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合同规定,湾流宇航公司提供经过大规模改装的平台(飞机),然后交给以色列由埃尔塔电子公司安装任务系统。
首架G550预警机改型于2006年5月20目完成首飞,3个星期后在位于加利福尼亚州萨凡纳湾流公司总部的商用喷气飞机机库前首次公开亮相。
经过广泛严格的飞行测试后,湾流公司把这架飞机交给埃尔塔电子公司,后者于2006年8月底开始为该机安装包括“费尔康”预警雷达在内的任务电子设备,完工后于当年底移交给以色列空军测试和使用。
以空军把G550 CAEW预警机称为“先锋”,这是以色列在长达10年的空中预警空白后装备的第1架预警机。
另外2架同型预警机及1架G550特种电子任务飞机将在随后陆续交付。
不一样的“费尔康”乍一听G550 CAEW预警机安装的是“费尔康”预警雷达,这不与10多年前以色列为智利空军开发的“神鹰”预警机一样吗?难道酒还是10年前的酒,只不过换了装酒的瓶子而已?事实上并不是这么简单!经过10余年的发展,此“费尔康”已非彼“费尔康”。
为满足以色列空军及其他中小国家空军对经济型空中预警系统的迫切需求,埃尔塔电子公司在全尺寸“费尔康”系统和“箭”式反战术弹道导弹系统的“绿松石”火控雷达的基础上开发出了紧凑型“费尔康”空中预警和控制系统,即埃尔塔EL/W-2085系统。
它并不是单纯的预警雷达,而是集“费尔康”雷达、敌我识别系统(IFF)、电子战支援,电子情报(ESM/SUNT)系统和通信支援/通信情报(CSM/COMINT)系统于一身。
因此可以这么说,瓶子是新的,酒也是新的。
以色列选择武器装备向来都是很挑剔的,它放弃E-2C,也没有选择波音飞机,而是看中湾流G550飞机,这并非偶然。
通用动力公司下属的湾流宇航公司是世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商,到目前已有超过160架政府和特种任务湾流飞机在世界飞行。
公司的最新产品即是于2002年9月才开始投入使用的拥有大型机舱和超长航程的G550商业喷气飞机。
湾流GulfstreamG650顶级公务飞机英国《飞行国际》2008年3月”2008年，湾流公司已经向市场投放了G650型公务喷气机，该机被美国公司认为是体积最大、速度最快、航程最远的公务喷气机。
湾流公司表示，G650飞机最大巡航速度为0.925马赫，在速度0.85马赫时航程可达7000海里（13000千米），拥有本级别飞机中最大的座舱。
G650座舱横截面与庞巴迪公司的"全球快车"XRS相同，但在更高的速度上航程更大。
这款新的"湾流"也是击败赛斯纳0.92马赫数的"奖状X"的最快的民用飞机。
2011年获美国和欧洲合格证，2012年进入服役。
2012年飞机交付时的完成价（Completed price）5850万美元，2013年开始从5850万美元起价。
项目、工程和试验资深副总裁Press Henne 说："湾流客户告诉我们，他们喜欢看到更大的尺寸、更大的航程和更大的速度。
"设计要求包括一个大的、安静的、更舒适和更可靠的座舱；速度为M0.85时的航程为7000海里、M0.90时5000海里；为了有权使用主要机场如纽约Teterboro机场，最大起飞重量不大于45360千克（100000磅）。
G650拥有金属机身和机翼，机身仪表板；复合材料用量增加，包括水平安定面、升降舵和方向舵，还有翼梢小翼、整流罩、座舱地板和后舱壁。
G650拥有先进的、比G550更大面积的高速机翼和较大的后掠角，但与先前的湾流一样没有前缘装置，并且所有燃油都在机翼中。
Spirit AeroSystems公司将提供机翼，而荷兰福克公司将提供尾翼面和粘接的机身仪表板。
湾流公司的电传操纵飞机G650的平显综合驾驶舱有所发展，与该公司的大座舱公务喷气机相适应。
新飞机的公共型号标准与G550一致。
G650以16100磅推力的（71.6千牛）罗罗BR725发动机为动力，该发动机比BR710（G550的动力）功率大4.6%。
湾流G550机务维护指南PART 1Copyright ©ROCKY本手册旨在帮助G550飞机机务人员对飞机维护规范性和问题快速处理技术能力进行实践准备。
2018. 第一版目录第一章 主要基础维护 (6)一，主要基础维护要点： (6)I 勤务类工作 (6)II 飞行准备类 (8)III 基础操作 (8)IV 维护保养 (10)V 材料使用 (11)二：勤务操作简图 (12)第二章，G550缺陷检查及放行标准 (16)一 工作数据参数 (16)二，飞机技术缺陷检查与放行标准 (26)第三章 G550故障处理与预防 (35)一，故障识别 (35)1，FIM手册故障分类 (35)2, CAS Messages (35)3，发动机故障信息识别 (36)4，发动机FADAC Health故障识别 (37)二，G550故障经验总结 (38)1，G550多发性CAS信息清单 (38)2，G550多发性维护信息（Maintenance Messages） (39)3，G550的放行可靠度DCCL清单 (40)4， NFF的排故误换件TOP20清单 (41)5， 机队多发故障Top20分析 (42)三，飞机故障快速处理决策 (42)1，飞机重新通断电排故 (42)2，空中跳开关复位要求： (42)3，跳开关速查索引，重置 (43)4，与线路相关的瞬时故障信息 (43)5， 故障处理特例收集 (43)第四章 G550飞机维修安全提示 (45)一，安全建议 (45)二，机型维护安全基础 (45)三， G550机型安全风险预防 (47)附录1 驾驶舱头顶控制电门图 (50)附录2 跳开关速查方法及清单 (51)附录3 系统简图 (57)附录4 CAS信息清单 (58)附录5 地面安全构型 (60)附录6 胎压充气对照及缺陷检查 (61)附录7 氧气勤务对照表 (63)附录8 液压渗漏标准 (64)附录9 发动机时限放行 (65)附录10 腐蚀识别 (69)附录11 机队多发故障Top20 (70)附录12 客舱故障快速索引清单 (71)附录 13. 电气部件力矩 (81)附录14. 液压系统管路标签识别代码 (82)附录15 紧固件的力矩和施工 (84)附录16 管道卡箍施工 (85)附录17 管道施工及力矩 (86)附录18 损伤类型检查 (87)附录19液压管损伤限制 (88)附录 20 结构术语 (89)附录 21 燃油箱渗漏检查第一章 主要基础维护 一，主要基础维护要点：二：勤务操作简图燃油加油油箱燃油总容量： 6118 U.S. gallons ==23,159 liters 约总重41,300 pounds ==18,733 kgBased on a fuel temperature of 60°F and a typical fuel density of 6.767 lb./USG, the maximum fuel weight is 41,300 lb. (Note: The aircraft range is determined by fuel weight, not volume.)When an aircraft is refueled soon after landing from a flight that has been at altitude for several hours, the resulting fuel on board indication may not be completely accurate. The inaccuracy is due to the placement of sensors in the fuel tanks combined with the physical tendency of fuel of different temperatures to separate into layers, or strata. Fuel remaining at the end of a flight is cold soaked, and fills the tank hoppers in each wing since the hoppers are at the low point of the fuel tanks nearest the fuselage. Fuel added during refueling will be at near ambient temperatures and warmer than the cold fuel remaining in the hoppers. The added fuel will therefore be less dense and form a layer (strata) on top of the cold fuel in the hoppers. Fuel temperatures greater than 60°F also limit the nominal maximum fuel weight due to thermal expansion of the fuel. For each additional 10 degrees in fuel temperature, the maximum fuel weight is reduced by approximately 200 lb. at 6,100 USG.The following table, generated by the Gulfstream ECS Power Plant group, illustrates fuel density variations as affected by temperature and the acceptable upper and lower limits atconstant temperature.水箱勤务活门(1) The valve position on valves V6 (shut-off valve), V7 (aft galley shut-off valve), V8 (aft vanity shut-off valve) and V9(forward lavatory shut-off valve) does not affect operation.(2) Valve V5 does not need to be checked, as its location prohibits easy inspection. It is included in this table for reference.第二章，G550缺陷检查及放行标准 一 工作数据参数ATA00 重量限制ATA28 燃油量Each hopper is 190 gallons (1282.50 pounds ；719.23 liters). ATA35ATA70-80发动机参数限制二，飞机技术缺陷检查与放行标准第三章 G550故障处理与预防一，故障识别1，FIM手册故障分类•OBSERVED - No CMC maintenance message was generated by fault•MESSAGE - A CMC maintenance message was generated by faultUse of the CMC provides access to:•View aircraft fault history•Download member systems fault data•Run member systems tests•Display member systems configuration data•Display aircraft real-time dataAccess the CMC by:•Using cockpit Display Units (DUs) and Cursor Control Devices (CCDs)•Connecting Gulfstream issued laptop computer to the CMC Local Area Network (LAN) connection2, CAS MessagesAmber CAS messages are DO NOT DISPATCH messages. Blue CAS maintenancemessages allow dispatch as the systems that generate these messages are faulttolerant. Dispatch with an active amber or blue message shall be with reference to theMMEL.注1：在TPG手册，以下章节查找飞机系统故障信息的快速处理指引02-10-00MESSAGES AND ANNUNCIATIONS — SYSTEM DESCRIPTIONTable 1: Warning (Red) Crew Alerting System Messages02-30-00CAUTION MESSAGES AND ANNUNCIATIONS — SYSTEM DESCRIPTIONTable 1: Caution (Amber) Crew Alerting System Messages02-40-00ADVISORY MESSAGES AND ANNUNCIATIONS — SYSTEM DESCRIPTIONTable 1: Advisory (Blue) Crew Alerting System Messages注2，在AFM手册中查找飞机系统故障信息的快速处理指引03-25-10: Crew Alerting System (CAS) Caution Messages and Procedures03-26-10: Crew Alerting System (CAS) Advisory Messages and Procedures04-25-10: Crew Alerting System (CAS) Warning Messages and Procedures3，发动机故障信息识别Long Term DispatchThis status level results from failures that have no operational consequences from an aircraft safety point of view. For such failures, you must carry out remedial maintenance within a period of time as specified by the MMEL.Should the FADEC system sustain a long term dispatch type failure, this will be annunciated in the cockpit by a L or R Engine Maintenance LTD messageShort Term DispatchThis status level results from faults that may have operational consequences from an aircraft safety point of view. For such failures it is necessary to carry out remedial maintenance within a period of time as specified by the MMEL.Should the FADEC system sustain a short term dispatch type failure, this will be annunciated in the cockpit by a L‑R Engine Maintenance 150 message. The 150 indicates the number of flight hours before the failure is timed-out by the aircraft Time Limited Dispatch Utility. When such a failure has timed-out, the Flight Deck Effect will change the advisory message into a L‑R Engine Maintenance STD message Do Not DispatchThis status level results from faults that have operational consequences from an aircraft safety point of view and thus imposes operational restrictions. For such failures it is necessary to carry out remedial maintenance prior to dispatch. If failure occurs after dispatch, then the flight crew must determine if the current flight may continue or a diversionary landing will be required.Should the FADEC system sustain a do not dispatch type failure, this will be annunciated in the cockpit by a L‑R Engine Maintenance message4，发动机FADAC Health故障识别故障代码示例：732xxxENGRA (MESSAGE) − DUAL LANE HEALTH xxxxBoth lanes of the EEC continuously process input parameters, run their control process, and communicate to the aircraft via ARINC 429. During this process the EEC monitors the health of the FADEC system. Each channel has 6 health levels, from 0 to 5. Level 0 is the healthiest and indicates normal FADEC operation. If the health level of both channels drops to a level 2, the EEC will command the engine speed to idle. If the health of both channels drops to level 3, the EEC cannot guarantee the safe operation of the engine and commands it to shutdown. The healthiest channel of the EEC will always control the engine。
客舱清洁标准手册此页有意留白0.1 编修审批记录此页有意留白0.2 有效页清单此页有意留白0.3修订清单此页有意留白0.4 发放清单此页有意留白0.5 目录客舱清洁标准手册 (1)第1章概述 (1)1.1目的 (1)1.2使用限制 (1)1.3组织结构 (1)1.4责任单位 (1)1.5批准 (1)第2章客舱清洁常用设备、工具、耗材 (2)2.1客舱清洁常用工具设备 (2)2.2客舱清洁常用消耗品 (2)2.3客舱清洁常用化工品 (3)第3章客舱清洁工艺 (4)3.1驾驶舱清洁工艺 (4)3.2客舱清洁工艺 (5)3.3 通用清洁步骤 (7)3.4安装要求 (13)3.5 客舱部分项目检查更换标准 (14)第4章客舱清洁标准 (15)4.1经济舱区域 (15)4.2客舱内饰 (19)4.3厨房区域 (25)4.4盥洗室 (32)4.5登机门及勤务门区域 (37)4.6驾驶舱(只能机务清洁) (41)4.7 头等舱/公务舱区域 (45)第5章客舱清洁工作计划 (58)5.1更换工作计划 (58)5.2清洁工作计划 (58)此页有意留白第1章概述1.1目的为提高飞机客舱清洁的质量，统一清洁标准，完善清洁体系，特制定此《客舱清洁标准手册》。
本手册适用于公司现有A320机队所有飞机的客舱清洁工作(包括驾驶舱)，是客舱清洁工作实施和检查的依据。
1.2使用限制本手册列出客舱内普通部件和常见材料的清洁标准。
当遇到特殊部件或材料的清洁时，依据厂家批准手册（如：AMM、CMM 等）中的清洁程序和标准进行。
1.3组织结构本手册包括概述、客舱清洁常用设备工具耗材、客舱清洁工艺、客舱清洁标准、客舱清洁工作计划、附录六个部分。
1.4责任单位浙江长龙航空维修工程部工程技术分部负责编写、改版。
编写依据：部件厂家手册、飞机厂家维护手册、与厂家技术支援信函、浙江长龙航空有限公司A320MS及客舱维护经验。
1.5批准本维修项目必须得到浙江长龙航空有限公司维修工程部总经理批准。
湾流G550飞机是一款广受欢迎的公务机型，其安全性和可靠性备受业内认可。
为了确保飞机的正常运行，需要对飞机的各项技术指标进行严格的监测和管理，其中包括对飞机的油液渗漏限制标准的规定和执行。
本文将围绕湾流G550飞机各油液渗漏限制标准展开详细的介绍。
1. 背景介绍湾流G550飞机是一款中型远程商务飞机，由美国湾流航空公司生产制造。
该飞机采用了先进的飞行控制系统和航空电子设备，飞行性能优异，受到了全球飞行员和乘客的喜爱。
然而，尽管其性能优异，却无法避免机械部件的磨损和老化，定期对飞机的油液渗漏情况进行检查是必不可少的。
2. 各油液渗漏的定义在飞机的日常运行中，常常会出现油液渗漏的情况。
油液渗漏是指飞机的液压系统、润滑系统、燃油系统等部件因故障或老化而导致液体不正常的外泄或渗漏。
一旦出现油液渗漏，不仅会影响飞机的正常运行，还可能引发安全隐患，因此需要对各项油液渗漏进行严格的控制。
3. 油液渗漏的危害油液渗漏会对飞机的航行安全产生重大影响。
油液的渗漏会导致飞机各部件的磨损加剧，降低了飞机的可靠性和安全性。
油液的渗漏可能会引发火灾或爆炸，严重危及飞机和乘客的生命安全。
另外，油液的渗漏还会造成环境污染，对土地和水资源造成影响，对油液渗漏进行严格的管控极为重要。
4. 各油液渗漏限制标准的制定为了保障飞机的正常运行和飞行安全，各国航空管理部门对飞机的各项技术指标进行了严格规定，其中包括了对油液渗漏的限制标准。
就湾流G550飞机而言，其各油液渗漏限制标准是按照国际航空运输协会（IATA）和国际民用航空组织（ICAO）的标准进行制定的。
5. 湾流G550飞机各油液渗漏限制标准的具体内容（1）液压系统的油液渗漏限制在湾流G550飞机的液压系统中，对油液渗漏的限制标准是：- 主系统：允许1小时内最大渗漏量为20滴。
- 辅助系统：允许1小时内最大渗漏量为10滴。
以上标准是针对液压系统在运行状态下的渗漏量进行的限制。
（2）润滑系统的油液渗漏限制在湾流G550飞机的润滑系统中，对油液渗漏的限制标准是：- 发动机：在每小时运行100小时后，允许最大渗漏量为10滴。
9.11 六万吨的重量压塌世贸⼤楼 北航教授钟群鹏解释：六万吨重量压塌世贸中⼼ 9.11事件已过去近半个⽉了，但是世贸中⼼双⼦楼仍然是⼈们关注的焦点。
⼈们不明⽩，⼀架飞机怎么就会“轻松”地摧毁⼀座摩天⼤厦？更令⼈不解的是，飞机撞击⼤楼之后，双⼦楼却先后坐塌？有专家认为是飞机撞击所致，也有⼈撰⽂认为飞机撞击⼤楼，飞机燃油泄露引起⽕灾引起钢结构失效；还有专家认为是飞机撞击楼体后，油箱着⽕引起⼆次爆炸产⽣的巨⼤能量摧毁了双⼦楼。
我国著名的灾难事故克星、中国⼯程院院⼠、北京航空航天教授钟群鹏却不完全同意上述的观点。
上周，记者就读者关⼼的问题采访了钟群鹏。
410⽶的摩天⾼楼为什么会坐塌？ 钟教授说可以从飞机撞击⼤楼产⽣的⼒来判断是不是撞倒的，从世贸中⼼塔楼的设计看，楼体抗撞击能⼒是毫⽆问题的。
世贸的楼体是个钢架结构，两座⾼楼的中间是个⽅柱⼦，⼀直从地下延伸到空中，每个层⾯有⽹络式的横条，⿏笼式结构可以从钢度、强度上抗击8级地震、12级台风。
波⾳767飞机整体的重量(包括携带的航空燃料、机组⼈员和和乘客)有150吨，波⾳767的巡航速度为850公⾥／⼩时，撞击世贸⼤楼的飞机当时的飞⾏⾼度在300⾄350⽶，属于超低空飞⾏，它的飞⾏速度在500⾄600公⾥／⼩时，也就是说，这架飞机撞击时的速度为150⽶／秒，每秒飞⾏150⽶。
从电视画⾯看，飞机没有穿透⼤楼，这是因为飞机被⼤楼内坚固的钢结构拽停，使飞机的速度降到零。
飞机从每秒150⽶的⾼速运动到停⽌，是在⼒的作⽤下完成的。
就好像我们骑⾃⾏车，使劲蹬就能骑得快，握紧刹车，给它反⽅向的⼒，⾃⾏车就减速、停⽌的道理⼀样，⼒可以改变物体运动的速度。
速度的变化就是物理学上所说的加速度，根据加速度的⼤⼩，我们也能计算出物体受⼒的情况。
那么波⾳767飞机当时的加速度是多⼤呢？看看钟教授是怎么为我们分析的。
⾸先要计算飞机从150⽶／秒的⾼速到0⽶／秒(停⽌)⽤的，波⾳767的机⾝长度是50⽶左右，世贸楼宽不超过⼀百⽶，飞机没有从⼤楼⾥蹿出来，就是说在⼤楼内的速度降为零，从速度150降到0，飞机在楼内运动的距离⼤约为飞机的机⾝长50⽶，假设飞机在匀速运动，那么飞机所⽤的时间为1／3秒，这样就能知道飞机的加速度，根据f＝ma，把飞机的重量150吨与飞机的加速度相乘，可⼤约知道飞机撞击⼤楼所产⽣的⼒，根据计算，这个⼒的⼤⼩不超过7500吨。
