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道路设计-紧急停
车带设计
（1）高速公路、一级公路的右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设紧急停车带。
紧急停车带的间距不宜大于2km，宽度一般为5.00m，有效长度一般为50m，并设置100m和150m左右的过渡段。
（2）高速公路、一级公路的特长桥梁、隧道，根据需要可设置紧急停车带，其间距不宜大于750m。
（3）二级公路根据需要可设置紧急停车带，其间距按实际情况确定。
我也查了其他书籍，与规范有点不同，但我认为以规范的要求可准。
下面开始设计：
1、设计过程中不要别的，就是用纬地项目编辑器打开项目的宽度文件，如下图。
2、修改宽度文件，我们修改右侧的宽度文件为例，当然另外一侧也可以修改，各位自行决定。
确定前过渡带为100m，中间带为50m，中间带硬路肩由2.5m加宽到5.00m即可。
然后后过渡带150m长。
每个宽度文件都是一对的，大家可以看看。
3、结果图如下。
备注：错车道和爬坡车道等都可以采用修改宽度文件的方式进行，但修改宽度文件后不能再进行设计向导，不然以前修改的宽度文件又被覆盖。
同时细心的读者用CAD的工具-查询命令可以看过上述二图右侧紧急停车带处加宽了。
当然另外一侧也可以这样设置紧急停车带。
班刚立。
整理20111。
高速公路隧道工程紧急停车带施工方案及专家评审意见三车道大跨径黄土隧道增设紧急停车带为全国首例，在全国隧道施工中没有成熟的经验可借用。
施工图设计文件对紧急停车带的施工方案，提出了两种预案，我部根据施工图设计文件提供预案和我公司三车道大跨径黄土隧道的施工经验，我部在预案上进行了优化制定了预案三，请各位专家对我提出的优化方案进行指导。
我部在施工预案优化上以“新奥法”施工理念为指导进行了预案优化。
将大跨径大断面的洞室分割为小洞室，每个小洞室封闭成环。
采用双侧壁导坑法进行施工，减小洞室开挖支护后的收敛和沉降变形，同时也能有效控制地表沉降。
各导坑边开挖边支护，坚持“短进尺、少扰动、早封闭、早成环、勤量测”的原则，有效控制洞室变形。
一、开挖步骤如下：1、开挖左上导洞，架设临时仰拱，封闭成环。
2、开挖左下导坑，及时施作隧底仰拱初支。
3、开挖支护右上导坑，及时施作临时仰拱，封闭成环。
4、开挖支护右下导坑，及时施作隧道初支。
5、开挖支护中导洞拱部，应加强锁脚锚固。
6、开挖中导洞拱背及时支护，预留核心土。
7、开挖预留核心土。
8、开挖中下导坑，及时施作隧道仰拱，使整个支护成环。
二、仰拱及二次、三次衬砌施工步骤如下：1、为了较小临时仰拱的承受能力、有效控制围岩周边收敛和有效控制拱脚失稳。
施工左下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。
仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。
2、施工右下导坑仰拱及仰拱回填，在浇筑仰拱前，仰拱钢筋应预留出，中下导坑和二次衬砌及三次衬砌的钢筋搭接长度。
仰拱和仰拱回填采用同标号砼同时浇筑。
3、施作中下导坑仰拱及仰拱回填，连接左右下导坑仰拱钢筋，同时浇筑仰拱及回填。
4、施作二次衬砌，仰拱浇筑长度够一板衬砌长度就及时施作二次衬砌。
拆除临时支护时，先切割临时支护与仰拱面处，再拆除拱部连接，确保拆除过程中的施工安全。
5、施作三次衬砌，二次衬砌施工完成后尽可能及时施作三次衬砌，强制较小洞身变形。
规划与设计gui hua yu she ji34高等级公路路线设计应注意问题◎王涛摘要：本文结合实例分析了高等级公路路线设计要点，研究了相应的设计原则，通过不同方案设计的对比发现设计问题并进行改进，从而真正提高了公路路线设计的质量，从而保障了城市居民的行车安全。
关键词：高等级公路；路线设计；注意事项；探讨一、高等级公路路线设计概述（1）高等级公路。
高等级公路采用较高的设计和建设标准，高等级公路的别称是高级公路，此类公路的交通能力较强，目前高等级公路主要分为三类，如一级和二级公路、高速公路。
高等级公路的特点较为明显，具有较强的通行能力，并且具备宽阔的车道和笔直的道路，高等级公路还具有高限速以及平坦路面等特征。
（2）路线设计基本原则。
高等级公路在设计过程中需要严格遵守相关规则。
第一，高等级路线设计方案应当考虑一定的协调性，在选线过程当中要充分考虑多项相关因素，如城镇整体的发展布局、城镇经济相互协调以及与公路设计路线的融合，通过科学的路线设计，进一步推动城镇经济发展。
另外，高等级公路还要考虑创建综合性的交通网络，在路线设计过程当中，要充分考虑到与轨道交通以及水运交通等等相关交通模式形成相互融合与互补路线。
设计中还应当充分考虑整体布局情况，要有效的结合区域的地形特征、生态环境以及设计要素等等，进而实现以点带面的整体设计架构。
高等级公路路线设计具有较高的公路标准依据，在设计前期应当对当地的环境和区域进行重点的勘察。
如当地的地质和水文环境以及相关不良地段，如软土、地质、沼泽地带、泥石流等等区域的勘查应作为重点。
在设计中应尽量规避不良地段，可采取绕避形式。
设计过程当中，应当充分融入区域内的自然景观，有效的保护好区域内的耕地和生态环境等。
尤其是珍稀保护动植物，要采取适当的远离措施，还应当尽量避免出现切断道路导致动物难以侵袭的情况。
最后高等级公路进行选线设计过程当中要科学的进行进行搭配，充分考虑公路平行纵横等因素，采取科学适用的平纵横搭配模式。
紧急停车带设置原则在驾驶过程中，不可避免地会遇到一些紧急情况，例如遇到突然的路况变化、车辆故障等，这时候就需要紧急停车。
为了保障驾驶员和其他道路用户的安全，紧急停车带的设置显得尤为重要。
下面将介绍紧急停车带设置的原则。
一、紧急停车带的位置紧急停车带是指在高速公路、城市快速路等道路上为了应对突发情况而设立的道路边缘带，一般设置在车道外侧。
根据《公路工程路基设计规范》规定，紧急停车带的宽度应不小于2.5米，长度不小于50米，并且不能设置在桥梁、隧道、高架桥、窄路段等危险区域。
二、紧急停车带的标志标线为了方便驾驶员识别和使用紧急停车带，需要在道路上设置相应的标志标线。
一般来说，紧急停车带的标志标线应当符合《道路交通安全标志和标线》的规定，包括紧急停车带标志、紧急停车带起点标线、紧急停车带终点标线等。
驾驶员在使用紧急停车带时，应当注意切勿超过紧急停车带终点，以免影响其他车辆行驶。
三、紧急停车带的使用原则1. 紧急情况下，驾驶员应立即启动危险报警闪光灯，向后方车辆示意减速或停车，并将车辆尽可能靠近紧急停车带。
2. 在紧急停车带上停车时，应注意保持车辆清晰可见，尽可能将车辆停放在紧急停车带的起点，以便其他车辆避让。
3. 如果车辆故障无法得到及时修复，驾驶员应使用三角警告牌或其他警示装置，以便其他车辆及时避让。
4. 驾驶员在紧急停车带上停车时，应当及时报警或求助，并按照交警指示行事。
四、紧急停车带的维护管理为了保障紧急停车带的使用效果和安全性，需要进行定期的维护管理。
具体措施包括：1. 定期清理紧急停车带上的杂物、垃圾等，保持通畅。
2. 对紧急停车带进行定期检查和维修，确保其平整度和抗滑性。
3. 定期更换紧急停车带上的标志标线，确保其清晰可见。
4. 对紧急停车带进行加固，提高其承受能力。
设置紧急停车带是保障驾驶员和其他道路用户安全的重要措施，需要遵守相关规定和使用原则，并进行定期的维护管理。
希望广大驾驶员在驾驶过程中，时刻保持警觉，合理使用紧急停车带，共同营造安全畅通的道路交通环境。
浅谈山区高等级公路交通安全设施设计摘要：新时代下，伴随着社会经济的飞速发展山区高等级公路的建设也在如火如荼的建设中，但由于山区地形起伏比较大，地质和气候条件比较复杂，故山区高等级公路往往存小半径曲线、填挖方较大、桥隧占比较高、视距不良等不利于交通安全和交通管理的情况，因此在公路设计时就需综合考虑各种对交通安全的影响因素，在设计阶段针对性的优化安全设施设计，确保公路运营的安全性。
关键词：山区；高等级公路；影响因素；交通安全设施；设计1交通安全设施的作用交通安全设施是指为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的交通标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、诱导标、防眩设施等，不同类型的安全设施具有不同的作用。
总的来说，交通安全设施的主要是：防护设施作用、诱导设施作用及其他辅助性安全设施的作用。
1.1防护设施的作用山区高等级公路的两侧或者中间分隔带上，通常会根据路侧的危险程度设置不同种类的护栏。
护栏有较高的强度和较大的弹性，可有效防止车辆冲出路肩。
当车辆发生碰撞时，护栏具有吸收一定的撞击力，从而起到安全缓冲作用。
另外护栏还可以起到行车视线诱导的作用及防止行人或其他车辆随意进入通行区的作用。
1.2诱导性设施的作用交通安全诱导性设施能够有效的引导驾驶者沿公路线形行驶。
诱导性交通安全设施主要包括交通标志、交通标线等，具体包含警告标志、指示标志、诱导标志、指示标线、警告标线等，同时也包括沿线设置的电子显示板，能不断的将沿线道路情况传递给驾驶者，引导驾驶者依据提示安全驾驶。
1.3其他辅助性安全设施的作用其他辅助性安全设施主要包括：电子监控装置、照明等设施，其可以将道路沿线路况信息实时上传，便于道路管理者直观了解道路的运营情况，并及时发现安全隐患，及时作出处理措施。
同时照明设施可以为夜间行车提高可视性，保障夜间行车的安全性。
2影响山区高等级公路交通安全设施设计的因素2.1技术标准影响公路交通安全设施设计的主要因素之一是技术标准，这是因为不同道路等级对安全防护设施建设标准要求不同，二者在技术标准上需保持协调一致性。
高速公路突发事件应急救援设施选址优化摘要：首先对高速公路交通事故紧急救助的资源需求进行了探讨，分析了救援响应时间与救援资源布局的关系，针对交通突发事件的特点建立救援资源配置模型，该研究为目前高速公路应急资源的科学布局提供了重要的参考依据。
关键词：突发事件，应急救援，资源配置2010年底，我国高速公路通车里程已达到7.4万公里，预计2011年底全国高速公路规模达到8.5万公里左右。
高速公路上由于汽车行驶速度快，汽车运行时动量较大，容易发生交通事故，且高速公路交通事故的危害程度高于普通公路上同类事故的数倍乃至几十倍。
为此，我国各级政府和交通管理部门特别重视高速公路交通事故的救援。
当前，我国交通应急救援工作处于各自独立、分散管理的状态，缺少统一的指挥调度平台，很难实现各部门间的配合与协调。
交通突发事件紧急救援系统将为交通安全救援时的多方协作，共同作业提供平台和空间，真正实现紧急救援及应急处理的联合行动。
为此引入现代数学中的优化控制方法来进行深入研究。
1 突发事件资源需求与布局1.1 高速公路突发事件资源需求高速公路交通救援资源一般可分为常用救援资源和特殊救援资源。
常用救援资源包括：交警巡逻车、路政巡逻车、清障车、拖车、消防车、救护车、巡逻车。
特殊救援资源：大型起吊设备，一般在发生重特大交通事故时才使用。
应急救援需要用到的资源分别由交警、路政、排障、养护、消防以及救护部门的资源配置点派出[1]。
高速公路突发事件应急救援，主要涉及高速公路管理部门、交警、医务部门、消防部门、事故排除部门、特种物品(化学物品等)处置部门、气象部门、安全监管部门等。
1.2 响应时间与资源布局国内外相关研究表明，根据交通事故伤的特点，对于交通事故重伤者，在事发后90min内给予急救，其生存率为10%以下；在60 min内得到救援，其生存率为40%；在30 min内获救，其生存率高达80%。
因此，高速公路上应按照救援响应的时间要求配置救援资源，并对救援资源的分布进行科学、合理的规划，使路段上任意一点发生交通事故后都能得到及时救助。
公安部交通管理局对《关于高等级公路机动车临时停车设置警告标志牌的请示》的答复
文章属性
•【制定机关】公安部
•【公布日期】1999.04.19
•【文号】公交管[1999]97号
•【施行日期】1999.04.19
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】失效
•【主题分类】道路交通管理
正文
公安部交通管理局对《关于高等级公路机动车
临时停车设置警告标志牌的请示》的答复
（公交管〔１９９９〕９７号）
黑龙江省公安交通管理局：
你局《关于高等级公路机动车临时停车设置警告标志牌的请示》收悉。
现答复如下：
一、对公路上的临时停车，要求其按故障车设置警告标志牌并开户危险信号灯，无法规依据，不能比照《道路交通管理条例》的有关规定予以处罚。
二、针对路边停车多引发交通事故的情况，可以依据《道路交通管理条例》第６１条的规定采取设置禁停标志管理措施。
对于违反禁止停车规定的，依据《道路交通管理条例》第８０条第４项的规定予以处罚。
三、为方便驾驶员、特别是为了解决夜间疲劳驾驶问题，应当商请有关部门科学、合理地设置临时停车区域，供驾驶员临时停车休息。
此复
１９９９年４月１９日。
紧急停车带设置原则
紧急停车带是一种在紧急情况下允许车辆停下的地方,通常设置
在交通拥堵或交通事故多发区域,以便紧急情况下车辆可以迅速停下。
下面是紧急停车带设置的一些原则:
1. 安全原则:紧急停车带应该设置在安全的位置,保证车辆和行
人的安全。
因此,通常需要满足一定的交通流量和停车需求,同时避免设置在危险的交通区域或障碍物下方。
2. 禁止停车原则:紧急停车带不应该设置在可以停车的地方。
通常需要设置在道路旁边或在停车场内,禁止驾驶员在此处停车。
3. 时间原则:紧急停车带通常用于在紧急情况下停车,如交通事故、火灾等。
因此,紧急停车带的设置需要考虑到停车的时间限制,
以避免停车时间过长导致交通拥堵。
4. 区域原则:紧急停车带应该设置在适合停车的区域,如停车场、交叉口等。
在交叉口等需要减速慢行的区域,应该设置紧急停车带以
方便交通事故的及时处理。
5. 人性化原则:紧急停车带的设置需要考虑到人性化的需求,如
提供充电设施、停车位等,方便紧急情况下的车辆使用。
紧急停车带的设置需要综合考虑安全、交通流量、停车需求、区域和人性化等因素,以确保车辆和行人的安全,同时也方便及时处理紧急情况。
高速公路服务区重大交通事故应急避难点设置与管理预案随着交通工具的发展和道路网络的完善，高速公路成为现代人出行的首选交通方式。
然而，快速的行车速度和高密度的车流量也为发生交通事故增加了一定的风险。
为了保障高速公路用户在遇到重大交通事故时的安全，重大交通事故应急避难点的设置与管理是至关重要的。
一、应急避难点的设置1. 区位选择应急避难点的选址首先要考虑附近道路密度和车流量，以及周边地理环境。
通常情况下，应急避难点会设置在高速公路服务区附近，因为服务区通常是高速公路的重要出入口，车流量相对集中。
此外，应急避难点应尽量远离交通事故多发区域，避免连环事故的发生。
2. 基础设施建设应急避难点需要具备相应的基础设施，以满足用户在紧急情况下的基本需求。
其中包括足够的停车位、照明设施、紧急避难设施、便民设施等。
此外，应急避难点还应提供充足的通信设备，以便用户与外界保持联系。
3. 安全防护设施为了保障用户的安全，应急避难点应设置相应的安全防护设施。
例如，在避难点周围设置防护栏杆，以防止非避难人员进入避难区域，并设立明显的标识和指示牌，指引用户正确进入避难点。
二、应急避难点的管理1. 管理人员培训应急避难点的管理人员需要接受相关的培训，熟悉应急预案和操作程序。
他们需要了解相关法律法规，并具备一定的急救知识和技能，以应对可能发生的紧急情况。
2. 日常巡查和维护应急避难点应定期进行巡查和维护，确保基础设施和安全设施的正常运行。
巡查人员需要注意安全隐患的排查，如检查照明设施是否完好、紧急避难设施是否齐全等，并及时修复和更换损坏的设施。
3. 信息发布与宣传应急避难点应定期发布相关信息和宣传资料，向用户提供紧急情况下的正确应对方法和措施。
同时，应急避难点还可以通过各种渠道宣传应急避难点的位置、基础设施和服务设施，以提高用户的知晓率和信任度。
三、应急避难点的应急预案1. 应急避难流程应急避难点的应急预案应包括避难流程，明确用户在遇到紧急情况时的行动步骤。
