的难点和关键技术··13六、风能在船舶上应用的创新之处··13七、风能在船舶上应用预期的效益··14八、参考文献·16一、课题研究的背景和意义地球上可供人类使用的化石燃料资源是有限和不可再生的。
据联合国能源署报告,按可开采储量预计,煤炭资源可供人类用200年、天然气资源可用50年、石油资源可用30年。
特别是近几年世界燃油价格不断飙升,能源危急日趋严重。
在此情况下,风能的利用将可能改变人类长期依赖化石燃料和核燃料的局面。
风能是一种无污染的可再生资源,它取之不尽、用之不竭,分布广泛。
随着人类对生态环境的要求和能源的需要,风能的开发日益受到重视,风力发电将成为21世纪大规模开发的一种再生清洁能源。
在自然界中，风是一种可再生、无污染而且储量巨大的能源，可以再生，永不枯竭，分布广泛，遍布世界各地，清洁能源，没有污染。
舰船电力推进系统优势和新能源随着社会对可持续发展的需求增加，舰船电力推进系统的优势以及新能源在舰船领域的应用备受关注。
本文将重点探讨舰船电力推进系统的优势以及新能源在该领域的可行性和前景。
一、舰船电力推进系统的优势舰船电力推进系统采用电力作为动力源，相比传统的机械传动系统，具有以下几大优势：1. 高效能利用舰船电力推进系统可以实现能源的高效利用。
在传统的机械传动系统中，发动机将燃料转化为机械能，再通过传动装置传递给螺旋桨推动船只前进。
而舰船电力推进系统中，发动机将燃料转化为电能，然后通过电力装置直接驱动电动机推动船只前进。
相比之下，电能的传递和转化更为高效，能够更好地利用燃料能源，提高船舶的能效。
2. 灵活性和可控性强舰船电力推进系统具有灵活性和可控性强的特点。
由于电能传递的方式更加灵活，可以根据实际需要调整电能的分配和使用，从而更好地适应不同的航行状况和任务需求。
此外，电力推进系统采用电子控制技术，可以实现精细化的调控和控制，提高船舶的操控性和安全性。
3. 减少噪音和振动舰船电力推进系统相对于机械传动系统来说，噪音和振动较低。
传统的机械传动系统在运行过程中会产生噪音和振动，对船员的工作和生活环境造成一定的干扰和影响。
而电力推进系统则可以减少机械传动带来的噪音和振动，提升舒适性和工作效率。
二、新能源在舰船领域的应用随着可再生能源技术的发展和成熟，新能源在舰船领域的应用越来越广泛，为舰船电力推进系统带来了新的可能性。
1. 太阳能太阳能作为最常见的新能源之一，在舰船领域具有广阔的应用前景。
通过在舰船上安装太阳能电池板，可以将太阳能转化为电能，为舰船提供动力。
尤其在远洋航行或停靠港口等长时间停泊的情况下，可以通过太阳能进行充电，减少对传统能源的依赖。
2. 风能风能也是一种可再生能源，适用于舰船的风能利用主要包括风帆系统和风力涡轮发电系统。
通过利用海上的风力来推动船舶前进，不仅减少对传统能源的消耗，而且也可以为舰船电力推进系统提供额外的能源补充。
新能源在船舶上的应用研究现状及展望2身份证号码：******************摘要：目前世界各国都在面对能源危机问题，完成新能源开发与利用已成为了世界性课题，是解决当前能源不足的主要手段。
在船舶中使用新能源代替传统能源是当今社会传播发展的主要研究方向。
文章以新能源特点与优势为切入点，针对国内外船舶新能源研究现状进行了讨论，并分析了新能源在船舶中的应用，供相关人员参考使用。
关键词引言目前，人们已经发现并创造了如风能、太阳能、地热能等多种形式的新能源，但是并未将其应用在现实社会，仅用于研究阶段，因此使得该项问题成为了船舶行业重点研究内容，对推动船舶行业发展有着非常大的帮助。
1、新能源的特点和优势在船舶上使用新能源及其综合利用具有很多传统能源所不具备的特性和优点。
首先采用新源或综合能源，可以大幅度地减少船舶的建造费用；其次是采用新源或综合能源完成电力转化，它的特点是没有噪声、没有污染、干净；再次利用新能源或综合能源不用为船舶运转而担忧。
最后就是在舰船中采用新能源或者综合能源，不用担心周围环境的影响，可以一直保持电力供应[1]。
2、国内外船舶新能源的研究发展现状2.1风能日本于1980年代建成了全球首个现代帆船“新爱德丸号”（见图1）。
这艘帆船采用了钢铁框架和涤纶纤维制作的坚固的船帆，并且采用了“帆机一体化”技术，使得它能够在不需要人工操作的情况下，按照风力和风向进行调整。
图1新爱德丸号法国于一九八五年开发了一艘能调整风力的透平船，安装在「翠鸟」上，其升力因子为6.0。
不但使船舶的速度得到了很大的提高，而且节约能源。
抽吸型透平帆的构造示意图（图2）.图2抽气式涡轮帆结构图瑞士维京游轮于2018年四月宣布，其“威金格雷斯”级客车将会是世界上首个应用该技术的船舶（见图3）。
八月，丹麦的马士基公司公布了两个30米高，5米直径的圆柱体，这是目前世界上最大的圆柱体（如下图4所示）。
图3：Viking Grace号图4：马士基LR2型油轮中国在20世纪80年代开始了对船帆推进技术的研究。
船舶电气工程中的绿色能源应用在当今全球对环境保护和可持续发展的高度重视下，船舶电气工程领域也在积极探索和应用绿色能源，以减少对传统化石能源的依赖，降低环境污染，提高能源利用效率。
船舶作为重要的交通运输工具，其能源消耗和排放对海洋生态和大气环境都有着不可忽视的影响。
因此，绿色能源在船舶电气工程中的应用具有重要的现实意义和广阔的发展前景。
太阳能作为一种清洁、可再生的能源，在船舶电气工程中的应用越来越受到关注。
太阳能电池板可以安装在船舶的甲板、上层建筑等表面，将阳光转化为电能。
这些电能可以用于船舶的照明、通信、导航等设备的供电，也可以储存起来以备不时之需。
太阳能在船舶上的应用具有诸多优点。
首先，太阳能是免费的、无穷无尽的，只要有阳光，就能产生电能。
其次，太阳能发电系统相对简单，维护成本较低。
然而，太阳能的应用也存在一些局限性。
例如，太阳能的能量密度较低，需要较大面积的电池板才能产生足够的电能。
而且，太阳能的发电效率受到天气和季节的影响，在阴雨天气或夜晚，太阳能的输出功率会大幅下降。
风能也是一种潜力巨大的绿色能源。
在船舶上，可以安装风力发电机，利用船舶行驶过程中产生的风来发电。
与太阳能相比，风能的能量密度相对较高，发电功率也较大。
但是，风力发电系统的结构较为复杂，成本较高，而且在船舶航行时，风向和风速的变化较大，对风力发电的稳定性和可靠性提出了挑战。
除了太阳能和风能，海洋能也是船舶电气工程中可利用的绿色能源之一。
海洋能包括潮汐能、波浪能、海流能等。
潮汐能的利用主要是通过潮汐发电装置，利用潮汐的涨落来驱动涡轮机发电。
波浪能则可以通过波浪能发电装置将海浪的能量转化为电能。
海流能则是利用海流的流动推动水轮机发电。
海洋能的优点是能量丰富、可再生，但开发利用海洋能的技术难度较大，成本较高，目前还处于研究和试验阶段。
在船舶电气工程中应用绿色能源，需要解决一系列的技术问题。
首先是能源存储技术。
由于绿色能源的输出往往不稳定，需要高效的储能设备来储存多余的电能，以保证在能源供应不足时船舶设备的正常运行。
浅议新能源在船舶上的运用所谓新能源，就是各种形式都是直接或者间接地来自于太阳或地球内部深处所产生的热能。
相对于传统能源，新能源具有污染少、储量大的特点，对于解决当今世界严重的环境污染问题和资源枯竭问题具有重要意义。
而船舶所消耗的燃油占燃油消耗的百分百正逐年上升，导致燃油占船舶运输成本越来越大的情况下，如何进一步做好船舶的节能工作，从而有效降低运输成本已迫在眉睫。
为了适应这一新形势的需要, 绿色船舶成为其中最重要的解决渠道和未来船舶发展的方向，其中新型能源在船舶上的应用是最具有革新性和代表性的技术。
下面，我讲借此机会，对我所了解的新能源在船舶上的应用进行浅谈。
随着科学技术的不断进步, 以风能、太阳能、核能、生物质能和潮汐能等为典型代表的新能源在节能减排方面所具有的独特优势和所能产生的效益已经越来越显著, 其在船舶交通运输行业的应用和推广已呈潮涌之势。
源于地球表面大量空气流动所产生的动能——风能, 是一种无污染且无限可再生资源。
人类对风能的利用历史可以追述到公元前, 随着科学技术水平的不断进步, 工业社会对于风能的利用有着丰富的经验, 配套产业和基础设施也较为成熟。
但是, 风能利用存在着间歇性、噪音大、受地形影响和干扰雷达信号等难以彻底消除的缺点。
当前, 风能利用主要以风能作动力( 风帆助航) 和风力发电两种形式为主, 在船舶上的应用形式偏重于作为航行的主动力或辅助动力, 只在少数船舶上应用风力发电技术。
其实早在20世纪80、90年代,日本在风帆助航的研究和利用方面有了新的突破。
1980年日本建造了第一艘装有普通翼帆的新爱德丸油轮, 新爱德丸号装有两个高12.15 m、宽8m 的风帆。
之后又建造了扇蓉丸、日产丸等机动风帆货船,1984年又设计和建造了2600t的臼杵先锋丸和另一艘31000t的现代风帆助航远洋货轮。
而在2007 年12 月15日全球第一艘用风筝拉动的货轮白鲸天帆号由德国汉堡市起航。
太阳能的利用主要有两个方面的技术, 即光热技术和光伏技术。
光热技术是利用太阳光的热辐射, 其应用最为成功的领域是太阳能热水器。
该项技术的进一步延伸是太阳能热发电, 即利用集热器把太阳辐射热能集中起来给水加热产生蒸汽, 再通过汽轮机、发电机来发电。
考虑到船舶运行过程中对于热水的需求量不高, 进行热电转换在有限的船舶空间内难以实施, 故而光热利用的可行性不是很高。
但是应用光热技术代替常用的蒸汽盘管和电加热盘管对船舶所使用的重油进行预加热, 是一个值得关注的方向。
光伏技术是对太阳光中的短波辐射能照射于硅质半导体上所产生的电能进行调制后加以利用, 亦称为光生伏打效应。
随着太阳能光伏技术的不断深入发展, 其效率、可靠性和稳定性均有了很大的提升, 因而从最初的单纯技术研究逐渐转向实际应用领域。
太阳能光伏发电应用于船舶是目前绿色船舶发展的一个重要方向。
从最开始1997年,瑞士在日内瓦湖上从洛桑到圣叙尔皮斯区投入使用了两艘太阳能驱动客运船可有效承载60名乘客。
到2010年2月25日,世界最大的全太阳能动力船“星球太阳”号,在德国基尔下水。
太阳能在船舶上的运用已经日臻完善。
生物质能的利用主要有直接燃烧、热化学转换和生物化学转换等3 种途径。
其分为生物燃料、生物柴油、生物质油三种。
生物燃料是指利用大自然的动、植物资源而得到的高效、污染少的能源, 其典型代表就是生物柴油和生物质油。
生物柴油是以动、植物油脂及餐饮废弃油脂为原料制成的液体燃料, 是优质的石化柴油代用品。
生物质油是指生物质通过热解技术裂解而得到的液化产物。
但是船舶属于一个相对独立且空间区域较为有限的结构体。
机舱内电、气、热设备和系统高度集成, 考虑在船舶内附加安装生物质能转换装置有着不可避免的局限性, 故而可行性不高。
就船舶现有设备条件出发,直接或间接使用由生物质能转换而成的替代燃料( 例如生物柴油等) 是主要的应用模式。
面前，最成功的生物燃料船，为2008年6月27日完成环球航程,使用生物质能的新西兰地球竞赛号高速环保机动船。
核能作为一种能源, 特别是一种动力能源, 其优越性相当明显它具有体积小，能量巨大、运输与储存较方便，安全性高、较低的污染性、强大的放射性和杀伤性、技术和管理要求高等特点。
用核反应堆中核裂变所释放出的热能进行发电的方式。
它与火力发电极其相似。
过程：核能→水和水蒸气的内能→发电机转子的机械能→电能。
核动力反应堆可以用来发电、供热和推动船舰。
在作为船舶动力源方面, 核动力装置首先是被应用于潜艇和航空母舰等军用舰艇, 而后建造核动力舰艇的一些国家也将船用核动力堆用于推动民用水面船舶, 如核动力客船、散货船和破冰船, 等。
纵观世界船舶发展历史，发展民用核动力船舶, 已经有若干国家在此方面迈出了第一步。
比如美国的核动力船“萨娃娜号”于1962 年建成。
与德国矿石运输船“奥托汉号”于1968 年月12月建成。
还有俄罗斯共建成了9 艘核动力破冰船, 目前正在服役的有8 艘, 计划建造的破冰船有2 艘。
上述都是现在较为成熟，也较为有技术基础的一些新能源利用，随着人类不断的追求进取与探索发现，更多想新能源使用方案也孕育而生，这些必将成为未来人生合理适当使用新能源的敲门砖。
并且，全世界范围内，新能源作为研究的热点，也在不断激励吸引着更多的关注，并且很多相关比赛也被举办以刺激新能源船舶的发展。
比如新西兰业余航海家和环境保护家皮特·贝修恩宣布，他将驾驶以脂肪为动力的快艇“地球竞赛”号，进行一次环球航行。
据悉，贝休恩将于2008年3月1日从西班牙的瓦伦西亚出发，开始全长约4.5万公里的环球航行。
贝休恩表示，他打算挑战英国船只“有线和无线冒险”号于1998年创造的75天环球航行的世界纪录。
脂肪当燃料“地球竞赛”号被称为世界上最快的生态船，造价240万美元，融合多项高科技。
“地球竞赛”号长约23.8米，形似一只展翅欲飞的天鹅。
船身有三层外壳保护，内有两个功能先进的发动机，最高时速可达每小时40节，约74公里，即使航行在巨浪中，速度也不会减慢。
虽然动物脂肪种类丰富，但贝修恩计划只利用人类脂肪转化成的生物燃料作为“地球竞赛号”的动力来源，百分之百采用生物燃料完成一次环游世界的环保之旅。
为了能募集到足够的脂肪生物燃料，贝修恩身先士卒，主动躺到了手术台上。
然而整形医生尽管做了很大努力，从他体内抽出的脂肪也只够制造100毫升的生物燃料。
他的两名助手抽出的10升脂肪能够制成7升生物燃料，可供“地球竞赛”号航行15公里。
而皮特进行“绿色”环游世界之旅，以打破英国“有线和无线冒险者”号于1998年创造的75天环游世界的纪录，总共需要7万升的生物燃料，也就是说，皮特需要胖子志愿者们捐赠出大约7万公斤的脂肪。
而在我国国内，中远集团党委书记张富生在接受记者采访时表示：中远集团作为中国第一大、世界第二大的远洋运输企业，每年需要消耗600万吨的燃油，为了在节能环保方面尽到更大的社会责任，公司决定大力开发新能源。
作为国内第一家牵头研发新能源推动船舶的航运企业，中远已经与一些科研机构和从事新能源研究的有关院校合作，共同开展风能推动船舶、核能推动船舶的课题研究。
张富生表示目前该项研究进展顺利，已经跟上了世界领先水平的步伐。
并且全国首批LNG(压缩天然气)——柴油双燃料渔船改造项目正式在北塘渔港启动。
此次先期改造的50艘渔船将成为全国第一批油气混合动力渔船，不仅降低了渔民的燃料成本，还获得了更清洁的排放，将为全国“LNG能源上渔船”战略的广泛推行提供示范。
“按‘七分气三分油’的混燃模式，渔民全年可节省约20%的燃油开销，船舶航速和拖力还略有提高。
”据中海石油气电集团贸易分公司天津项目组工程师刘宗洋指着刚刚改造完的船只告诉记者。
塘沽水产局局长刘宗豹介绍说，目前北塘渔港一艘普通木质渔船一年需要耗柴油1.7万升，花费在13万元左右。
改造后每艘渔船加装的气罐可压缩325标准立方米的天然气，动力约等效于300升柴油。
LNG目前市售价格约4元/立方米，而目前柴油价格约为7元/升，按照7∶3的混燃比例，预计每年为渔民节省燃油开销超3万元。
续航方面，目前北塘的木质渔船普遍在半径小于24海里的近海作业计算，一次加气可以满足渔船4天的作业需求，如果航行过程中遇到天然气不足的情况，渔民只要拨动开关，就可以在油气混合驱动和纯柴油驱动之间转换。
首批改造后，中海石油气电集团将先期为北塘渔港派驻LNG加气车，随着后期改装量增多和启动远海捕捞船改造，公司还将在北塘渔港码头增设固定加气站，或派驻海上LNG加气船。
2011年10月11日，中国渔业船舶检验局与中海石油气电集团公司签署了战略合作框架协议，双方确定在LNG绿色能源推广应用及LNG渔船规范与标准化建设领域进行合作，即在全国正式启动“LNG能源上渔船”战略，并力争在“十二五”期间，让LNG作为动力燃料全面应用在渔船上，从而减污减排，惠农惠渔。
目前天津渔业船舶检验局已与中海石油气电集团等单位合作，根据我国木质渔船甲板狭窄、机舱空间小的特点，率先开发出了适合我国渔船安装使用的柴油—LNG混燃装置，并在汉沽进行了前期实船试验，取得了良好的试航效果。
而对于新能源船的设计生产来说，从船舶设计阶段, 就要充分考虑新能源的利用。
有利于船舶新能源的充分利用; 有利于降低船舶的制造或改装成本, 同时提高船舶的可靠性。
并且单一的新能源具有一定的局限性，可以考虑各种新能源的混合利用。
从实际出发，可以综合考虑传统能源和新能源在船舶上的综合利用，提高船舶动力来源的多样性。
从亘古到今天，人类探索的步伐就不曾停止，在人们日益重视到了新能源的可再生性和环保性之后，对它的大力开发就不曾间断过。
并且也有了非常引人瞩目的成果和成就。
在无数前辈用自己的信念和汗水铺就的康庄大道上，我们势将不断前行，为人类的生活和子孙的栖息创造一个更加美好的未来。
在不久的将来，我相信，更环保，更安全的新能源动力船舶将会更好的造福于我们的生活，并且会为我们的生活提供更好的服务。
