生活中的经济现象分析—春运期间火车票黄牛现象
【摘要】每年春运期间，铁路运输都迎来客流高峰。而火车票黄牛也在此进入活跃期。本文将致力于站在经济学的角度分析火车票黄牛存在的经济基础，并用经济学和数学的工具分析火车票黄牛对他们自身、对乘客、对整个火车票市场的影响。同时分析当前的火车票实名制制度对打击火车票黄牛制度的利弊。最后尝试得出我们自己关于治理春运期间火车票黄牛的结论。
【关键词】春运；火车票；市场竞争；价格；黄牛；实名制；
第一部分、关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析
春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。据统计，在春运的40天左右时间里，有30亿多人次的人口流动。
春节是中国民间最隆重最富有特色的传统节日，是团圆、是走亲访友的节日。
对于春运而言，火车票难求的原因是多方面的，从经济学的角度分析。其根本就是资源稀缺。
首先，我们来分析一下关于火车票的供需双方市场情况。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。从下图可见，铁路资源在我国还是有很大发展空间的，铁路资源在路网密度上还有很大不足。
铁路运营在铁道部改组之前，作为政府的完全垄断市场，可以由政府进行价格干预。而火车作为人们的主要出行手段之一，有着较大的市场。虽然火车有汽车、飞机等许多替代品，但相比于其他交通工具，火车仍然具有很强的竞争优势。公众偏爱火车出行，一是因为安全，火车事故概率小，是所有交通工具中事故率较低的一种；二是方便，火车站点覆盖完善，旅客常常可以买到直达目的地的火车，而且长短途皆宜，受天气状况等环境因素的影响也较小；三是火车票价格相对其他交通工具低。因此火车出行成为公众首选，而节假日等客流高峰期的火车票也往往供不应求。
又由于文化习俗等其他原因（比如人们希望春节能够回家过年，与家人团聚），节假日的火车票需求往往显现很强的刚性。消费者的需求愿望极为强烈，他们对于价格的反应并不敏感，表现为需求曲线D与横轴的夹角很小。
下面分析一下现行的售票制度。现在的售票制度主要是三个方面，在火车站或者车票代售点购买、电话预订、互联网订票。
火车站或者车票代售点购买：最传统的购票方式，不过随着越来越多的票可以通过后两种方式订到，加上每次逢年过节火车站都会排起长队，这种方式可以说变得一票难求。不过对于许多中下阶层的百姓，可能不是很了解后两种订票方式，所以依然只能采取这种方式，最后的结果则是排了好久的队却买不到一张票。
电话预订：这种方式相比第一种快捷一些，不过由于电话并不会直接交费，所以会有一个预留时间的限制，如果第二天中午12时之前还不到火车站或者代售点交钱拿票，那么预订就作废了。
互联网订票：这是这两年开始的最普及和火爆的订票方式。在提前一定时间的整点时刻，铁道部将在网上放出一定数量的车票，然后根据先到先得的原则进行“抢
票”，并且直接通过网上银行付费，只需在乘车前取票即可。
这三种购票方式无疑对应着不同的市场，无疑收入相对较低的人群更倾向于前面的购票方式，而收入相对较高，可以使用互联网的人群更倾向于后面的购票方式。同时，可知对于两个不同人群的价格需求弹性也不同，对于相对阶层更高的人群，他们更容易接受飞机、高铁等较昂贵的交通方式，所以可替代性强，价格需求弹性更高，而对于相对阶层更低的人群则价格需求弹性更低，新的购票方式挤压了他们的票，无疑也给了黄牛更大的市场。
靠普通的宣传、直接打击等做法能不能解决黄牛问题呢？短时打击可能有些效果，但是想要根除黄牛是不可能的。经济学建立的基本假设条件之一是关于“经济人”的假设，即经济生活中一般人的抽象，都是以利己为动机，力图以最小的经济代价去追逐和获得自身的最大的经济利益。黄牛党的行为虽然游离于正常的经济活动之外，但是其以利己为目的，追求成本最小化和利润最大化的性质是与经济活动中的其他正常参与者的性质是一样的。黄牛党活动隔绝于主流经济活动之外却能长期存在，屡禁不绝，归根到底还是因为其中存在的利益驱动。
总之，只要存在着经济利益的地方总活跃着黄牛党的身影。黄牛党的行为是市场经济中的一种经济行为，对于我们这个主题，火车票的票价给黄牛带来了生存的空间。要彻底解决黄牛倒票问题，必须从经济手段入手，彻底切断黄牛盈利的利益链条。下面我们从官方和黄牛市场两大方面展开具体分析。
第二部分、关于官方车票市场的分析
市场数据分析：根据13年春运的数据，全国出行人次为32亿人次，而火车只占2.35亿，可见一定还有许多人并未成功购到车票。
结合以上情况对市场的理论分析：
首先，火车票票价是一个值得商榷的问题。
春运火车票价格问题会给全社会的福利带来不利影响。如上图所示，春运的直观问题是短期供给缺乏弹性，难以快速增加（铁路资源、列车资源短期增加能力有限，车票的供给弹性也很小），而需求在短期内极度扩张，市场没有在均衡价格P*上出清。有某些外力（政府的火车票定价措施）促使市场价格低于均衡价格P*。这样一来，市场出现失灵的情况，低于均衡价格使得铁路部门缺乏扩大供给的动力。所带来的供给减少额就造成了供给者福利的损失为梯形ABPP*的面积。同时消费者由于受到低票价的需求扭曲，又会承担排队买票、买票难的问题甚至由于买不到车票而放弃回家的等等一系列精神损失（可以把这些损失视为消费者的心理成本）。
低票价所带来的消费者福利的提高（矩形OBPP*的面积）虽然有所提高，但从现实看来这种提高也是要打折扣的，而且这部分消费者剩余还弥补不了生产者剩余的损失，净损失为三角形OAB的面积。
春运火车票价格问题还给黄牛提供了生存空间。黄牛之所以能以高价倒票，正是利用了需求曲线缺乏弹性，消费者对票价的预期远高于当下的正常票价。于是消费者期望价格与正常价格之间都成了黄牛的加价空间（C-B）。
现在把黄牛加入我们的考虑范围：
如果政府不干预火车票价格，那么春运时火车票价格一定在一个比现在高许多的点达到供需平衡，即本图中的E点，然后政府的限制价格却让其下降到了P2点，在这样需求量本身就极大的情况下，又根据之前已经分析，车票有着一定的价格需求弹性，所以其需求也相应上升到了Q2点，同时政府保持自己的供应量Qe不变，同时，黄牛党通过各种不法手段购买了大量车票，并且对于中下阶层的人来说，互联网订票让他们可以获得的票更少了，于是对于他们的供应量从Qe减为Q1，从而产生了很大的需求不能得到满足，给黄牛党一个很大的市场空间。实名制可以一定程度上的将Q1提高，但是根据之前分析，效果也很有限
另一方面，由于这个很大的需求不能得到满足，虽然车票很多，但是每个人对车票的区间的要求是特定的，所以黄牛可以说是在一种不完全竞争市场甚至寡头垄断市场中，加上黄牛定价的自由性，黄牛通过先定一个高价格，再与购票者讲价还价，进行一种几乎是一级价格歧视的机制，从而获得绝大部分的消费者剩余，而获取大量利润。
从上述分析中可以看出，政府的干预价格无疑放大了春运难的情况，给黄牛更多可乘之机，许多做法仍有待商榷，比如价格司仍坚持不涨价只降价，比如网上购票比例的逐渐增大，有些做法应该更加完善，比如购票实名制。
第三部分、关于黄牛车票市场的分析
一、黄牛市场的产生
1.消费者偏好及需求刚性
这个在第一部分关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析中已经谈到，消费者在春运的特殊时期对铁路运输有着极大的需求，而且这种需求是刚性的。
2.政府对市场机制的干预
在无政府干预的情况下，火车票的均衡价格由市场的供求决定。就目前我国的火车票市场供求情况而言，在如春节等人口流动的高峰期，火车票的供给数量难以满足全部旅客的需求，即此时体现出供小于求的特点。因此火车票应该会在一个较高的价格水平上达到均衡。然而为维护消费者的权益，使火车票能为更广的人群所消费，政府物价部门一般会以行政指令的方式将票价限制在一个低于市场均衡价格的水平上。然而这种限价破坏了市场本身的价格机制，带来了一些违背限价者本意的后果。
让我们构建一个模型来说明这一问题。在上图的坐标系中，火车票的需求曲线为D，供给曲线为S，两条线交于E点，表明在无行政力量干预的情况下，市场的供求在E点达到平衡，此时的票价为，票的数量为。现假定政府限定价格为，此时由供给函数S可得供给量仅为，而由需求函数D得到的需求量却高达，这样市场出现了空缺，一部分人在价格下无法买到票，需求得不到满足。解决供小于求的方法一般有三种：①配给，由供给方决定谁将得到火车票；②排队，按先来后到的原则分配车票；③黑市，打破价格限制进行交易。对火车票来说，价格制定者希望按排队的方式解决供求问题，但由于一些急需车票的人无法得到车票，他们总会想尽办法满足自己的需求，这就为黄牛的存在提供了空间。
黄牛付出额外的成本得到紧俏的火车票。他们有时投入时间成本，拉帮结伙装作乘客排队买票；有时与铁路有关人员勾结，以特殊配给的方式得到火车票，然后通过黑市以远高于限价的价格卖给急需的人。由于火车票需求的刚性，他们并不过于担心黑市价格过高，车票难以卖出。黑市的均衡价格与限价之间的差值，除去排队的机会成本或者铁路部门的提成及其他一些必要的花费，即为黄牛的收益。
3.排队买票的机会成本
通过正常的排队程序来购买车票，往往需要花费很长的时间。有的人会由于排队的机会成本过高转而寻求黄牛的帮助。排队买票是一种劳动力密集型生产过程，而参与其中的劳动者黄牛，其时间的机会成本也往往很低，这就意味着只要能够得到即使较少的报酬，他们也更愿意减少自己对闲暇的消费，即他们的劳动-供给曲线向右上方倾斜。
二、黄牛市场的市场类型
黄牛市场伴随着市场经济而生，已存在多年。职业黄牛的地域性强很，他们都
有固定的活动范围，这与他们的生产资源分布有关。他们或许对当地的火车票售票
地点、营业时间和办事流程较为熟悉，抑或掌握着当地铁路部门的人际关系网。这
些资源是固定的，因此限制了他们的活动范围，因而我们可按照地区把黄牛市场划
分为相对独立的小市场来进行分析。
而在划定的小市场中，黄牛市场是一个近似的寡头垄断市场。相对于众多急需
车票的旅客，黄牛的数量很少，而且各个黄牛所提供的火车票是同质的，它们对于
乘客拥有同等程度的效用。对于想要加入黄牛的人来说，从事黄牛的市场准入条件
似乎很低，并不需要很高的教育背景或其他特殊技能。但是黄牛市场的厂商并不是
独立的个人——事实上，许多有经验的黄牛常常会组成松散的联盟，以实现一定程
度上的资源共享。如果新加入者选择不加入这些联盟，那他所享有的信息资源将非
常有限，不利于他的生存，这造就了行业的准入限制。在各个联盟之间，信息又是
不完全的，他们之间存在着竞争，一个“厂商”的决策会对另一“厂商”的决策造
成影响。
第四部分、关于现行实名制利弊的分析
火车票实名制的调查报告
通过网络调查，共回收有效样本510份
您的性别是？
有效百分比总回答数
男58.20% 297 女41.80% 213 共计100% 510
您的年龄是？
您有遇到过火车票买票难的情况吗？
2、您认为火车票难买的原因有哪些？（多选）
在火车票难买的原因中，购票人太多成了最主要的原因，有72.40%的人是这么认为。其次的原因是内部预留票多，有票却买不到，黄牛党倒票排在了第三位。在18至24岁这部分人群的眼中，购票人太多是他们的共同感觉，而30至40岁的人，他们更偏向于认为是黄牛倒票。
3、您是否支持火车票实名制？
80.30%的人是支持火车票实名制的，其中40岁以上的人支持率高达91%，18至24岁的年
4、您认为实名制能在多大程度上改善买不到票的现象？
认为实名制能很大程度上解决买不到票的人占48.50%，但也有34%的人不是很看好，他们的观点是：实名制效果一般，不抱很大的期望。从性别上来说，22.50%的女性还认为对于那些自己不方便买票而找熟人代买的人来说，更难买到票了。可能在这部分女性中，她们自己本身就是偏向于找熟人代带买票的，所以一旦实行实名制，这意味着给他们增添了麻
5、您觉得实名制能抑制黄牛党吗？
56%的人觉得实名制还是能在一定程度上抑制黄牛党的，认为能有效抑制的占24.70%，但是还是有15.10%的人对实名制提出了不一样的看法，他们认为不能抑制，黄牛党依旧会有
6、实名制可能会延长您的购票时间和检票时间，您能接受吗？
68.50%的人认为只要时间不长，还是能接受的，大多数人对实名制刚开始实施可能产生的一些不便是予以理解的。但从时间不长这一点上，还是可以看出大家的接受度是有限的，
7、您觉得实施火车票实名制对铁路部门提出了什么样的要求？
实施火车票实名制在规范了火车票市场的同时也对铁路部门提出了更高的要求。44.90%的人们表示要有足够的措施跟上实名制，36.60%的人则认为在管理上应该更到位。女性更注
在上述的官方市场分析中，我们已经提到了政府为了打击黄牛所做出的最主要的行动—火车票实名制。下面我们来仔细分析一下这个火车票实名制对解决黄牛问题、对春运到底是利大于弊还是弊大于利。
在分析前首先要明确火车票实名制的定义。火车票实名制是指乘客在购买火车票和乘坐火车时，需要登记、核查个人的真实姓名和身份的一种制度。
我们认为，现行的火车票实名制对黄牛的解决从长期看是低效的，而且会带来更大的弊端，所以可以认为现行的火车票实名制是弊大于利的。
以下是我们的分析：
首先，因为火车票实名制没有打击到黄牛滋生的经济土壤，所以火车票实名制无法有效打击黄牛现象。黄牛倒票的经济土壤有两方面：第一，利用更低的时间成本优势排队买票;第二，通过内部关系搜刮票源，而内部关系根植于铁路产业处于完全垄断市场的现状。
第一方面产生的黄牛也叫低级黄牛，他们的收入水平是较低的，不稳定的，这是依据现实生活的经验不难发现的。我们都知道，成本与收益是影响决策的决定性因素，而成本在经济学中指的是机会成本，一定资源用于某种用途的机会成本就是所放弃的其他用途中本来可能得到的最高收益。在分析低级黄牛决策时，我们考虑的稀缺资源主要就是时间。既然低级黄牛平时的收入是较低、不稳定的。那么他们从事倒票的机会成本也是更低的。而火车票实名制只会使得低级黄牛在倒票中增加了向乘客索取购票所需要的身份证等购票所需的证件这一个环节。除此之外的环节没有影响。当然一人限购三张、没有获得乘客信息前无法进行倒票等对低级黄牛在短期有一定的打击。
第二方面，对第二种依靠内部关系搜刮票源的高级黄牛，只要铁路产业处于完全垄断市场的现状不被打破，完全垄断就会带来严重的权力寻租，即企业（在这里可以理解为高级黄牛集团）花费资源以获取垄断地位的行为。（此处垄断地位理解为高级黄牛通过花费资源获取票源的一定支配权，并可进一步利用这种支配权对消费者进行价格歧视、赚取最大利益）。而实名制高级黄牛就形同虚设。
总之，实名制对低级黄牛虽然有一定打击，但是这种数量上的打击实质上是手段上的优胜劣汰。例如通过网络、电话等方式倒票。资料显示，2013年春运新京报记者采访一位黄牛，后者直言：“黄牛少了，生意则更好做了。”从长期看，被淘汰的低级黄牛空处的市场份额会转移给生存下来的更进步的低级黄牛和原本的高级
黄牛，这其中也有着低级黄牛向高级黄牛的转化。
除了分析现行实名制对黄牛的影响，还要分析实名制对市场的另一端——消费者即乘客的影响。
与乘客密切相关的是出行的效率，而实行火车票实名制会导致出行效率的大幅下降。实行实名制后，旅客购票需要首先完成证件出示、信息核对与信息录入等程序。据统计，火车站原来平均每30秒售出一张票，实行实名制后，则翻番为60秒。而在验票进站时，由于增加了身份验证的环节，导致旅客平均进站时间由3秒延长至10秒。这些数字的增加在客流量集体爆发的春运背景下，意味着的是不堪设想的后果。买票难非但没有减弱反而增加，系统瘫痪、大量的旅客滞留甚至挤压踩踏成为了巨大的潜在威胁。而在网络订票、电话订票方面，花上几天“刷票”一无所获，拨了半天的号码才接通却被告知票已售罄的例子也不胜枚举。归根结底，实名制带来的程序的繁琐使得春运的整体效率下降了。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。原本就突出的供需矛盾在效率降低的情况下只会更被激化。
上面提到了，黄牛存在的一大经济土壤就是相对时间成本的优势，现在春运的效率又在火车票实名制的影响下更低，并激化了火车票市场的供需矛盾，这些因素
都使得更多的消费者不得不把目光从官方市场转向黄牛市场。可见，火车票实名制对乘客造成的影响又反过来助长了黄牛市场。
第五部分、关于整治春运黄牛的探讨
正如前面所分析的，现行的实名制购票机制会在一定程度上遏制春运黄牛现象，但时间一长相应的对策就出现了，黄牛现象依旧猖獗。因此我们有必要换种思路，再想想其他解决黄牛问题的办法，在此我们进行了不成熟的研究得出了如下结果。
从经济学的角度来考虑春运黄牛这个问题，归根结蒂是供需和市场的问题。由前面的分析我们得出，要解决此问题就一定要从根本上做到增加供求减小需求，尽量使市场达到均衡状态。为了达到这个目的，我们可以从多方面进行分析。
首先，在春运这种特殊期间，相关部门可以考虑适当的提高铁路票价。这样做一是可以发挥价格杠杆的作用,调节客流,适当减少消费者需求，缓解春运客流过分集中对正常运输秩序的冲击;二是有利于改善运输企业经营状况,弥补成本增加,增加供给，调动运输企业增加运力的积极性;三是可以改善旅客购票、乘车环境,使旅客走得更快捷、安全。我们再来看看它的可行性。从消费者心理角度来看，大家在春节期间大多数是为了赶着回家过年才来挤春运的，实际上，只要可以安全准时到家，消费者是愿意付出比之前更多的钱的。况且，由于政府的干预将价格一直以来定在了均衡价格以下，这虽然是为了民生为了给消费者创造福利，但带来的拥挤排队、回家延误、甚至回不去家等损失是难以弥补的。所以，在考虑消费者心理成本的情况下，消费者对票价的期望远远高于实际票价，也正是这样，为火车票提价提供了可能性空间。再从生产者角度来看吧，一个低于均衡价格的价格一直以来使生产者缺少扩大生产的动力。提高价格可以调动生产者的积极性。
其次，我们可以尝试实行价格歧视的办法。因为，毕竟公共交通是关系到国计民生的大事，一旦提高价格后必然会将一部分消费者排挤出去，如果被挤出需求的都是急切要回家的进城务工人员等社会弱势群体这将得不偿失。因此，为了保证能有更多真正需要铁路运输的人可以买到票买得起票，所以我们建议实行价格歧视的办法。“价格歧视(Price Discrimination)又称价格差别，是指一家厂商在同一时间对同一产品向不同购买者收取两种或两种以上的价格。或对于不完全相同的商品，厂商收取的价格差别远大于成本差别。”春运票价价格歧视的具体做法一方面是将春运期间的消费者分成两类：以旅游为主要目的的消费者和以回家过年为主要目的的消费者。对以旅游为主要目的的消费者收取高于均衡的价格，对以回家过年为主要目的的消费者收取较低价格，甚至可以保持当前的初始价格。毕竟尤论基于中国人的传统，还是经济学的基本原则，回家团聚过年的人相比旅游的民众来说对车票有更迫切的需求，他们理应获得服务的优先权。并且进行这样的价格歧视还会使得挤出的效应更加明显，因为回家的消费者的消费需求曲线相比旅游者来说要缺乏弹性．而旅游者则是非常富有弹性的，调高的票价将会使大多数旅游者退出车票竞争。
除此之外，我们还可以考虑完善我国的公共交通系统。更多的利用其它交通工具必回分担对铁路需求的消费者，达到了减少需求的目的。而对于铁路运输系统的完善也将改善人们单一需求的现状，从而遏制黄牛的猖獗。从交通工具来说，客车有灵活机动，短途成本低等优点，因此可以更准确地将乘客送到目的地，而且在短
距离中也可多次经停，是更适合短途运输的；飞机则有速度、服务好等优势，是更适合长途运输的；而铁路则是在中长途中有不可小视的优势。因此，在不同的路程中可以通过政策规定或价格设定偏向等方法引导消费者选择多种交通工具出行。对于铁路系统的完善，我们认为我国可以多借鉴欧洲等国的经验，欧洲作为铁路交通最发达的地区必有其经验所在。如增大开行密度，保持列车良好的连接性，使用更灵活的编组可在中途重新组合，以中长途汽车为主，列车开行方案与周期型列车运行图编制紧密配合，等等。
这些只是我们经过课余调查研究后得出的不成熟的观点与想法，对于其可行性与作用大小还有待老师点评。无论如何，对于春运黄牛问题的解决任重道远，需要发挥市场这“看不见的手”自由调节的作用，同时配合出台相关新政策，增供减需，达到市场均衡，从而解决此问题。
附：关于利用网络能否完全规避黄牛的探讨：
提到用网络来规避黄牛，无非是一方面保证人、票、证的统一，防止黄牛一人买多票的情况，另一方面信息公开，让黄牛的鬼祟行动无所遁形。那我们就来分析一下这样的网络监管究竟带来的是什么后果。
首先我们从网络媒体的一些实地采访得出一些相关结论：
原因一：部分民工对网络了解甚少
老杨是湖南怀化人，昨天上午，他和四五个老乡，一起来到火车站准备踏上回家的旅途。他们的火车票，是老杨提前两天到火车站售票窗口买的。“听是网上能买票，可是不知道数据啊。”
网络对40多岁，只有小学文化的老杨来说，是一个谜，他口中的“不知道数据”，是不知道网上售票的网址。而对于“网上银行”、“网上支付”之类名词，老杨更是一头雾水，“我怎么晓得是不是骗人的？”老杨问，没有什么比一手交钱一手拿票，能够让他们来得更安心。
原因二：部分民工没有网上购物习惯
候车大厅里，作为二代农民工小张很潮，穿一身黑夹克，头发用吹风机和啫喱水打理得高高的，有空的时候，也会去网吧玩，但他仍选择到代售点买火车票。我们问他，为什么不选“潮”一点的方式买火车票，他回答：“我没开通网上银行，不能买。每个月就那么点工钱，卡得很死，ATM机上取取用用都不够。”
小张告诉我们，他们进网吧，就是打游戏和聊QQ，对于淘宝之类的网购，听说过，但从没实践过，也从来没想过开通网上银行。“我周围都这样，今年回去得早，代售点不用排长队，不过过两天排队的人会多起来，和我一起干活的那些人，肯定也是去代售点买票的。”
原因三：网上售票操作难，取票还得手续费
汕头大学学生小吴，在城站火车站排队买票的民工队伍中，显得很扎眼。“没办法，网上买票怎么都弄不好，干脆就到这里买了。”小吴无奈地说，“昨天弄了一个晚上，购票系统提示要装的安全证书我也装了，可老是有错误报告跳出来。”小吴告诉我们，她平时常上网淘宝，对网购并不陌生，可这次网购火车票，不知道是我的浏览器有问题，还是这个网站有问题，太不稳定了。
取票麻烦也是许多人放弃网购的原因，“反正现在买票不紧张，随到随买，干脆就到火车站来买，也省得到代售点取票了，取票还要掏5元手续费。”去上海旅游的王小姐说。
进一步地分析：
1、这样的网络监管很难做到完善。只要黄牛技术过硬、人脉够广，他们可以利用支付宝等支付工具来倒票，可以帮助旅客完成高价退票而成为新一大的“退票黄牛“，可以和火车站打点好，无证无票或者票证不匹配的情况下上车，这些在当今中国，对于那些有能力的黄牛绝非难事
2、实名制出台前，原本整个黄牛市场上黄牛的技术与人脉水平有高有低，应该算是一个垄断竞争市场。现在随着网络监管给力起来，没什么技术和人脉的小黄牛只能退出，而根据前提1，那些有能力的大黄牛依然有利可图，市场反而变成寡头垄断市场。
从这两点看来，我们认为这对于整个春运都绝非好事。这意味着那些有途径、有能力的黄牛可以掌握到更大的市场份额和更多的市场信息，同时由于技术或者是人脉上的消费，导致他们的成本提高，而这部分成本最后的承担着无疑还是购买他们手中车票的旅客。
另一方面看，如果用信息公开来进行监管，且不说黄牛可以用不同的身份买票或者钻技术上的空子蒙混过关，而且对旅客的隐私权也是巨大的侵犯，如果一个人每天的行程是从哪个城市到哪个城市，都能在网上被查出来，这真的其实是一件挺可怕的事情。
综上所述，网络并不能成为规避黄牛党行为的良好手段，还是需要从其他方面入手，才能更好、更彻底的根治黄牛。
华中科技大学20XX 年宏微观经济学考试试题 一 名词解释 １ 消费者剩余 消费者在购买一定数量的某种商品时愿意支付的总价格和实际支付的总价格之间的差额．消费者剩余可以用几何图形表示．即用消费者需求曲线以下，市场价格线以上的面积来表示．消费者剩余也可以用数学公式来表示．令反需求函数为)(Q f p d =，价格为0P 使得消费者需求量为0Q ，则消费者需求为?-=Q Q P dQ Q f CS 000)(． 2 纳什均衡 在一个纳什均衡里，任何一个参与者都不会改变自己的策略，如果其他参与者不改变策略． 3 准租金 供给暂时固定的生产要素服务的支付，即固定生产要素的收益，也可以表示为固定总成本和经济利润．准租金＝总收益－可变成本＝固定不变成本＋经济利润． 4 支出法 用支出法衡量需要包括消费，投资，政府购买以及进出口这些内容．公式：ＧＤＰ＝Ｃ＋Ｉ＋Ｇ＋（Ｘ－Ｍ），其中消费Ｃ包括耐用消费品，非耐用消费品和劳务，但不包括个人建筑住宅的支付．投资Ｉ是指增加或更换资本资产的支出．公式中的Ｉ为总投资，而净投资＝Ｉ－重置投资，重置投资指的是当年以前资本产品的折旧消耗．Ｇ为政府购买物品和劳务的支出，转移支付不计入．Ｘ－Ｍ为净出口，可正可负． 5 资本边际效率 ＭＥＣ是一种贴现率，这种贴现率正好是一项资本物品在使用期内各预期收益的现值之和等于这项资本品的供给价格或者重置成本．
6 结构性通货膨胀 在没有需求拉动和成本推动的情况下，只是由于经济结构因素的变动，也会出现一般价格水平的持续上涨，这种价格水平的上涨叫做结构性通货膨胀． 二 简答题 １ 假设一个生产函数的边际产量在要素增加到一个程度后下降为负值，它的等产量曲线有什么特点？ 答： 等产量曲线是在技术水平不变的条件下生产同一产量的两种生产要素投入量的所有不同组合的轨迹．等产量曲线的斜率是边际技术替代率的绝对值．dl dk MRTS LK /-=，在维持产量不变的前提下，由增加劳动投入量所带来的总产量的增加量和由减少资本来所带来的总产量的减少量必定是相等的．即必有：K L MP MP dl dk //=-，由边际技术替代率的定义公式得：K L LK MP MP MRTS /=，可见，边际技术替代率可以表示两要素的边际产量之比．要素的边际产量为负值，那么边际技术替代率也为负值，等产量曲线斜率为正值．这意味着如果厂商使用更多的劳动，他就不得不使用更多的资本以保持在等产量曲线上，如果使用更多的劳动而资本量不变，产量水平将下降．所以说，当要素的边际产量为负值时，等产量曲线特点是正斜率的，形状是向右上方倾斜的． ２ 垄断厂商的收益与需求价格弹性有什么关系？ 答： 由于垄断市场上只有一个厂商，所以厂商所面临的需求曲线即市场需求曲线，是一条向右下方倾斜的曲线．边际收益，价格和需求的价格弹性有如下关系： 设Ｐ＝Ｐ（Ｑ），则ＴＲ（Ｑ）＝Ｐ（Ｑ）Ｑ，ＭＲ（Ｑ）＝Ｐ＋ＱｄＰ／ｄＱ＝Ｐ（１＋ＱｄＰＰｄＱ），所以，ＭＲ＝Ｐ（１－１／Ｅｄ），从以上证明中我们可以看出三者之间的关系：（１） 当Ｅｄ＞１时，ＭＲ＞０，则厂商的总收益与商品销售量成同方向变动，与商品的价格反方向变动；（２） 当Ｅｄ＜１时，ＭＲ＜０，则厂商的总收益与商品销售量成反方向变动，与商品的价格同方向变动；（３） 当Ｅｄ＝１时，ＭＲ＝０，则厂商的总收益不会受商品销售量变化的影响，且ＴＲ此时达到极大值． ３ 什么是财政政策？我国实行积极财政政策的意义何在？ 答： （１） 财政政策是指政府变动税收和支出以达到影响总需求进而影响就业和国民收入的政
《铁路运输企业准入许可办法》规章解读 1．许可的设定依据是什么？ 该项许可的设定依据是《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院令第412号）。原名称为“铁路运输企业设立、撤销、变更审批”，由于原名称与设定这项许可的本质内容以及全面深化改革的要求不相符，经多方面研究论证、征求意见，国务院审改办将名称修改为“铁路运输企业准入许可”，并在《国务院各部门行政审批项目汇总清单》中予以明示。 2．为何现在出台许可办法？ 概括地说，出台该办法是推进铁路投融资体制改革的需要，是保障铁路安全发展的需要，是深化行政审批制度改革的需要；主要目的就是鼓励和引导社会资本投资建设经营铁路，规范铁路运输市场准入制度。具体地讲主要有以下三个方面。 一是铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉、大众化交通工具，铁路运输提供的是公众服务，直接关系社会公共利益和公众生命财产安全，世界各国铁路普遍实施了运输市场准入制度，并通过加强政府的事中事后监管，维护良好的运输市场秩序，保障公众生命财产安全。 二是2013年铁路实行政企分开改革以来,国务院实施了一系列加快铁路建设发展的重大举措,国发〔2013〕33号文件《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进
铁路建设的意见》，明确要求“向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路”。今年又推出了鼓励社会资本参与的铁路等基础设施项目。在国家政策的鼓励下，目前已出现了不少非国铁控股的铁路项目，地方政府投资建设城际铁路已取得实质性进展。铁路投资主体已呈多元化态势，迫切需要制定出台铁路运输企业准入制度，为各类资本参与铁路建设经营提供公开、公平、公正的运输市场准入条件，保障投资者的合法权益，进一步促进铁路运输市场开放。 三是2013年铁路政企分开改革前，社会投资者申请办理该项许可的情况很少。对确有需要的，主要通过一事一审的方式办理。按照依法行政原则和国务院关于行政审批制度改革的要求，对保留的行政许可项目必须规范管理，并向社会公开实施依据、程序、条件、期限、办理结果等内容。出台《铁路运输企业准入许可办法》，为规范许可管理、接受社会监督提供了前提条件。 3．许可办法在鼓励社会资本投资建设铁路方面有何体现？ 对投资建设铁路的企业，明确其有权自主决定铁路建成后的运输经营方式,并可以通过合作、委托以及其他合法经营方式满足规定的许可条件。这是因为投资建路的企业多以组建项目公司的形式，承担项目投融资、工程建设等责任，其人员和专业结构主要考虑满足项目建设的需要。有的企业具备铁路运输经营的条件和能力，有的不一定完全具备。为使企业能够顺利由项目建设转入运输经营，本办法明确投资建路企业可以通过合作、委托等方式满足许可条件，从事运输经营，以体现鼓励社会投资的精神。
第二章 需求、供给与均衡分析 1，需求的变动（教材P22） 需求的变动是指在某商品价格不变的条件下，由于其他因素的变动所引起的该商品的需求数量的变动。 2,供给的变动（教材P21） 供给变动对均衡价格的影响： P D 1 E 4 D 2 P 1 P 2 E 1 E 2 E 3 S 1 S 2
4。需求弧弹性的五种分类 5。需求点弹性的五种类型 在需求的价格点弹性中，上述分析的五种基本类型也同样存在。见下页说明。
6。供给弹性的几何测定： 供给的价格点弹性也可以用几何方法来求得。在此用图2－8以线性供给函数为例加以 在A 点的点弹性值： Esp =Q P dP dQ ?=OB AB AB CB ? =OB CB 7。供给价格弹性的分类及几何表示 8。支持价格的含义及影响 图2—21表示政府对某种产品实行最低限价的情形。政府实行最低限价所规定的市场价格为P 0。由图可见，最低限价P 0大于均衡价格P e ，在最低限价P 0的水平，市场供给量Q 2大于市场需求量Q 1，市场上出现产品过剩（过度供给）的情况。 A B e s >1 (a ) P O Q S C A B e s <1 (b ) P O Q S C A B e s =1 (c ) P O Q S (C )
政府实行最低限价的目的通常是为了扶植某些行业的发展。农产品的支持价格就是西方国家所普遍采取的政策，在实行这一政策时，政府通常收购市场上过剩的农产品。 第三章 消费者行为 1．总效用与边际效用的关系 根据表3—1所绘制的总效用和边际效用曲线如图3—1所示。 图中的横轴表示商品的数量，纵轴表示效用量，TU 曲线和MU 曲线分别为总效用曲线和边际效用曲线。由于边际效用被定义为消费品的一单位变化量所带来的总效用的变化量，又由于图中的商品消费量是离散的，所以，MU 曲线上的每一个值都记在相应的两个消费数量的中点上。 在图中，MU 曲线因边际效用递减规律而成为向右下方倾斜的，相应地，TU 曲线则随着MU 的变动而呈现先上升后下降的变动特点。总结MU 与TU 的关系： 当MU ＞0时，TU 上升 当MU ＜0时，TU 下降 当MU ＝0是。TU 达极大值。 从数学意义上讲，如果效用曲线是连续的，则每一消费量上的边际效用值就是总效用曲线上相应的点的斜率。这一点，也体现在边际效用的定义公式(3.3)式中。 2，无差异曲线的概念及图形（Indifference Curve ） 图2－20 最高限价 S D P e O Q 1 P Q Q 图2 －21 最低限价 S D P e Q 1 O P Q 2 Q 2
宏微观经济学期末考试复习资料汇总 一、名词解释: 1、均衡价格：均衡价格是一种商品供给曲线和需求曲线相交时的价格。此时需求价格等于供给价格，需求量等于供给量。 2、收入效应：在名义收入水平不变的情况下，一种商品的价格变动会使消费者的实际收入发生变动，从而引起该种商品需求量发生相应变动，这种效应称为收入效应。 3、无差异曲线: 是用来表示给消费者带来相同效用水平或相同满足和谐的两种商品不同数量的组合。无差异曲线的效用函数公式是：U=f（X，Y）式中X，Y分别表示两种商品的数量，U为效用函数，代表一定的效用水平，或满足消费者程度的水平。 图: 无差异曲线
4、边际效用：是指消费者在一定时间内增加单位商品所引起的总效用的增加量。边际分析是最基本的分析方法，如边际成本、边际收益等。 5、机会成本：是指生产者为了生产一定数量的产品所放弃的使用相同的生产要素所能得到的最高收入。或者作出一项选择所放弃的选择中最好的选择。 6、边际产量：是指增加一个单位可变要素投入量所增加的产量。 MP L= dTP/dL 7、边际技术替代率：是指在保持产量水平不变的条件下，增加一个单位的某种要素投入量时所减少的另一种要素的投入数量。 8、边际成本：是指在生产中增加一单位产品产出所引起的总成本的增加量。 9、生产扩展路线：是指对于每一种可能的产出水平所对应的生产要素最佳投入点的轨迹，它实际上就是把每个等成本线与等产量线的切点连接起来形成的曲线。 10、完全竞争：又称纯粹竞争，是指只有竞争没有垄断的市场结构，或者说竞争不受任何阻碍或干扰的市场结构。 11、寡头垄断（又称寡头）是指少数几个厂商控制整个市场中的生产和销售的市场结构。一般用集中率作为测定寡头垄断程度的标准。 12、垄断竞争：是指许多厂商生产和销售有差别的同类产品，市场中既有竞争因素又有垄断因素的市场结构。它兼有完全竞争和完全垄断这两种市场结构的特点。 13、洛伦斯曲线：是美国统计学家M.洛伦兹提出的，是反映一个社会收入分配
０３—０4学年宏微观经济学试题及答案 试卷代号:１０26 中央广播电视大学20０３—2004学年度第一学期“开放本科”期末考试 金融学、工商管理会计学专业宏微观经济学试题 2004年１月 一、单项选择题·(每题１分，共15分） １．资源稀缺是指( B ）． A.世界上大多数人处于贫困之中 B.相对于人们的欲望而言,资源是不足的 Ｃ.资源要保留给我们的未来 D．资源最终会被耗光 2．已知某商品的需求函数和供给函数分别为；Q D=1４—３P，Qｓ=２＋6P，该商品的均衡价 格是( A )。 A.4／３B，４/5 C．2／５Ｄ.5／2 3．总效用曲线达到顶点时( B ）， A.边际效用曲线达到最大点 B.边际效用为零 C. 边际效用为正 D.边际效用为负 4.假定某企业全部成本函数为Tc=3００00+5Q—Q2，Q为产出数量。那么总变动成本TVC为( B )。 Ａ.3０000 B.5Ｑ—Ｑ2 C.5一Q D.3000０/Q 5.生产要素的需求曲线之所以向右下方倾斜,是因为( A )。 A．要素的边际产品价值递减Ｂ.要素生产的产品的边际效用递减 C. 要素参加生产的规模报酬递减Ｄ.以上均不正确 ６．在完全竞争市场上（ B )。 Ａ．产品有差别 B.产品无差别 C. 有的有差别，有的无差别Ｄ.以上说法都对 ７．完全竞争市场的厂商短期供给曲线是指( C)。 A.A VＣ>SMＣ中的那部分A VC曲线 B.AＣ>SMＣ中的那部分AC曲线 C．SMＣ≥A VC那部分ＳMC曲线Ｄ，SMC≥ＡＣ那部分SMC曲线 8．根据简单的消费函数，引起消费增加的因素是( B）。 Ａ,价格水乎下降；B．收入水平增加; C. 储蓄增加；Ｄ．利率增加。 9.利息率提高时，货币的投机需求将( C ）。 A.增加B．不变; C. 减少Ｄ．不能肯定。 lo.在总需求与总供给的长期均衡中，总需求增加会引起（Ａ）。 Ａ.国民收入增加，价格水平上升；Ｂ．国民收入增加,价格水平不变; C.国民收人减少，价格水平上升； D. 国民收入减少，价格水平上升。 11.根据短期菲利普斯曲线,失业率和通货膨胀率之间的关系是( B ）。 Ａ．正相关B．负相关
火车票实名制的利与弊The pros and cons of the ticket system 一样新生事物的产生，取代旧的事物，总是要费些周章的。因为旧的事物往往是人们接受了的，习惯了的，觉得就那样存在着天经地义，无可更改。新的事物，由于处于萌芽状态，不成熟，相对稚嫩，总会出现一些小的摩擦，或是这样那样的问题。时代是在进步，社会在一往无前的发展，世界上的万物也没有一成不变的定律。 那么火车票实名制实施的利与弊在那里呢！ 其利在于：还旅客一个公开，透明的购票环境。没有实施火车票实名制之前，人们买火车票无需任何证件，只要你有足够一张火车票的钱，那火车票就属于你了，不问你是何身份，这样有的人买票，就可以团购，或是一人替多人买票，只要排队靠前，任你怎么买，无人说你。这样就导致后来的人根本买不上票，无票可回，只能在春节团聚时，望着家乡的方向叹息，如果实在要回，就必须购买高价火车票.而实施了火车票实名制，一个人，一种身份，一张有你的烙印的火车票，这张票，也就只能属于你了，不能假借，转让，出卖，那么，一个人就不能多够票了，对后来排队的人也就有了购票的机会。 其弊在于：实施了火车票实名制，至少对买票者来说，手续复杂了，排队时间更长了，关口愈多了，也增强了安检力度，给铁道部增加了难度，本来春运就是一个高峰期，再多一些条条框框禁锢着它，势必是雪上加霜，纰漏百出。 据调查，83.1％的人赞成火车票实名制，既然比率这样高的人都赞同火车票实名制，那么它必有可取之处。新生事物的诞生，需要人们的小心呵护，善意经营，这么多年过去，人们对火车票实名制的呼吁越来越高，是期待的态度，那么，我们拭目以待，看好它。 The generation of new things, to replace the old thing, always have to spend some ZHOU Zhang. Old things are often accepted, customary, and that as there is right and proper, no change. New things in the bud, immature, relatively immature, there is alwayssome small friction, or this or that problem. The era of progress, social the indomitable development, of all things in the world there is no immutable law. Then the implementation of the pros and cons of the ticket systemin there too! Benefit is: the passenger is an open and transparent ticketingenvironment. Before the implementation of the ticket system, buy a train ticket without any documents, as long as you have enoughmoney a train, that train you do not ask you what identity, so thatsome people buy a ticket, you can buy, or a person for more than a ticket, as long as the line up front, any of you how to buy, no onesaid you. This led to the later people do not buy on the ticket,without a ticket back, only in the Chinese New Year reunion, looking at the direction of home, alas, if it is to go back, it is necessary to buy expensive ticket. Implemented a ticket system, a person, an identity, a stigma the train, this ticket, it can only belong to you, not under the guise of, transfer or sell, then, a person can not be more than enough votes in a later line up the people whoalso had the
中华人民共和国交通运输部令 2014年第20号 《铁路旅客车票实名制管理办法》已于2014年11月15日经第12次部务会议通过，现予公布，自2015年1月1日起施行。 部长杨传堂 2014年12月8日 铁路旅客车票实名制管理办法第一条为了保障铁路旅客生命财产安全，维护旅客运输秩序，根据《铁路安全管理条例》，制定本办法。 第二条在中华人民共和国境内实施铁路旅客车票（以下简称车票）实名购买、查验活动适用本办法。 本办法所称车票包括纸质车票、铁路电子客票、铁路乘车卡及其他符
合规定的乘车凭证。车票实名购买是指购票人凭乘车人的有效身份证件购买车票或者铁路运输企业凭乘车人的有效身份证件销售车票。车票实名查验是指铁路运输企业对实行车票实名购买的车票记载的身份信息与乘车人及其有效身份证件原件（以下简称“票、人、证”）进行一致性核对的行为。 车票实名购买和实名查验统称为车票实名制管理。 第三条快速及以上等级旅客列车和相关车站实行车票实名制管理，儿童票除外。其他旅客列车和车站需实行车票实名制管理的范围由铁路运输企业根据运输安全需要确定并公告。 第四条铁路运输企业应当依法加强车票实名制管理工作，根据本办法制定车票实名制管理制度并在服务场所内公告相关规定，通过多种方式提前向社会公告实行车票实名制管理的车站及列车，完善作业程序，落实作业标准，保障运输安全。 第五条实行实名购买车票的，购票人应当提供乘车人的有效身份证件原件或者复印件。 通过互联网、电话等方式实名购票的，购票人应当提供真实准确的乘
车人有效身份证件信息；取票时，应当提供乘车人的有效身份证件原件或者复印件。 不能提供有效身份证件原件或者复印件的，铁路运输企业有权拒绝销售车票。 第六条实行车票实名制管理的车站及列车，乘车人进站乘车时应当出示车票和本人有效身份证件原件。铁路运输企业应当对车票记载的身份信息、乘车人及其有效身份证件原件进行核对，对拒不提供本人有效身份证件原件或者票、人、证不一致的，以及使用铁路电子客票或者铁路乘车卡，人、证不一致的，铁路运输企业有权拒绝其进站乘车。 第七条无法出示有效身份证件原件的旅客，应当到公安机关办理旅客进站乘车的临时身份证明。铁路运输企业应当为公安机关办理旅客临时身份证明提供场所及必要办公条件。 第八条实行车票实名制管理所需的有效身份证件应当符合法律、行政法规和国家有关规定，具体种类由铁路运输企业向社会公布。 第九条铁路运输企业应当为车票实名制管理提供必要的场地、作业条
第二章 需求、供给与均衡分析 1，需求的变动（教材P22） 需求的变动是指在某商品价格不变的条件下，由于其他因素的变动所引起的该商品的需求数量的变动。 2,供给的变动（教材P21） 供给变动对均衡价格的影响： P D 1 E 4 D 2 P 1 P 2 E 1 E 2 E 3 S 1 S 2
4。需求弧弹性的五种分类 5。需求点弹性的五种类型 在需求的价格点弹性中，上述分析的五种基本类型也同样存在。见下页说明。
6。供给弹性的几何测定： 供给的价格点弹性也可以用几何方法来求得。在此用图2－8以线性供给函数为例加以 在A 点的点弹性值： Esp = Q P dP dQ ?=OB AB AB CB ? =OB CB 7。供给价格弹性的分类及几何表示 8。支持价格的含义及影响 图2—21表示政府对某种产品实行最低限价的情形。政府实行最低限价所规定的市场价格为P 0。由图可见，最低限价P 0大于均衡价格P e ，在最低限价P 0的水平，市场供给量Q 2大于市场需求量Q 1，市场上出现产品过剩（过度供给）的情况。 A B e s >1 (a ) P O Q S C A B e s <1 (b ) P O Q S C A B e s =1 (c ) P O Q S (C )
政府实行最低限价的目的通常是为了扶植某些行业的发展。农产品的支持价格就是西方国家所普遍采取的政策，在实行这一政策时，政府通常收购市场上过剩的农产品。 第三章 消费者行为 1．总效用与边际效用的关系 根据表3—1所绘制的总效用和边际效用曲线如图3—1所示。 图中的横轴表示商品的数量，纵轴表示效用量，TU 曲线和MU 曲线分别为总效用曲线和边际效用曲线。由于边际效用被定义为消费品的一单位变化量所带来的总效用的变化量，又由于图中的商品消费量是离散的，所以，MU 曲线上的每一个值都记在相应的两个消费数量的中点上。 在图中，MU 曲线因边际效用递减规律而成为向右下方倾斜的，相应地，TU 曲线则随着MU 的变动而呈现先上升后下降的变动特点。总结MU 与TU 的关系： 当MU ＞0时，TU 上升 当MU ＜0时，TU 下降 当MU ＝0是。TU 达极大值。 从数学意义上讲，如果效用曲线是连续的，则每一消费量上的边际效用值就是总效用曲线上相应的点的斜率。这一点，也体现在边际效用的定义公式(3.3)式中。 2，无差异曲线的概念及图形（Indifference Curve ） 图2－20 最高限价 S D P e O Q 1 P Q Q 图2－21 最低限价 S D P e Q 1 O P Q 2 Q 2
昭君出塞——资源短缺 众所周知，西汉在汉武帝的时候已经进入一个全盛的时期，到宣帝的时候更是一个强盛的时期。那时候的匈奴已经因为内部各利益集团的相互斗争分裂成好几个部分，经济、军事实力大为减弱。但其中有一个名为呼韩邪的匈奴单于曾亲自带领部下来拜见汉宣帝，双方关系还不错。宣帝后的元帝与匈奴的关系依旧缓和。 公元前33年，呼韩邪单于率众第三次前来长安，朝见元帝，十分恳切的要求同汉朝和亲，以巩固两者之间的关系，并表示愿意娶汉女作为匈奴的阏氏。元帝也十分愿意通过和亲的形式来巩固汉和匈之间的友好关系，以减少不必要的战乱。但是元帝又舍不得将自家的公主出嫁到遥远的匈奴，于是就决定将宫女许配给呼韩邪为妻。 后宫佳丽虽多，但却没有人愿意去匈奴。就在这关键时刻，有一个名为王昭君的宫女挺身而出愿意远嫁匈奴。元帝开始的时候十分高兴，因为自家的女人不用远嫁匈奴。元帝在长安给呼韩邪与王昭君操办亲事。呼韩邪单于得到年轻貌美的妻子，当然很是激动。回匈奴之前，呼韩邪携王昭君一同向汉元帝告别，汉元帝见到这样的旷世美女，心头很不是滋味，但是为时已晚，只能眼睁睁地看着王昭君远走。 回宫以后，元帝很是气愤，心想为什么连自己身边的美女都发现不了呢 为了追查到底，他叫人把王昭君的画像拿出来，仔细看了看，这才恍然大悟，原来画像上的昭君与现实中的相差太远。于是元帝发出这样的疑问：“为什么画中的王昭君会变成这个样子呢” 最后，元帝终于搞清楚了原因，原来宫女进宫时先由画工画像，然后再送给皇帝看，依据画像来决定是否入选。当时的画工给宫女画像，只有宫女们送给画工礼物之后，画工才会把人画得很美。但是王昭君自恃自己的美丽而不愿意贿赂画工，结果画工就没把王昭君的美貌如实地画出来，导致王昭君入选不了，从而使其久居深宫，未能与元帝谋面。得知此事之后，元帝极为恼怒，严惩画工毛延寿等人。 【故事中的经济学】 在昭君出塞的故事中，为什么呼韩邪单于和亲的时候要娶公主而元帝 那样美丽的美女也是稀缺的，不然元帝也不至于恼怒，以至要惩办画工。 【我们身边的经济学】 如今，人们都在积极倡导营造低碳生活，尽量减少化石燃料（如石油、煤）的使用，为什么呢这正是因为化石燃料是稀缺的，所以一方面我们要学会节约，千万不能浪费稀缺资源，另一方面要学习经济学，只有学好了经济学，才可以帮助我们更好地处理稀缺性问题。 此外，古语有云“知足者常乐”，就是告诉我们在面对相对稀缺的资源时，要能克制自己的欲望，若放任自身欲望膨胀，不仅对自然环境有害，而且自己也不会得到真正的快乐！ 吴三桂“冲冠一怒为红颜”——选择 我们知道在清朝入关之前，在中国的历史上曾经发生了这样一个十分有意思的故事。 1644年李自成率大顺军浩浩荡荡攻入北京城，明朝的崇祯皇帝万般无奈之下在景山选择了自缢。但是李自成心里清楚，并不是占据了北京城就可以高枕
2013年4月考试宏微观经济学第三次作业 一、计算题（本大题共70分，共 7 小题，每小题 10 分） 1. 已知生产函数为Q=15KL/(2K+L)，问题：（1）导出劳动的边际产量和平均 产量函数；（2）证明劳动边际产量的递减性。 2. 某企业以变动要素L生产产品X，短期生产函数为（1）APL最大时，需雇用多少工人？（2）MPL最大时，需雇用多少工人？ 3. 假定某厂商生产某产品的变动成本为每件10美元，标准产量为500000件。总固定成本为2500000美元。如果厂商的目标利润为33.3％，问价格应定为多少？ 4. IBM是世界上重要的计算机制造商，根据该公司资料，生产某型号计算机的长期总成本与产量之间的关系是C=28303800+460800Q，问题：（1）如果该型 号计算机市场容量为1000台，并且假定所有其他企业的成本函数与IBM相同，IBM占有50%的市场比占有20%的市场拥有多大的成本优势？（2）长期边际成 本是多少？（3）是否存在规模经济？ 5. 假定一个单独垄断企业的需求和成本函数如下表所示，为了实现利润极大化它应当确定什么样的价格？价格需求数量全部成本 100元 500件 20000 元 80元 700件 30000元 60元 1000件 40000元 40元 1300件 50000元 20元 1600件 60000元 6. 若甲的效用函数为U=XY，试问：（1）X=40，Y=5时，他得到的效用是多少？过点（40，5）的无差异曲线是什么？（2）若甲给乙25单位X的话，乙愿给此人15单位Y。进行这个交换，此人所得到的满足会比（40，5）的组合 高吗？（3）乙用15单位Y同此人X，为使此人的满足与（40，5）组合相 同，他最多只能得到多少单位X？ 7. 设某完全垄断企业的市场需求函数和成本函数分别为P=100-4Q，TC=50+20Q.如果能将消费者分隔成两个市场，Q=q1+q2，且有P1=80-5q1，P2=180-20q2 试求：（1）完全垄断企业在两市场实行相同价格下的价格、产量及总利润。（2）完全垄断厂商实行价格歧视下的价格、产量及总利润。 二、问答题（本大题共30分，共 3 小题，每小题 10 分） 1. 为什么短期平均成本曲线是U型的？ 2. 什么是货币需求？人们需要货币的动机有哪些？ 3. 在长期均衡点，完全竞争市场中每个厂商的利润都为零。因而当价格下降时，所有这些厂商就无法继续经营。这句话对吗？ 答案： 一、计算题（70分，共 7 题，每小题 10 分） 1. 参考答案：
生活中的经济现象分析—春运期间火车票黄牛现象 【摘要】每年春运期间，铁路运输都迎来客流高峰。而火车票黄牛也在此进入活跃期。本文将致力于站在经济学的角度分析火车票黄牛存在的经济基础，并用经济学和数学的工具分析火车票黄牛对他们自身、对乘客、对整个火车票市场的影响。同时分析当前的火车票实名制制度对打击火车票黄牛制度的利弊。最后尝试得出我们自己关于治理春运期间火车票黄牛的结论。 【关键词】春运；火车票；市场竞争；价格；黄牛；实名制； 第一部分、关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析 春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。据统计，在春运的40天左右时间里，有30亿多人次的人口流动。 春节是中国民间最隆重最富有特色的传统节日，是团圆、是走亲访友的节日。 对于春运而言，火车票难求的原因是多方面的，从经济学的角度分析。其根本就是资源稀缺。 首先，我们来分析一下关于火车票的供需双方市场情况。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。从下图可见，铁路资源在我国还是有很大发展空间的，铁路资源在路网密度上还有很大不足。
铁路运营在铁道部改组之前，作为政府的完全垄断市场，可以由政府进行价格干预。而火车作为人们的主要出行手段之一，有着较大的市场。虽然火车有汽车、飞机等许多替代品，但相比于其他交通工具，火车仍然具有很强的竞争优势。公众偏爱火车出行，一是因为安全，火车事故概率小，是所有交通工具中事故率较低的一种；二是方便，火车站点覆盖完善，旅客常常可以买到直达目的地的火车，而且长短途皆宜，受天气状况等环境因素的影响也较小；三是火车票价格相对其他交通工具低。因此火车出行成为公众首选，而节假日等客流高峰期的火车票也往往供不应求。 又由于文化习俗等其他原因（比如人们希望春节能够回家过年，与家人团聚），节假日的火车票需求往往显现很强的刚性。消费者的需求愿望极为强烈，他们对于价格的反应并不敏感，表现为需求曲线D与横轴的夹角很小。 下面分析一下现行的售票制度。现在的售票制度主要是三个方面，在火车站或者车票代售点购买、电话预订、互联网订票。 火车站或者车票代售点购买：最传统的购票方式，不过随着越来越多的票可以通过后两种方式订到，加上每次逢年过节火车站都会排起长队，这种方式可以说变得一票难求。不过对于许多中下阶层的百姓，可能不是很了解后两种订票方式，所以依然只能采取这种方式，最后的结果则是排了好久的队却买不到一张票。 电话预订：这种方式相比第一种快捷一些，不过由于电话并不会直接交费，所以会有一个预留时间的限制，如果第二天中午12时之前还不到火车站或者代售点交钱拿票，那么预订就作废了。 互联网订票：这是这两年开始的最普及和火爆的订票方式。在提前一定时间的整点时刻，铁道部将在网上放出一定数量的车票，然后根据先到先得的原则进行“抢
【华图教育阅读提示】春节曾被喻为中华民族的朝圣，也因此形成了“春运”这一奇特的现象。对于是否在春运期间试行火车票实名制来打击倒票行为，缓解春运压力社会各界莫衷一是。作为国家政策的决策、执行者的公务员应该如何看待这一问题？ 面试题：为缓解春运压力，打击倒票行为，今年春运期间，铁路部门在广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站试行火车票实名制，就此谈谈你的看法。 答题思路：这是一道典型的政策类试面试题，对于新出台的政策我们可以按照政策框架去答题，即： 第一，谈个人对这项政策的肯定态度，讲解政策出台的背景。 第二，谈实名制政策的积极意义。对于群众出行、打击倒票犯罪、优化铁路运输以及展示政府良好形象等方面的积极影响。 第三，对于政策实行提出个人的建议和意见。 第四，对政策的实行做出展望。 参考答案： 第一，我个人认为政府出台这项政策是具有重要意义的，是顺应社会发展做出的积极举措。近年来由于每到节假日，尤其是春运期间，便会出现乘车难、倒票犯罪猖獗，导致群众出行和正常的经济秩序被破坏，为彻底解决这些难题，政府出台这一政策，可谓顺应民心。 第二，实名制可以从源头上杜绝车票囤积、有效遏制黄牛党倒票犯罪，保证节假日期间出行的群众能够较好的享受交通服务，保证了群众的权益。同时政府重拳出击，优化铁路运输系统，有效改善百姓出行，体现了政府关注民生、以群众利益为重的工作方针，使百姓更为信赖政府，树立了政府的良好形象。 第三，但是对于政策的实行我们也不能盲目乐观。我国人口众多，铁路运输又承担了主要的运输任务，这就对实名制的实行提出了考验。春运期间人流量大，时间紧，这种情况下如何能让实名购票良好贯彻执行，如何能保证乘车能更加快捷方面的购票这是我们应该进一步思考的问题。比如可以在校园密集区或者商业密集区增设实名制购票点儿，对人流量较大的路线或者区域进行提前一月订票，设立宣传台或咨询台讲解新的购票流程并及时解决群众在购票环节中遇到的问题，等等。 总之，政府出台的政策是积极的，如何保证这一政策取得实效还需要政府部门及交通部门对政策实行的环节和流程进行细化，相信只要将政策真正贯彻落实到位，我国春运压力会有效得到缓解，群众有家不能回的现象再不会发生。 背景资料 >> 从铁道部获悉，今年春运期间，铁路部门将在广州铁路集团公司和成都铁路局部分车站
用经济学原理分析麦当劳折扣券 另一种解释是：麦当劳想借此进行价格歧视——把顾客分开。要获取麦当劳的优惠券，总是要花费一定的时间成本的，而不是随手可得——上麦当劳的网站浏览寻找优惠券，打印优惠券，或者阅读麦当劳的宣传报纸，或者到路边索取，都是需要花费少许成本，主要是时间成本。通常是什么人才愿意花费这些成本呢？是时间成本比较便宜的人。能上麦当劳的人中，什么人时间比较便宜呢？显然是一些收入偏低的人——工薪阶层。另外，优惠券能够购买的通常是某种指定的商品组合，而不是随意购买。也就是说，使用优惠券的顾客，是要付出代价——不能随意挑选商品的代价。这也是一种成本。总而言之，使用优惠券，是要付出代价的——代价者成本也。 通过上述种种方式，麦当劳成功地把麦当劳的顾客中的富人和穷人分开，然后，对于富人——不持有优惠券的人，麦当劳供给他们的商品就比较贵（没有优惠），而对于穷人——持有优惠券的人，麦当劳给他们打折。时间地点商品相同但价格不同，这就是典型的价格歧视。通过价格歧视，麦当劳向消费者榨取了更多的消费者剩余，增加了利润。 关于大学生占座现象的经济学分析 “占座”这一现象在生活中时有发生，在大学校园里更是司空见惯。 从经济学的角度看，当我们假设所有的人都是理性人时，理性人就要追求利益最大化，制度本身不涉及道德问题，一项制度的制定如果能够满足理性人利益最大化的追求，体现了普遍意义上的公平正义，它就是一项合理的制度。下面将运用经济学原理对占座行为的合理性予以分析。 （1）占座——理性人的选择.“占座”意味着你可以拥有令你满意的座位，当你和你的同学同样用心时，你比他们更容易集中精神，获得更好的听课效果，最终得到更优异的成绩。 当然，你需要为占座付出一定的低价，即你为占座付出的机会成本。这里的关键在于机会成本与收益比较孰轻孰重。对于一个学生而言，取得好成绩的意义是不言而喻的，而占座的机会成本，当你用积极的态度看待它们时完全可以被压缩到很小，甚至为负值——早起有益于身体健康，精力充沛，而把时间浪费在早饭上是没有必要的。这么看来，你为占座付出的机会成本是很小的，而得到的收益却大得多，因此占座无疑是理性人的最佳选择。 （2）替他人占座——理性人考虑边际量。如果你已经前赶到了教室，多占个座儿对你来说不过是举手之劳。因为你为此付出的边际成本几乎为零，但这一行为的边际收益则是显而易见的。首先你的室友可能会认为你很体贴，并因此提高对你的评价；其次，即便是你所服务的人不认为这是美德的表现，而将之视为一项投资，那么遵循等价交换的原则，在适当的场合时，他也必定会为之付出某种方式的回报。这种情况，通俗地讲叫做“顺水人情”，本小利大，何乐而不为呢？
作业1 题目:举例说明如何借鉴价格弹性理论进行价格决策 参考答案： 价格弹性主要包括需求价格弹性、需求交叉价格弹性和供给价格弹性，此外还有需求收入弹性。 需求量和价格的关系是供求理论中的 重大问题。一般来说，在其他因素不变的条件下，某一商品价格提高，对该商品的需求量减少，反之，商品价格下降，则对该商品的需求量增加。这种商品的需求量与该商品价格成反向变化关系 称为需求规律或需求定理，是进行价格决策时必须遵循的规律之一。衡量商品需求量与价格的这种关系用需求价格 弹性Ed ，是指需求量对价格变化作出的反应程度，即某商品价格下降或上升百分之一时，所引起的对该商品需求量增加或减少的百分比，其计算公式为：Ed＝－（△Qd／△P）×（P／Qd） 一般情况下，商品的Ed＞1表明需求量对价格变化反应强烈，这类商品为高档消费品（或称为奢侈品）；Ed＜1表明需求量对价格变化反应缓和，这类商品为生活必需品。 供给量和价格的关系也是供求理论中 的重大问题。一般来说，在其他因素不变的条件下，某一商品价格提高，对该商品的供给量增加，反之，商品价格下降，对该商品供给量减少。这种商品的供给量和价格成同向变化的关系称为 供给规律或供给定律，也是进行价格决策必须遵循的规律之一。衡量商品供给量与价格的这种关系用供给价格弹性E s ，是指供给量相对价格变化作出的反应程度，即某种商品价格上升或下降百分之一时，对该商品供给量增加或减少的百分比，其计算公式为： E s＝（△Q s／△P）×（P／Q s ） 一般情况下，商品的E s＞1表明供给量对价格的变化反应强烈，这类商品多为劳动密集型或易保管商品；E s＜1表明供给量对价格的变化反应缓慢，这类商多为资金或技术密集型和不易保管 商品。 因此，当我们以商品的价值，即生产商品的社会必要劳动时间来制定商品价格，或者说按生产商品的成本来制定商品价格时，还应考察商品价格对需求量和供给量的影响问题，分析出不同商品的需求价格弹性Ed 及供给的价格弹性E s ，确定其属于何类型商品，有针对性制定出较为合理的价格，作出较正确的价格决策。否则，虽然是以生产商品的成本定出的价格，但由于商品的需求价格弹性和供给弹性不同，都会对商品的需求量和供给产生不同影响，造成不同状况和程度的损失。 另外，商品的需求量还受消费者收入、相关商品价格的影响。 衡量商品需求量受消费者收入影响程 度用需求收入弹性EM ，是指需求量相对收入变化作出的反应程度，即消费者收入增加或减少百分之一所引起对该 商品需求量的增加或减少的百分比，其计算公式为： EM＝（△Qd／△M）×（M／Qd ） 一般来讲，商品的EM＞1表明需求量对收入变化作出的反应程度较大，这类商品称为奢侈品；EM＜1表明需求量对收入变化作出的反应程度较小，这类商品称为生活必需品；EM＜0表明需求量随收入的增加而减少，这类商品称为劣等品。 衡量商品需求量受相关商品价格影响 状况用需求交叉价格弹性EAB ，是指相关的两种商品中，一种商品需求量相对另一种商品价格作出的反应程度，即商品A价格下降或上升百分之一时，引起对商品B需求量的增加或减少的百分比，其计算公式为： EAB＝（△QB／△PA）×（PA／QB） 商品的EAB＞0表明B商品需求量和A 商品价格成同方向变动，称为互相代替品；EAB＜0表明B商品需求量和A商品价格成反方向变化，称为互为补充品；EAB＝0表明在其他条件不变时，B商品需求量和A商品价格变化无关。 所以，在进行价格决策时，还应考察商品的需求收入弹性和交叉价格弹性，要分析消费者现实收入和预期收入、相关商品价格变化对商品需求量的影响，制定出较合理的价格，或及时进行价格调整，从而取得尽可能多的收益和获得尽可能大的利润。 作业2 题目:完全竞争和完全垄断条件下厂商均衡的比较 参考答案： 完全竞争是指竞争不受任何阻碍和干 扰的市场结构。这种市场结构形成的条件主要有：一是市场上有无数个购买者 和生产者，每个人和每个厂商所面对的 都是一个既定的市场价格，都是市场价 格的接受者；二是市场上的产品都是无 差异的，任何一个厂商都不能通过生产 有差别性的产品来控制市场价格；三是 厂商和生产要素可以自由流动，使资源 能得到充分利用；四是购买者和生产者 对市场信息完全了解，可以确定最佳购 买量和销售量，以一个确定的价格来出 售产品，不致于造成多个价格并存现 象。 完全竞争市场中，单个厂商面对的是一 条具有完全弹性的水平的需求曲线d ， 并且厂商的平均收益曲线AR、边际收益 曲线MR和需求曲线d 是重叠的，即P ＝AR＝MR＝d，都是水平形的。 完全竞争市场上，厂商短期均衡条件是 边际收益等于短期边际成本，即MR＝ SMC；厂商达到短期均衡时的盈亏状况 取决于均衡时价格P与短期平均成本曲 线SAC之间的关系：若P＞SAC则可获 超额利润，若P＜SAC则亏损，若P＝SAC 则有正常利润；亏损状态下，厂商继续 生产的条件是：价格大于或等于短期平 均可变成本，即P≥SAVC 。 完全竞争条件下，厂商短期供给曲线就 是其边际成本曲线，是一条向右上方倾 斜的曲线，即短期边际成本曲线SMC上 大于或等于平均可变成本曲线最低点 以上的部分。 当一个行业中的所有厂商的供给量之 和等于市场的需求量时，这一行业便达 到短期均衡。完全竞争行业中，行业需 求曲线即为市场需求曲线，是一条向右 下方倾斜的曲线；行业供给曲线是行业 中所有厂商短期供给曲线之和，是一条 向右上方倾斜的曲线。 完全竞争行业长期均衡有一个调整过 程，至短期均衡的超额利润或亏损为 零，才实现长期均衡，故长期均衡条件 是：MR＝LMC＝LAC＝SMC＝SAC。完全竞 争厂商的长期供给曲线是大于长期平 均成本曲线LAC最低点的那一段长期边 际成本曲线LMC，是一条向右上方倾斜 的曲线。 完全竞争行业的长期供给曲线不是将 行业内各厂商的长期供给曲线简单相 加，而是根据厂商进入或退出某一行业 时，行业产量变化对生产要素价格所可 能产生的影响，分三种情况：成本不变 行业的长期供给曲线是一条水平曲线， 表明行业可根据市场需求变化而调整 其产量供给，但市场价格保持在原来 LAC曲线最低点水平；成本递增行业的 长期供给曲线是斜率为正的曲线，表明 行业根据市场供求调整其产量水平时， 市场价格会随之同方向变动；成本递减 行业的长期供给曲线是一条斜率为负 的曲线，表明行业根据市场供求调整其 产量时，市场价格会随之成反方向变 动。 完全垄断是指整个行业中只有一个生 产者的市场结构。这种市场结构形成的 主要条件：一是厂商即行业，整个行业 中只有一个厂商提供全行业所需要的 全部产品；二是厂商所生产的产品没有 任何替代品，不受任何竞争者的威胁； 三是其他厂商几乎不可能进入该行业。 在这些条件下，市场中完全没有竞争的 因素存在，厂商可以控制和操纵价格。 这与完全竞争的含义和形成条件是不 同的。 完全垄断厂商所面临的需求曲线就是 整个市场的需求曲线，是一条向右下方 倾斜的曲线。厂商的平均收益曲线AR 与其面临的需求曲线D重叠，即P＝AR ＝D；边际收益曲线MR在平均收益曲线 AR的下方，即MR＜AR。平均收益曲线 AR和需求曲线D（d）重叠，完全垄断 与完全竞争是相同的。所不同的是需求 曲线D（d）的形状，完全垄断是向右下 方倾斜线，完全竞争是水平线。边际收 益曲线MR和平均收益曲线AR的关系也 不同，完全垄断MR＜AR，完全竞争MR ＝AR。 完全垄断市场上，厂商短期均衡条件为 边际收益等于短期边际成本，即MR＝ SMC，这与完全竞争短期均衡条件相同。 在实现均衡时，厂商大多数情况下能获 得超额利润，但也可能遭受亏损或不盈 不亏，这取决于平均收益曲线AR与平 均变动成本曲线SAVD的关系，如AR≥ SAVC，则厂商有超额利润或不盈不亏， 如AR＜SAVC，则有亏损。这与完全竞争 厂商实现均衡后的状况比较是不同的， 完全竞争是用价格P和平均成本SAC来 比较判断的。 完全垄断条件下，由于厂商即行业，它 提供了整个行业所需要的全部产品，厂 商可以控制和操纵市场价格，所以不存 在有规律性的供给曲线，也无行业需求 曲线和行业供给曲线，这些与完全竞争 条件下是不相同的。 完全垄断行业的长期均衡是以拥有超 额利润为特征的，这与完全竞争行业以 超额利润或亏损为零是不同的。完全垄 断厂商长期均衡的条件是：MR＝LMC＝ SMC，这与完全竞争厂商长期均衡条件 相比，没有MR＝LAC＝SAC。 与完全竞争相比，完全垄断也不存在有 规律性的长期供给曲线，这是完全垄断 形成的条件所决定的。原因就在于垄断 厂商是价格的决定者，他改变产量的同 时改变价格，所以不存在价格与供给量 之间的一一对应关系。 作业4 题目:联系实际说明在我国当前经济形势 下,如何借鉴西方消费理论扩大消费需求 参考答案： 消费理论是研究消费影响因素的理论。 消费受许多因素的影响，其中最重要的 影响因素是收入，一般把消费与收入之 间的数量关系称为消费函数，消费理论 主要就是通过对消费函数的研究，分析 消费与收入之间的变动关系。消费理论 主要有四种收入理论： 1、凯恩斯的绝对收入理论。凯恩斯将 消费函数表达为：C＝f（Y），并将此 式改写为C＝bY，表明如果其他条件不 变，则消费C随收入Y增加而增加，随 收入Y减少而减少。他强调实际消费支 出是实际收入的稳定函数，这里所说的 实际收入是指现期、绝对、实际的收入 水平，即本期收入、收入的绝对水平和 按货币购买力计算的收入。 2、杜森贝的相对收入理论。杜森贝提 出消费并不取决于现期绝对收入水平， 而是取决于相对收入水平，这里所指的 相对收入水平有两种：相对于其他人的 收入水平，指消费行为互相影响的，本 人消费要受他人收入水平影响，一般称 为“示范效应”或“攀比效应”。相对 于本人的历史最高水平，指收入降低 后，消费不一定马上降低，一般称为“习 惯效应”。 3、莫迪利安尼的生命周期理论。莫迪 利安尼提出消费不取决于现期收入，而 取决于一生的收入和财产收入，其消费 函数公式为：C＝aWR＋bYL，式中WR为 财产收入，YL为劳动收入，a、b分别 为财产收入、劳动收入的边际消费倾 向。他根据这一原理分析出人一生劳动 收入和消费关系：人在工作期间的每年 收入YL，不能全部用于消费，总有一部 分要用于储蓄，从参加工作起到退休 止，储蓄一直增长，到工作期最后一年 时总储蓄达最大，从退休开始，储蓄一 直在减少，到生命结束时储蓄为零。还 分析出消费和财产的关系：财产越多和 取得财产的年龄越大，消费水平越高。 4、弗里德曼的持久收入理论。弗里德曼 认为居民消费不取决于现期收入的绝对 水平，也不取决于现期收入和以前最高 收入的关系，而是取决于居民的持久收 入，即在相当长时间里可以得到的收入。 他认为只有持久收入才能影响人们的消 费，消费是持久收入的稳定函数，即： CL＝bYL ，表明持久收入YL 增加，持久 消费（长期确定的有规律的消费）CL 也 增加，但消费随收入增加的幅度取决于 边际消费倾向b，b值越大CL 增加越多， b值越小CL 增加越少。持久收入理论和 生命周期理论相结合构成现代消费理 论，这两种收入理论不是互相排斥的， 而是基本一致的，互相补充的。 借鉴上述消费理论，在我国当前经济形势 下，扩大消费需求可从以下几方面着手： 一是坚持发展经济，认真贯彻执行好发 展经济的各项政策。因为只有经济发 展，国民收入才会增加，人们的绝对收 入也才能增加，消费水平才会提高，消 费需求也才能扩大。只有坚持发展经 济，国民收入才会持续增长，人们的持 久收入才能稳定，持久消费才会持久。 二是在国民经济不断发展、社会生产效 率不断提高的前提下，制定适宜的劳动 报酬政策。当前所执行的“最低工资制 度”，推行的“年薪制”等均有利于劳 动者收入的增加，进而推动消费的扩 大，产生积极的“示范效应”。 三是继续推行有效的信贷措施。前几年 几次降低利率，对减少储蓄，增加消费， 扩大需求起到了积极的作用，但效果不 明显。目前的各种个人消费贷款，相对 增加了人们的本期收入，扩大了住房、 汽车和耐用消费品的需求。但应注意引 导人们在贷款消费时，做到量入为出和 预期收入有保证，否则将来对个人和社 会都会带来诸多不利问题。 四是积极发展老年经济。随着社会进 步、科技发展和生活水平提高，人们的 平均寿命越来越长，我国已开始进入 “老龄化”。针对这一现状，借鉴生命 周期理论，在不断完善社会保障制度， 保证和提高老年人收入的同时，积极发 展老年经济，促进老年人的消费，使之 成为扩大消费需求有效手段。 五是扩大就业面。要千方百计创造就业 机会，扩大就业面；特别要针对目前结 构调整和企业改制所带来的下岗失业 人员多的现状，制订优惠政策，指导和 帮肋其实现再就业，更要鼓励和扶持其 自谋职业，以保证更多的人有稳定持久 的收入，促使社会消费水平的提高，扩 大消费需求。 作业5 题目:财政政策和货币政策的比较分析 财政政策一般是指政府通过改变财政 收入和支出来影响社会总需求，以便最 终影响就业和国民收入的政策。财政政 策的目标是要实现充分就业、经济稳定 增长、物价稳定，是社会和经济发展的 综合目标。 财政政策包括财政收入政策和财政支 出政策。财政收入的政策工具有税收和 公债等；财政支出的政策工具有政府购 买、转移支付和政府投资。这些财政收 支的政策工具作为财政政策手段，对社 会总需求乃至国民收入的调节作用，不 仅是数量上的简单增减，它们还会通过 乘数发挥更大的作用。 财政乘数主要包括政府购买支出乘数、 转移支付乘数、税收乘数和平衡预算乘 数。这些乘数反映了国民收入变动量与 引起这种变化量的最初政府购买支出 变动量、转移支付变动量、税收变动量 和政府收支变动量之间的倍数关系，或 者说国民收入变动量与促成这种量变 的这些变量的变动量之间的比例。通俗 地讲，这些变量的变动在连锁反映下， 将引起国民收入成倍的变动。 财政政策的调控力度反映为财政政策 效应，取决于财政政策的挤出效应。挤 出效应是由扩张性财政政策引起利率 上升，使投资减少，总需求减少，导致 均衡收入下降的情形。挤出效应大，政 策效应小，调控力度就小；挤出效应小， 政策效应大，调控力度就大。影响政策 效应和挤出效应的主要因素是IS曲线 和LM曲线的斜率。即： LM曲线斜率不变，IS曲线斜率小（平 坦），利率提高幅度小，从而挤出效应 大，政策效应就小；IS曲线斜率大（陡 峭），利率提高幅度大，从而挤出效应 小，政策效应就大。IS曲线斜率不变， LM曲线斜率小（平坦），利率提高幅度 小，从而挤出效应小，政策效应就大； LM曲线斜率大（陡峭），利率提高幅度 大，从而挤出效应大，政策效应就小。 货币政策一般是指中央银行运用货币 政策工具来调节货币供给量以实现经 济发展既定目标的经济政策手段的总 和。货币政策目标是货币政策所要达到 的最终目标，一般是指经济发展的目 标。如一定的经济增长率、通货膨胀率、 失业率和国际收支平衡等。货币政策由 中央银行代表中央政府通过银行体系 实施。 货币政策工具是指要实现货币政策目 标所采取的政策手段，一般包括公开市 场业务、再贴现率和法定准备率等。 由于银行之间的存贷款活动将会产生 存款乘数；由基础货币创造的货币供给 将会产生货币乘数，又叫货币创造乘 数。 货币政策调控力度反映为货币政策效 应，就是货币政策工具的变化影响国民 收入和利率的变化程度。一般讲，货币 供给的增加，可使利率下降、国民收入 增加；货币供给量的减少，能使利率提 高、国民收入减少，这就是货币政策的 效应。影响货币政策效应的主要因素也 是IS曲线和LM曲线的斜率。即： LM曲线斜率不变，IS曲线斜率小（平 坦），货币政策效应大，对国民收入影 响就大；IS曲线斜率大（陡峭），货币 政策效应小，对国民收入影响就小。IS 曲线斜率不变，LM曲线斜率小（平坦）， 货币政策效应小，对国民收入影响就 小；LM曲线斜率大（陡峭），货币政策 效应大，对国民收入影响就大。 由于财政政策和货币政策各有其局限 性，以及各自所采用的各种手段的特 点、对国民收入产生的影响不同，因此， 在进行宏观调控时，必须将二者有机地 协调起来，搭配运用，才能有效实现预 期政策目标。两种政策的搭配方式，主 要有三种协调配合模式： 1、双扩张政策。经济产重衰退时，同 时采取扩张性财政政策和扩张性货币 政策。例如在政府增加支出或减少税率 的同时，抑制利率上升，扩大信贷，刺 激企业投资，从而扩大总需求，增加国 民收入，在保持利率不变的条件下，缓 和衰退、刺激经济。这种双扩张政策会