We Analyze and Design the Future 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示 Do the right things right, We Analyze and Design the Future, MIDAS IT
彭海军 2017.07.18
《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015
midas Civil & Civil Designer
【操作简单】 【无可替代】
【功能强大】
缘起·项目背景聚心·核心优势臻美·实例展示闪耀·亮点功能并进·共创未来
项目背景
新规范推出
概率极限状态设计方法
市场环境
钢产量过剩： “去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。
我国钢桥建设远低于发达国家水平： 1%
>50%
35% 41%
国家政策
交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见
交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日
主要目标：
到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、
养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足
钢结构桥梁建设养护需要。
新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为
主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。
七大措施：
（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。
（二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。
（三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲劳、抗渗漏、抗火等（四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可换四可设计
（五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。
（六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和标准图
（七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的专项培训。
核心优势
操作简单
建立midas Civil 模型
材料、截面、疲劳荷载导出到Civil Designer
一键导出，无缝对接自动生成验算数据跨度、有效截面、倾覆、荷载组合
运行，查看结果
11个验算项、整体计算书1 2 3 4
仅需4步
功能强大11个验算项
一、承载能力极限状态验算
1、轴心受拉构件强度验算
2、轴心受压构件强度验算
3、轴心受拉构件整体稳定验算
4、拉/压弯构件腹板应力验算
5、拉/压弯构件腹板最小厚度验算
6、拉/压弯构件腹板加劲肋验算
7、拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算
8、拉/压弯构件整体稳定验算
二、其他验算
1、抗倾覆验算
2、挠度验算及预拱度
3、疲劳验算
涵盖规范规定的所有验算项
功能强大丰富的结果展示结果表格
图形结果详细计算书
1、能够快速定位验算不通过点位，并查
找原因，提高建模效率
2、全面贴合规范，给出详细计算流程，
提高设计水平
功能强大丰富的结果展示整体计算书
美观大方，方便实用的整体计算书，可直接备份存档。
1、市场上尚无一款针对《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015的软件。
2、手动计算相当繁琐，完成桥梁设计几乎是一件不可能完成的事情。
从midas Civil 模型直接调取最不利应力结果 Or
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值
根据规范公式验算
1
2
3
根据应力点所在钢板厚度， 得出材料允许值
承载能力极限状态
承载能力极限状态
从midas Civil 模型直接调取最不利应力结果：
以轴心受压构件的整体稳定和拉/压弯构件
的强度验算为例说明：
1、轴压构件、拉/压弯构件所采用的有效截
面不同。
2、midas Civil 各个验算项的应力结果不
能同时采用不同有效截面，仅能采用一种有
效截面，则全部验算项按照这种有效截面进
行计算应力，用户需要不断的调整模型才能
获得不同验算项的应力结果。
拉/压弯构件
拉、压采用有效截面不同，同一验算项不同
验算位置、不同应力点均需要先判断拉、压，
然后再选用有效截面计算应力，基本上是无
法实现的。
3、 midas Civil 的有效截面不能考虑有效
截面Izz，仅能考虑Iyy，也就是说，Civil不
能考虑z向的有效截面特性值，仅能考虑y向
有效截面特性值。
即使按照上条计算出来的
应力结果也不正确。
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值：
承载能力极限状态
1、手动计算有效宽度，3种，繁琐。
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值：
承载能力极限状态
1、手动计算有效宽度，
3种，繁琐。
承载能力极限状态
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值：
1、手动计算有效宽度，3种，繁琐。
总结：
1、每个验算位置与截面及所在跨径位置相关，计算工作量大。
2、不单单计算有效截面A和b值，还需要计算有效宽度的Iyy、Izz、S等特性值。
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值：
承载能力极限状态
2、调取前处理内力结果，验算工作量巨大。
总结：
1、并不是直接从内力结果选取每种组成最不利值带入公式即可，
而是要用每种组成最不利情况并发值带入左侧公式。
2、并不是上述最不利情况就是最不利结果，因为计算点位材料允
许值不同，故需要纵桥向上验算每个验算位置。
3、以压弯构件稳定验算为例，每个点至少需要计算6种组成情况，
需要计算4个点，即一个验算位置需要计算24次。
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值：
承载能力极限状态
3、整体稳定折减系数计算繁琐。
从midas Civil 模型调取最不利内力结果，计算应力设计值：
承载能力极限状态
1、整体稳定折减系数计算繁琐。
总结：
1、计算公式涉及情况较多，计算复杂。
倾覆验算
总结：
1、需要计算多个倾覆轴和每种荷载组合下的每个工况。
2、划分倾覆力矩和抗倾覆力矩时，需要计算每种工况。
3、计算移动荷载倾覆力矩过程复杂。
疲劳验算
总结：
1、应力计算复杂点（有效截面几其特性值，计算点位多）。
2、截面突变处（焊接处，锚栓处）单独处理复杂。
3、需要处理模型I和模型II两种情况。
操作简单
建立midas Civil 模型
材料、截面、疲劳荷载导出到Civil Designer
一键导出，无缝对接自动生成验算数据跨度、有效截面、倾覆、荷载组合
运行，查看结果
11个验算项、整体计算书1 2 3 4
仅需4步
功能强大11个验算项
一、承载能力极限状态验算
1、轴心受拉构件强度验算
2、轴心受压构件强度验算
3、轴心受拉构件整体稳定验算
4、拉/压弯构件腹板应力验算
5、拉/压弯构件腹板最小厚度验算
6、拉/压弯构件腹板加劲肋验算
7、拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算
8、拉/压弯构件整体稳定验算
二、其他验算
1、抗倾覆验算
2、挠度验算及预拱度
3、疲劳验算（待发布）
涵盖规范规定的所有验算项
实例展示
工程概述
20+30+40+30m单箱单室Q345钢箱梁，支点处截面采用顶板16mm、底板24mm厚钢板；跨中截面采用顶板、底板16mm厚钢板；中支点范围底板采用T肋，其余采用板肋。
亮点功能
亮点功能
1、自动化程度高：
跨度、倾覆、疲劳、构件参数、荷载组合全部能够自动生成；
2、开放性功能强
跨度、倾覆、疲劳、构件参数、荷载组合全部能够手动调整；
构件计算书能够提升用户设计水平，提供用户设计效率。
3、三种有效截面程序自动判断，极大的提高设计效率。
4、功能强大：（11个验算项）
承载能力极限状态验算（8项）、抗倾覆验算、挠度验算及预拱度、疲劳验算。
5、美观大方，方便实用的整体计算书，可直接备份存档。
共创未来
共创未来
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《公路钢结构桥梁设计规范
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