制氢转化炉运行问题分析和对策
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制氢转化炉运行问题分析和对策
崔欣;杨玉国;柴保群;李明
【摘 要】中国石油化工股份有限公司洛阳分公司40 dam3/h制氢装置自开工以来,转化炉陆续出现了低温板式换热器腐蚀窜漏;烟道堵塞导致排烟温度和炉膛负压居高不下;低负荷时氧体积分数在8%以上;转化炉热效率在85%以下;出口温度达不到设计值;管支吊系统配重脱落等问题.分析认为,燃料气管网系统硫含量超标;预热器预防露点腐蚀措施不完善;集气管的恒力弹簧支吊架没有调整平衡;滑轮配重系统固定和设计制造质量不合格等是主要原因.采取了在低温预热器入口增设翅片管式前置预热器;重新设计低温板式换热器;更换板厚为1.5 mm的铸铁板式换热器;更换转化炉管上下保温箱衬里等措施后,转化炉热效率提升至89%,运行状况有了很大改善.
【期刊名称】《炼油技术与工程》
【年(卷),期】2015(045)007
【总页数】4页(P29-32)
【关键词】制氢;转化炉;低温板式换热器
【作 者】崔欣;杨玉国;柴保群;李明
【作者单位】中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012;中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012;中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012;中国石油化工股份有限公司洛阳分公司,河南省洛阳市471012
【正文语种】中 文 中国石油化工股份有限公司洛阳分公司40 dam3/h制氢装置是以加氢干气、焦化干气和芳烃干气为原料,采用轻烃水蒸气转化制氢工艺。转化炉是该装置的核心设备,设计总负荷为58.53 MW,设计热效率为90%,设计出口温度为850℃,辐射室采用顶烧方式。该装置自2009年5月开工以来,陆续出现了转化炉出口温度过低(670~730℃);低温板式换热器频繁腐蚀窜漏;烟道堵塞导致排烟温度和炉膛负压居高不下;低负荷时氧体积分数在8%以上;热效率在85%以下的问题。而高负荷时氧含量又严重不足、炉膛负压偏大,炉出口温度上不去,致使出现转化率低,产品不合格等问题。
2.1 低温板式换热器腐蚀穿透和堵塞
2.1.1 故障现象
2009年5月制氢装置开工后,转化炉低温空气预热器的压力降出现逐渐增大的趋势。8月7日打开低温空气预热器的人孔发现,烟气出口处有大量的黄绿色附着物,8月9日用人工清理和压缩风反吹等方法对低温段空气预热器进行疏通、清理,并检测空气预热器前后压力降为898 Pa,高于设计值200 Pa。2009年9月装置再次开工时,转化炉低温空气预热器前后压力降开始逐渐上升,炉膛负压难以控制,制氢装置被迫停工,拆卸后发现空气预热器烟气侧再次堵塞,清洗后再次运行压差仍然居高不下,勉强维持低负荷运行。2011年9月装置停工大修,拆卸低温空气预热器进行清洗时发现,烟道仍然发生堵塞现象,并发现堵塞部位已经腐蚀穿孔,图1为转化炉预热器烟气出口侧腐蚀情况。由于低温板式换热器采购周期较长,大检修周期短,为了不影响全厂开工,只能对发生穿孔、开裂的部位用不锈钢板材折成板条并用耐高温胶进行了粘接,并将其中一台鼓风机出口封死。冷空气不经过低温预热器而直接走冷空气旁路。但是开工后仍然不理想,只能维持低负荷运行。
2.1.2 原因分析
对预热器板片上的腐蚀挂物进行了采样分析,其成分为硫酸亚铁。由于2011年之前全厂燃料气管网系统硫含量控制不严格,燃料气中硫质量浓度平均为210
mg/m3,而空气预热器设计燃料气硫质量浓度不高于20 mg/m3,过多的硫在升降温过程中生成硫酸亚铁而堵塞烟气通道。
2.1.3 整改措施
(1)在鼓风机出口、低温预热器入口增设翅片管式前置预热器,利用制氢装置的酸性水(温度90℃、流量16~20 t/h)作为前置预热器空气的热源,将空气温度换热至30℃以上,避开了烟气露点温度。
(2)加强全厂燃料气的脱硫控制,将燃料气中的硫质量浓度降至20 mg/m3,同时严控高含硫气未经脱硫工艺排放至燃料气管网。
(3)利用厂区引入天然气作为燃料的条件,一部分天然气作为制氢装置的原料,同时引出一路并入制氢装置燃料气管线,作为开停工期间转化炉使用的燃料。避免由于燃料气含硫导致低温预热器出现露点腐蚀。
(4)将现役空气预热器更换成带有空气幕的新型铸铁板式低温板式空气预热器。
2.2 转化炉管支吊系统配重锤脱落
2.2.1 故障现象
制氢装置在2009年8月3日因生产调整,停工备用。在停工过程中,转化炉转油线和入口集气管的支吊系统和176根转化管的滑轮组支吊系统的配重锤先后4次出现脱落事故。
2.2.2 原因分析
转化炉转油线和入口集气管的支吊系统配重脱落原因主要是两根集气管的恒力弹簧支吊架没有调整平衡和集气管导向支架处施工不完善造成。导向支架没有完全按照图纸要求施工,造成集气管导向支架和转化炉顶部钢结构的摩擦,产生出的摩擦阻力影响了集气管的自由伸缩。集气管由于停工降温产生巨大的收缩力,而摩擦阻力阻碍集气管自由伸缩,导致拉断配重用的钢丝绳。 转化管滑轮配重锤4次脱落,主要原因是系统滑轮钢丝绳固定端固定方式不牢固;配重锤滑道槽钢内部的焊缝没有打磨平,造成配重锤在滑道内卡涩从而导致滑轮钢丝绳受力过大而拉断;滑轮组为滑轮和轴直接配合,极易腐蚀生锈,滑轮转动不灵活,当温度变化时,钢丝绳拉着配重锤上下滑动,由于滑轮转动不良就导致钢丝绳在滑轮滑道的强制滑动,使钢丝绳受力过大而断裂。
2.2.3 整改措施
(1)在转化炉冷态下,统一调整转油线和上集气管的14个恒力弹簧支吊架的调整螺钉,使上集气管在导向架的水平度达一致。
(2)转油线导向架处增设导向滑动板,滑板采用不锈钢和聚四氟乙烯板以降低导向板的摩擦力,减少导向架对上集气管膨胀的影响,使转油线和集气管可自由伸缩。
(3)滑轮配重系统中固定端的钢丝绳固定方式由铝合金卡扣型式更改为用4个钢丝绳夹固定,规格为KHT350-10,按照规范每间隔60 mm安装一个。
(4)所有配重锤的滑道重新施工,并且加宽加大,使配重锤在滑道内可自由滑动。滑道内侧的焊缝余高均打磨平整,避免焊缝余高卡涩配重锤的滑动。
(5)滑轮组配合方式由滑动配合更改为滚动配合,避免滑轮长期使用过程中产生的锈死现象而导致钢丝绳受力过大。
2.3 辐射室氧含量偏离工况
2.3.1 故障现象
制氢装置自投产以来,一直存在低负荷运行时(产氢量小于15 dam3/h)氧体积分数高达10%以上;当产氢量达到30 dam3/h以上时,辐射室氧含量又严重不足,甚至出现严重的燃烧不良,造成对流段二次燃烧,火墙温度超过设计值(936℃),最高达1 044℃。2013年产氢量与含氧量关系见图2~3。通过同时运行两台鼓风机并开大空气预热旁路,大量冷空气不经预热直接进入炉膛燃烧,才勉强维持35
dam3/h左右的生产负荷。自开工以来,转化炉出口温度始终在690~730℃,远达不到850℃的设计温度,并且整个炉膛温度场分布极不均匀,上层温度接近1
000℃,下层接近集合管的温度只有750℃左右,上下温差过大,导致转化率降低,负荷不能提高。
2.3.2 原因分析
(1)由于低温空气预热器腐蚀穿透,在低温预热器板之间形成了短路,导致烟风互窜。当冷空气经过低温板式预热器,一部分空气被引风机直接抽走,进入烟囱排向大气,一部分空气进入炉膛参与燃烧。因此,导致高负荷时炉膛氧含量严重不足,而预热器后的烟气中氧体积分数达到18%。
(2)根据设计要求,高温和低温空气预热器的空气侧总压力降为1 800 Pa。而实际两者之和为2 680 Pa,远超过了设计值。增上前置预热器后,前置预热器的空气侧压力降为450 Pa,到达燃烧器前压力降为480 Pa。在大负荷时,远远达不到良好燃烧时燃烧器所需入口风压1 000 Pa以上的要求,导致燃烧不完全,容易引发二次燃烧。
(3)转化炉炉管上下尾管保温管壳与保温箱脱节、炉管与保温棉之间有间隙,且上下保温箱内的保温棉没有压实、并且保温棉在高温下大部分已经粉化,根本起不到密封作用。在负压条件下,存在一定的漏风现象,大量的冷空气被炉膛负压吸入炉膛。
(4)转化炉辐射室内烟道开孔部分耐火砖没有取出,烟道不够畅通,再加上烟道被腐蚀物堵塞,引风机无法将辐射室内的烟气抽入对流段。大量的烟气在辐射室内无法流动,导致辐射室负压升高,火嘴周围的温度达到1 000℃,下层接近集合管的温度只有750℃左右,最终导致转化炉出口温度在690~730℃波动。
2.3.3 整改措施
(1)对低温板式换热器进行重新设计,由原来的板厚只有0.75 mm的不锈钢板式换热器更换为板厚为1.5 mm的铸铁板式换热器。为了节省投资和提高耐腐蚀性,在设计时采用四个模块结构,靠近高温侧部分的两个模块采用铸铁材质,靠近低温侧、容易产生露点腐蚀的两个模块采用304不锈钢材质,并采用增加空气幕的方式降低板间结露。
(2)将转化炉管上下保温箱更换为耐高温的耐火纤维毯,同时严把施工质量关,采用层状、错缝铺垫压实。对转化炉管下部采用炉内和炉外同时密封,在炉内将176根炉管下部全部用耐高温浆料进行二次密封,大大降低了漏风的可能。目前,在低负荷小于15 dam3/h时,也可以将炉膛内的氧含量降至2%~4%以内。
(3)2012年8月29日装置检修时,将炉膛内烟道异型耐火砖抽出364块,共打通了91个烟道孔,按照每个开孔尺寸136 mm×233 mm计算,共增大烟道面积2.88 m2,提高了烟气流通能力。
经过增设前置预热器;更换新型铸铁板式低温板式换热器;开停工改用烧天然气以防出现露点腐蚀;转化炉炉管上下保温箱整改治漏等措施后,大部分故障已基本消除。转化炉热效率达到了89%,比之前提高接近5%。但是改造后制氢装置空气预热器空气侧到风门之前的总压力降为3 130 Pa,而现役鼓风机设计额定全压为2
700 Pa,远远达不到燃烧器保持良好燃烧所需入口风压1 000 Pa以上的要求。因此,要想满足制氢装置大负荷生产的要求,必须进一步整改使鼓风机的全压达到4
130 Pa以上。