高速公路施工期沉降观测问题分析

高速公路软基沉降变形监测与分析摘要：文中针对广佛高速扩建工程软基情况，分析了典型断面软基的表面沉降、分层沉降和侧向水平位移等监控观测结果，以为确保软基路段施工期的安全稳定、有效控制工后沉降及保证工程质量提供科学依据。

关键词：公路；软基；沉降；位移；施工质量广佛高速扩建工程全长15．18 km。

佛开高速所在地为珠江三角洲平原地带，沿线近一半路段为软基地段，主要地貌类型为海冲积向平原，沿线表层基本为0．9～3．2 m 厚填筑土，在填筑土下广泛分布一层软土，基本由淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土和淤泥质粉砂土组成，连续分布。

软土埋深浅，层厚变化大(3．5～35 m)，具有含水量高、空隙比大、压缩性高、容许承载力低、抗剪强度弱、易触变的特点，对路基、路面、人工构造物及桥梁桩基的稳定具有破坏作用。

要有效地解决稳定问题和变形控制问题，软基监控工作很重要，可根据监控所收集的数据，调整施工期加载速率；预测沉降发展趋势，确定预压时间；提供施工期间沉降土方量的计算依据，确保软基路段施工期的安全稳定，有效控制工后沉降，保证工程质量。

1 软基监测为了更全面、准确地掌握软基在施工过程中的变化动态，根据广佛高速扩建工程软基段淤泥层厚度、路堤填土高度、软基处理方式等情况，对典型断面进行表面沉降、分层沉降、水平位移等现场观测，具体观测断面见表1。

1．1 表面沉降观测通过表面沉降监测和理论分析，控制全线的填土速率，达到安全、快捷填筑的目的；提供沉降土方与中心沉降量的关系，为全线施工土方的工程计量提供依据；通过对软基沉降的观测和最终沉降的计算，掌握软基路段的地基固结和沉降情况，以便采取最佳措施减少工后沉降。

沉降板由底板、金属测杆、保护套管组成。

底板埋设于路堤底面位置，金属测杆和保护套管随填土高度的增加而逐步接高。

通过水准仪测量金属测杆标高以确定沉降量。

K9+328处软基厚度全线最大，达32 m，采用袋装砂井+预压处理，路堤填土6 m。

该路段的路堤填筑安全要求较高，须防止路基失稳。

高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家重点建设项目之一，对于保障国家交通运输的畅通起着至关重要的作用。

随着高速公路使用年限的增长以及车辆通行量的增加，路基沉降问题也逐渐凸显出来。

路基沉降不仅会加大维护成本，还会对交通安全和运行效率造成影响。

对高速公路路基沉降进行及时分析和有效施工技术的研究是十分必要的。

一、高速公路路基沉降问题分析高速公路路基沉降是指道路路基发生塌陷或下沉的现象。

它可能由以下因素引起：1. 地质因素：地质条件不稳定或者土质差、土层松软等地质因素都可能引起路基沉降。

2. 水文因素：地下水位上升、土质膨胀等水文因素也是造成路基沉降的主要原因。

3. 材料因素：路基建设时使用的材料质量不良，或者施工工艺不合理都可能导致路基出现沉降。

4. 车辆超载：长期以来，超载车辆对路基的破坏作用也不可忽视。

高速公路路基沉降是一个综合性的问题，有赖于多种因素的分析和综合处理。

二、高速公路路基沉降的影响高速公路路基沉降的影响主要体现在以下几个方面：1. 交通安全：路面沉降严重时会对车辆行驶安全造成威胁，尤其是在高速行驶时。

2. 维修成本：路基沉降会导致路面损坏、裂缝出现，增加了对路面的维护成本。

3. 交通效率：路面沉降会影响车辆行驶的平稳性，影响了交通的通畅度。

4. 环境影响：路基沉降也会对周边环境造成一定的影响，例如引起道路两侧建筑物的倾斜等现象。

三、高速公路路基沉降的施工技术分析针对高速公路路基沉降问题，需要采取一系列有效的施工技术来进行处理：1. 地质勘察：在进行路基施工之前，要对地质条件进行详细的勘察，了解土质、水文情况等因素，从而做出合理的施工方案。

2. 合理设计：针对不同地质条件和水文情况，设计出合理的路基施工方案，选择合适的材料和工艺。

3. 加固处理：在路基建设中，采取加固工程措施，例如使用加固填料、加固桩等来增强路基的承载能力。

4. 监测技术：采用监测技术，定期对路基进行检测和观测，及时发现路基沉降问题并进行处理。

高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是现代交通系统中不可或缺的一部分，它是连接城市与城市之间的重要通道，也是国民经济发展的重要支撑。

随着日益增长的交通流量和过重运输车辆的增加，高速公路路基的沉降问题凸显出来，给交通安全和路基施工带来了很大挑战。

对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究，对于保障道路安全和延长道路使用寿命具有重要意义。

1. 高速公路路基沉降的原因高速公路路基沉降是指路基在使用过程中，由于各种外部因素的作用，导致路基下沉的现象。

造成高速公路路基沉降的原因包括：（1）地基土与路基结构的固体沉降：地基土在受到车辆负荷和自重荷载的作用下，会发生固体沉降，导致路基下沉；（2）水分变化引起的沉降：地基土中水分的变化会引起土壤体积的变化，从而导致路基沉降；（3）路基结构材料的老化破坏：高速公路路基结构材料长期受到交通负荷和自然环境的影响，会出现老化破坏，从而引起路基沉降；（4）天然灾害导致的沉降：如地震、泥石流等自然灾害会对路基稳定性产生影响，导致路基沉降。

2. 高速公路路基沉降的影响高速公路路基沉降对交通安全、路基使用寿命等产生了严重的影响。

（1）交通安全：路基沉降会导致路面不平整，增加车辆的颠簸感，影响车辆行驶的稳定性，增加交通事故的风险；（2）路基使用寿命：路基沉降会导致路基结构的破坏和变形，加速路基的老化，降低了路基的使用寿命，增加了维护和修复的成本。

3. 高速公路路基沉降的施工技术分析为了减缓高速公路路基的沉降速度，提高路基的抗沉降能力，需要采取相应的施工技术措施。

（1）合理的路基设计：在进行高速公路路基设计时，需要根据地质条件和交通负荷等因素，合理确定路基的高度、宽度和结构形式，确保路基具有足够的承载能力和抗沉降能力；（2）路基基础处理：对于地基土条件较差的区域，需要采取合适的地基基础处理措施，如加固土石方路基、给路基铺设合适的砂垫层等，提高路基的承载能力和稳定性；（3）路基施工质量控制：在进行路基施工过程中，需要严格控制施工质量，确保路基结构的整体稳定性和平整度，减小路基的沉降速度；（4）定期维护与监测：对已建成的路基，需要进行定期的维护和监测工作，及时发现和处理路基沉降问题，延长路基的使用寿命。

高速公路路基沉降分析及处治对策摘要：沉降问题处理不好，施工期间易出现路堤滑塌等事故，影响施工进度和工期，给工程质量留下隐患在公路运营阶段，因不均匀沉降，路面易出现沉陷，桥头发生跳车现象，轻者影响正常使用或美观，重者会发生安全事故。

本文探讨了高速公路路基沉降分析及处治对策。

关键词：高速公路；路基；沉降分析；处治对策目前全国各地的高速公路建设还在有条不紊地进行着。

随着高速公路的日益增多，许多问题相应出现，尤其是路基问题。

路基的稳定和沉降是高速公路建设成败的关键，尤以沉降问题较为突出。

沉降问题处理不好，施工期间易出现路堤滑塌等事故，影响施工进度和工期，给工程质量留下隐患在公路运营阶段，因不均匀沉降，路面易出现沉陷，桥头发生跳车现象，轻者影响正常使用或美观，重者会发生安全事故。

一、高速公路路基沉降原因分析1、地形复杂、地质不良地形不仅影响路线的选定与线形设计, 也影响到路基设计。

平原、丘陵、山岭各区地势不同, 各区的水和温度的情况也不相同。

平原区地势平坦,地面水易于积聚, 地下水水位较高, 因此路基需要保持一定的最小填土高度( 特别是在水稻田地区) ,力求不低于按自然区划和土质所规定的临界高度;丘陵区地势起伏, 山岭区地势陡峭, 如果排水设计不当, 或地质情况不良, 易降低路基的强度与稳定性, 出现水毁、边坡坍方、路堤沿山坡的滑动等破坏现象。

2、水文气候因素路基要求具有足够的整体稳定性、刚度和水稳性，其周围水文和气候环境对其稳定性有显著影响，尤其是路基在水的作用下其强度会显著降低，尤其是在积极性冰冻区，在水温状况变化的情况下路基将发生周期性冻融而使其强度急剧降低；若降水量多大则会导致路基内细颗粒流失而产生不均匀沉降，雨水浸入则会软化路基导致局部塌陷；渗流也会带走部分土体颗粒而增大土体孔隙率，在后期自重压密下均会导致不均匀沉降。

3、填料控制不当路基所用填料多为挖方、隧道掘进中产生的废方，该类填料发生差异大、级配相差较远，甚至其中含有种植土、泥沼土等抗水性差的土体，施工后易导致塑性破坏和沉降破坏，同时填土级配不均匀和会导致土体空隙率增大，施工后一定时间内可能导致局部明显下沉，即产生差异沉降，同时施工中若分层碾压厚度过大则小颗粒填料和软质物质则难以有效压实，在后期荷载作用下将发生不协调沉降变形，若填方内土体含有膨胀性土而在排水系统局部失效后则水体会渗入路面产生局部隆起现象。

高速公路路基沉降及施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍高速公路是国家交通发展的重要组成部分，对于连接各地区、促进经济发展、提升人民生活水平具有重要意义。

随着交通运输量的增加和车辆种类的多样化，高速公路路基沉降问题也逐渐凸显出来。

路基沉降是指路面或路基在使用过程中发生下沉、变形或损坏的现象，严重影响了道路的使用安全和舒适性。

影响路基沉降的原因非常多样化，包括地质条件、道路设计、施工质量等多方面因素。

为了及时发现和解决路基沉降问题，需要运用先进的监测技术对路基进行实时监测和评估，从而及时采取相应的维护和处理措施。

针对不同情况的路基沉降问题，还需要采用有效的治理技术和施工技术创新，保障高速公路的正常运行和延长其使用寿命。

本文将从高速公路路基沉降问题的实际情况出发，分析其原因并介绍监测技术、治理技术以及施工技术创新，旨在为相关行业工作者提供参考和借鉴，共同推动高速公路建设和维护的持续发展。

1.2 研究意义高速公路是我国经济社会发展的重要组成部分，对于促进区域经济的融合与发展、改善人们的生活质量、提升城市形象与国际竞争力等方面发挥着关键作用。

而路基沉降作为高速公路建设与运营过程中常见的问题之一，不仅会导致路面变形、影响行车安全，还会使道路使用寿命缩短，增加维护与修复成本，严重影响公路运营效率。

深入研究高速公路路基沉降及施工技术，对于提高公路工程建设质量，延长公路使用寿命，降低运营成本，保障行车安全具有重要意义。

通过深入了解路基沉降问题的发生机制、采用先进监测技术进行及时预警和治理，可以有效减少事故发生概率，提升公路运营效率。

施工技术的创新和改进，将为我国高速公路建设提供更加可靠、安全和持久的保障，推动交通基础设施向现代化水平迈进。

2. 正文2.1 高速公路路基沉降问题正文高速公路路基沉降是指路基在使用过程中发生下沉的现象，严重影响道路的安全性和舒适性。

在实际工程中，路基沉降的问题往往会给道路使用带来不稳定性和安全隐患。

高速公路路基沉降及施工技术分析高速公路是国家交通运输系统中重要的一部分，对于国家经济和社会发展具有重要的支撑作用。

而高速公路路基的稳定性和安全性直接关系到交通运输的畅通和行车的安全。

而路基的沉降是高速公路施工和运营中常见的问题，因此对高速公路路基沉降及施工技术进行分析和研究具有重要的意义。

一、高速公路路基沉降的原因1. 土质问题高速公路路基的土质问题是导致路基沉降的主要原因之一。

土壤的不均匀性、土层的松散度、土壤的水分含量等都是导致路基沉降的重要因素。

当土质的不均匀性较大或者土层的松散度较高时，容易导致路基发生沉降；而土壤的水分含量过高或者过低也会导致路基的不稳定性，从而引发路基沉降的问题。

2. 施工质量问题高速公路路基的施工质量问题也是导致路基沉降的原因之一。

比如在路基施工的过程中，如果没有按照设计要求进行施工，比如土方开挖不规范、土质填筑不均匀等问题都会直接影响路基的稳定性，从而导致路基沉降。

3. 环境因素环境因素也是导致高速公路路基沉降的重要原因。

比如气候变化、降雨等环境因素都可能对路基稳定性产生一定的影响，从而引发路基的沉降问题。

二、高速公路路基沉降的危害1. 影响行车安全路基沉降会导致路面不平整，从而影响了行车的舒适性和安全性。

特别是在高速公路上，路基沉降会给行车带来很大的隐患。

2. 损坏路基结构路基沉降会对路基结构造成一定的损坏，从而影响路基的稳定性和承载能力。

如果路基的沉降问题得不到及时解决，那么就会对路基结构造成不可逆的影响。

3. 影响路基使用寿命路基沉降会缩短路基的使用寿命，从而增加了维护和修复成本。

路基沉降的存在会导致路基结构的破坏和变形，从而加大了后期的维护难度和成本。

三、高速公路路基沉降的解决方法1. 精确测量在进行高速公路路基施工之前，需要进行土质的勘探和测量工作，以确定土壤的承载力、水分含量等参数，从而为后续施工工作提供重要的参考数据。

2. 合理施工在进行高速公路路基施工的过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保土方开挖和填筑的均匀性和稳定性，避免出现施工质量问题。

浅谈高速公路施工路基沉降观测及评价研究摘要：高速公路路基沉降的观测和评定十分关键。

文章结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。

关键词：高速公路施工；观测与评价；路基沉降；研究我国经济正处于高速发展之中，高速公路在这些年也正处于建设的高峰时期。

而由于对于高速公路的修建有其特殊性，受到地形环境和地质情况的影响较大，因此在高速公路的施工过程中要严密监控地质变化，特别是对于高速公路路基沉降的观测和评定尤为关键。

高速公路沿线往往存在大量情况各异的地形变化，如果沿线包括有风化剥蚀较强烈的丘陵地貌时，那么其地形构造则会受到构造和岩性的显著影响，那么高速公路在修建过程中会产生大量半填半挖路基、高填路基和陡（斜）坡路基。

由于地质情况的复杂，存在大量发育的褶皱构造和断层，因此也会有部分高速公路在遇到此类地质时会存在软质地基和岩溶等不利于工程施工的施工路段。

正是如此，在高速公路路基的修建过程中，不排除会有不均匀沉降、局部塌方以及变形等风险因素的发生。

对于高速公路施工而言，为了保证其修建质量能够满足要求，必须要对工程施工过程中不同地质情况下的路基沉降予以重视，进行针对不同支撑情况下的高速公路路基沉降和稳定性进行实时动态分析和观测，进而对当前工程施工情况进行合理评价，为施工进行提供必要的技术指导。

笔者结合多年高速公路路基沉降的工程经验，结合路基沉降的特点，对观测和评价做了系统的阐述和分析，以期能够为行业发展有所贡献。

1 高速公路施工路基沉降观测及评价研究1.1 高速公路施工路基沉降观测路基沉降的观测工作在目前高速公路建设施工中主要包含有两个方面：重点断面沉降观测和普通沉降观测。

为了方便对地基沉降情况进行管理，因此有必要进行重点断面沉降及稳定观测，主要方式是通过测定所需数据进而对地基填土速率进行合理调配；施工人员在掌控到重点断面沉降以及稳定数据之后，据此判断路基中可能存在的地质结构和稳定性，能够进一步提高高速公路路基的安全和稳定状况；检测技术人员可以通过掌握路基结构状况、路面预压以及卸载时间和施工作业时间来实现对运营期间路基存在的横向以及纵向的不均匀沉降，最终掌握路基发生不均匀沉降的规模、发生原因和发展机理；据此可以对施工过程中采用的处理和应对措施、施工工艺所产生的效果进行评价；据此验证路基设计是否符合现场实际情况；更加观测信息可以指定施工过程中的控制标注，用以对高速公路的设计和施工进行指导和帮助。

高速铁路路基施工沉降观测问题探讨摘要：详细阐述了高速铁路路基施工沉降观测沉降监测的内容及设置原则、沉降测试方案、测量频度和工后沉降的分析与评估，为解决高速铁路路基施工沉降问题提供了新的技术资料。

关键词：高速铁路，路基，沉降观测。

1高速铁路路基沉降观测沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等。

监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。

沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。

以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。

路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。

路基面监测点布置密度满足变形评估的需要，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处理。

2高速铁路路基沉降观测沉降测试方案（1）路基面沉降监测。

路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩，在路基成形后设置。

典型路堤断面沉降观测布置示意图见图1。

观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监测断面三个点。

监测方法采用监测桩，在路基成形后设置。

典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图2。

图1 典型路堤断面沉降观测布置示意图图2典型路堑断面沉降观测布置示意图（2）基底沉降监测。

在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。

每隔一段距离，在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。

当地表横坡大于20％时，在填土较厚一侧增设1 个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计)，以评价基底沉降的均匀情况。

浅谈高速公路沉降观测方法及成果分析摘要：本文已生产项目为例，阐述了綦万高速公路沉降观测的具体做法，总结了技术要点，探讨观测成果数据异常的情况分析。

关键词：公路沉降观测1工程概况南桐煤矿北翼对应地表区域建、构筑物较多，矿井开采全部在建、构筑物下进行，为了既充分采出煤炭资源，延长矿井服务年限，有效监控地表建、构筑物动态变形情况，以便采取相应保护措施，做到安全回采，拟在北翼綦万高等级公路温塘大桥至万盛隧道段建立地表移动观测站，指导对建、构筑物损害维修和保障车辆的安全通行。

2沉降观测方案2.1 精度指标和仪器的选择控制点联系测量按D级GPS网要求观测。

以綦万高速路两端稳定区域设置的基准点D级GPS点为起始点，沿綦万高速路，兼顾主盆地观测站敷设I级附合导线网，按导线或极坐标测量方法施测綦万路工作点的平面坐标，高程测量按四等环线闭合水准测量。

通过首次观测必须明确各工作基点（I级导线点）所观测的工作点，今后按此观测线路进行观测，不得随意变更。

光电测距导线总长和平均边长可放长1.5倍，但绝对闭合差不应大于26cm。

当附合导线边数超过12条时，测角精度提高一个等级。

其他进度严格按相关规范规定执行。

2.2 观测路线的布设2.2.1水准基点和工作基点的设置根据高速公路与矿井对应关系，影响范围内其长度约为3000m，观测线布置在公路两侧，在护栏内侧路面对称布置，工作点间距取50m，共130个工作点。

2.2.2工作点的埋设要求：綦万高速公路观测线在标定的位置，用5cm-10cm长的水泥钉钉入高速路路面。

2.3 观测方法控制点联系测量按D级GPS网要求观测。

首次全面测量。

以綦万高速路两端稳定区域设置的基准点D级GPS点为起始点，沿綦万高速路，兼顾主盆地观测站敷设I级附合导线网，按导线或极坐标测量方法施测綦万路工作点的平面坐标，高程测量按四等环线闭合水准测量。

通过首次观测必须明确各工作基点（I级导线点）所观测的工作点，今后按此观测线路进行观测，不得随意变更。