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本工程人字屋面的施工难点有：①屋面坡度较陡，对下部钢管承重架会产生较大的水平力，这对架体的水平向稳定的要求更高。
②屋面的曲线外形复杂和留设的长方形孔洞数量多，给模板、钢筋的放样、定位、施工都增加了难度。
支模及承重架搭设(1)人字形屋面梁截面较大(300mm×1600mm)，屋面结构混凝土量约540m３，自重1300t。
模板、承重架、脚手片和施工活荷载约300～400t，总重达1600～1700t。
其模板承重架在施工中应予认真对待。
(2)承重架采用48钢管搭设，支承在二层楼面上，由于二层楼面板厚仅120mm，不能承受如此大荷载，故考虑由一层、二层共同承受荷载，在一层加设承重支撑。
一层承重支撑要求与二层承重立杆上下对齐，传力明确。
立杆下与楼板混凝土接触处必须加设木垫板。
承重架搭设前先弹出人字形屋面梁的平面投影位置，在梁两侧布置承重立杆，间距不大于600mm，并要求立杆纵横对齐，以便纵横牵杠的拉结。
由于人字形梁以长方向为主，长方向牵杠作拉杆受力，故必须加强人字形梁长方向牵杠的布置和连结，牵杠上下间距不大于1500mm，并加设扫地杆和顶杆。
(3)承重架稳定措施：东西向每根人字形大梁下均设一道剪刀撑，共八道；南北向两端各一道，中间三道，共五道剪刀撑。
由于东西向人字形梁水平推力较大，承重架尚需与已成型的钢筋混凝土结构进行可靠的支撑，传递水平力。
(4)模板：人字形曲面密肋板结构构造复杂，宜用木制九夹板为模板，桁条采用60mm×80mm方木。
梁高1600m，用三道对拉螺栓，纵向间距600mm。
坡度较大处，梁、板需加盖板。
盖板采取边浇混凝土边封盖板的施工方法。
模板制作要尺寸精确，尤其是梁板节点处，忌用小料塞拼，应在制作时一次到位。
板缝要严密，拼缝处用刨子刨直刨光。
(5)A轴以外为厚180mm混凝土上铺450mm煤碴垫层、水泥砂浆找面层，故应对立杆荷载采取分散措施，在立杆下垂直梁方向垫以厚40mm长条松板，并将梁处立杆予以加强。
大型人字屋架施工操作【摘要】高跨度、异形梁翻样、支模工艺的探讨【关键词】高跨度、弧型梁、支模架、模板、钢管、翻样前言高跨度和异形梁一直是支模工作控制的难点，本文就以本人负责施工完成的杭州铁路新客站人字形大跨度弧形框架支模情况，对此问题进行探讨。
一、工程概况杭州铁路新客站（二层中厅大型人字屋架）高度35米，长39米，宽30米。
整个屋架由8榀人字形大跨度弧形框架梁（300χ1600mm）及数十根联系梁（450χ600 mm）组成，每榀人字形梁间距2500毫米。
其跨度、高度和曲率均较大，且整个结构呈现了上重下轻的结构体系。
二、模板支模体系的选择由于梁截面较大，支模高度较高，且屋面为异性结构，支模体系必须具有很大的灵活性，同时由于混凝土浇筑采用泵送施工，考虑脉冲水平推力和输送混凝土速度所引起过载及侧压力，若采用门式钢管脚手架，因其标准构件受其自身宽度和每组长度的约束，对平面布置有一定限制，很难满足施工要求，碗扣式承重架由于很难按此结构配置相应模数的钢管，因此也无法采用。
而扣件式钢管脚手架则具有平面布置灵活、架设效率高、可形成纵横通道等特点，为了确保模板系统有足够强度、刚度和稳定性，模板支撑系统采用48×3.2mm扣件式钢管满堂脚手架。
梁底（侧）模板采用18毫米厚夹板，龙骨采用60×80mm木枋。
在高支架除必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》jgj130—2001和《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》j10374—2004有关规定外，还必须通过计算确定承重架排布方式，通过项目部编制的专项施工方案来看，本工程可采用扣件式钢管脚手架进行支撑。
三、支撑体系的实施1、异形结构的定位本工程人字屋架的定位和标高复核是前期控制的重点问题，特别是人字屋架的曲线控制是放线的一个难点，我们采用了cad辅助计算各处标高和计算模板尺寸，即根据设计图纸在cad中画出屋架平面和剖面图，按照1.8米一段（模板长度）将曲线梁的梁底边分解成多条多线段，后将梁侧根据此多段线绘制成多个梯形，按此编号后来进行模板预加工。
杭州东站枢纽站房金属屋面工程施工技术
常波;杨庭;梅献忠;周华明
【期刊名称】《中国建筑防水》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】新建杭州东站站房工程直立锁边金属屋面约有12万m2,表面无穿孔、无穿刺,设置有4条天沟以及条形、椭圆形、圆形天窗等,由对称施工完成.该屋面完成后经抗风、防水试验,满足了屋面功能的要求,效果良好.
【总页数】6页(P5-10)
【作者】常波;杨庭;梅献忠;周华明
【作者单位】浙江省建工集团有限责任公司,浙江杭州310012;中南建筑设计院股份有限公司,湖北武汉430071;浙江省建工集团有限责任公司,浙江杭州310012;浙江省建工集团有限责任公司,浙江杭州310012
【正文语种】中文
【中图分类】TU231
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无柱雨棚屋面施工方案一、编制依据1、xx站改扩建工程施工组织设计2、xx站雨棚屋面施工图纸3、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《接触网安全工作规程》铁运〔2007〕69号6、《屋面工程技术规程》 GB50345-20047、《屋面验收规范》 GB50207-2002二、工程概况xx站改扩建工程无站台柱雨棚为连续跨钢桁架结构覆盖全部站台,每跨跨度46.4 m ,跨越2 个站台。
主檩条为450×200×8×12mm H 型钢，次檩条采用250×150×4.5×6mm H 型钢,屋面采用0.8mm厚的浅灰色压型钢板（镀铝锌面漆强化聚酯涂层），采用40×40×2.5方管转换檩条。
屋面压型钢板的安装在吊顶、照明等装饰工程及天沟安装完成后进行施工。
雨棚屋面施工期间受到接触网带电、列车行车和旅客通行等影响。
在施工中为保证施工安全且不影响行车，屋面施工期间在P1轴至P3轴间采用防护罩进行安全防护，在其他轴线间采用在接触网正上方两榀次桁架间拉水平网（详见无柱雨棚及屋面防护方案）进行防护。
图示为P1至P3轴用防护罩对接触网和运行火车进行防护工程施工难点有：①车站运输业务繁忙,车流密度大,不能采取封闭施工。
②线路上方有高压接触网。
③施工与旅客乘降的冲突很难协调。
三、机具和劳动力准备3.1、材料准备：屋面板覆盖面积共25622㎡，屋面瓦采用现场加工。
3.2、机具准备铆钉枪、手枪钻、手锤、板子、钳子, 电动锁边机、25吨吊车等。
垂直运输一般只使用绳索，对于过重的材料或设备可采用手动滑轮、倒链等。
3.3、劳力组织根据吊顶安装的劳动力安排，从雨棚中间镂空部位为界，分为两个施工段即PA轴一个、PB轴一个。
每一个施工段班组劳力：测量工1人，作业面屋面安装工5-10人，地面运输工人6人，安全防护员2人。
工程概况沪昆客专杭长（湖南段）HCTJ-I标段第三项目分部第三桥梁作业队承建范围: 起于孔家湾特大桥, 止于平达大桥, 里程范围为DK866+415.27～DK874+693.25, 管段内4座特大桥分别是孔家湾特大桥（DK866+415.27～DK868+456.53)、小胜湾特大桥（DK868+626.37～DK869+311.34)、汤家冲特大桥（DK869+497.26～DK870+427.14)、绿豆坡特大桥（DK872+277.17～DK873+426.51）, 6座大桥分别是石塘子1号大桥（DK870+566.59～DK871+005.960）、石塘子2号大桥（DK871+131.905～DK871+276.275）、彭家屋场大桥（DK871+648.27～DK871+882.74）、朝天桥大桥（DK872+046.82～DK872+191.190）、山连湾1号大桥（DK873+713.27～DK874+168.635）、山连湾2号大桥（DK874+353.28～DK874+481.66）, 1座中桥是上大屋中桥（DK873+513.28～DK873+608.98）, 桥面系共6447.49延米。
桥面系工程包括防护墙、竖墙、电缆槽盖板、遮板、声屏障、栏杆、防水层等。
其中电缆槽盖板、遮板、声屏障、栏杆采用预制安装的施工方式, 电缆槽盖板材料为RPC-H混凝土, 声屏障预制件声屏障采用H型钢插板, 这两样小型构件由物资部门直接购买成品, 遮板和栏杆需要建设小型构件预制场由我单位布置在原有绿豆坡钢筋加工场作为小型构件预制场。
编制依据1）《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A；2）《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》；3）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；5）《铁路工程施工技术安全规程(上、下册)》；6) 本企业所拥有的施工经验、设备资源、技术力量等。
杭州南站东站房防水施工方案目录1.项目概述11.1。
项目概述11.2。
准备的基础11.2。
水文地质概况21.3。
防水概述22。
劳工组织62.1。
项目管理组织与管理62.2。
货架劳工63。
施工准备73.1。
技术准备73.2。
场地准备73.3。
机器和工具的准备73.4。
材料准备74。
施工方法和措施84.1高分子自粘膜防水卷材施工84.2聚乙烯-聚丙烯复合卷材防水施工134.3特殊部位防水处理165。
质量保证体系255.1。
主要控制项目255.2。
一般项目2615.3. 需要注意的质量问题。
成品保护措施267。
安全文明施工二十七2新建杭长客运专线杭州南站楼工程东站楼防水施工方案1.工程概况1.1.工程总体概况杭州南站位于杭州市萧山区。
东距规划的桐城高速约320m，西距商城中路190m，北距郎家路340m，南距上聚街134m。
杭州地铁5号线和11号线计划在杭州南站市政东广场设站。
站场按7套21条线路（包括12条到发线和9条正线）设计。
到发线与站台相邻。
站房高峰小时客流3564人，按最大聚集人数2000人设计。
杭州南站站房共3层，其中地下一层、地上二层。
站房由-10.5m地下出站通廊、-5m 夹层、-2.65m轨道层、0m站台层、4m夹层、9m高架层、15.04m高架夹层、钢结构屋盖组成。
地下一层：主要为出口隧道和地下走廊。
走廊的东西两侧是地下出口大厅和市政广场的地下空间。
站台层：东西侧式站房功能对称，侧式站房中间为地面进站厅，一侧设售票厅，另一侧设贵宾厅，夹层设车站办公、电力通信信息设备用房，中间车场共7个站台。
地上二层：为高架层，中部为高架候车厅，东西站房中部为入口安检区，上部为设备管廊。
站房规模：车站总建筑面积78923m2。
其中国铁站房面积46973m2，站台柱雨棚31950m2。
本工程结构设计基准期为50年，主体结构设计使用年限（耐久性）为100年。
建筑结构安全等级为一级；主站楼抗震设防类别为乙级，框架抗震等级为二级，抗震构造措施为二级；基础设计等级为A级，桩基设计等级为A级，±0.00 m绝对标高为947.7m。
杭州西站建筑施工方案一、背景介绍杭州西站是浙江省的一个重要交通枢纽，位于杭州市西部，是连接杭州市区与周边地区的重要交通枢纽之一。
随着城市的发展和交通需求的增加，现有的杭州西站已无法满足日益增长的客流量，因此需要进行场站建筑的扩建和改造工程。
为了确保杭州西站在扩建和改造过程中能够顺利进行，我们制定了以下施工方案，以确保项目的质量、进度和安全。
二、总体施工方案2.1 工程范围杭州西站的建筑扩建和改造工程主要包括站房建设、候车广场改造、站台建设等。
具体范围如下：1.站房建设：–新建站房主楼，包括候车大厅、售票厅、行李寄存处、餐饮区等。
–改造现有站房，提升现有设施的功能性和舒适性。
2.候车广场改造：–扩大候车广场面积，增加候车座椅、灯光和音响设施。
–优化道路交通线路，提高交通效率。
3.站台建设：–新建站台，包括上行和下行站台，确保乘客安全和便利。
2.2 施工流程施工流程将按照以下步骤进行：1.方案设计：根据工程范围和要求，制定详细的方案设计，包括建筑结构、材料选择、施工工艺等。
2.土建施工：按照设计方案进行基础和建筑的施工，包括土方开挖、地基处理、混凝土浇筑等。
3.安装工程：进行机电设备和管道的安装工作，包括电力供应、给排水系统、通风空调系统等。
4.装饰装修：对站房和候车区进行装饰装修工作，包括石材贴面、地面铺装、室内装潢等。
5.站台建设：按照设计方案进行站台的建设，包括高架桥梁、站台设施以及站台的道路建设等。
6.竣工验收：对施工完成的工程进行验收，并进行安全评估和功能性测试。
2.3 施工安全施工期间，我们将采取以下措施确保施工安全：•设置施工围挡，限制非工作人员进入工地。
•定期检查施工机械设备，确保其正常运行和安全操作。
•加强施工现场的安全巡查和管理，确保工地秩序井然。
•培训施工人员，提高其施工安全意识和技能水平。
三、质量控制方案为了确保工程质量达到预期，我们将采取以下措施进行质量控制：•设置质量管理小组，负责监督施工过程中的质量问题和解决方案。
目录1、编制依据....................................................................... 错误！未定义书签。
2、工程概况....................................................................... 错误！未定义书签。
3、施工步骤....................................................................... 错误！未定义书签。
4、施工准备....................................................................... 错误！未定义书签。
5、模板施工....................................................................... 错误！未定义书签。
6、钢筋施工....................................................................... 错误！未定义书签。
7、混凝土施工................................................................... 错误！未定义书签。
8、安全施工措施............................................................... 错误！未定义书签。
9、文明施工及环保保护措施........................................... 错误！未定义书签。
1、编制依据1.1图纸〖坡屋面施工方案〗 3 中国建筑第七工程局有限公司1.3现行有关施工规范、规程、标准2.1工程简介〖坡屋面施工方案〗 5 中国建筑第七工程局有限公司施工顺序: 柱钢筋焊接→坡屋面梁、板模板支撑系统搭设→柱钢筋绑扎→柱模板安装→屋面梁、板模板安装→坡屋面梁、板钢筋安装→坡屋面柱、梁、板砼浇筑。
余杭高铁站主体结构顶板防水施工安全、技术交底质量、安全技术交底表格编号1310项目名称中铁四局集团有限公司杭州至海宁城际铁路工程项目经理部第页共11页交底编号工程名称杭州至海宁城际铁路1、2标项目部设计文件图号施工部位余杭高铁站主体结构顶板交底日期技术交底内容：一、技术交底范围本交底适用于杭州至海宁城际铁路工程余杭高铁站主体结构顶板防水施工（DK0-020.08～DK0+437.57）。
二、设计情况余杭高铁站全长458m,共分四个基坑施工分别为1#基坑69m，2#基坑92m，3#基坑237m，4#基坑59m。
西侧端头井宽27m，东侧端头井宽27.4m,标准段宽22.1m。
三、施工准备1、人员准备防水施工期间选择责任心强技术人员及专业防水施工作业人员以保证施工质量，主要施工人员安排如表3-1。
表3-1施工人员组织表序号工种人数1生产副经理12项目队长23技术员24防水施工工人101310质量、安全技术交底项目名称中铁四局集团有限公司杭州至海宁城际铁路工程项目经理部第页共11页交底编号工程名称杭州至海宁城际铁路1、2标项目部设计文件图号施工部位余杭高铁站主体结构顶板交底日期2、施工工具准备清理用具：高压吹风机、小平铲、笤帚。
操作用具：热熔器、量尺、刮板、剪刀等。
3、材料准备1310质量、安全技术交底项目名称中铁四局集团有限公司杭州至海宁城际铁路工程项目经理部第页共11页交底编号工程名称杭州至海宁城际铁路1、2标项目部设计文件图号施工部位余杭高铁站主体结构顶板交底日期施工所需材料应提前进场，主要材料见表1-1，进场材料并按指定位置堆放整齐，材料进场后，经检验合格后方能使用。
表3-2主要施工材料序号材料名称单位工程数量备注170厚C25细石混凝土保护层m2129992350#纸胎油毡隔离层m2129993 2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料m2129994、技术准备主体结构防水施工方案已于2019年6月26日通过监理审批；施工现场各级人员必须认真学习图纸、会审记录、施工方案和施工规范等技术文件，做好技术交底工作，减少和避免施工误差，对现场作业人员进行施工前技术培训、安全教育。
杭州铁路新客站人字形坡屋面施工
1 工程概况
杭州铁路新客站位于市区城站旧址，是铁道部、浙江省的重点工程。
该工程C区六层16 ～１９轴进站大厅上空标高＋21 .400m～＋35 .600m有一大型的预应力混凝土人字形屋面。
人字形屋面结构由人字形屋面梁(图1中东西向粗线所示)、横向联系梁、支撑梁及屋面板组成人字形曲面密肋板屋盖(见图1、图2)。
东西设工字形檐沟。
混凝土强度等级C50 ，混凝土量约540３。
支撑梁CWL08-01、CWL06-07采用有粘结预应力。
人字形屋面板留设长方形洞112个。
本工程人字屋面的施工难点有：①屋面坡度较陡，对下部钢管承重架会产生较大的水平力，这对架体的水平向稳定的要求更高。
②屋面的曲线外形复杂和留设的长方形孔洞数量多，给模板、钢筋的放样、定位、施工都增加了难度。
2 支模及承重架搭设
(1)人字形屋面梁截面较大(300mm×1600mm)，屋面结构混凝土量约540m３，自重1300t。
模板、承重架、脚手片和施工活荷载约300～400t，总重达1600～1700t。
其模板承重架在施工中应予认真对待。
(2)承重架采用48钢管搭设，支承在二层楼面上，由于二层楼面板厚仅120mm，不能承受如此大荷载，故考虑由一层、二层共同承受荷载，在一层加设承重支撑。
一层承重支撑要求与二层承重立杆上下对齐，传力明确。
立杆下与楼板混凝土接触处必须加设木垫板。
承重架搭设前先弹出人字形屋面梁的平面投影位置，在梁两侧布置承重立杆，间距不大于600mm，并要求立杆纵横对齐，以便纵横牵杠的拉结。
由于人字形梁以长方向为主，长方向牵杠作拉杆受力，故必须加强人字形梁长方向牵杠的布置和连结，牵杠上下间距不大于1500mm，并加设扫地杆和顶杆。
(3)承重架稳定措施：东西向每根人字形大梁下均设一道剪刀撑，共八道；南北向两端各一道，中间三道，共五道剪刀撑。
由于东西向人字形梁水平推力较大，承重架尚需与已成型的钢筋混凝土结构进行可靠的支撑，传递水平力。
(4)模板：人字形曲面密肋板结构构造复杂，宜用木制九夹板为模板，桁条采用60mm×80mm 方木。
梁高1600m，用三道对拉螺栓，纵向间距600mm。
坡度较大处，梁、板需加盖板。
盖板采取边浇混凝土边封盖板的施工方法。
模板制作要尺寸精确，尤其是梁板节点处，忌用小料塞拼，应在制作时一次到位。
板缝要严密，拼缝处用刨子刨直刨光。
(5)A轴以外为厚180mm混凝土上铺450mm煤碴垫层、水泥砂浆找面层，故应对立杆荷载采取分散措施，在立杆下垂直梁方向垫以厚40mm长条松板，并将梁处立杆予以加强。
4 钢筋绑扎
(1)钢筋制作和绑扎严格按规范要求进行。
由于人字屋面坡度较陡，需要注意的是钢筋在操作面上的堆放应采取临时固定措施。
(2)人字形屋面梁钢筋多而密，且曲线布置，特别是南北两端两榀人字架屋面梁与预应力梁端头叠合在同一截面，且与南北向梁、预应力梁交叉在一起，更为复杂。
钢筋绑扎前应先画好钢筋布置排列图，绑扎时应按照钢筋排列图顺序对号入座，统一指挥。
(3)钢筋隐检应随扎随检查，谨慎操作，防止扎错和返工，预埋件要求位置正确，固定牢固，需经自检符合要求后，由使用单位复核、检查并签字。
5 混凝土浇筑
(1)人字形屋面结构混凝土C50的用量达540m３左右，采用泵送商品混凝土。
原要求一次浇筑，不留施工缝，考虑到坡度较陡，难以施工，经与设计方协商后决定分二次浇筑，施工缝在人字形屋面梁A轴标高+27m和?轴标高+28 .50m处垂直留置，但垂直于人字形屋面梁的南北方向不得留置任何施工缝。
第二次混凝土浇筑时，应清除施工缝处混凝土表面的水泥薄
膜、松动石子及软弱混凝土层，并充分湿润和冲洗干净，但不得积水；于浇筑前先在施工缝处铺一层水泥浆(或与混凝土内成分相同的水泥砂浆)；细致捣实，使新旧混凝土紧密结合。
(2)人字形屋面梁板混凝土应对称施工，即施工现场必须安排4台混凝土泵车同时输送混凝土，2台由东向西，2台由西向东，从下向上同时浇筑混凝土，在人字形屋面屋脊处结束。
(3)混凝土采用斜面分层法浇筑，由于梁高，每层厚度严格控制在400～500mm以内，上层混凝土在下层混凝土初凝前覆盖。
混凝土采用插入式振动器振捣，插入式振动器应插入下层混凝土50mm左右，使上下层混凝土结合良好。
但应特别注意：a因梁、板混凝土深浅高度不一，混凝土浇筑顺序应先深后浅；b深梁的第一皮混凝土厚度严格控制在300mm以内，同时加强对第一皮混凝土的振捣，切忌在混凝土浇筑到梁面时再将振动头子插入到梁底振捣；c人字形梁坡度较大，不要过振，但不得漏振。
(4)预应力梁混凝土浇筑要特别注意混凝土连续和密实，预应力梁要求分层浇筑、一次成型。
预应力梁混凝土浇筑还要特别注意插入式振动器头子不要碰撞金属波纹管，以防金属波纹管破损和移位。
(5)为确保混凝土连续浇筑，无冷缝，施工中采取以下措施：a要求商品混凝土公司在施工现场备用泵车1～2台，凡一泵车发生故障，立即调换，以确保4台混凝土泵车正常运转，不间断；b配备足够数量的混凝土搅拌运输车以保证混凝土供应，并确保运输道路通畅；c要求混凝土泵管固定牢固、稳定，在混凝土泵送过程中，不因泵管摇动过大造成压力损失而影响混凝土输送；d采用国内先进的泵送剂，采用合理的、可泵性好的混凝土配合比，泵送时塌落度不小于18cm，初凝时间不小于10h；c施工现场安排足够的管理人员和施工作业人员，保证连续浇筑，应列出详细名单，责任到人。
5 预应力
屋盖周圈四根梁采用有粘结预应力。
预应力筋采用φj15 .24、fptk＝1860MPa高强度低松驰钢绞线。
张拉端采用夹片式QM锚具体系。
(1)孔道铺设、预应力筋穿束：预留孔道采用预埋钢管及波纹管成形，要求位置准确，固定牢固，尤其是金属波纹管要用井字形钢筋电焊固定，间隔700mm～800mm一道，并派专人检查管子位置准确和有无破损。
孔道应平顺，接头严密。
各种管线、孔洞应尽量为预应力孔道让路。
在铺放预留孔道过程中，应尽量减少电焊使用次数，以免损伤管道或管道内的预应力筋。
各种操作应尽量远离钢铰线和预埋管。
电焊时，应使地线搭在所焊物上，不得将地线搭在预应力筋上。
支承马镫应具有足够的刚度，一般采用井字架，间距为1 .0m，要求马镫高度误差小于±30mm，左右偏差小于30mm。
为保证张拉顺利，端部预埋垫板应垂直于孔道中心线。
在梁两端和跨中共设三个灌浆孔。
预应力筋穿束采用人工方法在铺放孔道完毕后进行，要求在混凝土浇筑前先将钢铰线穿入，在混凝土浇筑过程中，经常运动钢铰线，以防波纹管破损时混凝土浆进入管内粘住钢铰线。
(2)张拉：a按设计要求，在混凝土达到100%强度后方可进行张拉。
张拉采用“应力为主，伸长值为辅”的控制原则，初应力(0 .1σcon)时记录初次伸长值，待一次张拉至1 .03σcon，记录伸长值，然后卸载锚固。
b由σcon＝0 .75f ptkNcon＝σcon Ap计算得出两种不同编号的预应力梁内部张拉力分别为 1020kN和1056kN。
(此处式中：σcon 为预应力筋张拉控制应力；Ncon为预应力筋张拉力；fptk 为预应力筋抗拉强度标准值；Ap为预应力筋截面积。
) 预应力筋张拉顺序，应不致使混凝土产生超应力，构件扭转侧弯和结构变位等不利情况，同时还应考虑到尽量减少张拉设备的移动次数。
(3)灌浆：a张拉结束后的孔道应及时灌浆，灌浆应严格按照试验配比配制水泥浆，严格按照灌浆操作工艺施工。
孔道灌浆用#525普通硅酸盐水泥，外加水泥重量的10%UEA外加剂，配比为：(水泥＋10%外加剂)∶水＝1∶0 .4。
b灌浆前孔道应湿润；灌浆顺序宜先灌注下层孔
道；灌浆应缓慢地进行，不得中断，并应排气通顺。
灌浆过程中，派专人观察排气孔，当排气孔冒出浓浆时，即可堵塞该排气孔。
孔道灌满后继续加压至0 .5～0 .6MPa，然后封堵。
灌浆时，每一工作班留取三组试块，标准养护28d，要求强度大于20MPa。
(4)检测：当下部预应力梁张拉时，测定人字形梁整体挠度变化，测定预应力梁的张拉预应力和测定预应力梁的混凝土应力。
6 工程质量保证措施
(1)确保混凝土连续浇筑无冷缝的应急措施：使用132塔吊、120塔吊和2台快井作好直接上料准备，并在事先应准备好混凝土吊斗、混凝土翻斗车，开通运输道路等。
(2)混凝土监控：混凝土按规定取样做试块、养护并及时送压。
拌制混凝土用砂、碎石、水泥，外加剂实行监督并进行质量检查，同时要准确计量混凝土配合比，施工现场由试验员负责对每车进入现场的商品混凝土进行塌落度、扩展度测定并做好记录。
监督任何人不得向混凝土搅拌车内加水，发现塌落度不符合要求或有加水现象立即汇报，作出处理。
(3)养护：混凝土浇筑时，杭州市气温约25℃左右。
在混凝土浇筑前应先将木模板浇水湿润，浇筑完后盖上塑料薄膜和湿草包，并指派专人浇水养护，防止混凝土干燥产生表面收缩裂缝。
7 结束语
人字屋面位于杭州铁路新客站C区中心部位，是整个工程施工技术最复杂、难度最大的区域，并且在上部十五层转换层施工时采用了整体自升式钢结构施工平台，使得人字屋面施工在主体结顶后进行，占用了绝对工期，进度要求比较紧，质量要求也比较高。
通过精心组织施工，落实各项技术措施，保证了该部位的施工顺利完成，为整个新客站工程的优质高速建成，创造了良好的条件。
