1.6氧传感器

氧传感器工作原理氧传感器是一种用于测量氧气浓度的设备，它在汽车、工业生产和环境监测等领域有着广泛的应用。

那么，氧传感器是如何工作的呢？接下来，我们将详细介绍氧传感器的工作原理。

首先，让我们来了解一下氧传感器的结构。

氧传感器通常由氧离子传导固体电解质、参比气室、工作电极和参比电极等部分组成。

其中，氧离子传导固体电解质是氧传感器的核心部件，它能够传递氧离子，并且只允许氧离子通过，而阻止其他气体的渗透。

工作电极和参比电极则是用来测量氧气浓度的关键部件。

当氧传感器工作时，参比气室和环境中的氧气通过氧离子传导固体电解质，进入到工作电极和参比电极之间的空间。

在这个空间中，氧气会与工作电极上的铂电极发生化学反应，产生电流。

而参比电极则用来补偿温度和压力的影响，以确保测量结果的准确性。

通过测量工作电极和参比电极之间的电流，氧传感器就能够准确地测量出环境中的氧气浓度。

当氧气浓度增加时，工作电极和参比电极之间的电流也会相应增加，反之则会减少。

这样，氧传感器就能够实时地监测环境中的氧气浓度，并将测量结果传输给控制系统，以便进行调节和控制。

除了测量环境中的氧气浓度外，氧传感器在汽车尾气处理系统中也有着重要的作用。

在汽车尾气处理系统中，氧传感器可以监测排放气体中的氧气浓度，并根据测量结果来调节发动机的燃烧效率，从而降低排放物的排放量，保护环境。

总的来说，氧传感器是一种能够准确测量环境中氧气浓度的设备，它通过氧离子传导固体电解质、工作电极和参比电极等部件的协同作用，实现了对氧气浓度的高精度监测。

在汽车、工业生产和环境监测等领域，氧传感器都发挥着重要的作用，为保护环境和提高生产效率发挥着重要的作用。

通过以上的介绍，我们相信大家对氧传感器的工作原理有了更深入的了解。

希望本文对大家有所帮助，谢谢阅读！。

氧传感器的作用和检测方法
氧传感器是一种重要的气体传感器，主要用于检测和测量环境中的氧气含量。

它广泛应用于工业生产过程控制、环境监测、医疗设备以及个人防护装备等领域。

氧传感器的作用是通过测量氧气的浓度来确定环境中的氧气含量，以便进行相应的控制和管理。

它能够提供准确的氧气数据，帮助人们实时了解氧气浓度的变化情况，从而采取必要的措施。

常见的氧传感器有氧电极型传感器和氧传导型传感器。

其中，氧电极型传感器通过氧电极测量环境中的氧气浓度，而氧传导型传感器则是基于氧气在特定材料中的传导性能来测量氧气浓度。

氧传感器的检测方法主要有以下几种：
1. 电化学法：氧电极型传感器通过氧电极的电化学反应来测量氧气浓度。

电化学法具有响应速度快、测量范围广、灵敏度高等优点。

2. 光学法：光学氧传感器利用荧光信号的强度来测量氧气浓度。

它可以提供非常准确的氧气测量结果，但需要特定设备和技术支持。

3. 过硫酸盐法：过硫酸盐法通过过硫酸盐与碘化钾溶液反应产生的氧气量来测量氧气浓度。

此方法简单易行，适用于一些特定场合的氧气浓度测量。

需要注意的是，氧传感器在使用过程中需要校准和维护，以确保其测量结果的准确性和可靠性。

另外，不同类型的氧传感器
在检测原理和操作方法上有所差异，使用时应根据具体情况选择适合的方法。

1.概述氧传感器是现代发动机管理系统中必不可少的重要零部件。

它用于探测汽车发动机排气管中燃烧废气中氧的含量,借以判定发动机实时空燃比状态。

根据氧浓度的不同,传感器将输出高低不同的电压信号给发动机电子控制模块（ECM）,作为系统闭环燃油修正补偿控制的重要依据。

由于氧传感器的应用，发动机能在绝大多数工况下工作在理想空燃比状态,从而获得良好的排放特性和燃油经济性.本公司加热式氧传感器尺寸小巧，起燃迅速,可使发动机管理系统及早实现系统的闭环燃油管理控制。

图一氧传感器外观2.工作原理氧传感器采用平板结构多层氧化锆陶瓷作为核心元件.ABCD 图3 接线端子图示7.安装与调试7.1安装位置要求●控制用氧传感器（前氧传感器）安装布置前氧传感器应安装于可以代表所有汽缸排出废气状态的位置附近.此外各个气缸排气气流混合均匀,避免只探测到发动机某单一汽缸的废气氧浓度,从而影响整个系统对发动机实时燃烧状态作出正确判断。

为了使系统在冷启动时尽快进入闭环控制，传感器应安装在离发动机排气歧管出口较近、气流温度较高的位置.图4前氧传感器安装位置●三元催化器功能监测用氧传感器(后氧传感器）安装布置：后氧传感器的理想安装位置推荐在三元催化器下游外壳的延长管上且距催化器载体后端面100～300毫米以内。

当催化器与排气消音器之间带有装配法兰时，为了防止因联结法兰漏气造成错误判断，应将传感器布置在三元催化器一侧联结法兰上游。

图5后氧传感器安装位置图7氧传感器安装凸台7.2 安装方向要求● 氧传感器的装配位置选择应注意避免路面砂石直接冲击或飞溅到氧传感器的外壳及传感器的线束上。

● 氧传感器安装方向应尽可能减少冷凝水在氧传感器头部附近聚积，避免排气中冷凝水损坏锆元件。

氧传感器头部应朝下装配，且其装配孔轴心线与水平面夹角不小于10度.图6 氧传感器安装角度7.3 安装凸台要求:● 装配凸台材料：不锈钢● 凸台最小外直径：不小于26毫米 ● 凸台推荐最大厚度：不大于13毫米（9～13毫米之间为佳）● 螺纹孔尺寸：M18×1。

氧传感器的功能及工作原理全解氧传感器又称为氧气传感器，是一种用于检测发动机尾气中氧气浓度的电子设备。

它在汽车的排放控制系统中起着至关重要的作用。

功能氧传感器的主要功能是监测发动机排放中氧气浓度的变化，并将变化的信息反馈给车辆的电脑系统。

这些信息可用于调整车辆的燃油量、空气量、进气量等参数，以便使发动机保持最佳性能和最佳的排放水平。

当发动机在运行时，氧传感器会一直监测尾气排放中氧气的浓度。

高氧含量的尾气意味着排放物中燃料中有过剩的空气，因此需要减少燃料的供应。

而低氧含量的尾气则表明燃烧过程中缺少氧气，需要增加燃料的供应。

氧传感器的作用在于帮助控制系统及时检测到氧气的变化，从而使系统能够尽快地作出相应的调整。

工作原理氧传感器的工作原理基于两种材料（金属和电解质）之间的化学反应。

这两种材料形成了一个电池，称为氧气敏感元件。

当氧传感器被暴露在排气系统中时，其中的电解质吸收了一些氧气。

这些氧分子在电解质中与电极上的铂触媒结合，形成负离子。

这种化学反应产生电子并流过电路。

车辆的电脑读取这个电流，并将其转化为氧气在排气系统中的浓度。

氧传感器的另一个关键部分是热稳定性。

在传感器的头部，有一个加热元件，通常是一组电阻器。

这些元件在传感器中的电路内发生变化，产生热能，从而维持传感器的工作温度。

维持氧传感器头部温度的热元件使传感器能够快速响应氧气含量的变化，同时保持其工作性能。

小结氧传感器是汽车排放控制系统中不可或缺的一部分。

通过监测尾气中的氧气含量，它可以帮助电脑控制系统调整燃油、空气和进气等参数，从而保证发动机的最佳性能和排放水平。

其工作原理基于氧气在电解质中与铂触媒的化学反应，同时通过加热元件来维持传感器的工作温度。

由于氧传感器对减少排放和改善发动机性能至关重要，因此它必须经常维护和更换。

有关氧传感器的问题应及时修复，以确保车辆的顺畅运行和对环境的保护。

氧传感器的作用与用途
嘿，你知道氧传感器是啥不？咱就说啊，这氧传感器那可老重要了。

我跟你讲个事儿哈。

有一回我家那车出毛病了，开起来总觉得不得劲儿。

我就寻思着这是咋回事呢？后来找了个修车的师傅。

师傅一检查，就说可能是氧传感器有问题。

我当时还挺懵，啥是氧传感器啊？师傅就给我解释，这氧传感器啊，就好比是车的“鼻子”。

它能闻出尾气里的氧气含量，然后告诉车的“大脑”，也就是发动机控制模块，该怎么调整燃烧。

师傅接着说，要是氧传感器坏了，那车就可能会出现油耗增加、动力不足这些问题。

我一听，这可不得了啊。

咱这开车，不就图个顺顺当当嘛。

要是油耗高得吓人，动力还不行，那多闹心啊。

后来师傅给换了个新的氧传感器，嘿，你别说，车立马就不一样了。

开起来那叫一个顺畅，油耗也正常了。

我这才真正体会到氧传感器的重要性。

所以说啊，这氧传感器的作用可大了去了。

它能让咱的车保持良好的状态，让我们开车的时候更省心、更舒服。

咱可得好好爱护这个小小的零件，不然它一闹脾气，咱可就有的受了。

氧传感器的作用和检测方法氧传感器是一种能够检测引擎排放气体中氧气含量的装置，它在汽车的排气系统中起着至关重要的作用。

氧传感器能够监测发动机排放气体中氧气的含量，并将这些信息传送给车辆的引擎控制模块，以帮助调节和优化燃料混合物的比例。

因此，氧传感器对于汽车的排放性能和燃油经济性都有着重要的影响。

首先，让我们来了解一下氧传感器的作用。

氧传感器主要用于监测发动机排放气体中的氧气含量，以帮助调节燃料混合物的比例。

在传统的内燃机中，混合气的理论最佳比例是14.7:1，也就是空气和燃料的比例为14.7:1。

当发动机工作时，氧传感器会不断地监测排放气体中的氧气含量，如果发现混合气过于富集或过于稀释，就会向引擎控制模块发送信号，引起燃料供给系统调整燃油混合气的比例，以保持在理想的14.7:1范围内。

这样可以有效地降低尾气排放，提高燃油经济性，延长催化器和发动机的使用寿命。

其次，我们来了解一下氧传感器的检测方法。

氧传感器的检测主要包括两种方法，使用多用途检测仪和使用示波器。

使用多用途检测仪是最常用的方法，它能够通过连接到车辆的OBDII接口，读取和分析氧传感器的工作状态和输出信号。

通过多用途检测仪可以检测氧传感器的响应速度、输出电压和工作稳定性，以判断氧传感器是否正常工作。

另一种方法是使用示波器，通过连接示波器到氧传感器的信号线，观察氧传感器输出信号的波形和频率，以判断氧传感器的工作状态和性能。

总的来说，氧传感器在汽车排放控制和燃油经济性方面起着至关重要的作用。

它能够监测和调节发动机排放气体中的氧气含量，帮助优化燃料混合物的比例，从而降低尾气排放，提高燃油经济性，延长催化器和发动机的使用寿命。

为了确保氧传感器的正常工作，我们可以通过使用多用途检测仪和示波器等方法进行定期检测和维护，以保证车辆的排放性能和燃油经济性。

氧传感器电阻过大
氧传感器电阻过大的可能原因有很多，主要有以下几点：
氧传感器寿命到期：氧传感器的寿命一般为8-10万公里，如果使用时间过长，敏感元件可能会受损或老化，导致电阻过大。

后氧传感器损坏：后氧传感器上面有4条线，有一条是12伏供电，一条是电脑控制加热接地，还有两条线是信号线。

如果后氧传感器损坏，会导致电阻过大。

后氧传感器到发动机电脑之间的线路出现虚接：检查氧传感器在常温状态下的电阻值，正常的在8~15欧姆这个范围，超过此范围，直接更换氧传感器。

同时，测量氧传感器到发动机电脑之间的单线电阻值，不超过1欧姆是正常的。

如果线路有问题，需要检查并修复线路。

接线接触不良或断路：如果氧传感器的接线有问题，会导致电阻过大。

需要检查并修复接线问题。

发动机电脑故障：发动机电脑故障也可能导致氧传感器电阻过大。

如果以上检查都没有发现问题，可能需要维修或更换发动机电脑。

需要注意的是，氧传感器电阻值是有一定的范围的，电阻值过大肯定是超过了这个阻值范围。

如果出现氧传感器电阻偏高的现象，很有可能是传感器的接线接触不良或断路，或者是传感器内部损坏了。

综上所述，如果出现氧传感器电阻过大的问题，需要仔细检查并逐一排除可能的原因。

在修复问题时，请遵循汽车制造商的维修指南和建
议，并使用适当的工具和零件。

如果对问题仍然不确定或无法解决，请及时寻求专业人士的帮助。

⾃⼰动⼿，清洗氧传感器。

多图⾃⼰动⼿，清洗氧传感器。

多图----（添加更新测试报告）前⼀段时间，修理⼚⽤电脑检测，显⽰氧传感器没信号了，耗油量会增加，也没在意，车⼦⼀直都不省油，200块钱油也就跑个300公⾥（市区路），换⼀个原⼚的要300多，副⼚的200多，洗⼀下150，不包管⽤，也就是说，清洗⼀下如果还没信号也就⽩⽩扔150，想想算了，就把车开⾛了。

今天周末，闲着没事⼲，就去化⼯市场购买了盐酸，三氯化铁（如图），想⾃⼰动⼿清洗传感器。

然后把车开到⼀家⽐较熟悉修车⼚，把车举起来，然后就看到了氧传感器。

⽤22的扳⼿拆下。

⼀看吓了⼀跳，整个传感器头都成了⿊⾊，修理师说是积碳，再细看，居然还有“germany”样的字母，不⽤说，原装车的，⽤了15年了就没换过，肯定早让积碳堵住了，下⼀步就要开始清洗了。

⼯具准备：三氯化铁⼀瓶，盐酸⼀瓶，22扳⼿⼀把，⼀次性杯⼦若⼲，清⽔⼀桶，优质卫⽣纸⼀卷。

清洗步骤：三氯化铁⼀块，⼤约半个桃核⼤⼩，放到⼀次性杯⼦⾥，加2/3清⽔，等全部溶解，然后加⼊盐酸，摇均匀后把传感器的前半部份放放溶液浸泡。

约15把⼿拿着上半部分不停得在⽔中晃动，让积碳飘出来，然后看看⼲净没有，不⼲净重复第⼀部，重新配溶液，再次浸泡，直动把积碳洗⼲净，然后⽤洗⽔洗⼲净，多洗⼏遍，⽤软纸擦⼲净，装车。

整个过程完成，放下车，热车10分钟，让传感器充分⼲燥，然后⽤电脑测试，故障排除。

就是这两个东西，三氯化铁和盐酸。

把车举起拆氧传感器。

没想到还是个原装的，上⾯有德国的英⽂。

配好溶液开始清洗。

浸泡15分钟后⽤⼿轻摇。

清洗后的传感器焕然⼀新。

⼼得：因为我没有拿下传感器线头，所以清洗着没测试，清洗后也没测试。

只知道电脑显⽰没再有氧传感器的故障了。

我的车是⽼车，传感器积碳年⽉久，所以洗了5次，才勉强⼲净，时间不长的就不要洗这么多次了。

如果有千⽄顶的朋友，也可以不⿇烦修理⼚，⾃⼰躺在车下清洗。

最后发⼏张我的⽼车图⽚，见笑了。

氧传感器汽缸列1探针1没有激活汽缸列1探针1电路中的电气故障首先，我们先了解一下氧传感器的作用，其作用是测定废气中的氧含量，然后将检测的结果及时反馈给发动机的控制系统，以便使发动机控制系统不论发动机机械状态如何，都能有效地对燃料系统进行调控，把混合气的空燃比控制在理论空燃比附近很窄的范围内，使装有三元催化转换器的发动机达到最佳排气净化效果，其也被称为“λ”传感器，工作原理是用于比较空气中的氧含量和废气中的残余氧含量差值的变化，并反馈给发动机控制单元电压信号，供ECU作为空燃比修正值的参考信号。

当氧传器正常工作时，发动机进行闭环控制，若发动机控制单元检测到氧传感器故障后，发动机将转入开环控制。

了解了氧传感器的作用和工作原理后让我们来看一看哪里有问题会引起氧传器故障碍，氧传感器表面气孔阻塞，受到过度的热应力，工作温度太低，加热器不工作或连接电路出现故障，都会使氧传器的输入信号电压不变化或变化缓慢，发动机会出现怠速不稳定，油耗上升和排放超标等现象。

以上简单叙述了氧传感器的工作原理和作用及引发故障的原因，下面我们来具体分析一下16518和16514这两个故障代码出现后应如何分析和解决故障。

首先我们来认知一下带双氧传感器的车辆两个传感器的功用，气缸列1探针1即我们俗称的前氧传感器，其功用是主要检测混合气浓度并将检测的信号反馈给控制单元。

气缸列1探针2即我所说的后氧传感器其主要功用是用于测试催化净化效率，装在三元催化器后面，其电压值几乎不变，保持在0.6V左右。

前氧传为0-5V的变化区间，前氧传感器为“广域氧传感器”，我们来解释一下这个名词，广域氧传感器实际上是一个氧离子泵，根据氧离子在晶体中的流向，我们就可以知道混合气是稀或是浓。

两个界面的电子交换会产生一个电流，我们称之为泵电流。

这个泵电流与“λ”有一对一的对应关系，也就是说只要知道电流的大小，就能知道“λ”的值了。

当“λ”值为1.000时，泵电流为零;混合气浓时“λ”小于1.000泵电流为负：反之则为正。

氧传感器的功能及工作原理氧传感器的功能测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。

电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数λ=1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中HC、CO和NOX三种污染物都有最大的转化效率。

工作原理氧传感器的工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用，其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化锆骨外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量为21%，浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少得多。

特点抗铅；较少依赖于排气温度；起动后迅速进入闭环控制。

氧传感器的常见故障氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。

如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。

但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。

积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器部，使氧传感器输出的信号失准，ECU 不能及时地修正空燃比。

产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。

此时，若将沉积物清除，就会恢复正常工作。

氧传感器瓷碎裂氧传感器的瓷硬而脆，用硬物敲击或用强烈气流吹洗，都可能使其碎裂而失效。

因此，处理时要特别小心，发现问题及时更换。

加热器电阻丝烧断对于加热型氧传感器，如果加热器电阻丝烧蚀，就很难使传感器达到正常的工作温度而失去作用。

氧传感器部线路断脱氧传感器的常见故障及检查方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。