全国内河航道里程数(按水系分)

发给贵州省《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。

1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。

升船机的规划和设计可参照执行。

国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。

1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。

1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。

不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。

1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 航道尺度 channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。

2.0.2 船闸有效尺度 useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。

2.0.3 通航净空尺度 dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。

2.0.4 限制性航道 restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。

在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。

2.0.5 断面系数 cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。

全国内河主要港口规划布局方案是形成由28个内河港口组成、以区域主要城市对 外辐射的主要港口体系。
《规划》实施后，内河高等级航道和主要港口将遍及全国20个省(区、市)，连接 56个50万以上人口的城市、27个国家一类口岸，将有效实现主要资源地和消耗地的 联接；引导和促进运输船舶大型化、标准化，实现内河水运产业升级和现代化；还可 节约大量土地资源、缓解土地资源压力、扩大综合交通运输能力。(据中国网文字直 播整理）
水路 “两横一纵两网十八 线”
09港航2班 徐嘉敏
制作时间：2010年10月30日
中国全国水路将形成“两横一纵两网十八线”布 局
2007年6月26日，在国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇介绍说， 2007年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布 局规划》，根据规划，在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角 洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横 一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。
1、长江水系
长江水系高等级航道布局方案为“一横一网十线”。
“一横”：长江干线
“一网”：长江三角洲高等级航道网
以长江干线和京杭运河为核心，三级航道为主体，四级航道为补充，由 23条航道组成“两纵六横”高等级航道网。两纵：京杭运河—杭甬运河(含 锡澄运河、丹金溧漕河、锡溧漕河、乍嘉苏线)，连申线(含杨林塘)；六横： 长江干线(南京以下)，淮河出海航道—盐河，通扬线，芜申线—苏申外港 线(含苏申内港线)，长湖申线—黄浦江—大浦线、赵家沟—大芦线(含湖嘉 申线)，钱塘江—杭申线(含杭平申线)。
（来源：中国新闻网）
《全国内河航道与港口布局规划》
一、现状评价

3、坚持内河水运发展与生态环境保护相协调，合理和节约使用内河 岸线资源，提高资源利用效率。
4、充分发挥内河水运优势，加强与其他运输方式的有效衔接，完善 综合运输体系。注重航道与港口、船舶以及干线与支线的协调发展。
5、因地制宜、突出重点、注重效益，妥善处理需要与可能的关系。
三、布局方案
在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、 黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭 运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主 要干支流高等级航道和28个主要港口布局。
水路 “两横一纵两网十八 线”
09港航2班 徐嘉敏
制作时间：2010年10月30日
中国全国水路将形成“两横一纵两网十八线”布 局
2007年6月26日，在国新办举行的新闻发布会上，交通部副部长翁孟勇介绍说， 2007年5月，国务院批准了国家发改委和交通部联合编制的《全国内河航道与港口布 局规划》，根据规划，在全国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角 洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(简称两横 一纵两网十八线)和28个主要港口的布局，遍及全国20个省区市。
“一横”：西江航运干线
“一网”：珠江三角洲高等级航道网
以海船进江航道为核心，以三级航道为基础，由16条航道组成“三 纵三横三线”高等级航道网。三纵：西江下游出海航道，白坭水道— 陈村水道—洪奇沥水道，广州港出海航道；三横：东平水道，潭江— 劳龙虎水道—莲沙容水道—东江北干流，小榄水道—横门出海航道； 三线：崖门水道—崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。
2.内河港口 ：2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位 30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在长江、珠江、京杭运河与淮 河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个， 泊位2335个，京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。

中国内河航线和主要港⼝分布数据内容仅供参考学习中国有⼤⼩河流5800多条，总长40多万公⾥，现已辟为航道的⾥程约10万多公⾥，其中7万多公⾥可通航机动船只,⼏乎是英、法、德3国内河航道总长的3倍；另有可通航的⼤⼩湖泊 900多个（不包括台）。

这些河流、湖泊，⽔量⼀般都较充沛，⼤多终年不冻。

主要通航河流⼤都分布在经济发达、⼈⼝稠密的地区，且都由西向东流⼊⼤海。

春秋战国时期开凿了鸿沟、邗沟，秦代修通了灵渠，⾄隋代则开通了南北⼤运河，从⽽形成中国古代⽔运的兴盛时期，中国⾃营内河航运始于19世纪70年代。

长江长江是中国“黄⾦⽔道”。

⼲⽀流通航⾥程达7万公⾥。

⼲流⾃四川宜宾⾄⼊海⼝,全长2800余公⾥,可全年通航，是中国全年昼夜通航的深⽔⼲线内河航道；其中长江⼝⾄武汉航道可通5000t级的船舶；汉⼝⾄重庆间航道可通3000t江轮，在枯⽔期千t轮船亦可上溯到重庆；宜宾⾄重庆间航道可通航千t以下轮船。

⼲流、⽀流、湖泊与⼈⼯运河相互贯通联结。

建国后，整治了重庆到宜昌段的险滩,改良了航道设施,⼤⼤提⾼了川江通航能⼒。

长江⼲、⽀流航道同成昆、京⼴、川黔、成渝、焦枝等铁路⼲线相交，还通过运河和局部地段的⽔陆联运，与淮河、珠江及浙闽⽔系相连。

沿线主要港⼝有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄⽯、九江、安庆、芜湖、马鞍⼭、南京、镇江、张家港、南通、上海等。

芜湖珠江珠江是华南以⼴州为核⼼的⼤⽔系、⽔运⼤动脉，通航价值仅次于长江。

通航⾥程只及河长1/3，其中通航机动船只的仅占1/6，尚有很⼤发展潜⼒。

西江是珠江⽔系主要内河航运⼲线。

梧州⾄⼴州段可常年通航轮船，百⾊以下可通⼩型轮驳船，⽊帆船可上溯⾄云南境内。

北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各⽀流多可通航⽊帆船。

东江除龙川以上⾄合河⼝只能通航⽊船外，龙川以下 400多公⾥均可通航轮船。

梧州淮河淮河⾃古即为重要通航河流，后因12世纪末黄河夺淮，⼜遭历代⼈为破坏，淮河遂成害河。

建国后，经40年来的努⼒，⼲⽀流航运量增长较快，淮河⽔运潜⼒尚未充分利⽤。

中国内河水运发展情况介绍一、内河水运基础设施汉之广矣，不可泳思。

江之永矣，不可方思。

——《诗经·国风·周南·汉广》（一）基础设施介绍我国内河航运历史悠久，《诗经》中有多处关于河流交通的记载。

《汉广》中记载一位年轻的樵夫爱慕在汉水中游泳的姑娘，却因河流太宽而无法追求的悲伤爱情故事。

其中，“汉之广矣”和“江之永矣”说的都是汉江太长太宽了，游不过去，小舟也无法到达。

这就说明，在遥远的周朝时期，水运在民间已经出现。

水运的基础设施，如航道和港口等，也已经出现。

1.航道船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域，通航水域、助航设施和水域条件组成了航道。

简单来说，航道就是可以供船舶安全通过的水路。

广义上必须把航道理解为水道或河道整体，它可以不包括堤防和整个河漫滩，但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。

航道从狭义上理解等同于“航槽”。

因为航道应当有尺度标准和设标界限，航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动，航道尺度也会随水位变化和施工情况适当调整。

除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外，航道宽度总是小于河槽的宽度。

在天然河流、湖泊、水库内，航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。

用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域，受到客观自然条件的制约。

在自然条件下，不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域，既有尺度要求，也有水流速度的要求。

在某些特定的航段内，还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。

因此，狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求又有限制的通道。

2.航道的历史中国是世界上较早利用水运的国家之一。

相传在大禹时已“导四渎而为贡道”，开始利用天然河流作为航道。

隋炀帝时期大幅扩修的京杭大运河将国内五大水系连接起来，贯穿南北，实现了内河运输的一次大突破。

截至2016年，我国内河水运约有13万公里的通航里程，涵盖了长江航道、珠江航道、淮河航道、黑龙江航道和松辽航道等。

<好的方面>一些方面得到了一定 的持续发展。
内河运输基本情况
通航里程（万公里） 等级航道（万公里） 净载重量（万吨） 万吨级泊位数 JZX吞吐量（亿吨） HW吞吐量（亿吨）
02年 12.16 6.36 2411.49 135 345 10.80
04年 12.33 6.08 3814.48 154 498 16.34
《JTJ204-96航道工程基本术语标准》
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
➢西欧四国内河通航里程中运河里程 有1.03万km,占52%。
➢前苏联内河通航里程中运河的里程 2.1万km,占17.1%。
➢中国京杭大运河沟通海河、黄河、 淮河、长江、钱塘江,五大水系，全 长1789km。
➢但是长江、珠江两大水系还未实现 运河沟通。
三、比较与思考
d.港口泊位少，吞吐能力小，装卸 工艺落后
创设陡门（闸门）。 灵渠——沟通湘江
和漓江
一、历史发展
解放前夕
通航里程（km） 货运量（万吨） 73000
货运周转量（亿 t.km）
1952
95000
4505
75.9
1962
172000
18000
456
1985
109300
303830
770.09
1990
三级及以上：5400 56000
1100
两纵三横 全国以长江、西江、松花江、京杭大运河、

附表仁全国内河高等级航道布局方案表航道名称起讫点里程 (公49现状规划备注两横1.长江干线水冨一重庆重庆一长江口4122426五二级三~ 一级三级一级规划城陵矶-穴汉利用自然水深通航3000 吨级海船：武汉■铜陵利用自然水深通航5000吨级海船:铜陵-南京通航5000 吨级海船，利用自然水深通航1 万吨级海船：南京・长江口通航5 万吨级及以上海船2.西江航运干线一纵1.京杭运河南宁一广州梁山一杭州两网1 •长三角高等级航道网：两纵六横2•珠二角髙等级航道网：二纵二横二线十八线1 •岷江2.嘉陵江3 •乌江4.湘江5.沅水6.汉江7.江汉运河8 •赣江9.信江10.合裕线11•淮河12.沙颍河13.右江14.北盘江一红水河15.柳江一黔江16.黑龙江17.松花江乐山一宜宾广元一合川合川一重庆乌江渡一涪陵松柏一城陵矶厂常徳一鮎鱼口安康一丹江口丹江口一汉口龙垸一高石碑就一湖口贵奚一罐子口合吧新港一裕溪口淮滨一正阳关1 正阳关一淮安潔河一沫河口剥隘一白色百色一南宁百层一来宾来宾一石龙三江口柳州一桂平恩和哈达一伯力大安一翠源8541052433093916260395591197667192352617696062441131773833788035567863284189090五~三级六~二级详见附表 2详见附表 3六. 四级六〜四级四级七•五级六三级六级四级六、七级六四级不通航六三级七、五级六•三级五级五三级六、五级四级六级七、六级六•四级六、五级四、二级四级三级及以上三级〜二级三级三级三级及以上三级四级三级三级三级及以上三级三级M三级「五’四级 -四级三级三级三级三级及以上四级策庆-思贤潛通航3000 吨级海船其中梁山-济宁三级.济宁-扬州(含湖西航道)二级，谏壁- 杭州三级根据《中俄额尔古纳河和黑龙江界河段水资源综合利用规划》确定筆源一同江 886 四、三级三级及以上18.闽江南半一外沙278 六一级四级及以上规划航道里程约 1 ・ 9 万公里，其中三级及以上航道14300 公里，囚道3 级航道 4800 公里，分别占规划航里程的 75%和 25 飢附表2：长江三角洲高等级航道网布局方案表航道名称两纵1.京杭运河一杭甬运河 (含锡澄运河、丹金漂漕河、锡涕漕河、乍嘉苏线)2 •连申线 (含杨林塘)六横1.长江干线2.淮河岀海航道一盐河3.通扬线4.芜申线一苏申外港线 (含苏申内港线)5.长湖申线一黄浦江一大浦线、赵家沟一大芦线 (含湖嘉申线)起讫点京杭运河：苏北运河一江南运河杭甬运河：三堡一甬江口锡澄运河：黄田港一皋桥丹金漂漕河：七里桥一漂阳锡漂漕河：宜城一洛社乍嘉苏线：乍浦一平望连申线：盐河一灌河一通榆河一射阳河一通榆河一通扬运河 - 如泰运河一焦港河一申张线一苏申内港线杨林塘：巴城一杨林口长江干线：南京一长江口淮河出海航道：洪泽湖南线一灌溉总渠一淮河入海水道一通榆河一灌河盐河：杨庄一武障河闸通扬线：高东线一建口线一通扬运河一通吕运河芜申线：芜太运河一太湖航线一太浦河苏申外港线：宝带桥一分水龙王庙苏申内港线：瓜泾口一宝钢支线铁路桥长湖申线：小浦一西测河口黄浦江：分水龙王庙一吴淞口大浦线、赵家沟：赵家沟一大治河；随塘河一黄浦江大芦线：内河集装箱港区一黄浦江里程(公里)800.2238.037.066.555.072.2604.740. 8437. 0278.595.0299.0297.064.7111.0143. 291.751.516. 1现状五~二级六、四级五级六、五级五级五级七~三级七级一级五~三级七、六级七~五级七~五级六、五级五级五、四级三、一级七级七、五级规划=〜二一级i四级三级三级三级四级三级三级苏北运河 (含湖西航道)二级，江南运河三级通航5万吨级及以上海船三级四级三级三级三级三级三级一级三级三级备注一级湖嘉申线：闸西一红旗塘钱塘江：衢州一赭山杭申线：塘栖一分水龙王庙杭平申线：新市一竖潦泾规划航道里程 4330 公里，其中三级及以上航道104.0296.0123.0138.0 3400 公里，四级航道 930 公里。

中国水路通航里程及港口数量分析：内河航道通航里程中长江水系通航里程最长2019年中国内河航道通航里程12.73万公里，较2018年增长0.02万公里，同比增长0.16%。

其中等外航道占比最多，占比达47.54%。

一级航道占比为1.44%，二级航道占比为3.16%，三级航道占比为6.27%，里程为7975公里。

四级航道占比8.65%，里程为11010公里。

五级航道占比为13.74%，里程为7398公里。

六级航道占比13.74%，七级航道占比13.39%。

2015-2019年中国内河航道通航里程数据来源：交通运输部、整理2019年各等级内河航道通航里程（公里）数据来源：交通运输部、整理内河航道七大水系中唯有三大水系的航道通航里程超过了10000公里。

2019年中国内河航道通航里程中长江水系里程最长，达64825公里。

其次为淮河水系，里程为17472公里。

排名第三的喂珠江水系，通航里程为16495公里。

2019年各水系内河航道通航里程数据来源：交通运输部、整理随着国家对水上运输管理的不断加强，2015-2019年中国水上运输船舶拥有量持续下降，2015年水上运输船舶拥有量为16.59万艘，2019年水上运输船舶拥有量下降至13.16万艘。

2015-2019中国水上运输船舶拥有量数据来源：交通运输部、整理随着国际贸易的不断加深，港口作为水运的重要组成部分，数量保持平缓上升趋势。

2017年全国港口拥有万吨级及以上泊位数量2366个，2019年达到2520个。

其中沿海港口数量较多，2019年中国沿海港口数量为2076个，内河港口仅为444个。

2017-2019年全国港口拥有万吨级及以上泊位数量（个）2017-2019年中国沿海港口/内河港口数量（个）数据来源：交通运输部、整理发布的《2020-2026年中国水路运输行业市场全景调查及投资价值预测报告》数据显示：2019年中国泊位1-3万吨等级的数量为1718个，较2018年减少189个，3-5万吨级数量为842个，较2018年减少124个，5-10万吨级数量为1644个，较2018年减少119个，10万吨级以上的数量为836个，较2018年减少12个。

长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级 航道网、珠江三角洲高等级航道 ，18条主要干支流高等 18条主要干支流高等 级航道
训练1 训练1
1. 2.
在练习图上标出主要港口的大致位置； 按长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河 水系、黑龙江和松辽水系及其他水系 对 这些港口归类
长江水系
一横一网十线
由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃 甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南 等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公 用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20— 依托石化企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型 油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20— 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30 万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接 卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。
全国内河航运规划
“十一五”时期，国家将重点建设长江口深 十一五” 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 水航道三期治理工程，使12.5米深水航道 向上延伸至江苏太仓。 大力发展干支直达、江海联运、顶推船队 和集装箱运输，逐步形成煤炭、矿石、集 装箱、石油及液化气、汽车滚装等专业化 运输体系。 在全国形成超过1 在全国形成超过1万公里的三级以上航道。
全国内河航运布局（ 全国内河航运布局（2）
现有水运布局主要依托于河流分布，体现了河道特性，反 映了我国水资源的分布状况，内河水运开发程度与水资源 利用和流域经济发展水平密切相关。 内河水运的发展加强了区域间的联系，沟通了沿海运输。 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 长江、珠江、淮河、京杭运河、黑龙江及松辽等主要航道 沟通了我国东、中、西部地区，促进了区域间的物资交流， 加强了区域间的经济联系，并与沿海和远洋运输相对接， 形成了开放式的内河水运。 港口布局依托内河航道，形成了长江干线、珠江三角洲集 装箱运输系统、长江干线矿石运输系统，长江水系、珠江 水系，京杭运河与淮河水系煤炭运输系统的港口布局。

我国内河交通网分布及主要航道我国内河交通网分布及主要航道2012-2-4 14:48:00潇湘钢博士一、航道网分布特点1．主要航道干线呈纬向分布由于我国地形分布总趋势为西高东低，因此，除京杭人工运河外，长江、珠江、淮河和黑龙江等各主要内河航道干线均呈纬向分布。

这一分布特点，与我国资源和经济的分布格局在空间上有较好的呼应关系，因而也具有很大的发展潜力。

2．绝大部分航道网都分布在南方各地因受水系分布及其水文特征的影响，中国内河航道主要密布于南方各省区。

表9-5为中国分省区内河航道里程及其密度状况表，其中航道里程在2000公里以上的省区共有12个，除黑龙江外，均位于长江及其以南地区，该11个省区的航道合计里程为9.52万公里，已占全国航道总里程的87.1％。

在上述省区中，以江苏省的航道里程为最长，达2.4万多公里，占全国总里程的22％，其次为广东、浙江和湖南3省，其里程都在1万公里以上。

再从航道密度看，平均每千平方公里国土拥有10公里以上航道的省区共有15个，其中除山东和黑龙江西省外，也都分布在长江及其以南地区。

它们又以上海的密度为最大(412公里／千平方公里)，其次为江苏(240公里／千平方公里)和浙江(106公里／千平方公里)。

表9-5中国分地区的内河航道里程及其密度表资料来源：根据《中国统计年鉴，1989年》有关资料整理。

3．通航条件较好的航道集中于“三江两河”水系若以可通航百吨以上船舶的航道为通航条件较好的内河航道，那末这类航道绝大部分都集中分布在长江、珠江、黑龙江、淮河和京杭运河五大水系(简称“三江两河”水系)之中，其合计里程近3万公里，约占全国该类航道总里程的80％多，其中仅长江水系的这类航道里程长度，就已占到全国相应总里程数的42％。

“三江两河”水系的货运量和货物周转量，也都分别占到了全国内河水运相应总量的80％以上。

其中也以长江水系所占的比重为最大，其次为珠江水系和京杭运河。

二、河港的地理分布中国河港为数众多，现以较有意义的年吞吐量在20万吨以上的港口为标准，全国共有河港530个。

航运行业重点区域分析第一节我国航运业区域布局情况一、内河航线我国内河水运资源丰富，流域面积1000平方千米以上的河流有1500多条，大小湖泊有900多个，形成了长江水系、珠江水系，黑龙江、松花江水系及京杭运河四大水系的港口布局。

2017年年末全国内河航道通航里程12.70万公里，比上年减少80公里。

等级航道6.62万公里，占总里程52.1%，下降0.2个百分点。

其中，三级及以上航道1.25万公里，占总里程9.8%，提高0.3个百分点。

各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1546公里，二级航道3999公里，三级航道6913公里，四级航道10781公里，五级航道7566公里，六级航道18007公里，七级航道17348公里。

等外航道6.09万公里。

各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64857公里，珠江水系16463公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17507公里。

数据来源：交通运输部图12013-2017年全国内河航道通航里程（一）长江航运线长江是我国最重要的河运干线。

它从河源到入海口，先后流经青海、西藏、四川、云南、湖南、湖北、江西、安徽、江苏和上海等10个省、市、自治区，全长达6300公里，是我国第一大河，也是世界上四大河流之一。

长江两岸支流密布，在上游先后汇入岷江、沱江、嘉陵江、乌江等主要支流；于中游地区联系汉江和洞庭湖两大水系；下游联系鄱阳湖水系、淮河水系和长江三角洲水网，到上海附近入海。

长江流域雨量充沛，年降雨量在1000毫米以上，河流水量极为丰富。

流域内平原和盆地虽只占25％，但主要干线支流的河道都比较平缓，水面宽，有利于航运发展。

干流仅宜宾以上和三峡一带山峦起伏，峡谷众多，险滩连绵，落差很大，水流湍急，不利航运。

长江不仅有发展航运的自然条件，而且流经地区又是我国人口众多、经济发达的地区。

长江自古以来就是我国东西交通的大动脉，具有悠久的水运历史。

中国交通四部曲之水路2：中国内河航道2横1纵2网18线（2018年版）在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道，简称两横一纵两网十八线。

一.两纵两纵指的是长江干线和西江干线。

1.长江干线1）等级分布•宜宾至长江口称长江干流，全长2813公里，全部终年通航；5万吨级海轮可满载直达南京港到入海口；•南京至武汉航段可通航5000吨级海轮；•武汉至重庆可通航5000吨级单船和万吨级船队（一级航道）；•重庆以上航段实现了1000吨级船舶通航（三级航道）。

2）货运能力2018年长江干线货物通过量达26.9亿吨，增长7.6%，这是2005年长江干流货物通过量跃居世界内河第一后，连续14年夺得世界内河第一，长江干流货船平均吨数1780吨，提升9.2%，集装箱吞吐量完成1750万TEU，增长6.1%，三峡枢纽通过量1.44亿吨，增长3.9%，万吨级泊位达到581个，长江航运在国家战略中的地位作用愈加凸显。

2.西江干线1）等级分布•珠江水系三级及以上航道2016公里，3000吨级船舶可直达肇庆（一级航道）；•2000吨级船舶直达广西南宁（二级航道），其中西江卡脖子段贵港到梧州段18年12月正式开始建设3000吨级航道；•广州至黄浦通航3000～5000吨级海轮(一级航道)；•黄浦至珠江出海航道通航10000～25000吨级远洋轮船(一级航道)；•百色以下可通120吨小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内；2）货运能力2018年全年完成内河货运量9.5亿吨，同比增长5.7%，位居中国第二，客运量2625万人次，同比增长0.2%；完成规模以上港口货物吞吐量6.5亿吨，同比增长8.9%；集装箱吞吐量1280万TEU，同比增长1.0%。

长洲枢纽船闸全年完成货物通过量1.32亿吨，直追长江三峡船闸，未来珠江水域与长江水域有望实现互通。

我国内河通航里程已达12．3万公里
佚名
【期刊名称】《中外物流》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】我国内河运输快速发展，目前全国内河通航里程已达12．3万公里，主要分布在长江、珠江、淮河、黑龙江及松辽水系。

其中长江水系与淮河水系之间以京杭运河相沟通，从而构成了三个相对独立的内河航道系统。

并将形成里程达1．9万公里的高等级航道。

【总页数】1页(P68)
【正文语种】中文
【中图分类】F550.71
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浙江公务员考试行测资料分析专项强化真题试卷2(题后含答案及解析)题型有：1.2016年年末，全国内河航道通航里程12．71万公里。

等级航道6．64万公里，其中三级及以上航道1．21万公里，占总里程的9．5％，比上年提高0．4个百分点。

各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1342公里，二级航道3681公里，三级航道7054公里，四级航道10862公里，五级航道7485公里，六级航道18150公里，七级航道17835公里。

等外航道6．07万公里。

各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64883公里，珠江水系16450公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17507公里。

2016年年末，全国港口拥有生产用码头泊位30388个，比上年减少871个。

其中沿海港口生产用码头泊位5887个，减少12个；内河港口生产用码头泊位24501个，减少859个。

全国港口拥有万吨级及以上泊位2317个，比上年增加96个。

其中，沿海港口万吨级及以上泊位1894个，增加87个；内河港口万吨级及以上泊位423个，增加9个。

全国万吨级及以上泊位中，专业化泊位1223个，比上年增加50个；通用散货泊位506个，增加33个；通用件杂货泊位381个，增加10个。

1．2012—2015年，全国内河航道通航里程增长幅度最大的是：A．2012年B．2013年C．2014年D．2015年正确答案：B解析：根据条形图可知，2012年全国内河航道通航里程同比增长了，2013年的为，由同位比较法可知，2013年全国内河航道通航里程同比增长幅度最大。

故本题选B。

2．2015年年末，全国三级及以上航道通航里程约为：A．0．98万公里B．1．04万公里C．1．16万公里D．1．26万公里正确答案：C解析：由材料第一段可知，2015年三级及以上航道占总里程的比重为9．5％—0．4％=9．1％，则2015年年末，全国三级及以上航道通航里程约为12．7×9．1％≈12．7×=1．1X万公里。

中国七大江河水系我国的水资源还算丰富，但分布不均，呈现“南多北少，东多西少”的特点。

我国大小河流十万多条，主要分为太平洋水系、印度洋水系、北冰洋水系。

其中流入太平洋水系的河流居多，流入北冰洋的河流最少。

我国流入太平洋水系主要的七大河流，即，珠江水系、长江水系、黄河水系、淮河水系、辽江水系、海河水系和松花江水系。

中国七大江河指的是长江、黄河、淮河、海河、珠江、辽河、松花江等七条江河，总流域面积430多万平方公里（约占全国外流河流域面积的70%），年水量15400亿立方米（约占全国年水量的60%），生活着12亿人。

七大江河，这是在当今的中国常用的一个词组，但是好像主要在水利部门的报告里、文献上使用，在其他行业较少见到，在经常查阅的地图册上不会有这样的偏爱，在中小学生的地理教科书里也不会有这样的提法和用法。

综观中国960万平方公里辽阔的国土，江河纵横川流不息，湖泊、水库星罗棋布，冰川积雪熠熠生辉，天然的水资源可算十分丰富，至于人均水资源量较低，那是另外的问题和后来的事情，丝毫也怪罪不得生我养我的这片土地的。

在这片土地上，江河不计其数，据统计，流域面积超过100平方公里的河流就有50000多条，而流域面积在1000平方公里以上的河流也有1500多条。

当然，绝大多数河流分布在气候湿润的东南部，在西北部，由于干旱少雨，还有大面积的无流区。

那些流入海洋的“外流河”中，流入太平洋的，自北至南主要有黑龙江、乌苏里江、松花江、图们江、鸭绿江、辽河、海河、黄河、淮河、长江、钱塘江、闽江、珠江、元江、澜沧江等；流入印度洋的，有怒江、雅鲁藏布江；流入北冰洋的，有新疆的额尔齐斯河。

较长的内流河，有新疆的塔里木河、伊犁河和流经青海、甘肃、内蒙古的黑河。

外流河的流域面积占到全国总面积的65.2 % 。

黑龙江、乌苏里江、图们江、鸭绿江等分别是中俄、中朝两国的界河，只有一岸在中国；元江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江、额尔齐斯河等河流，上游在中国，下游在其他国家：都属于国际性河流。

我国分地区的内河航道里程及其密度表1.引言内河航道作为水路交通的重要组成部分，对于我国的经济发展和各地区之间的联系具有重要意义。

在我国这样地域广阔的国家，各地区的内河航道里程及其密度的分布情况必然是多样化的。

本文将对我国分地区的内河航道里程及其密度进行全面评估和分析，旨在帮助读者更深入地了解我国内河航道的地域分布特点。

2.内河航道的重要性内河航道不仅是连接各地区的重要通道，还承担着货运、旅游、环境保护等多重功能。

就货运而言，内河航道可以大大降低成本，提高效率，促进各地区之间的贸易往来；就旅游而言，内河航道则可以为游客提供独特的游览体验，促进区域旅游业的发展；内河航道还可以作为生态走廊，起到保护、修复、改善水环境和生态环境的作用。

研究各地区的内河航道里程及其密度，不仅可以帮助我们更好地了解地域发展状况，还有助于科学规划内河航道的建设和管理。

3.内河航道里程及密度的分析具体来说，根据国家统计局的数据，我国的内河航道里程主要分布在长江、黄河、珠江、松花江等主要河流沿岸。

其中，长江内河航道里程占比最大，其次是黄河。

在东部沿海地区，内河航道里程较为密集，而在西部地区相对较少。

另外，内河航道的密度也表现出明显的地域差异，东部地区密度较大，而西部地区密度相对较小。

这种地域分布特点和差异性，与各地区的地理、经济、人口等因素密切相关。

4.个人观点和理解从本文的分析可以看出，我国的内河航道里程及其密度存在着明显的地域差异，这反映了不同地区在内河航道发展上的差异化特点。

对于我个人而言，我认为这种地域差异既是挑战，也是机遇。

地域差异可能会导致资源和发展的不均衡，需要更加精细化的规划和管理；另地域差异也为各地区提供了发展内河航道的机遇，可以根据各地区的特点和需求，制定针对性的发展策略，实现内河航道的可持续发展。

5.总结我国分地区的内河航道里程及其密度表现出明显的地域差异性，这种差异性反映了各地区在内河航道发展上的不同特点。