第四章-中间站设备确定

中间站改建（精）第四章中间站改建由于铁路⾏车量增长，⼯业企业线、⽀线的衔接，车站地⽅⼯作量的增长，⾏车条件（运⾏图）的改变，以及采⽤新技术、新设备等，都会引起中间站的改建。

车站改建时，必须树⽴全局观念，兼顾城镇、⼯农业、居民区和铁路本⾝的要求，尽量少占农⽥；要充分利⽤原有设备，减少废弃⼯程；在施⼯时应尽可能减少对车站作业的妨碍，并要保证车站⾏车和调车作业的安全。

车站的改建要在调查研究的基础上进⾏。

⾸先，要研究现有车站及其所在地区的技术经济特征和现有车站设备在运⾏⼯作中存在的问题。

然后，根据车流的数量、性质和⽅向，结合当地条件，做出各种⽅案进⾏全⾯⽐较。

在确定改建⽅案的同时，还要研究车站改建的施⼯步骤，编制⼯程预算及车站⼯作组织⽅案。

下⾯介绍⼏种常见的改建情况。

1、增加线路列车对数增加、车站装卸作业量增多或有专⽤线与车站接轨时，都有可能需要增加到发线或货物线。

加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展（图2-4-1），避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站房加铺线路。

图2-4-1 中间站改建⽰意图（增铺线路）2、铺设第⼆正线由于⾏车量增长，单线铁路的通过能⼒不能满⾜要求时，应铺设双线，这时车站往往也需要增加线路，进⾏相应改建。

在站内第⼆正线的位置与区间引⼊的位置不相⽭盾的情况下，⼀般应在站房对侧引⼊〔图2-4-2（a）〕，不宜在站房和原有正线之间引⼊〔图2-4-2（b）〕。

因为在图2-4-2（b）中，接发下⾏⽅向待避列车时将与上⾏正线交叉⼲扰。

图2-4-2 中间站改建⽰意图（增设第⼆正线）3、延长线路当采⽤⼤型机车，列车重量和长度有所增加时，就有必要延长到发线。

延长到发线时，应注意以下⼏点：（1）应考虑车站两端相邻区间的长度不⼀致相差悬殊，最好是向运转时分较长的⼀端延长线路。

（2）尽量向车站的⼀端（最好是咽喉简单的⼀端）延长站线，避免拆动两端咽喉，以减少⼯程量和对⾏车作业的⼲扰。

（3）应注意车站两端进站线路平、纵断⾯的技术条件以及有⽆⼤型桥涵等建筑物。

图1－2－1
一、调车钩和调车程

根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的 调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程， 长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速 －定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型 和加速－惰行型多数用于溜放法调车。

各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成， 例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出 调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车 程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。
（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。
四、调车作业的基本要求
对调车工作的基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和
正点发车。
（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完 成调车工作任务。 （3）确保调车安全。
第二节
调车时间定额测定
车站的作用及分类
一、车站的作用
二、车站的分类
一、车站的作用

分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号
机。

车站是设有配线的分界点，是办理列车交会、越行和 客、货运业务或列车车辆技术作业的基层生产单位， 是铁路与人民群众及国民经济各部门的重要联系环节。
其作用在于保证行车安全和必要的通过能力，车站工
《站细》应根据《铁路技术管理规程》、 列车编组计划、列车运行图、《铁路运输 调度工作规则》、与车站作业有关的各项 标准和铁路局《行车组织规则》、工务、 电务、供电检修作业时间标准，以及上级 有关规章命令并结合车站的具体情况进行 编制。
4、《站细》的编制方法
《站细》由车站组织编制，机务、车辆、工务、 电务、供电、给水、房建、列车段等有关单位 要会同做好该项工作并及时提供有关资料。 《站细》编制完后，应逐级上报。特、一等站 由铁路分局审核，铁路局批准；属车务段管辖 的由车务段审核，分局批准；其余车站由分局 审批。 当车站技术设备、作业组织方法、列车编组计 划、列车运行图等有较大变动时，应及时修订 《站细》并按规定程序报批。

第Байду номын сангаас章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
第三节 牵出线调车作业方法
一、推送调车法
使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法
二、溜放调车法
使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动， 使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为 溜放调车法。
第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放或关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半
自动闭塞时） （5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节 调车作业计划 一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划：
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。

北京
尽端式客运站布置图
• 优点： • 车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩
短出行时间； • 与城市道路交叉干扰较少； • 站坪较短，占地少； • 旅客出入站可不必跨越线路。
尽端式客运站布置图
• 缺点： • 车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车
站通过能力小； • 对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便； • 列车进站速度低，占用咽喉时间长； • 旅客进、出站和行包搬运到经过靠近站房一端的分配站
一、客运站的作业
1、客运服务作业
旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住 宿、购物和卫生方面的服务
2、客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装
卸和搬运 3、技术作业
车底就是我们俗称的铁路车厢。 在铁路上，车底由车辆编成的列车，是指列车运行周期中，所需要的车列数。比 如说，一趟到广州的列车来回需要运行4天，则需要有4个车底来依次发车。因为 每天都有一列同样车次的列车发出，到第5天的时候第1天发出的列车就已经回库， 所以就需要4个车底。
四、工业站
• 工业站是设在工业企业专用铁道的接轨点或枢纽内的工 业区附近，主要为工业企业外部运输服务的车站，其产 权属铁路。
• 按服务对象可分为:
• 为采掘工业服务的工业站。 • 为加工工业服务的工业站。 • 多企业共用的工业站。车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。
工业站布置图
台，人流与行包流互相交叉； • 旅客进、出站走行距离长。
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
• 优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；
• 市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。 • 缺点：到发线互换性差，使用不灵活； • 在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途