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一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
目录一、编制依据 (3)二、编制原则3三、工程概况3桥址概况3水文与地质情况4影响既有线工程数量表4四、工程施工技术分析5施工特点与难点错误!未定义书签。
主要危险源辨识错误!未定义书签。
既有线情况与新建线路影响既有线范围6五、施工准备65.1.技术、场地准备65.2.施工机具准备65.2.1.主要机械设备配置计划表65.2.2.组织机械、设备人员进场7六、专项施工安全防护方案7总体施工方案76.2.人工挖孔桩施工86.2.1.人工挖孔桩方案8人工挖孔桩施工工艺流程框图：9人工挖孔安全施工措施106.2.4 人工挖孔桩节点工期116.3.钻孔桩施工防护11钻孔桩施工工艺11桥台钻孔桩施工防护126.4.桥台与扩大基础施工安全防护13桥台与扩大基础施工工艺136.4.2.基坑开挖防护13墩台身施工安全防护146.5.1.墩身施工工艺14高空作业的安全措施16大型设备安全管理措施18雨季施工安全防范措施19台风季节施工安全防范措施20夜间施工安全防范措施20安全用电防护21七、施工安全管理措施227.1.临近既有线施工安全措施227.1.1.影响既有线区段施工安全措施227.1.2.施工运输安全技术措施错误!未定义书签。
施工安全其他指导与规定错误!未定义书签。
八、施工应急应对措施24九、附图26一、编制依据1.现场实际调查与测量资料2.##至##铁路扩能改造工程施工图〔GL-3〕德溪角大桥〔3线〕[赣龙扩施〔桥〕-160]；3.##至##铁路扩能改造工程施工图〔GL-3〕德溪角大桥〔7线〕[赣龙扩施〔桥〕-162]；4.《铁路营业线施工安全管理办法》〔铁办［2008］190号〕；5.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)；6.《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》〔铁建设［2008］14号〕；7.《##铁路局营业线施工与安全管理细则》；8.《##铁路局营业线施工与安全管理细则补充规定》(南铁办发[2010]148号)；9.《铁路运输安全保护条例》；10.《铁路技术管理规程》；二、编制原则为确保德溪角大桥临近既有赣龙铁路施工顺利进行，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全，顺利实现赣龙铁路扩能改造建设目标，特制定本方案。
临近既有线施工方案1. 引言临近既有线施工是指在已经建成并开始运营的铁路或地铁线路上进行的施工活动。
这种施工需要考虑现有线路的运营正常性和施工工作的可行性。
本文档将介绍一种临近既有线施工的方案，以确保施工过程安全可控，并最大程度地减少对现有线路运营的影响。
2. 方案概述本方案旨在在临近既有线进行施工时，采取一系列措施来确保施工安全，包括: •施工前的准备工作•施工期间的安全控制•施工后的检查与复查在施工开始之前，需要进行下列准备工作：3.1 施工详细计划制定一份详细的施工计划，包括施工时间、工序、人员安排等。
该计划应与相关部门和现有运营方进行沟通，以确保施工与运营的协调。
3.2 安全培训对施工人员进行必要的安全培训，包括对临近既有线施工的风险和安全控制措施的培训。
确保施工人员具备必要的知识和技能，能够应对突发情况。
3.3 施工区域划分将施工区域与现有运营区域进行划分，并采取隔离措施，以确保施工区域的安全与运营区域的正常运营不受干扰。
在临近既有线进行施工期间，需要采取一系列安全控制措施，以确保施工过程的安全可控。
4.1 临近线路监测安装监测设备对临近既有线进行实时监测，监测线路的变化情况。
一旦出现异常，及时采取相应措施，防止事故发生。
4.2 临时围护措施在施工区域周围建立临时围护措施，如围栏、警示牌等，以确保施工现场的安全，并提醒过往人员和车辆注意施工区域。
4.3 施工人员安全装备施工人员必须佩戴相应的安全装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等，并按照相关规定进行操作，以确保个体安全。
4.4 运营调整在施工期间，根据具体情况可能需要对线路运营进行调整，如减少列车运行频次、限制时速等，以确保运营的安全性。
5. 施工后的检查与复查施工完成后，需要对施工成果进行检查与复查，确保施工质量满足要求，同时逐步恢复正常运营。
5.1 施工质量检查对施工完成的工程进行质量检查，确保施工质量符合规定标准，不影响线路的安全和运营。
临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；1.1.2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.1.3.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；1.1.4.《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（上铁工发[2010]117号；1.1.5.《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建设[2009]83号）；1.1.6.《上海铁路局营业线安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号）；1.1.7.《关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知》上铁运函[2009]1315号；1.1.8.《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号；1.1.9.《铁路工程施工安全技术规程》（10401.1-2003）；1.1.10. 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；1.1.11.《关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知》（上铁安监司2011年3月8日发布）；1.1.12.《铁路桥涵施工安全技术规程》（10401-2009）；1.1.13.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（10752-2010）；1.1.14.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；1.1.15.《900型架桥机使用说明书》苏州大方特种车股份有限公司；1.1.16.《900型运梁车操作说明书》苏州大方特种车股份有限公司。
1.2.编制原则1.2.1.贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。
1.2.2遵循设计文件原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
1.2.3确保既有线安全的原则。
为了确保既有设备安全、既有营业线行车安全，优化施工方案，制定安全保障措施及安全应急预案。
邻近既有线桥梁承台施工方案承台基坑四周采用粉喷桩支护并作为止水帷幕，靠近铁路一侧采用混凝土抗滑桩进行支护；基坑降水采用二级轻型井点和大井进行施工降水;整个基坑一次开挖成型，基底采用碎石和混凝土垫层。
钢筋骨架采用角钢作为支撑。
承台混凝土按大体积混凝土工艺进行施工，混凝土一次浇注成型。
1、施工准备1.1加固线路主塔承台位于上行正线和客整场客1股之间，（其中客1股施工时拆除）。
承台西侧边缘距上行正线中心7.15m，承台东侧边缘距客3股中心为125m。
承台施工期间对线路进行限速，为增加线路整体刚度，对津浦上行线进行线路加固，具体位置在沿桥面中心线向南北各延伸35m的范围内，采用P5015m3-7-3的吊轨梁加固。
1. 2基坑降水施工时地下水位较高，地下水主要赋存于层2层4的粉土中，地下水位位于地面以下1. 5m左右。
施工时水位要求降至承台底面以下1m。
在基坑中部采用大井降水，沿承台中心横桥方向设置5 降水井，间距均为10米，深度为12米。
施工时降水井应保护好，确保在施工期间能正常降水，抽水时采用自动水位控制器进行控制降水。
基坑四周采用二级轻型井点降水，用于抽降层2及层4中的粉土中的水。
井点管长6.0m，—级井点低于承台底0m，二级井点低于承台底4.0m。
设计井点管直径38mm，水平间距12mm。
每组35〜40根井点管，每组长度50m，共计设计一级轻型井点4组、二级井点4组，合计8组。
采用水冲法成孔，成孔直径150mm.滤料采用中粗沙，其投放量不得少于设计成孔体积的95%；孔应用粘土封闭，深度不小于0.5m.当整个承台范围的地下水位降至基底以下方可开挖基坑。
2工时对线路及基坑的监测本工程开挖较深，为了确保基坑支护结构安全度，了解深基坑开挖对周围环境的影响，必须做好基坑及基坑四周建筑物的的施工监测工作。
⑴对既有线的观测：在上行线上做4个观测点，从桥中心线向两边每10m设置1个观测点。
在施工过程中要对上行线上进行观测，密切注意线路的沉降和位移。
目录一、编制说明： (4)1、编制依据 (4)2、工程概况 (4)二、施工组织机构 (5)1、施工组织机构图： (6)2、岗位人员配备情况： (6)3、岗位职责 (6)三、施工总体部署 (7)1、施工准备 (7)2、作业分工 (7)3、铁路运梁 .............................. 错误!未定义书签。
4、特殊与关键工序施工..................... 错误!未定义书签。
四、工期计划及施工进度安排 (8)1、总体思路 .............................. 错误!未定义书签。
2、工期安排 .............................. 错误!未定义书签。
五、施工工艺流程和施工方法 (8)1、架桥机、运梁拖车准备 (8)2、运梁线路整修及现场整备 (8)3、工艺流程： (8)4、设备投入 .............................. 错误!未定义书签。
六、质量保证措施 (18)1.质量目标 (18)2.质量管理机构及保证体系 (18)3.工程质量保证措施 (19)4.达到设计要求的措施及方法 (20)七、安全保证措施 (21)1.安全目标 (21)2.保证体系及组织机构 (21)3、施工安全保证技术措施 (22)八、环境保证措施 (28)1、建立健全环境保护体系 (28)2、环境保护措施 (28)九、文明施工 (28)1、文明施工组织机构 (28)2、文明施工保证措施 (29)十、应急预案 (30)1、编制目的 (30)2、组织机构 (31)3、职责 (31)4、应急准备及措施 (33)5、应急响应程序 (33)6、应急物资 (34)7、应急设备 (34)8、应急队伍（编制、培训） (34)9、应急救治（药品、器具、设备） (35)10、应急预案实施负责人 (35)11、对求助部门及 (35)12、对外求助部门及 (35)一、编制说明：1、编制依据（1）中铁四院工程集团有限责任公司的施工图纸及施工交底资料；（2）《起重机设备安装工程施工及验收规》JBJ31—96；（3）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》[TB 10415-2003]；（4）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401－2003）；（5）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号）；（6）单位的机械设备、技术力量和类似工程的施工经验；（7）《铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）》（昆铁办〔2012〕538号）。
邻近既有线桥梁承台施工方案承台基坑四周采用粉喷桩支护并作为止水帷幕，靠近铁路一侧采用混凝土抗滑桩进行支护；基坑降水采用二级轻型井点和大口井进行施工降水；整个基坑一次开挖成型，基底采用碎石和混凝土垫层。
钢筋骨架采用角钢作为支撑。
承台混凝土按大体积混凝土工艺进行施工，混凝土一次浇注成型。
1、施工准备1.1加固线路主塔承台位于上行正线和客整场客1股之间，（其中客1股施工时拆除）。
承台西侧边缘距上行正线中心7.15m，承台东侧边缘距客3股中心为125m。
承台施工期间对线路进行限速，为增加线路整体刚度，对津浦上行线进行线路加固，具体位置在沿桥面中心线向南北各延伸35m的范围内，采用P5015m3-7-3的吊轨梁加固。
1.2基坑降水施工时地下水位较高，地下水主要赋存于层2层4的粉土中，地下水位位于地面以下1.5m 左右。
施工时水位要求降至承台底面以下1m。
在基坑中部采用大口井降水，沿承台中心横桥方向设置5口降水井，间距均为10米，深度为12米。
施工时降水井应保护好，确保在施工期间能正常降水，抽水时采用自动水位控制器进行控制降水。
基坑四周采用二级轻型井点降水，用于抽降层2及层4中的粉土中的水。
井点管长6.0m，一级井点低于承台底0m，二级井点低于承台底4.0m。
设计井点管直径38mm，水平间距1200mm。
每组35～40根井点管，每组长度50m，共计设计一级轻型井点4组、二级井点4组，合计8组。
采用水冲法成孔，成孔直径150mm.滤料采用中粗沙，其投放量不得少于设计成孔体积的95％；孔口应用粘土封闭，深度不小于0.5m.当整个承台范围的地下水位降至基底以下方可开挖基坑。
2工时对线路及基坑的监测本工程开挖较深，为了确保基坑支护结构安全度，了解深基坑开挖对周围环境的影响，必须做好基坑及基坑四周建筑物的的施工监测工作。
⑴对既有线的观测：在上行线上做4个观测点，从桥中心线向两边每10m设置1个观测点。
在施工过程中要对上行线上进行观测，密切注意线路的沉降和位移。
临近既有线桥梁施工防护方案目录1.编制说明 (5)1.1.编制依据 (5)1.2.编制原则 (5)1.3.编制范围 (6)2.工程概况 (6)2.1.总体工程简介 (6)2.2.营业线桥梁基本情况简介 (7)2.3.与营业线的平面关系布置 (7)2.4.施工时间和地点 (7)2.4.1.总工期进度计划 (7)2.4.2.临近营业线桥梁进度计划 (8)2.5.施工负责人 (8)2.6.主要的作业内容及工程数量 (8)3.运输条件 (9)4.施工方案的确定 (9)5.施工准备 (10)5.1.场地、技术准备 (10)5.2.施工机具准备 (10)5.2.1.主要机械设备配置计划表 (10)5.2.2.钻机的选择 (11)5.2.3.主要机械设备与营业线设备关系 (13) 5.3.施工现场调查 (19)5.3.1管线及构造物 (19)5.3.2地质条件 (19)5.3.3水文条件 (20)5.3.4气候环境 (20)5.4.夜间施工准备 (20)6.劳力组织 (20)6.1.劳动力配置 (20)6.2.人员培训 (21)6.3.人员职责 (21)6.3.1.现场施工负责人职责 (21)6.3.2.专职防护员职责 (22)6.3.3.现场安全员职责 (23)6.3.4.驻站联络员职责 (23)6.3.5.现场领工员 (23)7.施工方法 (24)7.1.钻孔桩施工 (24)7.2.承台及扩大基础施工 (25)7.2.1.安全距离外基础开挖 (25)7.2.2.安全距离内基础开挖 (26)7.3.草袋围堰筑岛施工 (26)7.3.1.航慈溪河道情况、水文及地质情况 (27) 7.3.2.施工方法 (27)7.4.墩身施工 (29)7.4.1钢筋 (29)7.4.2.模板 (29)7.4.3.混凝土浇筑 (29)7.5.营业线路基监控措施 (30)7.5.1.观测桩的制作及埋设 (30)7.5.2.观测频次要求 (30)7.5.3.观测方法 (30)7.5.4观测桩保护要求 (30)7.5.5.沉降、水平位移观测的控制标准 (30)7.5.6.观测小组成员 (31)8.安全措施 (31)8.1.安全风险分析 (31)8.2.钻孔桩施工防护措施 (31)8.3.基坑施工防护措施 (32)8.4.墩身施工防护措施 (34)8.5.土袋围堰施工防护措施 (35)8.6.人工挖孔支护桩施工防护措施 (36)8.7.大型设备安全管理措施 (36)8.8.雨季施工安全防范措施 (37)8.9.台风季节施工安全防范措施 (38)9.应急预案 (38)9.1.成立预案专项小组 (38)9.2.专项小组职责 (39)9.3.指挥组人员分工 (40)9.4.救援专业队伍的组成及分工 (40)9.5.各项应急预案事故后处理工作 (41)9.6.各项应急预案 (41)9.6.1.应急响应配备的劳动力、材料及机械设备 (41)9.6.2.事故分类 (42)9.6.3挖断管线应急预案 (43)9.6.4 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案 (43) 9.6.5 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案 (44)9.6.6台风应急方案 (45)9.6.7.接触网断线抢修应急预案 (45)9.6.8.大型设备倾覆应急预案 (45)9.7.相关设备管理单位电话 (46)10.指挥体系 (46)10.1组织机构 (46)10.2.主要管理人员配置 (46)11.附件 (46)临近营业线桥梁基础及墩台身施工技术方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。
铁路特大桥施工方案1、工程概况及施工组织1。
1工程概况1。
1.1结构形式本桥为单线桥、位于三个R=600m之反向曲线上，桥上纵坡分别为6.9‰、7。
2‰、—2.8‰、—10.9‰。
本桥按旅客列车设计行车速度120km/h设计。
本桥采用32m简支梁.本桥全长1915。
43m。
上部结构:32m后张法预应力混凝土单线简支T梁。
下部结构：简支梁采用T形桥台，变截面圆端形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。
1.1。
2工程地质及水系特征江淮波状平原,岗地，岗坳相间，还把高程40~65m,相对高差2～10m。
多辟为梯田，水塘,村庄散布。
既有线以低路堤、浅路堑通过。
地表覆盖黏土、粉质粘土:浅黄、褐红色，硬塑～坚硬，含少量铁锰结核及高岭土条带，厚度3～15m不等；底伏白垩纪系新庄组灰黄、紫红色砂岩,IV级软石,σ0=400～800kPa，基底稳定；地表稳定水埋深4～15m,水量一般.地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度为7度。
1.1。
3气象特征本区处于北亚带与暧温带过渡地带，气候上具有两个明显特征：一是季风气候显著，冬冷夏热，四季分明。
二是气候温和，雨量适中,光照充足,热量条件好,无霜期较长.全区年平均气温14.6~15.6度，但年内季间气温变化较大。
最热月七月份，月平均气温27。
2-28。
4度，极端最高气温达43。
3；最冷月元月份，月平均气温1。
4,多数年份最低气温为零下 7～12。
霜期年平均为211～228天,初霜一般出现在11月2日~11日，终霜一般在3月27日～ 4月3日.山区无霜期较短,海拔500米以上仅有190天左右.山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。
全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。
每年梅雨季节，是我市降雨集中时期,一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。
由于地跨两带的季风气候,气候条件不稳定,时空变化大,水、旱灾频繁，对生产建设、尤其是农业生产危害程度较大,建国30多年来，旱涝灾年年都有发生，每两年中有一次较大的洪涝、干旱气候出现.1.1。
目录1.编制说明 (2)2.工程概况 (3)3.运输条件 (4)4.施工方案 (4)5.施工准备 (5)6.劳力组织 (8)7.施工方法 (11)8.安全措施 (15)9.应急预案 (23)10.指挥管理体系 (29)临近既有线桥梁施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1《铁路既有铁路施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。
1.1.2《铁路既有铁路施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。
1.1.3《南昌铁路局既有铁路施工安全管理实施细则》。
1.1.4《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。
1.1.5《南昌铁路局临近既有铁路施工安全管理办法》(铁运发［2009］451号)1.1.6《南昌铁路局既有铁路施工安全管理补充实施细则》(铁运发〔2010〕161号)。
1.1.7《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）1.1.8《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
1.1.9《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。
1.1.10《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。
1.1.11铁四院隔口特大桥工程设计文件。
1.1.12指导性施工组织设计及相关施工调查资料。
1.2.编制原则1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。
1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。
1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.3.编制范围隔口特大桥临近既有铁路施工范围为：GTXDK5+383.666-GTXDK5+455.926。
2.工程概况2.1.总体工程简介隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。
桥梁全长988.095米。
桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。
其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。
具体既有铁路桥梁施工里程及长度见表-1。
隔口特大桥有一段临近既有铁路，新线里程为GTXDK5+383.666～GTXDK5+455.926，墩台号为26#墩～铁山洋桥台，长约72.263m。
此处为32米简支梁。
2.3.与既有铁路的平面关系布置根据设计图纸及现场实地调查，隔口特大桥只有1段为临近既有铁路施工，联络线位于漳龙线左侧。
2.4.施工时间和地点2.4.1工期进度计划隔口特大桥临近既有线计划施工XX天。
2.4.2临近既有铁路桥梁进度计划：施工准备XX天。
桩基施工XX天。
承台施工XX天。
墩柱施工XX天。
桥台施工XX天。
清理场地XX天。
2.5.主要的作业内容及工程数量表-3 工程数量表序号项目名称单位隔口特大桥临近既有线施工结构物合计1 桩基根27 272 承台个 2 23 桥台座 1 14 墩柱个 2 23.运输条件本工程施工严格遵守临近既有铁路施工的各项操作规程及相关文件要求，确保既有铁路能够正常运营。
4.施工方案根据铁建设[2008]14号文规定，临近既有铁路桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对既有铁路的影响程度。
据此现场实际情况，确定三种施工情况如下：4.1开挖边线在安全线外侧。
既有线中心h 2h 1路肩为负桥墩基础L2L1安全线栅栏4.2开挖边线在安全线内侧。
4.3既有铁路为路堑，基底均高于既有铁路路肩。
施工横断面图4.3.1当开挖边线在安全线外侧时，基坑放坡开挖，做好变形观测等各项安全措施；4.3.2当开挖边线在安全线内侧时，基坑需加固支护，做好变形观测等各项安全措施；4.3.3当既有铁路为路堑，基坑开挖基底均高于既有铁路路肩时，基坑放坡开挖，做好隔物等安全防护措施。
5.施工准备5.1.施工机具准备5.1.1主要机械设备配置计划表根据工程施工需要，隔口特大桥临近既有铁路桥梁需要的主要机械设备配置计划见表：5.1.2主要机械设备与既有铁路设备关系现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到既有线，且在现场施工时在钻机上架设两根缆风绳以增强钻机的稳定性，钻机在移动前必须解开缆风绳。
在下钢筋笼作业施工时，我部采用25t 汽车吊完成吊装作业，以尽量远离既有线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离既有铁路侧）征地4.0m 作为吊车作业的平台，如下图所示：机械名称 单位 隔口特大桥合计 汽车吊(QY25) 辆 1 1 挖掘机(1.0m3)台 1 1 冲击钻 台 2 2 打夯机(HW ～60) 台 3 3 整体钢模(墩柱) 套 1 1 砼汽车泵 辆 1 1 砼运输车(8m 3) 辆 3 3 砼搅拌站座11既有线中心墩承台接触网立杆安全距离施工便道5.2.施工现场调查5.2.1管线及构造物沿既有铁路路基坡脚方向埋有铁通通信线、信号线及光缆。
为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，同时在设备管理单位的监护下，配合人工做好探沟开挖，并做好迁改及防护方案。
5.2.2地质条件桥址区的岩土层按其成因分类有：第四系全新统人工填土层（Q4m1）填筑土；第四系全新统冲积层（Qma1+p1）淤泥质粉质粘土、粉质粘土、卵石土、中砂、砾砂、细沙、圆砾土、粗圆砾土；第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）粉质粘土、粗角砾土；第四系残破积层（Qel+dl）含砾粉质粘土、细角砾土；二迭系下统童子岩组（Plt)炭质粉砂岩;二迭系下统栖霞组（PLq）灰岩。
5.2.3水文条件地表水主要池塘、河流形成存在、水量主要靠季节性大气降水补给，较丰富。
地下水主要为第四系孔隙潜水，赋存于松散覆盖层中；谷地存在卵石土等饱水层，地下水发育。
低山主要为基岩裂隙水，赋存于炭质粉砂岩、灰岩中，较不发育；低山地下水主要由大气降水垂直渗透、场外地下水、地表水及岩土间侧向渗透补给，主要以大气蒸发、岩土层间侧向渗流排泄完成地下水的循环交替。
5.3.4气候环境本段线路气候属亚热带海洋季风气候，全年气候温和，无霜期长，雨量充沛，日照时数1804～2060小时，年平均气温18.7℃~21.0℃，平均降水量1031毫米～1369毫米。
5.3.夜间施工准备夜间施工时配备足够的照明设备。
要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离既有铁路来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。
现场负责人现场跟班作业，指挥施工。
并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。
6.劳力组织6.1.劳动力配置根据工程施工需要，施工现场设置一个架子队,下设钢筋、架子、模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，共组织56人施工。
施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力表工种人员数量备注专职防护员 1驻站联络员 1现场安全员 1领工员 1技术人员 2测量人员 2试验人员 1钻机司机 2架子工 6木工 2钢筋工 4混凝土工 4电焊工 1电工 1机修工 1工种人员数量备注吊机及罐车司机 6普工20施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过既有铁路施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。
6.3.人员职责为进一步明确在既有铁路施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。
6.3.1现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。
(2)负责检查开工前的各项准备工作。
(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向指挥部汇报施工情况，减少施工对既有铁路运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保既有铁路安全。
6.3.2专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。
(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。
并立即汇报施工负责人和值班经理。
同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。
(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。
(4)防护人员应严格遵守铁路既有铁路施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。
(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。
(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。
6.3.3现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。
(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。
(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。
(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。
(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。
6.3.4驻站联络员职责(1)严格按关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。
(2)携带经审核签发的《南昌铁路局安全防护驻站联络派遣单》进行驻站，负责办理施工要点登记手续。
(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报、确报或变更通知。
(4)驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开应有人代替。
(5)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
(6)与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按南昌铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。
6.3.5现场领工员(1)严格遵守铁路既有铁路作业规定，服从工作安排。
